JPH09323546A

JPH09323546A - バン型トラック

Info

Publication number: JPH09323546A
Application number: JP4156197A
Authority: JP
Inventors: Katsumi Sugimoto; 勝身杉本
Original assignee: Seikoh Giken Co Ltd
Current assignee: Seikoh Giken Co Ltd
Priority date: 1996-02-21
Filing date: 1997-02-10
Publication date: 1997-12-16

Abstract

(57)【要約】【課題】バン型トラックの荷箱のドアの開閉に動力を使
用することなく、しかも荷箱の開口が大きくされ、した
がって装備費が安く、荷物ドア開閉のための運転経費の
要らない荷箱のドア開閉補助機構を有するバン型トラッ
クの提供。【解決手段】荷箱のドアを上下に分割し、一端が屋根５
に枢着しているアームＡ１３、一端が上ドア４ａに枢着
し他端がアームＡの他端に枢着しているアームＢ１５、
一端がアームＡ１３の中間部分に枢着しているロッド１
９、一端がロッド１９の他端側に係止され、他端が屋根
５側に枢着され、ロッド１９の回動に応じて伸縮し且つ
回動するスプリング２６から成るドア開閉補助機構１１
を設け、ドアを人力で開閉可能とすること。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は荷台の上部に直六面
体状の荷箱を形成したバン型トラックであって、特に荷
箱の両側面と後面とが、それぞれ上ないし下方向に回転
する上下２つのドアから成っており、それぞれのドアを
人力で容易に開閉できるようなドア開閉補助機構を有す
るものに関する。

【０００２】

【従来の技術】トラックの内いわゆるバン型と称される
ているもの（下記図８では符号１で示されている。）
は、荷物を雨、風、塵埃等から保護するとともに荷物の
紛失、盗難等を避けるために図８に示すようにその荷箱
２は密閉型のものとなっている。しかし荷の積み下ろし
から考えれば、当然大きな開口が必要であることは言う
までもない。そのために、従来次に示すようないくつか
の方法が取られている。例えば荷箱の後部の側板を両開
きとし（「観音開き」と称される）、ここから荷の積み
下ろしをする方法である。しかしながら荷の形状、大き
さ、重さによっては、側板が両開きされたトラックの後
部からの積み下ろしでは非常に不便な場合がある。

【０００３】このような場合には荷箱の両側を開閉する
ような方式にすることが必要であり、両側の側板にスラ
イド式のドア（側板が水平方向にスライドする）を設け
たり、又は側板に替えて幌を用い、それを上に巻き上
げ、又はアコーディオンドア方式に左右に開閉する方式
等が用いられている。しかしながら、スライドドア方式
のものは両側の側板の全面を開放する構造にすることが
できず、また幌を用いた巻上式のもの又はアコーディオ
ンドア方式のものは強度上の問題から余り大きなものに
することができないという欠点があった。

【０００４】図９（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）に示すような
ものはこの欠点をなくしたもので、いずれも側板の一部
（（Ａ）に示している）又は全部（（Ｂ）、（Ｃ）に示
している）を屋根板とともに跳ね上げる構造となってい
る。この場合この側板の一部又は全部と屋根板とが一体
になったもの（図示矢印Ｐで示されるもの）は通常ウイ
ングと呼ばれている。図１０はそのウイングを全開にし
た状況を示した斜視図である。図示のようにこの構造は
大きな閉口を持つことができ、荷の積み下ろしには大変
便利である。

【０００５】しかしながらこの構造はウイングの重量が
重くなり、それを開閉するのに図１１に示すように動力
（図示のものは油圧シリンダーＱを使用している）が必
要である。この例の場合には油圧シリンダーＱに加えて
油圧発生装置、油圧ホース等が必要であり、装備費が嵩
み、運転経費が掛かるという欠点がある。動力を使用し
たものとして、この例のほかにモーターとそれに連動す
るウインチとロープによって開閉するもの等があるが、
装備費が嵩み、また運転経費を必要とするという欠点が
ある点は変わらない。

【０００６】また、バン型トラックの荷箱のドア機構と
して、上ドアと下ドアが折り畳まれて開口するタイプが
ある。従来、この折り畳み式のドアの開閉機構として、
いわゆる“滑車引き上げ機構”が適用されている。この
機構は荷箱内又は荷箱の枠部材内に設けられ、滑車と、
滑車に懸回され、一端が下ドアに、他端が錘に固定され
たロープ（ベルト、チェーン）から構成されている。し
かしながら、この滑車には大きな力が加わるため、滑車
が破損したり、また懸回されたロープが滑車から脱落し
たりする故障が生じやすいという問題点を有している。
また、このようなドアの開閉機構を設置することによ
り、荷箱の容積が削減されてしまう。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明はバン型トラッ
クの荷箱の開閉方式の以上述べた欠点を解消し、大きな
開口を有し、しかもその開閉に動力を使用することな
く、したがって装備費が安く、荷箱ドア開閉のための運
転経費の要らない荷箱を有するバン型トラックを提供す
ることを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記した目的を達成する
ために、本発明のバン型トラックは第１の視点において
下記の特徴を備えたドア開閉補助機構を有する。（ａ）
一端が前記荷箱の屋根部にピンを介して枢着しているア
ームＡ。（ｂ）一端が前記上ドアの上部付近にピンを介
して枢着し、他端が前記アームＡの他端にピンを介して
枢着しているアームＢ。（ｃ）一端が前記アームＡの中
間部分にピンを介して枢着しているロッドと、一端が前
記ロッドの他端側に係止され、他端が前記荷箱の屋根部
側に枢着され、該ロッドの回動に応じて伸縮し且つ回動
するスプリング。なお、スプリングはスプリングガイド
部材、スプリングカバーを介して間接的に屋根部に枢着
されていてもよく、ロッドと屋根間に弾装され、ロッド
の枢動に応じて屋根面に対して枢動可能であればよい。

