KR100633258B1 - 차량의 트렁크리드 힌지 - Google Patents

차량의 트렁크리드 힌지 Download PDF

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Abstract

본 발명은 토션바의 비틀림탄성을 이용하여 트렁크리드를 여는 방식의 문제점을 해결하고, 트렁크리드 설치시 작업자의 편의성이 향상되며 장시간의 사용에도 트렁크리드의 오픈력과 지지력이 유지될 수 있도록 한 트렁크리드 힌지를 제공함을 목적으로 한다.
이를 위한 본 발명에 따른 트렁크리드 힌지는, 스프링에 연결되어 브라켓의 하부에 전후방향으로 슬라이딩가능하게 설치되는 제 1 기어와, 상기 제 1 기어의 하부에 장착되어 상기 제 1 기어에 치합되며, 회전축이 좌우방향으로 배치되도록 설치되어 상기 회전축을 중심으로 회전가능한 제 2 기어와, 트렁크리드의 닫힘동작시 상기 제 2 기어를 회전시켜 상기 제 1 기어를 매개로 상기 스프링에 탄성복원력이 제공되도록, 일단부는 분기되어 상기 제 2 기어의 회전축 양단에 고정되며, 타단은 상기 힌지아암의 선단부 일측에 상하 회동가능하게 결합되는 링크를 포함하는 것을 특징으로 한다.
트렁크리드, 힌지, 토션바

