JP4596403B2 - トラック等のウイング開閉装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ウイング開閉装置に関し、特に、トラック等のウイング開閉装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ウイングを開閉させるための駆動装置として、一般的に、油圧シリンダ又はモータが用いられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ウイングを開閉させるための駆動装置として、一般的に、油圧シリンダ又はモータを用いた場合、これら油圧シリンダやモータを駆動するための配管、配線ないし電源が必要となる。これによって、ウイングを開閉するための装置が肥大化するという問題点、メンテナンスに手間が掛かるという問題点、仮に上記駆動装置が故障した場合、及び修理が面倒であるという問題点が生じている。
【０００４】
本発明の目的は、簡素な構造を備え、かつメンテナンスがほとんど不要とされる、ばねとリンク機構を用いたウイング開閉装置を提供することである。本発明のさらなる目的は、ウイングの回動角度に応じて必要十分なモーメントをウイングに加えることができるウイング開閉装置を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するため、ばねの付勢力をウイングに伝達するためのリンク機構が、ウイングに対する作用点が該ウイングの回動に伴って変位するリンク部材を備えたことを特徴とするウイング開閉装置を提供する。
【０００６】
また、本発明は、上記目的を達成するため、ばねの付勢力をウイングに伝達するためのリンク機構が、互いに連結された複数のリンク部材を備えること、前記複数のリンク部材の連結点のうち少なくとも一つの該連結点が、前記ウイングの回動に伴って並進することを特徴とするウイング開閉装置を提供する。
【０００７】
特に、本発明は、下記のウイング開閉装置を提供する。
前記リンク機構は、前記車体に対して枢支されると共に前記ウイングの回動に伴って伸縮するリンク部材を含むこと、前記リンク部材が伸縮する部分に、前記ウイングの回動に伴い摺動して該ウイングにはね上げ力を作用する第１の滑子が軸支されていること、前記ウイングに、前記第１の滑子を該ウイングの回動に伴って摺動させるための第１の案内部材が設けられていることを特徴とするウイング開閉装置。
前記リンク機構の前記ウイングに対する作用点が該ウイングの回動に伴って変位すること、前記リンク機構の前記ウイングに対する作用点に、前記ウイングの回動に伴い摺動して該ウイングにはね上げ力を作用する第１の滑子が軸支されていること、前記ウイングに、前記滑子を該ウイングの回動に伴って摺動させるための第１の案内部材が設けられること、前記ばねに、ばねロッドが連結されること、前記ばねロッドと前記リンク機構の連結点に、第２の滑子が軸支されること、前記ばねロッドが前記ばねの軸方向に沿って変位するよう、前記第２の滑子を案内する第２の案内部材が前記車体に対して設けられること、前記第２の案内部材は、前記第２の滑子の上部に配置され水平方向に延在していること、前記ばねは水平方向に伸縮し、前記ばねロッド及び前記第２の滑子は水平方向に移動することを特徴とするウイング開閉装置。
前記リンク機構が、前記ウイングに揺動可能に連結された第１のリンク部材と、前記第１のリンク部材に揺動可能に連結された第２のリンク部材と、前記第２のリンク部材に揺動可能に連結された第３のリンク部材と、前記第３のリンク部材と前記ばねの間に連結されたばねロッドと、を含み、前記第２のリンク部材と前記第３のリンク部材の連結点に、第３の滑子が軸支されること、前記第３の滑子が、前記ウイングの回動に伴って並進するよう、前記第２のリンク部材に作用する第３の案内部材が設けられることを特徴とするウイング開閉装置。
前記リンク機構が、前記ウイングに揺動可能に連結された第１のリンク部材と、