【０００９】上記特徴を有するドア開閉補助機構は、荷
台の上部に直六面体状の荷箱が形成されているバン型ト
ラックであって、前記荷箱の側面ないし前後面のいずれ
か一に、水平軸を中心として回転して開閉する上ドアと
下ドアが設けられており、上ドアの開閉に伴って生ずる
自重によるモーメントを、下記（ａ）〜（ｃ）の要素か
ら構成されているドア開閉補助機構によって支承して、
ドアの開閉を人力で容易に行い得るようにしたことを特
徴とする分割式のドア機構を有するバン型トラックに好
適に適用される。

【００１０】前記した目的を達成するために、本発明の
バン型トラックは第２の視点において下記の特徴を備え
たドア開閉補助機構を有する。（ａ）一端が荷箱の屋根
部の両側及び後部の端縁付近に、それぞれピンを介して
枢着しているアームＡ。（ｂ）一端が前記荷箱の両側面
及び後面の上ドアの上部付近に、それぞれピンを介して
枢着し、他端が前記アームＡの他端にピンを介して枢着
しているアームＢ。（ｃ）一端が前記アームＡの部分に
ピンを介して枢着しているロッドと、一端が前記ロッド
の他端に取付けられており、他端にはスプリング受が取
付けられているシャフトと、前記スプリング受と荷箱の
屋根部に取付けられている部材との間に弾装されている
圧縮スプリング。

【００１１】上記特徴を有するドア開閉補助機構は、荷
台の上部に直六面体状の荷箱が形成されているバン型ト
ラックであって、その荷箱の両側面と後面とが、それぞ
れその面の上縁又は下縁に設けられている水平軸を中心
として回転して開閉する上下２つのドアから成ってお
り、それぞれの上ドアの開閉に伴って生ずる自重による
モーメントを、該ドア開閉補助機構によって支承して、
上ドアの開閉を人力で容易に行い得るようにするバン型
トラックに好適に適用される。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明はその実施に際しては次の
ような異なった態様を取ることができる。

【００１３】前記それぞれの上ドアは前記水平軸に
替えてラバーヒンジによって荷箱両側面及び後面の上縁
に回転可能に取付けられている場合でも本発明を実施す
ることができる。前記圧縮スプリングに替えて、引張りスプリングに
することができる。前記アームＢはその中間部がターンバックルとなっ
ており、その長さを調節するようにすれば、そのドア開
閉補助機構は荷箱の大きさ、構造の違うものに対しても
適用でき、汎用性が高くなるので、便利である。

【００１４】また好ましくは、ドア開閉補助機構は下記
のような特徴を有する。前記アームＡは屈曲されて、該
アームＡの一側は前記上ドア側に、他側は前記荷箱の屋
根部側に延在し、前記アームＡと前記アームＢの連結点
は、前記ロッドの該アームＡに対する枢着点と、該アー
ムＢの前記上ドアに対する枢着点とを結ぶ線に対して、
該上ドアと反対側に位置し（３点が逆くの字を描く）、
前記アームＡの前記荷箱に対する枢着点は、初期位置に
おいて、前記ロッドの該アームＡに対する枢着点と、該
ロッドの回動中心とを結ぶ線より上方に位置し（初期位
置において、前記ロッドの該アームＡに対する枢着点が
前記アームＡの前記荷箱に対する枢着点より下方に位置
する）、前記ロッドの前記アームＡに対する枢着点と反
対側の他端は、該ロッドの該アームＡに対する枢着点
と、該ロッドの回動中心とを結ぶ線上を滑動可能とさ
れ、前記アームＡが初期位置から回動することにより、
前記ロッドの他端が、該ロッドの回動中心に向かって滑
動して該ロッドに係止された前記スプリングが伸縮し、
且つ該ロッドが該スプリングと共に前記屋根部の水平面
に対して回動することを特徴とする。このようにドア開
閉補助機構を構成することにより、ドアの閉状態（初期
位置）において、ドアが閉まる方向に力が作用するた
め、ドアの閉状態が安定して保持される。

【００１５】また、ドアを、上ドアと下ドアが互いに反
対方向に回転して開閉する機構に代えて、同じく分割式
のドア機構であるが、複数のドアとドアが折り畳まれて
開閉する折り畳み式の機構とする。

【００１６】上記折り畳み式のドア機構の好ましい形態
は、前記上ドアの上端は前記荷箱側に枢着され、前記上
ドアの下端と前記下ドアの上端は、該上ドアと該下ドア
が折り畳み可能に連結され、前記下ドアの下端部は前記
荷箱側に設けられた案内手段に対してドア開閉時に滑動
可能に係合され、前記上ドアと前記下ドアが水平軸を中
心として回転し折り畳まれる共に、該下ドアが上方に滑
動することにより前記荷箱が開放されることを特徴とす
る。

【００１７】また、好ましくは、前記下ドアの下端部に
は、前記案内手段に係合し、ドアの開閉時に略上下方向
に案内される滑動手段が取り付けられ、前記案内手段
は、前記荷箱の上下方向に延在する溝を備えた枠部材で
あることを特徴とする。

【００１８】さらに、好ましくは前記上ドアと下ドアが
折り畳まれて最大限上方に位置する状態で、前記下ドア
は水平面に対して上方に所定角度を有して延在すること
を特徴とする。

【００１９】なお、本発明の実施の形態は以上述べたよ
うな構成に必ずしも限定されず、本発明の原理に従う限
り実施に際して種々の異なった態様を取ることができ
る。本発明に係るバン型トラックは装備費が安く、荷箱
ドアを開閉するための運転経費を必要とすることなく、
しかもそれぞれの上ドアを人力で容易に開閉することが
できる。

