JP3372533B2

JP3372533B2 - トラック等のウイング開閉装置

Info

Publication number: JP3372533B2
Application number: JP2000324867A
Authority: JP
Inventors: 勝身杉本
Original assignee: 精工技研株式会社
Priority date: 2000-10-25
Filing date: 2000-10-25
Publication date: 2003-02-04
Anticipated expiration: 2020-10-25
Also published as: US6554346B2; CN1394174A; EP1247675A1; EP1247675A4; US20020158488A1; AU2002210930A1; KR20020062973A; JP2002127750A; WO2002034559A1

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ウイング開閉装置
に関し、特に、トラックのウイング開閉装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ウイングを開閉させるための駆動
装置として、一般的に、油圧シリンダ又はモータが用い
られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ウイン
グを開閉させるための駆動装置として、一般的に、油圧
シリンダ又はモータを用いた場合、これら油圧シリンダ
やモータを駆動するための配管、配線ないし電源が必要
となる。これによって、ウイングを開閉するための装置
が肥大化するという問題点、メンテナンスに手間が掛か
るという問題点、仮に上記駆動装置が故障した場合、及
び修理が面倒であるという問題点が生じている。

【０００４】本発明の目的は、簡素な構造を備え、かつ
メンテナンスがほとんど不要とされる、ばねとリンク機
構を用いたウイング開閉装置を提供することである。本
発明のさらなる目的は、ウイングを開閉するための駆動
源である「ばね」に均等な力が作用すると共に、この
「ばね」に接続される「ばねロッド」に過大な力が作用
しないように構成された、信頼性及び耐久性に優れたウ
イング開閉装置を提供することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明者らは、上記目的
を達成するため、研究を重ねた結果、ウイングを開閉す
るための駆動源として「ばね」を用いた場合、ウイング
開閉時、ばねに均等に力が作用し、かつばねロッドに過
大な力が作用しないよう、装置（ばね及びリンク系）を
構成することが必要であることを見出した。そこで、本
発明者らは、さらに研究を重ねた結果、本発明を完成す
るに至ったものである。

【０００６】すなわち、本発明は、トラック等の車体に
対して枢支され、該車体に対して枢支されたウイングの
開閉に伴って枢動する第１のアームと、前記第１のアー
ムの枢支点の一側と前記ウイングとの間に、揺動可能に
連結された第２のアームと、前記車体に対してその一側
が支持され、前記ウイングをはね上げる付勢力を発生す
るばねと、前記ばねの他側に対して接続され、該ばねの
伸縮に伴って移動するばねロッドと、前記第１のアーム
の枢支点の他側と前記ばねロッドとの間に、揺動可能に
連結された第３のアームと、前記ばねロッドが、前記ば
ねのばね軸方向と基本的に平行な方向へ移動するよう、
該ばねロッドないし前記第３のアームと該ばねロッドの
連結点を案内するガイドと、を有することを特徴とする
ウイング開閉装置を提供するものである。

【０００７】このウイング開閉装置は、ウイングを開閉
するための駆動源として、ばねを有し、ばねが発生する
付勢力をウイングに伝達するためのリンク機構として、
ばねロッド及び第１〜第３のアームを含んでなる。した
がって、このウイング開閉装置は、きわめて簡素な構造
を有し、このため、メンテナンスも非常に簡単である。

【０００８】そして、ばねロッドないし第３のアームと
ばねロッドの連結点を案内するガイド（ピン連結された
中折れ式ロッドを案内するガイド）によって、図７
（Ａ）（初期状態）から図７（Ｂ）（伸張状態）に示す
ように、ばねロッドが、基本的にばねのばね軸方向に基
本的に平行な方向へ移動されることにより、(１)ばねが
基本的に真っ直ぐにたわみ、ばねにはその全周に亘りほ
ぼ均等な力が作用する（ばねが理想的な状態で用いられ
る）。これによって、ばねの耐久性及び信頼性が向上さ
れる。(２)また、ばねロッドには引張力のみが作用する
から、ばねロッドも理想的な状態で用いられる。結局、
本発明によれば、ばねウイング開閉装置全体としての耐
久性及び信頼性も向上される。