前記第１のリンク部材に揺動可能に連結されると共に前記車体に対して枢支された第２のリンク部材と、前記第２のリンク部材に揺動可能に連結されると共に前記車体に対して枢支された第３のリンク部材と、前記第３のリンク部材に揺動可能に連結された第４のリンク部材と、前記第４のリンク部材と前記ばねの間に連結されたばねロッドと、を含み、前記第２のリンク部材と前記第３のリンク部材とが、溝と該溝内を変位自在なピンによって係合され、該ピンが該第２のリンク部材と該第３のリンク部材の連結点となることを特徴とするウイング開閉装置。
これらのウイング開閉装置によれば、該ウイング開閉装置のウイングに対する作用点が該ウイングの回動に伴って変位するため、ウイングの回動角度により変化するウイングの重量モーメントに対応して、ウイングに印加される駆動モーメントを必要十分な大きさに設定することができる。例えば、ウイングを開放する際、後半においてウイングをはね上げるために必要なウイング重量モーメントが小さくなる場合、本発明のウイング開閉装置は、この後半において、小さなモーメントをウイングに印加することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好ましい実施の形態を説明する。
【０００９】
本発明の好ましい実施の形態に係るウイング開閉装置は、前記鳥居の内部に配置されると共に前記車体に対して定置され、前記ウイングを開放した際、所定のウイング開度において、前記リンク機構が備える少なくとも一の部材が当接し、該リンク機構の作動を制止することにより、前記ウイングの最大開度を規定するストッパを有する。
【００１０】
本発明の好ましい実施の形態に係るウイング開閉装置においては、リンク機構が互いにピンを介して連結された複数のリンク部材から構成され、さらに、前記複数の部材又は該複数の部材を連結する前記ピンを案内する案内部材（例えば、滑子、ガイドローラ）が設けられる。
【００１１】
好ましくは、前記案内部材が、前記車体に対して定置され、前記ばねのばね軸方向と基本的に平行な方向に延在する部材（例えば、ガイド面ないしガイドレールを有する部材）であり、前記複数のリンク部材同士の連結点に、ウイング開閉時、前記案内部材上を滑動するよう第２の滑子ないし転子（例えば、滑子）が取付けられ、該案内部材が、ウイング開閉時、前記第２の滑子と摺接しながら該第２の滑子を抗支することにより、ばねロッドの揺動が防止される。
【００１２】
別に好ましくは、前記案内部材が、前記車体に対して枢支された第２の滑子ないし転子（例えば、ローラ）であり、前記第２の滑子が、ウイング開閉時、ばねロッドが揺動しないよう、該ばねロッドと摺接しながら該ばねロッドを抗支する。
【００１３】
本発明によるウイング開閉装置は、トラックの側面の少なくとも一部と屋根の少なくとも一部を覆うウイングを開閉するための装置として好適に採用される他、場合によっては、トラック以外のものに取付けられたウイングの開閉装置としても好適に用いることができる。
【００１４】
本発明によるウイング開閉装置は、トラック等の車体上に設けられた荷箱の屋根部と側部を覆うよう、該荷箱の該屋根部付近において該車体に対し枢支されたウイングを開閉するため装置として好適に用いられる。また、本発明によるウイング開閉装置が、荷箱を有するトラック等の車両に適用される場合、このウイング開閉装置を、鳥居（車体に対して固定ないし一体化されたフレーム部）の内部に収容することができる。
【００１５】
本発明の好ましい実施の形態においては、本発明によるウイング開閉装置を並置して用いること、或いは本発明によるウイング開閉装置と他のウイング開閉装置を並置して用いることにより、ウイングをはね上げる力を増大させること乃至複数のウイング開閉装置が発生するモーメントの和とウイングの重量モーメントとをさらに厳密に釣り合わせることができるようになる。
【００１６】
【実施例】
以上説明した本発明の好ましい実施の形態をさらに明確化するために、以下図面を参照して、本発明の一実施例を説明する。
【００１７】
［第１の実施例］