Description

차량의 트렁크리드 힌지{Trunklid Hinge}
도 1은 토션바의 탄성복원력을 이용하는 종래의 트렁크리드 힌지를 도시한 것이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 트렁크리드 힌지의 사시도이다.
도 3은 트렁크리드가 닫힌상태인 경우에 있어서의 본 발명에 따른 트렁크리드 힌지를 나타낸 도면이다.
도 4는 도 3의 A 부분에 대한 확대도이다.
도 5는 트렁크리드가 개방된 경우에 있어서의 본 발명에 따른 트렁크리드 힌지를 나타낸 도면이다.
도 6은 도 5의 B 부분에 대한 확대도이다.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
1: 트렁크리드 힌지 1b, 2b, 10: 힌지힌지아암
3, 4: 토션바 20: 브라켓
21: 제 1 스프링 22: 제 2 스프링
23: 제 1 기어 24: 지지부재
31: 제 1 링크 32: 제 2 링크
33: 제 2 기어 32a: 홈부
본 발명은 차량의 트렁크리드 개폐동작을 위한 트렁크리드 힌지에 관한 것으로, 보다 상세하게는 토션바의 비틀림탄성을 이용하여 트렁크리드를 여는 방식의 문제점을 해결하고, 트렁크리드 설치시 작업자의 편의성이 향상되며 장시간의 사용에도 트렁크리드의 오픈력과 지지력이 유지될 수 있도록 한 트렁크리드 힌지에 관한 것이다.
일반적으로 트렁크리드에 사용되는 토션바는 트렁크리드의 개방시 트렁크리드를 상방향으로 튕겨주는 역할을 한다.
도 1에 도시된 바와 같이, 토션바는 두 개의 토션바(3, 4)로 구성되며, 이 토션바는 트렁크룸 전방측에 설치되는 트렁크리드 힌지(1, 2)에 고정되되, 서로 X자로 모양으로 교차되는 구조로 되어 있다.
힌지(1, 2)는, 팩키지 트레이패널의 하면에 고정되는 브라켓(1a, 2a)과, 이 브라켓에 선단이 회동가능하게 결합되며 후단부는 트렁크리드(미도시)에 고정되는 힌지힌지아암(1b, 2b)과, 브라켓의 선단 일측에 회동가능하게 힌지결합되면서 일면이 힌지아암(1b, 2b)과 접촉되도록 설치되는 링크(1c, 2c)로 구성된다.
제 1 토션바(3)는, 그 일단이 제 1 힌지(1)의 브라켓(1a)을 관통하여 고정되도록 설치되고, 타단은 제 2 힌지(2)의 링크(2c)를 감싸면서 고정되도록 설치된다.
제 2 토션바(4)는, 그 일단이 제 2 힌지(2)의 브라켓(2a)를 관통하여 고정되 도록 설치되고, 타단은 제 1 힌지(1)의 링크(1c)를 감싸면서 고정되도록 설치된다.
따라서, 작업자가 개방된 트렁크리드(미도시) 밀폐시키면, 트렁크리드와 결합된 제 1, 2 힌지(1, 2)의 힌지아암(1b, 2b)이 회동되면서 각각의 링크(1c, 2c)를 회동시켜주게 된다. 이때, 링크가 트렁크룸 안쪽으로 회동되면서 제 1, 2토션바(3, 4)에는 비틀림력, 즉 토션(Tortion)이 작용하게 되고, 이러한 토션력에 의해 링크는 다시 원래의 위치로 복원되려는 힘을 가지게 된다.
그러나, 이러한 토션바를 이용하는 트렁크리드 힌지에 의하면, 생산 초기에는 토션바가 제 성능을 발휘하나 장기간 사용시 토오크의 저하로 인하여 트렁크리드 오픈력 및 지지력이 약화된다.
또한, 토션바 설치시 토션바가 지나가는 곳에 타부품(스피커, 볼트 등)과의 간섭이 발생되며, 토션바는 트렁크리드 힌지에의 조립이 어렵다.
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 토션바의 비틀림탄성을 이용하여 트렁크리드를 여는 방식의 문제점을 해결하고, 트렁크리드 설치시 작업자의 편의성이 향상되며 장시간의 사용에도 트렁크리드의 오픈력과 지지력이 유지될 수 있도록 한 개선된 구조의 트렁크리드 힌지를 제공함을 목적으로 한다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 트렁크리드 힌지는, 트렁크룸 전방측의 차체패널에 상면이 고정되는 브라켓에 힌지아암의 전방선단이 회동가능하 게 결합되고, 상기 힌지아암의 후단부가 트렁크리드에 고정되는 차량의 트렁크리드 힌지에 있어서, 스프링에 연결되어 상기 브라켓의 하부에 전후방향으로 슬라이딩가능하게 설치되는 제 1 기어; 상기 제 1 기어의 하부에 장착되어 상기 제 1 기어에 치합되며, 회전축이 좌우방향으로 배치되도록 설치되어 상기 회전축을 중심으로 회전가능한 제 2 기어; 및 트렁크리드의 닫힘동작시 상기 제 2 기어를 회전시켜 상기 제 1 기어를 매개로 상기 스프링에 탄성복원력이 제공되도록, 일단부는 분기되어 상기 제 2 기어의 회전축 양단에 고정되며, 타단은 상기 힌지아암의 선단부 일측에 상하 회동가능하게 결합되는 링크를 포함하는 것을 특징으로 한다.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량의 트렁크리드 힌지에 대하여 살펴본다. 별도의 구분이 없는 한, 동일한 명칭은 동일 또는 그에 상당하는 부재를 지칭하며 또한 동일부재에 대해서는 동일한 도면번호를 사용한다.
도 2에서 볼 수 있는 바와 같이, 트렁크리드 힌지는, 트렁크룸(미도시) 전방측의 차체패널(미도시)에 상면이 고정되는 브라켓(20)과, 전방선단은 브라켓의 후단에 회동가능하게 결합되고 후단부는 트렁크리드에 고정되는 힌지아암(10)과, 브라켓과 힌지아암 사이에 회동가능하게 설치되어 트렁크리드의 개폐에 따른 힌지아암(10)의 회동력을 전달하는 링크(30)와, 링크에 의해 회전하는 제 2 기어(33)과, 이 제 2 기어에 치합되어 제 1 기어의 회전을 따라 전후방향으로 슬라이딩되는 제 1 기어(23)와, 이 제 1 기어에 연결되어 제 1 기어의 슬라이딩 방향에 따라 탄성변형되는 제 1, 2 스프링(21, 22)으로 구성된다.
힌지아암(10)은, 회동에 의해 트렁크리드(미도시) 개폐시킬 수 있도록 통상적인 힌지아암과 같이 "∪" 형상으로 굴곡지게 형성되며, 브라켓(20)의 상면은 차체(팩키지 트레이 패널)의 하면에 고정된다.
링크(30)는, 일단부가 둘로 분기되어 제 2 기어(33)의 회전축 양단에 고정되는 제 1 링크(31)과, 타단이 힌지아암(10)의 선단부 일측에 상하 회동가능하게 결합되는 제 2 링크(32)로 구성되며, 제 1 링크(31)는 제 2 링크(32)의 일단에 형성된 홈부(32a)를 둘러싸며 제 2 링크와 회동가능하게 연결된다. 따라서, 힌지아암(10)이 트렁크리드의 개폐동작에 따라 회동하게 되면, 제 1 링크와 제 2 링크가 서로 회동되면서 제 1 링크(31)가 제 2 기어(33)의 회전축을 회전시키게 된다.
도 3과 도 4를 참조하여 제 1, 2 기어와 제 1, 2 스프링의 구조를 살펴본다.
도 3은 트렁크리드(5)가 닫힌 상태에서의 트렁크리드 힌지구조를 도시한 도면으로, 힌지아암(10)이 하방으로 회동함에 따라 제 2 링크(32)와 제 1 링크(31)가 서로 회동하여 접혀지면서 브라켓(20)의 하부에 장착된 제 2 기어(33)를 시계방향으로 회전시키게 된다.
도 3과 도 4에서 볼 수 있는 바와 같이, 제 2 기어(33)는, 제 1 기어(23)의 하부에 장착되어 제 1 기어에 치합되며, 회전축이 좌우방향으로 배치되도록 설치되어 회전축을 중심으로 회전가능하다.
제 1 기어(23)는, 스프링(21, 22)에 연결되어 브라켓(20)의 하부에 전후방향으로 슬라이딩가능하게 설치된다. 이때, 제 1 기어는 랙기어이며, 제 2 기어는 피 니언기어인 것이 바람직하다.
스프링은, 선단은 브라켓(20)의 전면 내측에 고정되며 후단은 제 1 기어(23)의 선단에 고정되는 제 1 스프링(21)과, 선단은 브라켓(20)의 후면 내측에 고정되며 후단은 제 1 기어(23)의 선단에 고정되는 제 2 스프링(22)으로 구성된다.
따라서, 제 1 링크(31)의 선단이 시계방향으로 회전되면, 제 2 기어가 시계방향으로 회전되며 그에 따라 랙기어인 제 1 기어(23)는 후방으로 슬라이딩된다. 이때, 제 2 스프링(22)은 압축되고, 제 1 스프링(21)은 인장되면서 탄성복원력을 갖게 된다.
이때, 트렁크리드(5)를 구속하고 있는 잠금장치가 해제되면, 도 5와 도 6에서 볼 수 있는 바와 같이, 스프링(22, 23)의 탄성복원력에 의해 제 2 기어(33)가 반시계방향으로 회전되고 그에 따라 제 1 링크(31)와 제 2 링크(32)는 서로 멀어지는 방향으로 벌어지게 되며, 결국 힌지아암(10)을 상측으로 회동시키게 된다.
트렁크리드(5)가 완전히 열린상태에서는 제 1 스프링과 제 2 스프링 사이의 힘의 평형에 의해 트렁크리드가 지지된다.
한편, 도 4와 도 6에서 볼 수 있는 바와 같이, 제 1 기어(23)의 상부에는 제 1 기어가 제 2 기어(33)과 치합되어 원활하게 전후방향 슬라이딩될 수 있도록 하고, 브라켓(20)의 전면과 후면을 수평지지하기 위한 지지부재(24)가 설치된다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 트렁크리드 힌지에 의하면, 토션바가 따로이 필요없게 되므로 트렁크리드 힌지와 토션바의 결합을 위한 추가적인 작업이 필요없게 되며, 타부품과의 간섭문제가 발생하지 않아 트렁크리드 설치시 작업자의 편의성이 향상된다.
또한, 기어의 조합에 의해 스프링이 탄성변형되므로 토션바에서와 같이 비틀림모멘트가 급작스럽게 발생하거나 해소되지 않게 되어 장시간의 사용에도 트렁크리드의 오픈력과 지지력이 유지될 수 있게 된다.