【００２０】

【実施例】以下図面に基づいて本発明の実施例について
説明する。図１（（Ａ）は側面図、（Ｂ）は後面図）は
本発明に係るバン型トラックの外観を示す図である。同
図においてバン型トラック１の荷箱２の両側面３はそれ
ぞれ上ドア３ａ、下ドア３ｂからなっており、後面４も
又同様に上ドア４ａ、下ドア４ｂ（図２参照）からなっ
ている。荷箱２の屋根５と両側面の上ドア３ａとの間、
屋根５と後面の上ドア４ａとの間にはそれぞれドア開閉
補助機構１１が装着されている。

【００２１】図２は両側面及び後面のドアを全開にした
状況を示す斜視図である。同図において、両側面、後面
の各上、下のドア３ａ、３ｂ、４ａ、４ｂは全閉の状態
では荷箱２の部材に金具（図示していない）によって緊
締されているが、この金具の緊締を解除し、下ドア３
ｂ、４ｂを人力で下におろし（必要に応じては常用され
ているドア開閉補助機構（図示していない）の助けを借
りて）、上ドア３ａ、４ａをドア開閉補助機構１１の助
けを借りて人力で、上に上げれば、図示のように両側、
後部の３方向に広い開口を得ることがてき、きわめて便
利に荷の積み下ろしをすることができる。

【００２２】図３はドア開閉補助機構１１を示す斜視図
である。同図において、バン型トラックの屋根（図示し
ていない）の後部の端縁付近にはベースプレ−ト５ａが
固定されており、その前記端縁側には金具５ｂが取付け
られている。この金具５ｂにはピン１２を介してアーム
Ａ１３の一端が枢着している。また後面の上ドア３ａに
取付けられている金具４ｃ（図では上ドアから取外した
状態が示されている）にはピン１４を介してアームＢ１
５の一端が枢着している。アームＡ１３はその略中央部
で図示のようにほぼ直角に曲げられている。アームＡ１
３と、アームＢ１５の他端同士はピン１６を介して相互
に枢着（連結）している。また、アームＡ１３はその屈
曲部外側に開口を有し、この開口にロッド１９の一端が
挿入されピン１８によってアームＡ１３に枢着されてい
る（図６参照）。ベースプレート５ａにはまた取付け金
具５ｃが取付けられており、取付け金具５ｃにはピン
（図示していない）を介してスプリングカバー５ｄが枢
着している。スプリングカバー５ｄの内部には引張りス
プリング又は圧縮スプリングが内蔵されている。

【００２３】図４はこのドア開閉補助機構１１の別の実
施例を示す図で（Ａ）は側面図、（Ｂ）は後面図であ
る。またこのドア開閉補助機構１１はバン型トラックの
屋根５と後面の上ドア４ａとの間に取付けられ、上ドア
４ａが閉まっている状態が示されている。同図において
後面の上ドア４ａは車体の屋根５にラバーヒンジ６を介
して開閉自在に取付けられている。本例の場合はアーム
Ｂ１５は上下の２つの部分に分割され、その間にターン
バックル１７が挿入されている。ターンバックル１７を
調節すれば、アームＢ１５の長さが調節され、それによ
って、機種による荷箱の寸法、構造の違いによって起き
るピン１４とピン１６との間の寸法の相違に対応して装
着することができるので、ドア開閉補助機構１１の汎用
性が高くなる。

【００２４】図５はドア開閉補助機構１１の後面の上ド
ア４ａが全開となっている状態を示す図である。以上の
２つのドア開閉補助機構１１の例はバン型トラックの荷
箱後面の上ドア４ａと屋根５との間に取付けられている
ものについて述べているが、荷箱の両側面の上ドア３ａ
と屋根５との間に取付けられているものについても全く
同様であるので、その説明は省略する。図４、図５に示
された実施例は屋根５と後面の上ドア４ａとはラバーヒ
ンジ６で取付けられていたが、ラバーヒンジ６は普通の
蝶番で、水平軸を中心として回転するものであっても差
支えなく、その場合でも本発明は有効に実施できる。ま
た図３に示す長さの調節のきかないアームＢ１５と、図
４、図５に示す長さの調節の可能なアームＢ１５との相
違は、前者は多数の同一機種のバン型トラックに装着す
る場合に適しており、後者はそれぞれ少数の多種類の機
種のバン型トラックに装着する場合に適している点にあ
るので、場合によって使い分けることが望まれる。また
どちらの場合にも本発明が有効に実施できることは言う
までもない。

【００２５】図６は本発明のドア開閉補助機構１１のス
プリングとして圧縮スプリング２６を使用した場合の詳
細を示す図である。同図において、屋根５のベースプレ
ート５ａに取付けられているスプリングカバー５ｄの中
には圧縮スプリング２６等が内蔵されている。すなわ
ち、アームＡ１３の略直角に曲げられた中間部分にはピ
ン１８を介してロッド１９の一端が枢着しており、ロッ
ド１９の他端にはピン２０を介してシャフト２１が固定
されている。シャフト２１の他端にはナットによってス
プリング受２２が取付けられている。このナットによっ
て、圧縮ばね５６の初期圧縮量（長さ）が調整できる。
ベースプレート５ａに取付けられている取付け金具５ｃ
にはピン２３によってスプリングガイド２４の一端が取
付けられており、その他端には部材（スプリングガイド
端面部材）２５が取付けられている。部材２５とスプリ
ング受２２との間には圧縮スプリング２６が弾装されて
いる。