【０００９】なお、図８（Ａ）及び図８（Ｂ）に示すよ
うに、ばねロッドがばね軸に対して傾斜している場合に
は、ばねに作用する力が片方に傾斜するため、ばねに加
わる力が均等ではなく、ばね力が一定とならず、ばねロ
ッドに引張力だけでなく曲げ力（特に、図８（Ｂ）の場
合）が作用することにより、ばね及びばねロッドに過大
な力が作用することになる。よって、ばねないしばねロ
ッドの耐久性及び信頼性が著しく低下することとなる。

【００１０】さらに、このウイング開閉装置の利点を例
示する： (１)リンク及び節点の数が少なく、さらに駆動源として
「ばね」を用いているため、装置全体の構造が簡素であ
る； (２)駆動源として、ばねを用いているため、装置のメン
テナンスがほとんど不要である； (３)ばねロッドの移動方向が可及的に一定に維持される
ことにより、ばね及びばねロッドが理想的な状態で作動
するため、ばね及びばねロッド、ひいては装置全体の耐
久性及び信頼性が高い； (４)ばねとリンク機構のみからなる簡素な構造によっ
て、ウイングをその最大開度まではね上げることが可能
である； (５)このウイング開閉装置は、ばねの選択等に関して、
設計自由度が高いため、様々な重量、大きさのウイング
に適用することができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい実施の形
態を説明する。

【００１２】本発明の好ましい実施の形態においては、
前記ガイドが、前記車体に対して定置され、前記ばねの
ばね軸方向と基本的に平行な方向に延在する部材（例え
ば、ガイド面ないしガイドレールを有する部材）であ
り、前記第３のアームと該ばねロッドの連結点に、前記
ウイングの開閉時、前記部材上を滑動するよう第１の転
子が取付けられ、前記部材が、前記ウイングの開閉時、
前記第１の転子と摺接しながら該第１の転子を抗支する
ことにより、前記ばねロッドの揺動が防止される。

【００１３】本発明の好ましい実施の形態においては、
前記ガイドが、前記車体に対して枢支された第２の転子
（例えば、ローラ）であり、前記第２の転子が、前記ウ
イングの開閉時、前記ばねロッドが揺動しないよう、該
ばねロッドと摺接しながら該ばねロッドを抗支する。

【００１４】本発明の好ましい実施の形態においては、
前記鳥居の内部に配置されると共に前記車体に対して定
置され、前記ウイングを開放した際、所定のウイング回
動位置において、前記第１のアーム又は前記第３のアー
ムと当接することにより、該ウイングの最大開度を規定
するストッパが設けられる。

【００１５】本発明によるウイング開閉装置は、トラッ
クの側面の少なくとも一部と屋根の少なくとも一部を覆
うウイングを開閉するための装置として好適に採用され
る他、場合によっては、トラック以外のものに取付けら
れたウイングの開閉装置としても好適に用いることがで
きる。

【００１６】本発明によるウイング開閉装置が、荷箱を
有するトラック等の車両に適用される場合、このウイン
グ開閉装置を、鳥居（車体に対して固定ないし一体化さ
れたフレーム部）の内部に収容することができる。

【００１７】

【実施例】以上説明した本発明の好ましい実施の形態を
さらに明確化するために、以下図面を参照して、本発明
の一実施例を説明する。

【００１８】まず、本発明によるウイング開閉装置が好
適に適用されるウイングを備えたトラックを説明する。

【００１９】図１は、本発明によるウイング開閉装置が
適用されるトラック（ウイング車）の外観図である。図
１を参照すると、このトラックは、車体に対して枢支さ
れたウイング１，１と、車体の前部及び後部に鳥居（荷
箱のフレーム部）２，２を有している。これら鳥居２，
２の内部であって、左右両側に、本発明によるウイング
開閉装置がそれぞれ収容される。なお、前後の鳥居２，
２内部の左右両側に計４個、取付けられるこのウイング
開閉装置は、互いに等価であるため、以下、一個のウイ
ング開閉装置について説明する。なお、ウイング１，１
が十分な剛性をもっている場合には、ウイング１，１に
対してウイング開閉装置を各１個、計２個取付けるだけ
でもよい。

【００２０】［第１の実施例］本発明の第１の実施例に
係るウイング開閉装置について説明する。図２は、図１
に示したトラックに好適に適用される、本発明の第１の
実施例に係るウイング開閉装置の構造を説明するための
正面図である。すなわち、図２は、鳥居２の一方の側壁
を取り除いて、このウイング開閉装置の正面を見た図で
ある。なお、後述の図３〜図６も同様である。

