KR20020062973A

KR20020062973A - 트럭 등의 윙 개폐장치

Info

Publication number: KR20020062973A
Application number: KR1020027007811A
Authority: KR
Inventors: 스기모토카츠미
Original assignee: 세꼬기껜가부시키가이샤
Priority date: 2000-10-25
Filing date: 2001-10-24
Publication date: 2002-07-31
Also published as: EP1247675A1; CN1394174A; EP1247675A4; JP3372533B2; US20020158488A1; WO2002034559A1; US6554346B2; AU2002210930A1; JP2002127750A

Abstract

트럭 등의 차량의 차체에 대하여 회전 가능하게 지지된 윙(1)의 폐지상태에 있어서 가드 프레임(2)의 내부에 수용된 윙 개폐장치. 이 윙 개폐장치는, 차체에 대하여 회전 가능하게 지지되어 윙(1)의 개폐에 따라 회전운동하는 제1 아암(4)과, 제1 아암(4)의 회전 가능 지지점(3)의 한 측과 윙(1) 사이에 요동 가능하게 연결된 제2 아암(6)과, 차체에 대하여 그 한 측이 지지되어 윙(1)을 튕겨올리는 가세력을 발생하는 스프링(16)과, 스프링(16)의 타측에 접속되어 스프링(16)의 신축에 따라 이동하는 스프링 로드(11)와, 제1 아암(4)의 회전 가능 지지점(3)의 타측과 스프링 로드(11) 사이에 요동 가능하게 연결된 제3 아암(9)과, 스프링 로드(11)가 스프링(16)의 스프링 축방향에 따라 기본적으로 평행한 방향으로 이동하도록 스프링 로드(11) 내지 제3 아암(9) 과 스프링 로드(11)의 연결점(10)을 안내하는 가이드(13)를 갖는다.

Description

트럭 등의 윙 개폐장치{WING OPENING AND CLOSING DEVICE FOR TRUCK}

종래, 윙을 개폐시키기 위한 구동장치로서 일반적으로 유압 실린더 또는 모터가 이용되고 있다.

그러나 윙을 개폐시키기 위한 구동장치로서, 일반적으로 유압 실린더 또는 모터를 이용한 경우, 이들 유압 실린더나 모터를 구동하기 위한 배관, 배선 내지 전원이 필요하게 된다. 이로 인해 윙을 개폐하기 위한 장치가 비대화 된다는 문제점, 유지보수에 시간이 걸린다는 문제점, 가령 상기 구동장치가 고장난 경우 및 수리가 번거롭다는 문제점이 일어나고 있다.

본 발명은 윙 개폐장치에 관한 것으로서, 특히 트럭의 윙 개폐장치에 관한 것이다.

도 1은 본 발명에 의한 윙 개폐장치가 적용되는 트럭의 외관도.

도 2는 본 발명의 제1 실시예에 관한 윙 개폐장치를 설명하기 위한 도면.

도 3은 도 2에 도시한 윙 개폐장치의 동작도.

도 4는 본 발명의 제2 실시예에 관한 윙 개폐장치를 설명하기 위한 도면.

도 5는 본 발명의 제3 실시예에 관한 윙 개폐장치를 설명하기 위한 도면.

도 6은 도 5에 도시한 윙 개폐장치의 동작도.

도 7의 (A) 및 (B)는, 본 발명의 원리를 설명하기 위한 도면(스프링 로드가 스프링 축에 대하여 평행히 이동하는 경우)으로서, (A)는 초기 상태, (B)는 스프링이 신장한 상태를 각각 도시한 도면.

도 8의 (A) 및 (B)는 비교예에 관한 설명도로서, (A)는 스프링 로드가 스프링 축에 대하여 평행하게 이동하지 않는 경우 문제점을 설명하기 위한 도면, (B)는 또한, 스프링 로드의 타단에 나사결합된 너트가 스프링 평판으로부터 이간(離間)된 경우의 문제점을 설명하기 위한 도면.