本発明の第１の実施例に係るウイング開閉装置について説明する。図２は、図１に示したトラックに好適に適用される、本発明の第１の実施例に係るウイング開閉装置の構造を説明するための図である。なお、図２は、鳥居２の壁部を一部取り除いて、このウイング開閉装置を車体前後方向に沿って見た図であり、後述の図３〜図５も同様である。
【００１８】
図２を参照すると、ウイング１の一側が、車体（荷箱）の上部（鳥居上部、荷箱屋根部付近）側部寄りに、ヒンジ３を介して、枢支されている。ヒンジ３のピン４が、ウイング１の枢支点となる。ウイング１は折曲され、折曲された一側が、車体ないし荷箱の屋根を覆う屋根部であり、折曲された他側が車体ないし荷箱の側部を覆う側部（不図示）である。
【００１９】
ウイング１と車体の間に取付けられた本発明の第１の実施例に係るウイング開閉装置は、鳥居２の内部に収容されている。このウイング開閉装置は、鳥居２の上部に配置され且つその一側が車体ないし鳥居２に対して支持され、ウイング１を回動するための付勢力を発生するばね５と、ばね５の付勢力をウイング１に伝達するためのリンク機構６とを有している。
【００２０】
さらに、ウイング１の屋根部内側には、第１の案内部材７が形成されている。鳥居２の鉛直方向中間部には、屈曲した第１のリンク部材８がピン９を介して枢支されている。第１のリンク部材８は、本体８ａと、本体８ａに形成された溝８ｃに変位可能に嵌合している可動部材８ｂとを含んで構成されている。また、鳥居２の底部には、ピン１２を介してアーム１３が枢支されている。可動部材８ｂ及びアーム１３には、共通のピン１０が挿通されている。ピン１０には、第１の滑子１１が軸支されている。第１の滑子１１は、ウイング１の回動ないし第１のリンク部材８の枢動に伴って、第１の案内部材７に対して摺動する。すなわち、ウイング１に対するウイング開閉装置の作用点が、ウイング１の回動角度に応じて変化することとなる。
【００２１】
また、第１のリンク部材８には、ピン１５を介して、屈曲した第２のリンク部材１６が互いに揺動可能に連結されている。第２のリンク部材１６には、ピン１７を介してばねロッド１８が連結されている。ピン１７には、第２の滑子１９が軸支されている。一方、車体に対して、第２の案内部材２０（上下案内板）が固定されている。ウイング回動時、第２の滑子１９は、第２の案内部材２０により、ばねロッド１８の軸方向（ばね５のばね軸方向）に沿って平行移動するよう案内される。
【００２２】
また、ばねロッド１８には、ばね初期長さ調節用の調節ナット２１が螺合されている。調節ナット２１には、第１のばね受け２２が支持されている。一方、車体に対して、第２のばね受け２３が固定されている。第１のばね受け２２と第２のばね受けの間には、上述のばね５が圧縮介装されている。
【００２３】
次に、ウイングの閉止状態を示す図２及びその開放状態を示す図３を参照して、以上説明したウイング開閉装置の動作を説明する。
【００２４】
操作者がウイング１のロックを解除し、ウイング１を開放方向に回動させると、ばね５が図２中左方向に伸張する。このとき、第２の案内部材２０によって第２の滑子１９の移動方向がばね軸方向に規制されていることにより、ばねロッド１８もばね軸方向に沿って図２中左方向に並進する。これに伴い、第２のリンク部材１６は、全体として、図２中左方向に並進しながら、同図中時計方向に揺動する。これにより、第１のリンク部材８が図２中時計方向に枢動すると共に、アーム１３も図２中時計方向に枢動して、第１の滑子１１が第１の案内部材７に対して摺動し第１の案内部材７の開放側に向かって変位する。ここで、アーム１３の腕の長さは一定であるため、ウイング１の回動に伴い、可動部材８ｂが本体８ａから徐々に突出する（第１のリンク部材８の伸張）。この構造により、ウイング１の開閉動作中、ピン４（ウイング枢支点）とピン１０（作用点）間の距離が可変することが許容され、特に、ウイング１の重量モーメントが最大となるウイング回動角度の範囲の中間付近に比べて、ウイング１の重量モーメントが小さくなるウイング回動角度範囲の後半において、この距離が短くなり、ウイング１に作用するモーメントが小さくなる。