【００２６】アームＡ１３とアームＢ１５の連結点（ピ
ン１６）は、ロッド１９のアームＡ１３に対する枢着点
（ピン１８）と、アームＢ１５の上ドア４ａに対する枢
着点（ピン１４）とを結ぶ線に対して、上ドア４ａと反
対側に位置する（ピン１８、１６及び１４が逆くの字の
位置にある）。また、アームＡ１３の荷箱２に対する枢
着点（ピン１２）は、初期位置において、ロッド１９の
アームＡ１３に対する枢着点（ピン１８）と、ロッド１
９の回動中心（ピン２３）とを結ぶ線より上方に位置す
る。従って、初期位置において、ロッド１９のアームＡ
１３に対する枢着点（ピン１８）がアームＡ１３の荷箱
２に対する枢着点（ピン１２）より下方に位置する。こ
れによって、ドアの閉状態（初期位置）において、ドア
が閉まる方向に力が作用するため、ドアの閉状態が安定
して保持される。そして、ロッド１９のアームＡ１３に
対する枢着点（ピン１８）と反対側の他端は、ロッド１
９のアームＡ１３に対する枢着点（ピン１８）と、ロッ
ド１９の回動中心（ピン２３）とを結ぶ線上、すなわち
スプリングガイド２４の軸線上を滑動可能とされ、アー
ムＡ１３が初期位置から回動することにより、ロッド１
９の他端が、ロッド１９の回動中心（ピン２３）に向か
って滑動してロッド１９に係止された圧縮又は引張りス
プリングが伸縮し（それぞれ蓄積していた弾性エネルギ
ーを解放する方向に伸縮する）、且つロッド１９が該ス
プリングと共に屋根５の水平面に対して回動する。

【００２７】このように、ドアを開放する際に、ロッド
１９のスプリング受２２側の他端が、ピン２３の方向に
向かって滑動するように、アームＡ１３の屈曲部形状及
びこの屈曲部上においてロッド１９が枢着される位置が
定められる。具体的には、初期位置において、ロッド１
９のアームＡ１３に対する枢着点（ピン１８）が、アー
ムＡ１３の屋根５に対する枢着点（ピン１２）とほぼ同
一高さ、好ましくは鉛直方向にやや下方に位置させる。
斯くして、上ドア４ａの開放方向への回動に伴い、ロッ
ド１９に固定されたシャフト２１のスプリング受２２側
他端は、スプリングガイド２４内をピン２３側に滑動
し、圧縮スプリング２６の長さは自然長に近づく。そし
て、スプリングカバー５ｄがピン２３によって屋根５側
に枢着されており、圧縮スプリング２６及びシャフト２
１は、スプリング受２２、スプリングガイド２４、部材
２５によって、スプリングカバー５ｄに対してその径方
向に係止され、スプリングガイド２４はスプリングカバ
ー５ｄに固定されているから、ロッド１９、シャフト２
１及び圧縮スプリング２６はスプリングカバー５ｄの屋
根５に対する枢着点であるピン２３を中心として回動す
る。

【００２８】図６の状態は上ドア４ａが全閉の状態とな
っているが、圧縮スプリング２６が最も圧縮された状態
となっており、圧縮スプリング２６に蓄えられるエネル
ギーは最大となっている。一方上ドア４ａの位置のエネ
ルギーは最小である。これに対して図５に示されている
ような上ドア４ａが全開の状態では圧縮スプリング２６
に蓄えられるエネルギーは最小、これに対して上ドア４
ａの位置のエネルギーは最大となる。圧縮スプリング２
６のばね定数、圧縮スプリング２６の初期長さ、アーム
Ａ１３、アームＢ１５、ロッド１９、シャフト２１等の
寸法形状を適宜に選択すれば、上ドア４ａが全閉から全
開に至る各過程で、上ドア４ａの位置のエネルギーの増
加量と圧縮スプリング２６に蓄えられるエネルギーの減
少最とをほぼ同−にすることができる。そのようにすれ
ば、上ドア４ａは、開閉に際する運動部の合計摩擦力に
相当する力で、人力でも容易に開閉することができる。

【００２９】図７は本発明のドア開閉補助機構１１のス
プリングとして引張りスプリング２８を使用した場合を
例示したものである。本例の場合は図６に示す圧縮スプ
リング２６、シャフト２１、スプリング受２２等に替え
て固定金具２７と、ロッド１９との間に引張りスプリン
グ２８が弾装されている。すなわち同図において、取付
け金具５ｃのピン２３（図７には示していない。図６参
照。）には固定金具２７が回動可能に取付けられてお
り、その端部には引張りスプリング２８の一端が固定さ
れている。固定金具２７と取付け金具５ｃとの間のナッ
トによって引張りスプリング２８の初期長さが調節可能
である。また一端がピン１８を介してアームＡ１３の中
間屈曲部に枢着しているロッド１９の他端には引張りス
プリング２８の他端が固定されている。その他の部分は
図６に示されているものと同様であるので説明は省略す
る。また引張りスプリング２８のばね定数、引張りスプ
リング２６の初期長さ、アームＡ１３、アームＢ１５、
ロッド１９、固定金具２７等の寸法形状を適宜に選択す
れば、上ドア４ａの開閉に伴う位置のエネルギーの増減
は、引張りスプリング２８の中に蓄えられるエネルギー
で代償され、両エネルギーの代数和はほぼ一定であり、
上ドア４ａは、開閉に際する運動部の合計摩擦力に相当
する力で、人力でも容易に開閉することができる点は図
６に示した圧縮スプリング２６の場合と変わるところは
ない。また、各枢着点の配置も機構学的には同様であ
る。

【００３０】以下に、荷箱の上下ドアが折り畳み式とさ
れ、ドア開閉補助機構が荷箱の後縁付近に設けられた本
発明の他の実施例を説明する。

【００３１】図１２〜図１８は本発明の他の実施例を説
明するための図であり、図１２及び図１３はバン型トラ
ックの外観を示す図であって、図１２は側面図、図１３
は後面図である。図１４〜図１６は折り畳み式のドア機
構の動作を説明するための図であり、図１４は中間状態
を示す部分側面図、図１５は最大に開いた状態を示す部
分側面図、図１６は図１５の部分後面図である。