(도면 부호의 설명)

1 : 윙 1a : 힌지

2 : 가드 프레임

3 : 핀(제1 아암의 추축, 제1 회전 가능 지지점)

4 : 제1 아암 4a : 피계지부

5 : 핀(제1과 제2 아암 연결축)

6 : 제2 아암 7 : 핀(제2 아암과 윙의 연결축)

8 : 핀(제1 아암과 제3 아암의 연결축)

9 : 제3 아암 9a : 피계지부

10 : 핀(제3 아암과 스프링 로드의 연결축)

11 : 스프링 로드 12 : 제1 회전자

13 : 가이드(제1 가이드) 14 : 한쪽의 스프링 받침

15 : 다른쪽의 스프링 받침 16 : 스프링

16 : 한쪽의 스프링 받침 17 : 너트(스프링 조절 너트)

18 : 스토퍼 19 : 스토퍼

20 : 축 21 : 제2 회전자(제2 가이드)

본 발명의 목적은 간소한 구조를 구비하며 또한 보수가 거의 불필요하게 되는 스프링과 링크기구를 이용한 윙 개폐장치를 제공하는 것이다. 본 발명의 또하나의 목적은 윙을 개폐하기 위한 구동원인 「스프링」에 균등한 힘이 작용하는 동시에 이 「스프링」에 접속되는 「스프링 로드」에 과대한 힘이 작용하지 않도록 구성된 신뢰성 및 내구성이 우수한 윙 개폐장치를 제공하는 것이다.

본 발명자 들은 상기 목적을 달성하기 위해, 연구를 거듭한 결과, 윙을 개폐하기 위한 구동원으로서 「스프링」을 이용한 경우, 윙 개폐시 스프링에 균등하게 힘이 작용하고, 또한 스프링 로드에 과대한 힘이 작용하지 않도록 장치(스프링 및 링크계)를 구성하는 것이 필요한 것을 발견하였다. 그래서 본 발명자 들은 더욱 연구를 거듭한 결과 본 발명을 완성하는 데 이른 것이다.

즉, 본 발명은 트럭 등의 차체에 대하여 회전 가능하게 지지되고 해당 차체에 대하여 회전 가능하게 지지된 윙의 개폐에 따라 회전운동하는 제1 아암과, 상기 제1 아암의 회전 가능 지지점의 한 측과 상기 윙 사이에 요동 가능하게 연결된 제2 아암과, 상기 차체에 대하여 그 한 측이 지지되고, 상기 윙을 튕겨올리는 가세력을 발생하는 스프링과, 상기 스프링의 타측에 대하여 접속되고 해당 스프링의 신축에 따라 이동하는 스프링 로드와, 상기 제1 아암의 회전 가능 지지점의 타측과 상기 스프링 로드 사이에 요동 가능하게 연결된 제3 아암과, 상기 스프링 로드가, 상기 스프링의 스프링 축방향과 기본적으로 평행한 방향으로 이동하도록, 해당 스프링 로드 내지 상기 제3 아암과 해당 스프링 로드의 연결점을 안내하는 가이드를 갖는 것을 특징으로 하는 윙 개폐장치를 제공하는 것이다.

이 윙 개폐장치는, 윙을 개폐하기 위한 구동원으로서 스프링을 가지며, 스프링이 발생하는 가세력을 윙에 전달하기 위한 링크기구로서 스프링 로드 및 제1 내지 제3 아암을 포함하여 이루어진다. 따라서 이 윙 개폐장치는 매우 간소한 구조를 가지며 이 때문에 보수도 매우 간단하다.

그리고 스프링 로드 내지 제3 아암과 스프링 로드의 연결점을 안내하는 가이드(핀 연결된 중절식 로드를 안내하는 가이드)에 의해 도 7(A)(초기 상태) 및 도 7(B)(신장 상태)에 도시한 바와 같이, 스프링 로드가 기본적으로 스프링의 스프링 축방향으로 기본적으로 평행한 방향으로 이동됨으로써, (1) 스프링이 기본적으로 똑바르게 휘어, 스프링에는 그 모든 주위에 걸쳐 거의 균등한 힘이 작용한다 (스프링이 이상적인 상태로 이용된다). 이로 인해 스프링의 내구성 및 신뢰성이 향상된다. (2) 또한 스프링 로드에는 인장력만이 작용하기 때문에 스프링 로드도 이상적인 상태로 이용된다. 결국 본 발명에 의하면 스프링 윙 개폐장치 전체로서의 내구성 및 신뢰성도 향상된다.