【００２５】
［第２の実施例］
次に、本発明の第２の実施例に係るウイング開閉装置について説明する。図４は、図１に示したトラックに好適に適用される、本発明の第２の実施例に係るウイング開閉装置の構造を説明するための図である。なお、この第２の実施例に係る装置が、前記第１の実施例に係る装置と同様の構成ないし機能を有する点については、前記第１の実施例の記載を参照することができるものとする。
【００２６】
ウイング１の屋根部内側には、第１の案内部材７が形成されている。鳥居２の鉛直方向中間部には、第１のリンク部材２５がピン９を介して枢支されている。第１のリンク部材２５には、ピン１０を介して第１の滑子１１が軸支されている。
【００２７】
また、第１のリンク部材２５には、ピン１５を介して、第２のリンク部材２６が互いに揺動可能に連結されている。第２のリンク部材２６には、ピン１７を介してばねロッド１８が連結されている。ピン１７には、第２の滑子１９が軸支されている。一方、車体に対して、第２の案内部材２０（上部案内板）が固定されている。すなわち、第２の案内部材２０は、第２の滑子１９の上部に配置され水平方向に延在している。ウイング回動時、第２の滑子１９は、第２の案内部材２０により、ばねロッド１８の軸方向（ばね５のばね軸方向）に沿って平行移動するよう案内される。かくして、図４から図５に示すように、ばね５は水平方向に伸縮し、ばねロッド１８及び第２の滑子１９も水平方向に移動する。
【００２８】
次に、ウイングの閉止状態を示す図４及びその開放状態を示す図５を参照して、以上説明したウイング開閉装置の動作を説明する。
【００２９】
操作者がウイング１のロックを解除し、ウイング１を開放方向に回動させると、ばね５が図４中左方向に伸張する。このとき、第２の案内部材２０によって第２の滑子１９の移動方向がばね軸方向に規制されていることにより、ばねロッド１８もばね軸方向に沿って図４中左方へ並進する。これに伴い、第２のリンク部材２６は、全体として、図４中左方向に並進しながら、同図中時計方向に揺動する。これにより、第１のリンク部材２５が図２中時計方向に枢動すると共に、第１の滑子１１が第１の案内部材７に対して摺動し第１の案内部材７の開放側に向かって変位する。この結果、ウイング１の開閉動作中、ピン４（ウイング枢支点）とピン１０（作用点）間の距離が可変することが許容され、特に、ウイング１の重量モーメントが最大となるウイング回動角度の範囲の中間付近に比べて、ウイング１の重量モーメントが小さくなるウイング回動角度範囲の後半において、この距離が短くなり、ウイング１に作用するモーメントが小さくなる。
【００３０】
［第３の実施例］
次に、本発明の第３の実施例に係るウイング開閉装置について説明する。図６は、図１に示したトラックに好適に適用される、本発明の第３の実施例に係るウイング開閉装置の構造を説明するための図である。なお、この第２の実施例に係る装置が、前記第１又は第２の実施例に係る装置と同様の構成ないし機能を有する点については、前記第１又は第２の実施例の記載を参照することができるものとする。
【００３１】
図６を参照すると、リンク機構６は、互いにピンを介して連結された複数のリンク部材を備えている。そして、これら複数のリンク部材の連結点のうち一つの連結点が、ウイング１の回動に伴って並進するよう構成されている。
【００３２】
詳細には、このリンク機構６は、ウイング１にピン３０を介して揺動可能に連結された第１のリンク部材３１と、第１のリンク部材３１にピン３２を介して揺動可能に連結された第２のリンク部材３３と、第２のリンク部材３３にピン３４を介して揺動可能に連結された第３のリンク部材３５と、第３のリンク部材３５とばね５の間に連結されたばねロッド１８を含んで構成されている。なお、第２のリンク部材３３は屈曲部を有している。
【００３３】