【００３２】まず、図１２〜図１４を参照して、本実施
例に係るバン型トラックの構成を説明する。なお、ドア
開閉補助機構１１の構成及び動作は前記実施例と同様で
あるので、これに関して詳細な説明を省略する。上ドア
４ａの上端は荷箱２の後部上縁にピンを介して枢着され
ている。上ドア４ａの下端と下ドア４ｂの上端は、互い
に折り畳み可能に蝶番を介して連結している。下ドア４
ｂの下端の左右両側には滑動機構が取り付けられ、該機
構は荷箱の縦枠部材に設けられた案内手段に対してドア
開閉時に滑動可能に係合している。荷箱２の屋根５の後
端縁付近に２つのドア開閉補助機構１１が設けられ、そ
の一端（アームＢ１５（図５参照））が上ドア４ａの後
面に枢着している。下ドア４ｂの後面にはドアを開閉す
るための操作レバー５０が設けられ、荷箱２の縦枠部材
３３にはドアを閉状態にロックするためのロック機構４
０が設けられている。

【００３３】次に、下ドア４ｂの滑動機構及びその案内
機構について詳説する。図１７（Ａ）〜（Ｃ）は、本実
施例に係る下ドアの滑動機構及びその案内機構の構成を
説明するための３面図であり、（Ａ）は図１２のＡ−Ａ
矢視図、（Ｂ）背面図、（Ｃ）は側面図である。図１７
を参照して、滑動機構はローラ３１と、ローラ３１を下
ドア４ｂに取り付けるための取付け部材３２から構成さ
れる。取付け部材３２は、取り付け用の孔が穿設され、
下ドア４ｂの荷室側（内側）平面部に当接してボルト固
定される平面部と、平面部端部に沿って延在して外方に
突出する棒状部と、棒状部先端に該棒状部に略直交し且
つ側方に突出する車軸部から構成される。この車軸部先
端にローラ３１が回転自在に取り付けられている。この
滑動機構は下ドアの下端左右両側にそれぞれ設けられ
て、ローラ３１は下ドアの左右外方向にそれぞれ突出
し、荷箱２の縦枠部材３３に設けられた案内手段である
レール３３ａに対して、鉛直方向に滑動可能にそれぞれ
係合している。

【００３４】ドアのロック機構４０について説明する。
図１８（Ａ）〜（Ｃ）は、ドアのロック機構４０を説明
するための図であり、（Ａ）はロック状態を示す側面
図、（Ｂ）は（Ａ）の後面図、（Ｃ）はロック解除状態
を示す側面図である。操作レバー５０の一端側には、水
平レバー５１が固定され、水平レバー５１は下ドア４ｂ
の平面に対して回転可能に係止されている。水平レバー
５１の両端には鈎部材４２が固定されている。荷箱２の
縦枠部材側にも鈎部材４１が固定され、鈎部材４１，４
２はドアの閉状態において操作レバー５０が回動される
ことによって解除可能に互いに係合している（ドアのク
ランプ機構）。下ドア４ｂには、操作レバー５０のロッ
ク部材５２が設けられおり、このロックが解除され、操
作により操作レバー５０が上方に回動されると、水平レ
バー５１が回転して、その両端の鈎部材４２が回動し
て、鈎部材４１とのロック（クランプ）状態が解除さ
れ、下ドア４ｂ及び上ドア４ａを開くことが可能とされ
る。

【００３５】続いて、図１２〜図１５を参照して、ドア
の開閉動作について説明する。図１２及び図１３に示す
閉状態から、操作レバー５０が操作されて、ドアのロッ
ク機構４０のロック状態が解除され、さらに操作レバー
５０が上方に引き上げられると、下ドア４ｂに取り付け
られたローラ３１がレール３３ａに沿って上方に向かっ
て滑動し、下ドア４ｂは水平軸に対して回転しながら上
方向に滑動する。それと共に、上ドア４ａが水平軸を中
心として上方向に回転して、上ドア４ａと下ドア４ｂが
折り畳まれていく（図１４参照）。さらに、下ドア４ｂ
を押し上げると、上ドア４ａと下ドア４ｂが完全に折り
畳まれた状態で停止する（図１５参照）。この上ドア４
ａと下ドア４ｂが完全に折り畳まれて最大限上方に位置
する状態で、前記下ドアは水平面に対して上方に約５〜
１０゜の角度θを有して延在している。この角度θは、
取付け部材３２の平面部の厚み等によって調整可能であ
る。

【００３６】これによって、下ドア４ｂの回転接線方向
が鉛直方向よりずれて、下ドア４ｂに作用する重力によ
るモーメントが小さくなることにより、下ドア４ｂの下
方への回転及びローラ３１の落下が防止され、ドアの開
状態が安定的に維持される。下ドア４ｂが水平方向に延
在する場合を仮定すると、下ドア４ｂの回転接線方向と
鉛直方向が一致するために、ローラ３１が落下しやす
く、不安定となる。

【００３７】ここで、図６を参照してドア開閉補助機構
１１のドア開放動作を簡単に説明する。下ドア４ｂの上
方への滑動及び回動に伴って、上ドア４ｂが回動し、ア
ームＢ１５が上ドア４ｂに対して離間する方向に回動す
ると共に上昇し、アームＡ１３はアームＢ１５と反対方
向に回動し、ロッド１９が屋根の水平面に対して回動し
且つロッド１９の自由端は取付け金具５ｃ方向に滑動す
る。これによって、一端がロッド１９に固定されたシャ
フト２１に係止され、他端が屋根５側にスプリングガイ
ド２４及びスプリングカバー５ｄを介して枢着された圧
縮スプリング２６がロッド１９の軸方向に伸縮かつ屋根
５の水平面に対して回動する（図４〜図６参照）。圧縮
スプリング２６に代えて引張りスプリング２８（図７参
照）を用いることもでき、その動作は前述の通りであ
る。また、前記実施例において詳説したように、ドア開
閉補助機構１１は、上ドア４ａ及び下ドア４ｂの位置の
エネルギーの増加量と圧縮スプリング２６（図６参照）
又は引張りスプリング２８（図７参照）に蓄えられるエ
ネルギーの減少量とをほぼ同一になるように調整されて
おり、上ドア４ａ及び下ドア４ｂは、開閉に際する運動
部の合計摩擦力に相当する力で、人力でも容易に開閉さ
れ、かつ静止される。