또한 도 8(A) 및 도 8(B)에 도시한 바와 같이, 스프링 로드가 스프링 축에 대하여 경사되어 있는 경우에는 스프링에 작용하는 힘이 한쪽으로 경사되기 때문에 스프링에 가해지는 힘이 균등하지 않아 스프링 력이 일정하게 되지 않기 때문에 스프링 로드에 인장력뿐만 아니라 굽히는 힘(특히, 도 8(B)의 경우)이 작용함으로써 스프링 및 스프링 로드에 과대한 힘이 작용하게 된다. 따라서 스프링 내지 스프링 로드의 내구성 및 신뢰성이 현저히 저하되게 된다.

또한, 본 윙 개폐장치의 이점을 예시한다

(1) 링크 및 절점(節點)의 수가 적고 또한 구동원으로서 「스프링」을 이용하고 있기 때문에 장치 전체의 구조가 간소하다.

(2) 구동원으로서 스프링을 이용하고 있기 때문에 장치의 보수가 거의 불필요하다.

(3) 스프링 로드의 이동방향이 가급적 일정하게 유지됨으로써 스프링 및 스프링 로드가 이상적인 상태로 작동하기 때문에 스프링 및 스프링 로드, 나아가서는 장치 전체의 내구성 및 신뢰성이 높다.

(4) 스프링과 링크기구만으로 이루어지는 간소한 구조에 의해 윙을 그 최대 개방도까지 튕겨올리는 것이 가능하다.

(5) 이 윙 개폐장치는 스프링의 선택 등에 관해 설계 자유도가 높기 때문에 여러가지 중량, 크기의 윙에 적용할 수 있다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 형태를 설명한다.

본 발명의 바람직한 실시 형태에 있어서는, 상기 가이드가 상기 차체에 대하여 일정한 곳에 놓여지고, 상기 스프링의 스프링 축방향과 기본적으로 평행한 방향으로 연장되는 부재(예를 들면, 가이드면 내지 가이드 레일을 갖는 부재)로서, 상기 제3 아암과 해당 스프링 로드의 연결점에, 상기 윙의 개폐시, 상기 부재상을 활주 운동하도록 제1 회전자가 장착되고, 상기 부재가, 상기 윙의 개폐시, 상기 제1 회전자와 활주접촉하면서 해당 제1 회전자를 저항지지함으로써, 상기 스프링 로드의 요동이 방지된다.

본 발명의 바람직한 실시 형태에 있어서는, 상기 가이드가, 상기 차체에 대하여 회전 가능하게 지지된 제2 회전자(예를 들면, 롤러)이며, 상기 제2 회전자가, 상기 윙의 개폐시, 상기 스프링 로드가 요동하지 않도록, 해당 스프링 로드와 활주접촉하면서 해당 스프링 로드를 저항지지 한다.

본 발명의 바람직한 실시 형태에 있어서는, 가드 프레임(guard frame)의 내부에 배치되는 동시에 상기 차체에 대하여 일정한 곳에 놓여지고, 상기 윙을 개방했을 때, 소정의 윙 회전위치에 있어서, 상기 제1 아암 또는 상기 제3 아암과 당접함으로써, 해당 윙의 최대 개방도를 규정하는 스토퍼가 마련된다.

본 발명에 의한 윙 개폐장치는, 트럭의 측면의 적어도 일부와 지붕의 적어도 일부를 덮는 윙을 개폐하기 위한 장치로서 알맞게 채용되는 외에, 경우에 따라서는, 트럭 이외의 것에 설치된 윙의 개폐장치로서도 알맞게 이용할 수 있다.