そして、第２のリンク部材３３と第３のリンク部材３５の連結点（ピン３４）に、第３の滑子３６が軸支されている。この第３の滑子３６が、ウイング１の回動に伴い、車体に対して並進ないし摺接するよう、第２のリンク部材３３の屈曲部に作用する（摺接する）第３の案内部材（第２のリンク部材３３の揺動を案内するコロ）３７が設けられている。また、第３の滑子３６と第３の滑子３６の並進方向に沿って対向するよう、車体に対してストッパ３８が形成されている。
【００３４】
次に、ウイングの閉止状態を示す図６及びその開放状態を示す図７を参照して、以上説明したウイング開閉装置の動作を説明する。
【００３５】
操作者がウイング１のロックを解除し、ウイング１を開放方向に回動させると、ばね５が図６中左方向に伸張する。このとき、第２の案内部材２０によって第２の滑子１９の移動方向がばね軸方向に沿うよう規制されていること、及び第３の案内部材３７が第２のリンク部材３３の揺動を案内していることにより、第３のリンク部材３５も図６中左方向に並進する。したがって、第３の滑子３６は、車体に対して摺接しながら図６中左方向に並進する。これにより、第２のリンク部材３３が、第３の案内部材（コロ）３７を中心として揺動し、第１のリンク部材３１が上方へ持ち上げられることにより、ウイング１が開放方向に回動していく。
【００３６】
また、ウイング１が所定角度まで開放されると、第３の滑子３６がストッパ３８に当接することにより、さらなるウイング１の回動が阻止され、かくして、ウイング１の最大開放角度が規定される。
【００３７】
［第４の実施例］
次に、本発明の第４の実施例に係るウイング開閉装置について説明する。図８は、図１に示したトラックに好適に適用される、本発明の第４の実施例に係るウイング開閉装置の構造を説明するための図である。なお、この第４の実施例に係る装置が、前記第３の実施例に係る装置と同様の構成ないし機能を有する点については、前記３の実施例の記載を参照することができるものとする。
【００３８】
図８を参照すると、リンク機構６は、ウイング１にピン３０を介して揺動可能に連結された第１のリンク部材３１と、第１のリンク部材３１にピン３２を介して揺動可能に連結された第２のリンク部材４０と、第２のリンク部材４０にピン３４を介して揺動可能に連結された屈曲部を有する第３のリンク部材４１と、第３のリンク部材４１とばね５の間に連結されたばねロッド１８を含んで構成されている。
【００３９】
そして、第２のリンク部材４０と第３のリンク部材４１の連結点（ピン３４）に、第３の滑子３６が軸支されている。この第３の滑子３６がウイング１の回動に伴い車体に対して並進ないし摺接するよう、第２のリンク部材３３には、車体に対しピン４２を介して枢支されたアーム状の第３の案内部材３７がピン４３を介して連結されている。また、第３の滑子３６と第３の滑子３６の並進方向に沿って対向するよう、車体に対してストッパ３８が設けられている。
【００４０】
次に、ウイングの閉止状態を示す図８及びその開放状態を示す図９を参照して、以上説明したウイング開閉装置の動作を説明する。
【００４１】
操作者がウイング１のロックを解除し、ウイング１を開放方向に回動させると、ばねが図８中左方向に伸張する。このとき、第２の案内部材２０によって第２の滑子１９の移動方向がばね軸方向に沿うよう規制されていること、及び第３の案内部材３７が第２のリンク部材４０の揺動を案内していることにより、第３のリンク部材４１も図６中左方向に並進する。したがって、第３の滑子３６は、車体に対して摺接しながら図６中左方向に並進する。これにより、第２のリンク部材４０が、第３の案内部材（アーム）３７を中心として揺動し、第１のリンク部材３１が上方へ持ち上げられることにより、ウイング１が開放方向に回動していく。
【００４２】
また、ウイング１が所定角度まで開放されると、第３の滑子３６がストッパ３８に当接することにより、さらなるウイング１の回動が阻止され、かくして、ウイング１の最大開放角度が規定される。
【００４３】
［第５の実施例］