【００３８】このような折り畳み式のドアに前記ドア開
閉補助機構を取り付けることによって、人力で荷箱が大
きく開口できる共に、開口状態で下ドアが上方に位置す
るため、荷物の搬入・搬出の際に下ドアが障害となら
ず、一層荷物の積載が容易かつ安全に行うことができ
る。

【００３９】荷箱の上下ドアが折り畳み式とされ、ドア
開閉補助機構が荷箱の屋根部の両側付近に設けられた本
発明の更に他の実施例を以下に説明する。

【００４０】図１９〜図２３は本発明の更に他の実施例
を説明するための図であり、図１９及び図２０はバン型
トラックの外観を示す図であって、図１９は側面図、図
２０は後面図である。図２１〜図２３は折り畳み式のド
ア機構の動作を説明するための図であり、図２１は中間
状態を示す部分側面図、図２２は最大に開いた状態を示
す部分後面図、図２３は図２２の部分側面図である。

【００４１】本実施例においては、荷箱２の側面が折り
畳み式のドアとされる。荷箱の後面が折り畳み式のドア
とされた前記実施例と同様に、上ドア３ａと荷箱２の屋
根部の間にドア開閉補助機構１１が装着され、上ドア３
ａと下ドア３ｂは蝶番を介して連結され、下ドア３ｂの
下端両側に設けられたローラ３１が荷箱２の縦枠部材３
３に設けられた案内手段である溝（レール）に対して、
鉛直方向に滑動可能にそれぞれ係合している。また、荷
箱２の縦枠部材と下ドア３ｂの左右両側間に、ドアの閉
状態を解除可能に保持するためのロック機構６０がそれ
ぞれ設けられている。その他、下ドアの滑動機構、その
案内機構などの詳細な構成については、前記実施例と同
様であるので省略する。

【００４２】ドアを開放する際には、ロック機構６０を
解除して、下ドア３ｂを押し上げる。これ以降の動作に
ついては前記実施例と同様であるので省略する。

【００４３】このように、荷箱側面を折り畳み式のドア
として、これにドア開閉補助機構を取り付けてもよく、
前記実施例と本実施例を組み合わせ、後面と側面の両方
を折り畳み式のドアとして、これにドア開閉補助機構を
取り付けてもよい。

【００４４】以下に、本発明の前記実施例らに係るドア
開閉補助機構に適用されるドア開度調整機構を説明す
る。なお、説明都合上、本実施例においては図６に示す
圧縮スプリング２６を用いたドア開閉補助機構に該ドア
開度調整機構を適用した例を説明するが、図７に示した
引張りスプリング２８を備えたドア開閉補助機構に対し
ても、該ドア開度調整機構を適用することができること
は明らかである。図２４（Ａ）〜（Ｅ）は、本発明の前
記実施例らに係るドア開閉補助機構に適用されるドア開
度調整機構を示す図であり、（Ａ）はドア開度調整機構
の詳細拡大図、（Ｂ）はその底面図、（Ｃ）はその右側
面図である。同（Ａ）〜（Ｃ）図において、ドア開度調
整機構７１はロッド１９と、シャフト２１との間に装着
され、ブラケット７２と、調整円盤７３とからなってい
る。図１４の（Ｄ）はブラケット７２を示す図、（Ｅ）
は調整円盤７３を示す図である。ブラケット７２は断面
がＬ字状の板からなり、その１つの面には貫通長穴７２
ｂが穿孔されており、この長穴７２ｂとロッド１９に設
けられた穴とにボルト７２ａを挿通して締付けられるこ
とによってブラケット７２とロッド１９とは相互の位置
を可変可能に固定されている。ブラケット７２の他方の
面には爪７２ｃが設けられている。

【００４５】調整円盤７３は円盤状をなしており、その
一方の面には緩衝材７３ａが形成されており、他方の面
には複数個（図示のものは６個）の放射状の溝７３ｂが
設けられている。また調整円盤７３の中央にはねじ穴７
３ｃが加工されている。ねじ穴７３ｃにはシャフト２１
の端部に設けられている雌ねじ２１ｂが螺合しており、
溝７３ｂにはブラケットの爪７２Ｃが係合している。

【００４６】この機構を使用してドア開度を調整するに
は、調整円盤７３を回転させてシャフト２１と調整円盤
７３の関係位置を調整し、次に溝７３ｂにブラケットの
爪７２ｃを係合させ、長穴７２ｂとボルト７２ａによっ
て、ブラケット７２とロッド１９の関係位置を調整すれ
ば良い。このように調整円盤７３のシャフト２１に対す
る螺合位置とブラケット７２のロッド１９への取付け位
置を調整することによって、スプリングガイド２４の端
面（部材２５）と緩衝材７３ａとの間のクリアランスが
調整され（図２４（Ａ）参照）、シャフト２１の軸方向
へのストローク、さらにはロッド１９のストローク（シ
ャフト２１軸方向への移動可能量）が定められ、これに
よって、ロッド１９、アームＡ１３及びアームＢ１５の
回動可能量が定められ、結局アームＢ１５が取り付けら
れた上ドアの開度が定められる。また、このようにして
上ドア（折り畳み式ドアにおいては上ドア及び下ドア）
の最大開度も定めることができる。