본 발명에 의한 윙 개폐장치가, 화물 적재함을 갖는 트럭 등의 차량에 적용되는 경우, 이 윙 개폐장치를 가드 프레임(차체에 대하여 고정 내지 일체화된 프레임부)의 내부에 수용할 수 있다.

실시예

이상 설명한 본 발명의 바람직한 실시 형태를 더욱 명확하게 하기위해 이하 도면을 참조하여 본 발명의 한 실시예를 설명한다.

우선, 본 발명에 의한 윙 개폐장치가 알맞게 적용되는 윙을 구비한 트럭을 설명한다.

도 1은 본 발명에 의한 윙 개폐장치가 적용되는 트럭(윙 차)의 외관도이다. 도 1을 참조하면, 이 트럭은, 차체에 대하여 회전 가능하게 지지된 윙(1, 1)과, 차체의 전부 및 후부에 가드 프레임(하물상자의 프레임부)(2, 2)을 갖고 있다. 이들 가드 프레임(2, 2)의 내부로서, 좌우 양측에, 본 발명에 의한 윙 개폐장치가 각각 수용된다. 또한, 전후의 가드 프레임(2, 2) 내부의 좌우 양측에 계 4개가 부착되는 이 윙 개폐장치는 서로 등가이기 때문에, 이하, 한개의 윙 개폐장치에 관해 설명한다. 또한, 윙(1, 1)이 충분한 강성을 갖고 있는 경우에는, 윙(1, 1)에 대하여 윙 개폐장치를 각 1개, 계 2개 설치하는 것 만이라도 좋다.

[제1 실시예]

본 발명의 제1 실시예에 관한 윙 개폐장치에 관해 설명한다. 도 2는, 도 1에도시한 트럭에 알맞게 적용되는, 본 발명의 제1 실시예에 관한 윙 개폐장치의 구조를 설명하기 위한 정면도이다. 즉, 도 2는 가드 프레임(2)의 한쪽의 측벽을 제거하고, 이 윙 개폐장치의 정면을 본 도면이다. 또한, 후술하는 도 3 내지 도 6도 같다.

다음에, 이 윙 개폐장치의 동작에 관해 설명한다. 도 3은 도 2에 도시한 이 윙 개폐장치의 동작도이다.

도 2를 참조하면, 윙(1)이, 차체의 중앙 부근에, 힌지(1a)를 통하여 회전 가능하게 지지되어 있다. 그리고 차체에 대하여 고정 내지 일체화된 가드 프레임(2)의 내부 한 측에서, 가드 프레임(2)에 대하여, 제1 아암(4)이 핀(3)을 통하여 회전 가능하게 지지되어 있다. 제1 아암(4)의 회전 가능 지지점(핀(3))의 한 측에는, 핀(5)을 통하여 제2 아암(6)의 한 측이 연결되어 있다. 제2 아암(6)의 타측은, 핀(7)을 통하여 윙(1)의 내측에 회전 가능하게 지지되어 있다. 이로 인해, 제2 아암(6)은, 제1 아암(4)의 회전 가능 지지점(핀(3))의 한 측과, 윙(1) 사이에, 요동 가능하게 연결되어 있다.

한편, 가드 프레임(2)의 내부 타측에는, 스프링(압축스프링)(16)이, 그 스프링 축이 수평방향으로 연장되도록, 수용 내지 마련되어 있다. 스프링(16)의 한 측은, 차체에 대하여 일정한 곳에 놓여진 한쪽의 스프링 받침(14)에 의해 지지되어 있다. 스프링(16)의 타측은, 다른쪽의 스프링 받침(15)과 당접 내지 지지되어 있다. 한쪽 및 다른쪽의 스프링 받침(14, 15)을 관통하여, 스프링 로드(11)가 가드 프레임(2)의 내부를 그 한 측으로 향하여, 수평방향을 따라 연장되어 있다. 결국,스프링 로드(11)는, 스프링(16)의 스프링 축방향과 평행한 방향으로 연장되어 있다.