次に、本発明の第５の実施例に係るウイング開閉装置について説明する。図１０は、図１に示したトラックに好適に適用される、本発明の第５の実施例に係るウイング開閉装置の構造を説明するための図である。なお、この第５の実施例に係る装置が、前記第３又は第４の実施例に係る装置と同様の構成ないし機能を有する点については、前記３又は第４の実施例の記載を参照することができるものとする。
【００４４】
図１０を参照すると、リンク機構６は、ウイング１にピン３０を介して揺動可能に連結された第１のリンク部材３１と、車体に対してピン５１を介して枢支されると共に第１のリンク部材３１にピン３２を介して揺動可能に連結され、さらにピン５４が設けられた第２のリンク部材５０と、車体に対してピン５２を介して枢支されると共に溝５３ａを備え該溝５３ａと前記ピン５４の係合を介して第２のリンク部材５０に揺動可能に連結された屈曲部を有する第３のリンク部材（溝付きクランク）５３と、第３のリンク部材５３にピン５５を介して揺動可能に連結された第４のリンク部材５６と、第４のリンク部材５６とばね５の間に連結されたばねロッド１８を含んで構成されている。
【００４５】
また、第３のリンク部材５３の端部と、その揺動方向に沿って対向するよう、車体に対してストッパ３８が設けられている。
【００４６】
次に、ウイングの閉止状態を示す図１０及びその開放状態を示す図１１を参照して、以上説明したウイング開閉装置の動作を説明する。
【００４７】
操作者がウイング１のロックを解除し、ウイング１を開放方向に回動させると、ばねが図１０中左方向に伸張して、第４のリンク部材５６も同方向に並進する。これにより、第３のリンク部材５３が図１０中時計方向に枢動して、第２のリンク部材５０を同方向に枢動させる。このとき、第２のリンク部材５０と第３のリンク部材５３の連結点であるピン５４は、溝５３ａ内を摺動してピン５２の方へ変位していく。このように、第２のリンク部材４０が、図１０中時計方向に枢動することによって、第１のリンク部材３１が上方へ持ち上げられて、ウイング１が開放方向に回動していく。
【００４８】
また、ウイング１が所定角度まで開放されると、第３のリンク部材５３の端部がストッパ３８に当接することにより、さらなるウイング１の回動が阻止され、かくして、ウイング１の最大開放角度が規定される。
【００４９】
［第６の実施例］
次に、本発明の第６の実施例に係るウイング開閉装置について説明する。図１２は、図１に示したトラックに好適に適用される、本発明の第６の実施例に係るウイング開閉装置の構造を説明するための図である。図１３は、ウイング開放状態を示す図１２の動作図である。なお、この第６の実施例に係る装置が、前記第５の実施例に係る装置と同様の構成ないし機能を有する点については、前記５の実施例の記載を参照することができるものとする。
【００５０】
図１２を参照すると、このウイング開閉装置においては、ばねロッド１８と第４のリンク部材５６の連結点（ピン１７）ではなく、ばねロッド１８が直接案内されている。すなわち、ばねロッド１８と摺接するように、車体に対して第２の案内部材（コロ）６０が設けられている。この第２の案内部材も、図１０に示した板状の第２の案内部材２０と同様に、ウイングの回動に伴ってばねロッド１８がばね軸に沿って変位するよう、ばねロッド１８に作用する。
【００５１】
この第６の実施例に係るウイング開閉装置のその他の構成及び動作は、前記第５の実施例に係るウイング開閉装置のそれらと同様である。
【００５２】
【発明の効果】
本発明によれば、簡素な構造を備え、かつメンテナンスがほとんど不要とされる、ばねとリンク機構を用いたウイング開閉装置を提供される。さらに、本発明によれば、ウイングの回動角度に応じて必要十分なモーメントをウイングに加えることができるウイング開閉装置を提供される。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明によるウイング開閉装置が適用されるトラックの外観図である。
【図２】 本発明の第１の実施例に係るウイング開閉装置を説明するための図である。
【図３】 図２に示したウイング開閉装置の動作図である。
【図４】 本発明の第２の実施例に係るウイング開閉装置を説明するための図である。