【００４７】そして、圧縮ばね５６の初期圧縮量はスプ
リング受け２２（図６参照）を取り付けるナットによっ
て調整でき、圧縮ばね５６が常に圧縮状態にあって、そ
の弾性力によってドアが任意の位置で支承されるよう
に、この初期圧縮量は調整される。上述の位置エネルギ
ーと弾性エネルギーとを完全に一致させるようにこのド
ア開度調整機構４１を調節することは容易であるので、
すべての開度でドアを静止させることが容易となる。

【００４８】

【発明の効果】本発明の第１の視点によれば、分割式の
荷箱ドアを備えたバン型トラックにおいて、２つのアー
ムと、スプリング等から成るドア開閉補助機構により、
ドアの開閉に伴って生ずる自重によるモーメントを支承
して、少なくとも上ドアの開閉を人力で容易に行い得る
ようにすることによって次に示すような優れた効果を奏
するものである。荷箱の両側面と後面とに広い開口を持つことができ
荷物の積み下ろしにきわめて便利である。装備費が安い。運転経費を必要としない。

【００４９】本発明の第２の視点によれば、バン型トラ
ックの荷箱の両側面と後面とをそれぞれ上下２つのドア
から成るようにし、それぞれの上ドアの開閉に伴って生
ずる自重によるモーメントを、２つのアームと、スプリ
ング等から成るドア開閉補助機構によって支承し、上ド
アの開閉を人力で容易に行い得るようにすることによっ
て次に示すような優れた効果を奏するものである。荷箱の両側面と後面とに広い開口を持つことができ
荷物の積み下ろしにきわめて便利である。装備費が安い。運転経費を必要としない。

【００５０】好ましくは、アームＢは上下の２つの部分
に分割され、その間にターンバックルが挿入されること
により、このターンバックルを調節すれば、アームＢの
長さが調節され、それによって、機種による荷箱の寸
法、構造の違いを吸収し、スプリングの弾性エネルギー
変化とドアの位置エネルギー変化を相殺することができ
るので、ドア開閉補助機構の汎用性が高くなる。

【００５１】また好ましくは、折り畳み式のドアに前記
ドア開閉補助機構を取り付けることによって、人力で荷
箱が大きく開口できる共に、開口状態で下ドアが上方に
位置するため、荷物の搬入・搬出の際に下ドアが障害と
ならず、一層荷物の積載が容易かつ安全に行うことがで
きる。このドア開閉補助機構は荷箱の外側に設置されて
いるため、従来の滑車、錘及び巻き上げロープが荷箱内
又は荷箱枠に設置されたタイプの折り畳み式ドアの開閉
機構に比べて、荷箱の容積が広くされ、故障も少ない。

【００５２】特に、上ドアと下ドアが折り畳まれて最大
限上方に位置する状態で、下ドアは水平面に対して上方
に所定角度を有して延在することにより、下ドアの下方
への回転及びローラの落下が防止され、ドアの開状態が
安定的に維持される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るドア開閉補助機構を備
えたバン型トラックの外観を示す図で、（Ａ）は側面
図、（Ｂ）は後面図である。

【図２】図１の両側面及び後面のドアを全開にした状況
を示す斜視図である。

【図３】図１のドア開閉補助機構の詳細を示す斜視図で
ある。

【図４】本発明の別の実施例に係るドア開閉補助機構を
示す図で（Ａ）は側面図、（Ｂ）は後面図である。

【図５】図４に示すドア開閉補助機構の後面の上ドア４
ａが全開となっている状態を示す図である。

【図６】本発明の一実施例に係るドア開閉補助機構のス
プリングとして圧縮スプリングを使用した場合の詳細を
示す図である。

【図７】本発明の一実施例に係るドア開閉補助機構のス
プリングとして引張りスプリングを使用した場合の詳細
を示す図である。

【図８】バン型トラックの斜視図である。

【図９】（Ａ）〜（Ｃ）は従来提示されている種々のウ
イングのはね上げ装置を示す図である。

【図１０】従来提示されているウイングのはね上げ装置
によってウイングを全開にした状況を示す斜視図であ
る。

【図１１】従来提示されているウイングを開閉する装置
を図示した図である。

【図１２】本発明の他の実施例に係る折り畳み式のドア
機構とドア開閉補助機構を備えたバン型トラックの外観
を示す側面図である。

【図１３】図１２のバン型トラックの外観を示す後面図
である。

【図１４】図１２の折り畳み式のドア機構の動作を説明
するための、中間状態を示す部分側面図である。

【図１５】図１２の折り畳み式のドア機構の動作を説明
するための、ドア全開状態を示す部分側面図である。

【図１６】図１５のドア全開状態を示す部分後面図であ
る。

【図１７】（Ａ）〜（Ｃ）は、本発明の他の実施例に係
る下ドアの滑動機構及びその案内機構の構成を説明する
ための３面図であり、（Ａ）は図１２のＡ−Ａ矢視図、
（Ｂ）は背面図、（Ｃ）は側面図である。

【図１８】（Ａ）〜（Ｃ）は、ドアのロック機構４０を
説明するための図であり、（Ａ）はロック状態を示す側
面図、（Ｂ）は（Ａ）の後面図、（Ｃ）はロック解除状
態を示す側面図である。

【図１９】本発明の更に他の実施例に係る折り畳み式の
ドア機構とドア開閉補助機構を備えたバン型トラックの
外観を示す側面図である。

【図２０】図１９のバン型トラックの外観を示す後面図
である。

【図２１】図１９の折り畳み式のドア機構の動作を説明
するための、中間状態を示す側面図である。

【図２２】図１９の折り畳み式のドア機構の動作を説明
するための、ドア全開状態を示す部分後面図である。

【図２３】図２２のドア全開状態を示す部分側面図であ
る。

【図２４】（Ａ）〜（Ｅ）は、本発明の前記実施例らに
係るドア開閉補助機構に適用されるドア開度調整機構を
示す図であり、（Ａ）はドア開度調整機構の詳細拡大
図、（Ｂ）はその底面図、（Ｃ）はその右側面図、
（Ｄ）はブラケット４２を示す図、（Ｅ）は調整円盤４
３を示す図である。