스프링 로드(11)의 타단에는, 너트(17)가 나사결합되어 있다. 이 너트(17)는, 다른쪽 스프링 받침(15)의 타측면에 대하여 당접되어 있다. 이로 인해, 스프링 로드(11)는, 스프링(16)의 타측에 대하여 접속되고, 스프링(16)의 신축 내지 변위에 따라 이동할 수 있다. 또한, 너트(17)의 스프링 로드(11)상에 있어서의 나사결합 위치를 조절함으로써, 스프링(16)의 초기 압축량(윙 폐지시에 있어의 압축량)을 조절할 수 있다.

또한, 제1 아암(4)의 회전 가능 지지점(핀(3))의 타측에는, 핀(8)을 통하여 제3 아암(9)의 한 측이 연결되어 있다. 제3 아암(9)의 타측은, 핀(10)을 통하여 스프링 로드(11)의 한 측에 연결되어 있다. 이로 인해, 제1 아암(4)의 회전 가능 지지점(핀(3))의 타측과, 스프링 로드(11) 사이에, 제3 아암(9)이 요동 가능하게 연결되어 있다.

중절식 로드를 구성하고 있는 스프링 로드(11)와 제3 아암(9)과의 연결점(절점)인 핀(10)에는, 제1 회전자(롤러)(12)가 장착되어 있다. 한편 가드 프레임(2)의 내부에는, 차체에 대하여 일정한 곳에 놓여지고, 수평방향 즉, 스프링(16)의 스프링 축방향에 따라 연장되는 활주접촉면(가이드면)을 갖는 가이드(13)(제1 가이드)가 마련되어 있다. 가이드(13)는, 윙 개폐시, 스프링 로드(11)가, 스프링(16)의 스프링 축방향으로 기본적으로 평행한 방향으로 이동하도록, 상세하게는 스프링(16)의 스프링 축방향에 따라 평행이동(병진)하도록, 제1 회전자(12), 결국, 핀(10)을안내한다.

또한, 가드 프레임의 내부에 있어서, 그 바닥부에는, 차체에 대하여 일정한 곳에 놓여진 스토퍼(18)가 마련되어 있다. 스토퍼(18)는, 윙(1)의 개방시, 소정의 윙 회전위치에 있어서, 제1 아암(4)의 핀(8) 부근에 마련된 피 계지부(4a)에 당접하여 윙(1)의 더이상의 회전을 저지함으로써, 윙(1)의 최대 개방도를 규정한다.

계속해서, 이상 설명한 윙 개방장치의 동작을 설명한다. 도 3은 도 2에 도시한 이 윙 개폐장치의 동작도이다.

도 2 및 도 3을 참조하여, 조작자가, 윙(1)의 로크를 해제하면, 스프링(16)이 신장하고, 스프링 로드(11) 및 제3 아암이, 도 2중 좌측을 향하여 잡아 당겨진다. 이로 인해, 제1 아암(3)이, 도 2중 시계방향으로 회전운동한다. 이로 인해, 제2 아암(6)이 윗쪽으로 들어 올려지고, 윙(1)이 개방방향으로 회전하여 간다. 이 때, 제1 아암(4)의 회전운동에 따라, 제3 아암(9)은, 도 2중 시계방향으로 요동(회전)하여 가고, 이로 인해, 핀(10)은 도 2중 아래쪽으로 작용하는 힘을 받는다. 그러나, 가이드(13)가 제1 회전자(12)와 활주접촉하고 있음으로써, 제1 회전자(12)가, 아래쪽으로 변위되지 않도록, 가이드(13)에 의해 저항지지되어 있다. 이 때문에, 스프링 로드(11)는, 상시, 수평방향 즉, 스프링(16)의 스프링 축방향과 기본적으로 평행한 방향으로 이동하게 된다. 이 결과, 윙 개폐시, 스프링(16)의 경사가 방지되고, 또한 스프링 로드(11)에 과대한 힘이 인가되는 것이 방지된다.