【図５】 図４に示したウイング開閉装置の動作図である。
【図６】 本発明の第３の実施例に係るウイング開閉装置を説明するための図である。
【図７】 図６に示したウイング開閉装置の動作図である。
【図８】 本発明の第４の実施例に係るウイング開閉装置を説明するための図である。
【図９】 図８に示したウイング開閉装置の動作図である。
【図１０】 本発明の第５の実施例に係るウイング開閉装置を説明するための図である。
【図１１】 図１０に示したウイング開閉装置の動作図である。
【図１２】 本発明の第６の実施例に係るウイング開閉装置を説明するための図である。
【図１３】 図１２に示したウイング開閉装置の動作図である。
【符号の説明】
１ ウイング
２ 鳥居
３ ヒンジ（ウイングヒンジ）
４ ピン（ウイングヒンジのピン）
５ ばね
６ リンク機構
７ 第１の案内部材
８ 第１のリンク部材
９ ピン（第１のリンク部材８の枢支点）
１０ ピン（第１の滑子１１の軸支点）
１１ 第１の滑子
１２ ピン（アーム１３の枢支点）
１３ アーム
１５ ピン（第１，第２のリンク部材８，１６の連結点）
１６ 第２のリンク部材
１７ ピン（第２のリンク部材１６とばねロッド１８の連結点）
１８ ばねロッド
１９ 第２の滑子
２０ 第２の案内部材
２１ 調節ナット
２２ 第１のばね受け
２３ 第２のばね受け
２５ 第１のリンク部材
２６ 第２のリンク部材
３０ ピン（第１のリンク部材とウイングの連結点）
３１ 第１のリンク部材
３２ ピン（第１と第２のリンク部材の連結点）
３３ 第２のリンク部材
３４ ピン（第２と第３のリンク部材の連結点）
３５ 第３のリンク部材
３６ 第３の滑子
３７ 第３の案内部材
３８ ストッパ
４０ 第２のリンク部材
４１ 第３のリンク部材
４２ ピン（アーム状の第３の案内部材の枢支点）
４３ ピン（第３の案内部材と第２のリンク部材の連結点）
５０ 第２のリンク部材
５１ ピン（第２のリンク部材の枢支点）
５２ ピン（第３のリンク部材の枢支点）
５３ 第３のリンク部材（溝付きクランク）
５３ａ 溝
５４ ピン（第２と第３のリンク部材の連結点）
５５ ピン（第３と第４のリンク部材の連結点）
５６ 第４のリンク部材
６０ 第２の案内部材（コロ）

Claims (5)

1. トラック等の車体上に設けられた荷箱の屋根部と側部を覆うよう、該荷箱の該屋根部付近において該車体に対し枢支されたウイングを開閉するためのウイング開閉装置であって、
   前記ウイング開閉装置が、前記ウイングの閉止時において鳥居の内部に収容されること、
   前記ウイング開閉装置が、前記鳥居の上部に配置され且つその一側が前記車体に対して支持され、前記ウイングを回動するための付勢力を発生するばねと、前記ばねの前記付勢力を前記ウイングに伝達するためのリンク機構とを有すること、
   前記リンク機構の前記ウイングに対する作用点が該ウイングの回動に伴って変位すること、
   前記リンク機構は、前記車体に対して枢支されると共に前記ウイングの回動に伴って伸縮するリンク部材を含むこと、
   前記リンク部材が伸縮する部分に、前記ウイングの回動に伴い摺動して該ウイングにはね上げ力を作用する第１の滑子が軸支されていること、
   前記ウイングに、前記第１の滑子を該ウイングの回動に伴って摺動させるための第１の案内部材が設けられること、を特徴とするウイング開閉装置。
2. 前記リンク部材における前記第１の滑子の軸支点に、前記車体に対して枢支されたアームが連結されることを特徴とする請求項１記載のウイング開閉装置。
3. トラック等の車体上に設けられた荷箱の屋根部と側部を覆うよう、該荷箱の該屋根部付近において該車体に対し枢支されたウイングを開閉するためのウイング開閉装置であって、
   前記ウイング開閉装置が、前記ウイングの閉止時において鳥居の内部に収容されること、
   前記ウイング開閉装置が、前記鳥居の上部に配置され且つその一側が前記車体に対して支持され、前記ウイングを回動するための付勢力を発生するばねと、前記ばねの前記付勢力を前記ウイングに伝達するためのリンク機構とを有すること、