【符号の説明】

１バン型トラック２荷箱３両側面３ａ上ドア３ｂ下ドア４後面４ａ上ドア４ｂ下ドア４ｃ金具５屋根５ａベースプレート５ｂ金具５ｃ取付け金具５ｄスプリングカバー６ラバーヒンジ１１ドア開閉補助機構１２ピン１３アームＡ１４ピン１５アームＢ１６ピン１７ターンバックル１８ピン１９ロッド２０ピン２１シャフト２１ｂ雌ねじ２２スプリング受２３ピン２４スプリングガイド２５部材２６圧縮スプリング２７固定金具２８引張りスプリング３１ローラ３２取付け部材（ローラ３１の取付け部材）３３縦枠部材３３ａレール４０ロック機構（ドアのロック機構）４１鈎部材４２鈎部材５０操作レバー５１水平レバー５２ロック機構（水平レバー５１のロック機構）６０ロック機構（ドアのロック機構）７１ドア開度調整機構７２ブラケット７２ａボルト７２ｂ長穴７２ｃ爪７３調整円盤７３ａ緩衝材７３ａ７３ｂ溝７３ｃねじ穴 θ 上ドア４ａと下ドア４ｂが完全に折り畳まれて最大
限上方に位置する状態で下ドア４ｂが水平面に対して延
在する角度

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所Ｆ１６Ｃ 11/10 Ｆ１６Ｃ 11/10 Ｚ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】荷台の上部に直六面体状の荷箱が形成され
ているバン型トラックであって、前記荷箱の側面ないし
前後面のいずれか一に、水平軸を中心として回転して開
閉する上ドアと下ドアが設けられており、上ドアの開閉
に伴って生ずる自重によるモーメントを、下記（ａ）〜
（ｃ）の要素から構成されているドア開閉補助機構によ
って支承して、ドアの開閉を人力で容易に行い得るよう
にしたことを特徴とするバン型トラック：（ａ）一端が前記荷箱の屋根部にピンを介して枢着して
いるアームＡ、（ｂ）一端が前記上ドアの上部付近にピ
ンを介して枢着し、他端が前記アームＡの他端にピンを
介して枢着しているアームＢ、（ｃ）一端が前記アーム
Ａの中間部分にピンを介して枢着しているロッドと、一
端が前記ロッドの他端側に係止され、他端が前記荷箱の
屋根部側に枢着され、該ロッドの回動に応じて伸縮し且
つ回動するスプリング。
【請求項２】荷台の上部に直六面体状の荷箱が形成され
ているバン型トラックであって、その荷箱の両側面と後
面とが、それぞれその面の上縁又は下縁に設けられてい
る水平軸を中心として回転して開閉する上下２つのドア
から成っており、それぞれの上ドアの開閉に伴って生ず
る自重によるモーメントを、下記（ａ）〜（ｃ）の要素
から構成されているドア開閉補助機構によって支承し
て、上ドアの開閉を人力で容易に行い得るようにしたこ
とを特徴とするバン型トラック：（ａ）一端が前記荷箱の屋根部の両側及び後部の端縁付
近に、それぞれピンを介して枢着しているアームＡ、
（ｂ）一端が前記両側面及び後面の上ドアの上部付近
に、それぞれピンを介して枢着し、他端が前記アームＡ
の他端にピンを介して枢着しているアームＢ、（ｃ）一
端が前記アームＡの部分にピンを介して枢着しているロ
ッドと、一端が前記ロッドの他端に取付けられており、
他端にはスプリング受が取付けられているシャフトと、
前記スプリング受と荷箱の屋根部に取付けられている部
材との間に弾装されている圧縮スプリング。
【請求項３】前記それぞれの上ドアは前記水平軸に替え
てラバーヒンジによって荷箱両側面及び後面の上縁に回
転可能に取付けられていることを特徴とする請求項１又
は２記載のバン型トラック。
【請求項４】前記シャフト、スプリング受及び圧縮スプ
リングに替えて、前記ロッドと前記荷箱の屋根部に装着
されている固定部材との間に弾装されている引張りスプ
リングを具えていることを特徴とする請求頂２又は請求
頂３記載のバン型トラック。
【請求項５】前記アームＢはその中間部がターンバック
ルとなっており、その長さを調節することにより、アー
ムＡとアームＢとの枢着部分と、アームＢと前記両側面
又は後面の上ドアの上部付近との枢着部分との間の距離
を調節可能にすることにより、荷箱の大きさ、構造の異
なるものに対しても装着できるドア開閉補助機構を有す
ることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一に記載の
バン型トラック。
【請求項６】前記上ドアの上端は前記荷箱側に枢着さ
れ、前記上ドアの下端と前記下ドアの上端は、該上ドアと該
下ドアが折り畳み可能に連結され、前記下ドアの下端部は前記荷箱側に設けられた案内手段
に対してドア開閉時に滑動可能に係合され、前記下ドアが上方に滑動し、前記上ドアと該下ドアが水
平軸を中心として回転し折り畳まれることにより前記荷
箱が開放されることを特徴とする請求項１〜５のいずれ
か一に記載のバン型トラック。
【請求項７】前記下ドアの下端部には、前記案内手段に
係合し、ドアの開閉時に略上下方向に案内される滑動手
段が取り付けられ、前記案内手段は、前記荷箱の上下方向に延在する溝を備
えた枠部材であることを特徴とする請求項６記載のバン
型トラック。
【請求項８】前記上ドアと前記下ドアが折り畳まれて最
大限上方に位置する状態で、該下ドアは水平面に対して
上方に所定角度を有して延在することを特徴とする請求
項６又は７記載のバン型トラック。