윙(1)이 더욱 회전하면, 피계지부(4a)가 스토퍼(18)에 당접됨으로써, 제1 아암(4)의 도 2중 시계방향으로의 더한층의 회전운동이 제지되고, 이리하여, 윙(1)의최대 개방도가 규정된다. 또한, 윙(1)의 최대 개방도는, 스토퍼(18) 내지 피계지부(4a)의 위치를 바꿈으로써, 가변할 수 있다.

한편, 개방된 윙(1)을 폐지할 때는, 윙(1)에 부착한 끈 등을 잡아 당김으로써, 스프링(16)의 가세력에 저항하여, 윙(1)을 폐지방향으로 회전시킬 수 있다. 이 윙 폐지시에 있어서도, 가이드(13)에 의해 스프링 로드(11)가 수평방향으로 평행이동(스프링 축방향과 기본적으로 평행한 방향을 향하여 이동)하도록 안내된다.

또한, 경우에 따라서는, 제1 회전자(12)를 끼우고, 가이드(13)(한 쌍의 가이드)를 상하방향으로 마련하여도 좋다.

[제2 실시예]

본 발명의 제2 실시예에 관한 윙 개폐장치에 관해 설명한다. 이하, 이 제2 실시예에 관한 윙 개폐장치가, 상기 제1 실시예에 관한 윙 개폐장치와 같은 구성을 갖는 점에 관해서는, 설명의 중복을 회피하기 위해, 적절히, 상기 실시예 1의 기재를 참조할 수 있는 것으로 하고, 이하, 주로 상기 제1 실시예와의 상위점에 관해 설명한다. 도 4는 도 1에 도시한 트럭에 알맞게 적용된 본 발명의 제2 실시예에 관한 윙 개폐장치의 구조를 설명하기 위한 정면도이다.

도 4를 참조하면, 이 제2 실시예에 관한 윙 개폐장치에 있어서는, 상기 제1 실시예와 같이 제1 아암(4)에 피계지부를 마련하는 대신에, 제3 아암(9)에, 스토퍼(19)와 당접 가능한 피계지부(9a)가 마련되어 있다. 즉, 제3 아암(9)의 하부에는, 아래쪽을 향해 돌기하는 피계지부(9a)가 형성되어 있다. 윙(1)을 개방하면,피계지부(9a)가 스토퍼(19)에 당접함으로써, 제1 아암(4)의 개방방향으로의 더한층의 회전운동 내지 요동이 제지되고, 따라서 윙(1)의 최대 개방도가 규정된다.

[제3 실시예]

다음에, 본 발명의 제3 실시예에 관한 윙 개폐장치에 관해 설명한다. 이하, 이 제3 실시예에 관한 윙 개폐장치가, 상기 제1 실시예에 관한 윙 개폐장치와 같은 구성을 갖는 점에 관해서는, 설명의 중복을 회피하기 위해, 적절히, 상기 실시예 1의 기재를 참조할 수 있는 것으로 하고, 이하, 주로 상기 제1 실시예와의 상위점에 관해 설명한다. 도 5는 도 1에 도시한 트럭에 알맞게 적용된, 본 발명의 제2 실시예에 관한 윙 개폐장치의 구조를 설명하기 위한 정면도이다. 도 6은 도 5에 도시한 이 윙 개폐장치의 동작도이다.

도 5 및 도 6을 참조하면, 이 제3 실시예에 관한 윙 개폐장치에 있어서는, 상기 제1 실시예와 같이, 수평방향으로 연장되는 가이드면을 갖는 가이드와, 스프링 로드(11)와 제3 아암(9)을 연결하는 핀상에 제1 회전자를 마련하는 대신에, 스프링 로드(11)를 직접적으로 안내 내지 저항지지하는 제2 회전자(21)(제2 가이드)가 마련되어 있다. 즉, 가드 프레임(2)에 대하여 고정 내지 일체화된 축(20)상에, 제2 회전자(21)(롤러)가 마련되어 있다. 제2 회전자(21)는, 윙(1)의 개폐시, 스프링 로드(11)가 요동하지 않도록, 환언하면, 스프링 로드(11)가 스프링(16)의 스프링 축방향(수평방향)에 따라 평행한 방향을 향하여 이동하도록, 스프링 로드(11)와 활주접촉하면서, 스프링 로드(11)를 저항지지 한다. 이로 인해, 윙 개폐시, 제2 회전자(21)(가이드)에 의해 스프링(16)의 경사 휨이 방지되는 동시에, 스프링 로드(11)가 기본적으로 수평방향을 향하여 평행이동하도록 안내된다.