   前記リンク機構の前記ウイングに対する作用点が該ウイングの回動に伴って変位すること、
   前記リンク機構の前記ウイングに対する作用点に、前記ウイングの回動に伴い摺動して該ウイングにはね上げ力を作用する第１の滑子が軸支されていること、
   前記ウイングに、前記滑子を該ウイングの回動に伴って摺動させるための第１の案内部材が設けられること、
   前記ばねに、ばねロッドが連結されること、
   前記ばねロッドと前記リンク機構の連結点に、第２の滑子が軸支されること、
   前記ばねロッドが前記ばねの軸方向に沿って変位するよう、前記第２の滑子を案内する第２の案内部材が前記車体に対して設けられること、
   前記第２の案内部材は、前記第２の滑子の上部に配置され水平方向に延在していること、
   前記ばねは水平方向に伸縮し、前記ばねロッド及び前記第２の滑子は水平方向に移動すること、
   を特徴とするウイング開閉装置。
4. トラック等の車体上に設けられた荷箱の屋根部と側部を覆うよう、該荷箱の該屋根部付近において該車体に対し枢支されたウイングを開閉するためのウイング開閉装置であって、
   前記ウイング開閉装置が、前記ウイングの閉止時において鳥居の内部に収容されること、
   前記ウイング開閉装置が、前記鳥居の上部に配置され且つその一側が前記車体に対して支持され、前記ウイングを回動するための付勢力を発生するばねと、前記ばねの前記付勢力を前記ウイングに伝達するためのリンク機構とを有すること、
   前記リンク機構が、互いに連結された複数のリンク部材を備えること、
   前記複数のリンク部材の連結点のうち少なくとも一つの該連結点が、前記ウイングの回動に伴って並進すること、
   前記リンク機構が、
   前記ウイングに揺動可能に連結された第１のリンク部材と、
   前記第１のリンク部材に揺動可能に連結された第２のリンク部材と、
   前記第２のリンク部材に揺動可能に連結された第３のリンク部材と、
   前記第３のリンク部材と前記ばねの間に連結されたばねロッドと、を含み、
   前記第２のリンク部材と前記第３のリンク部材の連結点に、第３の滑子が軸支されること、
   前記第３の滑子が、前記ウイングの回動に伴って並進するよう、前記第２のリンク部材に作用する第３の案内部材が設けられること、を特徴とするウイング開閉装置。
5. トラック等の車体上に設けられた荷箱の屋根部と側部を覆うよう、該荷箱の該屋根部付近において該車体に対し枢支されたウイングを開閉するためのウイング開閉装置であって、
   前記ウイング開閉装置が、前記ウイングの閉止時において鳥居の内部に収容されること、
   前記ウイング開閉装置が、前記鳥居の上部に配置され且つその一側が前記車体に対して支持され、前記ウイングを回動するための付勢力を発生するばねと、前記ばねの前記付勢力を前記ウイングに伝達するためのリンク機構とを有すること、
   前記リンク機構が、互いに連結された複数のリンク部材を備えること、
   前記複数のリンク部材の連結点のうち少なくとも一つの該連結点が、前記ウイングの回動に伴って並進すること、
   前記リンク機構が、
   前記ウイングに揺動可能に連結された第１のリンク部材と、
   前記第１のリンク部材に揺動可能に連結されると共に前記車体に対して枢支された第２のリンク部材と、
   前記第２のリンク部材に揺動可能に連結されると共に前記車体に対して枢支された第３のリンク部材と、
   前記第３のリンク部材に揺動可能に連結された第４のリンク部材と、
   前記第４のリンク部材と前記ばねの間に連結されたばねロッドと、を含み、
   前記第２のリンク部材と前記第３のリンク部材とが、溝と該溝内を変位自在なピンによって係合され、該ピンが該第２のリンク部材と該第３のリンク部材の連結点となること、を特徴とするウイング開閉装置。

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