【００２１】次に、このウイング開閉装置の動作につい
て説明する。図３は、図２に示したこのウイング開閉装
置の動作図である。

【００２２】図２を参照すると、ウイング１が、車体の
中央付近に、ヒンジ１ａを介して、枢支されている。そ
して、車体に対し固定ないし一体化された鳥居２の内部
一側において、鳥居２に対し、第１のアーム４が、ピン
３を介して、枢支されている。第１のアーム４の枢支点
（ピン３）の一側には、ピン５を介して、第２のアーム
６の一側が連結されている。第２のアーム６の他側は、
ピン７を介して、ウイング１の内側に枢支されている。
これによって、第２のアーム６は、第１のアーム４の枢
支点（ピン３）の一側と、ウイング１との間に、揺動可
能に連結されている。

【００２３】一方、鳥居２の内部他側には、ばね（圧縮
ばね）１６が、そのばね軸が水平方向に延在するよう、
収容ないし設けられている。ばね１６の一側は、車体に
対して定置された一方のばね受け１４によって、支持さ
れている。ばね１６の他側は、他方のばね受け１５と当
接ないし支持されている。一方及び他方のばね受け１
４，１５を貫通して、ばねロッド１１が鳥居２の内部を
その一側に向かって、水平方向に沿って延在している。
結局、ばねロッド１１は、ばね１６のばね軸方向と平行
な方向に延在している。

【００２４】ばねロッド１１の他端には、ナット１７が
螺合されている。このナット１７は、他方のばね受け１
５の他側面に対して当接している。これによって、ばね
ロッド１１は、ばね１６の他側に対して接続され、ばね
１６の伸縮ないし変位に伴って、移動することができ
る。また、ナット１７のばねロッド１１上における螺合
位置を調節することにより、ばね１６の初期圧縮量（ウ
イング閉止時における圧縮量）を調節することができ
る。

【００２５】また、第１のアーム４の枢支点（ピン３）
の他側には、ピン８を介して、第３のアーム９の一側が
連結されている。第３のアーム９の他側は、ピン１０を
介して、ばねロッド１１の一側に連結されている。これ
によって、第１のアーム４の枢支点（ピン３）の他側
と、ばねロッド１１との間に、第３のアーム９が揺動可
能に連結されている。

【００２６】中折れ式ロッドを構成しているばねロッド
１１と第３のアーム９との連結点（節点）であるピン１
０には、第１の転子（コロ）１２が取付けられている。
一方、鳥居２の内部には、車体に対して定置され、水平
方向すなわち、ばね１６のばね軸方向に沿って延在する
摺接面（ガイド面）を有するガイド１３（第１のガイ
ド）が設けられている。ガイド１３は、ウイング開閉
時、ばねロッド１１が、ばね１６のばね軸方向に基本的
に平行な方向へ移動するよう、詳細には、ばね１６のば
ね軸方向に沿って平行移動（並進）するよう、第１の転
子１２、結局、ピン１０を案内する。

【００２７】また、鳥居の内部において、その底部に
は、車体に対して定置されたストッパ１８が設けられて
いる。ストッパ１８は、ウイング１の開放時、所定のウ
イング回動位置において、第１のアーム４のピン８近傍
に設けられた被係止部４ａと当接して、ウイング１のさ
らなる回動を阻止することにより、ウイング１の最大開
度を規定する。

【００２８】続いて、以上説明したウイング開放装置の
動作を説明する。図３は、図２に示したこのウイング開
閉装置の動作図である。

【００２９】図２から図３を参照して、操作者が、ウイ
ング１のロックを解除すると、ばね１６が伸張して、ば
ねロッド１１及び第３のアームが、図２中左側に向かっ
て引っ張られる。これによって、第１のアーム３が、図
２中時計方向に枢動する。これによって、第２のアーム
６が上方に持ち上げられ、ウイング１が開放方向に回動
していく。このとき、第１のアーム４の枢動に伴い、第
３のアーム９は、図２中時計方向に揺動（回動）してい
き、これによって、ピン１０は図２中下方へ作用する力
を受ける。しかし、ガイド１３が第１の転子１２と摺接
していることにより、第１の転子１２が、下方に変位し
ないよう、ガイド１３によって抗支されている。このた
め、ばねロッド１１は、常時、水平方向、すなわち、ば
ね１６のばね軸方向と基本的に平行な方向に移動するこ
ととなる。この結果、ウイング開閉時、ばね１６の傾斜
が防止され、さらに、ばねロッド１１に過大な力が印加
されることが防止される。