Claims (4)

  1. 트렁크룸 전방측의 차체패널에 상면이 고정되는 브라켓에 힌지아암의 전방선단이 회동가능하게 결합되고, 상기 힌지아암의 후단부가 트렁크리드에 고정되는 차량의 트렁크리드 힌지에 있어서,
    스프링에 연결되어 상기 브라켓의 하부에 전후방향으로 슬라이딩가능하게 설치되는 제 1 기어;
    상기 제 1 기어의 하부에 장착되어 상기 제 1 기어에 치합되며, 회전축이 좌우방향으로 배치되도록 설치되어 상기 회전축을 중심으로 회전가능한 제 2 기어; 및
    트렁크리드의 닫힘동작시 상기 제 2 기어를 회전시켜 상기 제 1 기어를 매개로 상기 스프링에 탄성복원력이 제공되도록, 일단부는 분기되어 상기 제 2 기어의 회전축 양단에 고정되며, 타단은 상기 힌지아암의 선단부 일측에 상하 회동가능하게 결합되는 링크;를 포함하는 차량의 트렁크리드 힌지.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 링크는, 일단이 상기 제 2 기어의 회전축에 연결되는 제 1 링크와, 타단이 상기 힌지아암에 연결되는 제 2 링크로 이루어지고,
    상기 제 1 링크의 타단부는, 상기 제 2 링크의 일단에 형성된 홈부를 둘러싸며 상기 제 2 링크와 회동가능하게 연결되는 자동차 트렁크리드의 힌지구조.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 스프링은, 선단은 상기 브라켓의 전면 내측에 고정되며 후단은 상기 제 1 기어의 선단에 고정되는 제 1 스프링과, 선단은 상기 브라켓의 후면 내측에 고정되며 후단은 상기 제 1 기어의 선단에 고정되는 제 2 스프링으로 이루어진 차량의 트렁크리드 힌지.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 기어는 랙기어이며, 상기 제 2 기어는 피니언기어인 트렁크리드 힌지.
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