또한, 경우에 따라서는, 스프링 로드(11)를 끼우고, 제2 회전자(21)(한 쌍의 회전자)를 상하방향으로 마련하여도 좋다.

본 발명에 의하면, 간소한 구조를 구비하며 또한 보수가 거의 불필요하게 되는 스프링과 링크기구를 이용한 윙 개폐장치가 제공되고, 또한, 윙을 개폐하기 위한 구동원인 「스프링」에 균등한 힘이 작용하는 동시에, 이 「스프링」에 접속되는 「스프링 로드」에 과대한 힘이 작용하지 않도록 구성된, 신뢰성 및 내구성이 우수한 윙 개폐장치가 제공된다.

Claims

트럭 등의 차체에 대하여 회전 가능하게 지지된 윙의 폐지상태에서 가드 프레임의 내부에 수용된 윙 개폐장치에 있어서,

상기 윙 개폐장치가,

상기 차체에 대하여 회전 가능하게 지지되고, 상기 윙의 개폐에 따라 회전운동하는 제1 아암과,

상기 제1 아암의 회전 가능 지지점의 한 측과 상기 윙 사이에 요동 가능하게 연결된 제2 아암과,

상기 차체에 대하여 그 한 측이 지지되고, 상기 윙을 튕겨올리는 가세력을 발생하는 스프링과,

상기 스프링의 타측에 대하여 접속되고, 해당 스프링의 신축에 따라 이동하는 스프링 로드와,

상기 제1 아암의 회전 가능 지지점의 타측과 상기 스프링 로드 사이에, 요동 가능하게 연결된 제3 아암과,

상기 스프링 로드가 상기 스프링의 스프링 축방향과 기본적으로 평행한 방향으로 이동하도록, 해당 스프링 로드 내지 상기 제3 아암과 해당 스프링 로드의 연결점을 안내하는 가이드를 갖는 것을 특징으로 하는 윙 개폐장치.
제 1항에 있어서,

상기 가이드가, 상기 차체에 대하여 일정한 곳에 놓여지고, 상기 스프링의 스프링 축방향과 기본적으로 평행한 방향으로 연장되는 부재이고,

상기 제3 아암과 해당 스프링 로드의 연결점에, 상기 윙의 개폐시, 상기 부재상을 활주하도록 제1 회전자가 장착되고,

상기 부재가, 상기 윙의 개폐시, 상기 제1 회전자와 활주접촉하면서 해당 제1 회전자를 저항지지함으로써, 상기 스프링 로드의 요동이 방지되는 것을 특징으로 하는 윙 개폐장치.
제 1항에 있어서,

상기 가이드가, 상기 차체에 대하여 회전 가능하게 지지된 제2 회전자인 것,

상기 제2 회전자가, 상기 윙의 개폐시, 상기 스프링 로드가 요동하지 않도록, 해당 스프링 로드와 활주접촉하면서 해당 스프링 로드를 저항지지하는 것을 특징으로 하는 윙 개폐장치.
제 1항에 있어서,

상기 가드 프레임의 내부에 배치되는 동시에 상기 차체에 대하여 일정한 곳에 놓여지고, 상기 윙을 개방했을 때, 소정의 윙 회전위치에 있어서, 상기 제1 아암 또는 상기 제3 아암과 당접함으로서, 해당 윙의 최대 개방도를 규정하는 스토퍼를 갖는 것을 특징으로 하는 윙 개폐장치.