【００３０】ウイング１がさらに回動すると、被係止部
４ａがストッパ１８に当接することにより、第１のアー
ム４の図２中時計方向へのさらなる枢動が制止され、か
くして、ウイング１の最大開度が規定される。なお、ウ
イング１の最大開度は、ストッパ１８ないし被係止部４
ａの位置を変えることにより、可変することができる。

【００３１】一方、開放されたウイング１を閉止する際
には、ウイング１に取付けた紐などを引っ張ることによ
り、ばね１６の付勢力に抗して、ウイング１を閉止方向
に回動させることができる。このウイング閉止時におい
ても、ガイド１３によって、ばねロッド１１が水平方向
に平行移動（ばね軸方向と基本的に平行な方向へ向かっ
て移動）するよう案内される。

【００３２】なお、場合によっては、第１の転子１２を
挟んで、ガイド１３（一対のガイド）を、上下方向に設
けてもよい。

【００３３】［第２の実施例］本発明の第２の実施例に
係るウイング開閉装置について説明する。以下、この第
２の実施例に係るウイング開閉装置が、前記第１の実施
例に係るウイング開閉装置と同様の構成を有する点につ
いては、説明の重複を回避するため、適宜、前記実施例
１の記載を参照することができるものとし、以下、主と
して、前記第１の実施例との相違点について説明する。
図４は、図１に示したトラックに好適に適用される、本
発明の第２の実施例に係るウイング開閉装置の構造を説
明するための正面図である。

【００３４】図４を参照すると、この第２の実施例に係
るウイング開閉装置においては、前記第１の実施例のよ
うに第１のアーム４に被係止部を設ける代わりに、第３
のアーム９に、ストッパ１９と当接可能な被係止部９ａ
が設けられている。すなわち、第３のアーム９の下部に
は、下方に向かって突起する被係止部９ａが形成されて
いる。ウイング１を開放すると、被係止部９ａがストッ
パ１９と当接することにより、第１のアーム４の開放方
向へのさらなる枢動ないし揺動が制止され、かくして、
ウイング１の最大開度が規定される。

【００３５】［第３の実施例］次に、本発明の第３の実
施例に係るウイング開閉装置について説明する。以下、
この第３の実施例に係るウイング開閉装置が、前記第１
の実施例に係るウイング開閉装置と同様の構成を有する
点については、説明の重複を回避するため、適宜、前記
実施例１の記載を参照することができるものとし、以
下、主として、前記第１の実施例との相違点について説
明する。図５は、図１に示したトラックに好適に適用さ
れる、本発明の第２の実施例に係るウイング開閉装置の
構造を説明するための正面図である。図６は、図５に示
したこのウイング開閉装置の動作図である。

【００３６】図５及び図６を参照すると、この第３の実
施例に係るウイング開閉装置においては、前記第１の実
施例のように、水平方向に延在するガイド面を有するガ
イドと、及びばねロッド１１と第３のアーム９を連結す
るピン上に第１の転子とを設ける代わりに、ばねロッド
１１を直接的に案内ないし抗支する第２の転子２１（第
２のガイド）が設けられている。すなわち、鳥居２に対
して固定ないし一体化された軸２０上に、第２の転子２
１（ローラ）が設けられている。第２の転子２１は、ウ
イング１の開閉時、ばねロッド１１が揺動しないよう、
換言すると、ばねロッド１１がばね１６のばね軸方向
（水平方向）に沿って平行な方向に向かって移動するよ
う、ばねロッド１１と摺接しながら、ばねロッド１１を
抗支する。これによって、ウイング開閉時、第２の転子
２１（ガイド）によって、ばね１６の傾斜たわみが防止
されると共に、ばねロッド１１が基本的に水平方向に向
かって平行移動するよう案内される。

【００３７】なお、場合によっては、ばねロッド１１を
挟んで、第２の転子２１（一対の転子）を、上下方向に
設けてもよい。

【００３８】

【発明の効果】本発明によれば、簡素な構造を備え、か
つメンテナンスがほとんど不要とされる、ばねとリンク
機構を用いたウイング開閉装置が提供され、さらに、ウ
イングを開閉するための駆動源である「ばね」に均等な
力が作用すると共に、この「ばね」に接続される「ばね
ロッド」に過大な力が作用しないように構成された、信
頼性及び耐久性に優れたウイング開閉装置が提供され
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるウイング開閉装置が適用されるト
ラックの外観図である。

【図２】本発明の第１の実施例に係るウイング開閉装置
を説明するための図である。

【図３】図２に示したウイング開閉装置の動作図であ
る。

【図４】本発明の第２の実施例に係るウイング開閉装置
を説明するための図である。

【図５】本発明の第３の実施例に係るウイング開閉装置
を説明するための図である。

【図６】図５に示したウイング開閉装置の動作図であ
る。

【図７】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の原理を説明する
ための図（ばねロッドがばね軸に対して平行に移動する
場合）であって、（Ａ）は初期状態、（Ｂ）はばねが伸
張した状態を、それぞれ示す。

【図８】（Ａ）及び（Ｂ）は比較例に係る説明図であっ
て、（Ａ）はばねロッドがばね軸に対して平行に移動し
ない場合の問題点を説明するための図であり、（Ｂ）は
更に、ばねロッドの他端に螺合されたナットがばね受け
から離間した場合の問題点を説明するための図である。

【符号の説明】

１ウイング１ａヒンジ２鳥居３ピン（第１のアームの枢軸、第１の枢支点）４第１のアーム４ａ被係止部５ピン（第１と第２のアームの連結軸）６第２のアーム７ピン（第２のアームとウイングの連結軸）８ピン（第１のアームと第３のアームの連結軸）９第３のアーム９ａ被係止部１０ピン（第３のアームとばねロッドの連結軸）１１ばねロッド１２第１の転子１３ガイド（第１のガイド）１４一方のばね受け１５他方のばね受け１６ばね１６一方のばね受け１７ナット（ばね調節ナット）１８ストッパ１９ストッパ２０軸２１第２の転子（第２のガイド）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60J 7/08

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】トラック等の車体に対して枢支されたウイ
ングの閉止状態において鳥居の内部に収容されたウイン
グ開閉装置であって、前記ウイング開閉装置が、前記車体に対して枢支され、前記ウイングの開閉に伴っ
て枢動する第１のアームと、前記第１のアームの枢支点の一側と前記ウイングとの間
に、揺動可能に連結された第２のアームと、前記車体に対してその一側が支持され、前記ウイングを
はね上げる付勢力を発生するばねと、前記ばねの他側に対して接続され、該ばねの伸縮に伴っ
て移動するばねロッドと、前記第１のアームの枢支点の他側と前記ばねロッドとの
間に、揺動可能に連結された第３のアームと、前記ばねロッドが、前記ばねのばね軸方向と平行な方向
へ移動するよう、該ばねロッドないし前記第３のアーム
と該ばねロッドの連結点を案内するガイドと、を有する
ことを特徴とするウイング開閉装置。
【請求項２】前記ガイドが、前記車体に対して定置さ
れ、前記ばねのばね軸方向と平行な方向に延在する部材
であること、前記第３のアームと該ばねロッドの連結点に、前記ウイ
ングの開閉時、前記部材上を滑動するよう第１の転子が
取付けられたこと、前記部材が、前記ウイングの開閉時、前記第１の転子と
摺接しながら該第１の転子を抗支することにより、前記
ばねロッドの揺動が防止されること、を特徴とする請求項１記載のウイング開閉装置。
【請求項３】前記ガイドが、前記車体に対して枢支され
た第２の転子であること、前記第２の転子が、前記ウイングの開閉時、前記ばねロ
ッドが揺動しないよう、該ばねロッドと摺接しながら該
ばねロッドを抗支すること、を特徴とする請求項１記載
のウイング開閉装置。
【請求項４】前記鳥居の内部に配置されると共に前記車
体に対して定置され、前記ウイングを開放した際、所定
のウイング回動位置において、前記第１のアーム又は前
記第３のアームと当接することにより、該ウイングの最
大開度を規定するストッパを有することを特徴とする請
求項１記載のウイング開閉装置。