JP3555872B2

JP3555872B2 - トラック等のウイング開閉装置

Info

Publication number: JP3555872B2
Application number: JP2000331398A
Authority: JP
Inventors: 勝身杉本
Original assignee: 精工技研株式会社
Priority date: 2000-10-30
Filing date: 2000-10-30
Publication date: 2004-08-18
Anticipated expiration: 2020-10-30
Also published as: JP2002137637A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ウイング開閉装置に関し、特に、トラック等の車両のウイング開閉装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、トラックのウイング（屋根部と側部を備え、その屋根部が車体に対して荷箱屋根部付近で枢支される）を開閉させるための駆動装置として、一般的に、油圧シリンダ又はモータが用いられている。例えば、油圧シリンダを用いる場合、この油圧シリンダのピストンロッドは、ウイングの屋根部に取付けられ、油圧によりピストンロッドが伸張することにより、ウイングの屋根部が付勢され、これによって、ウイングが上方に持ち上げられ開放される。
【０００３】
また、トラックのウイングを開閉するための装置として、ばねを用いたものも提案されている。このようなばねを用いたウイング開閉装置は、ウイングの屋根部にばねの付勢力が作用するよう構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ウイングを開閉させるための駆動装置として、油圧シリンダ又はモータを用いた場合、これら油圧シリンダやモータを駆動するための配管、配線ないし電源が必要となる。これによって、ウイングを開閉するための装置が肥大化するという問題点、メンテナンスに手間が掛かるという問題点、仮に上記駆動装置が故障した場合、及び修理が面倒である、という問題点がある。
【０００５】
また、上記ばねを用いたウイング開閉装置は、ばねの付勢力が、結局、ウイング屋根部に作用するよう構成されているため、「ウイング枢支点」からの「ウイングに対するばね付勢力作用点」への距離が短くなっている。このため、ウイング開閉装置がウイングに作用するモーメントが小さくなっている、という問題点がある。
【０００６】
本発明の目的は、ウイング開度に応じて、該ウイングを枢動させるために必要十分なモーメントを出力することができるウイング開閉装置を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明者らは、駆動源として安価かつ頑健なばね用い、トラック上の限られたスペースを有効活用する装置であって、しかも、全ウイング開度においてウイングを枢動するために必要十分なモーメントを出力することができるウイング開閉装置について、研究を進めた結果、ウイングの枢支点と、ウイングとばね間を連結するリンク機構に属する所定部材の枢支点との相対的な位置関係を規定することにより、上記課題を解決することができることを見出し、さらに研究を重ねることによって、本発明を完成するに至ったものである。
【０００８】
本発明は、トラック等の車体上に設けられた荷箱の屋根部と側部を覆うよう、該荷箱の該屋根部付近において該車体に対し枢支されたウイングを開閉するためのウイング開閉装置であって、前記ウイング開閉装置が、前記ウイングの閉止時において鳥居の内部に収容されていること、前記ウイング開閉装置が、前記鳥居の屋根部に配置され且つその一側が前記車体に対して支持され、水平方向に伸縮して前記ウイングを枢動するための付勢力を発生するばねと、前記鳥居の前記屋根部から前記側部に亘って配置され、前記ばねの前記付勢力を前記ウイングの前記側部に伝達するためのリンク機構と、を有し、前記リンク機構が、互いに揺動可能な第１，第２，第３，第４及び第５のリンク部材を備え、さらに、前記第１のリンク部材が、前記ウイングの前記側部と、前記第２のリンク部材との間に連結されると共に、該ウイング閉止時には前記鳥居の前記側部に位置し、該ウイングを開放する際には該ウイングの該側部を押し上げるよう揺動すること、前記第２のリンク部材が、前記第１のリンク部材と、前記鳥居の前記屋根部との間に連結されることにより、前記車体に対して枢支されると共に、前記ウイング閉止時、前記鳥居の前記屋根部と該鳥居の前記側部に亘って延在していること、前記第２のリンク部材の前記車体に対する枢支点が、前記ウイングの枢支点を通る垂線（ないし鉛直方向線）よりも、前記鳥居の前記側部側ないし前記ウイングの前記側部側に位置すること、前記第３のリンク部材が、前記第２のリンク部材と、前記第４のリンク部材との間に連結されること、前記第４のリンク部材が、前記第３のリンク部材と、前記鳥居の前記屋根部との間に連結されることにより、前記車体に対して枢支されること、前記第５のリンク部材が、前記第４のリンク部材と、前記ばねの他側との間に連結されることを特徴とするウイング開閉装置を提供する。
【０００９】
このウイング開閉装置は、ウイング開放時、次のように動作する。すなわち、前記ばねの付勢力が、互いに揺動する前記第１〜第５のリンク部材を介して、ウイングの側部に伝達される。このとき、前記第２のリンク部材の前記車体に対する枢支点が、前記ウイングの枢支点を通る垂線よりも、前記鳥居の前記側部側ないし前記ウイングの前記側部側に位置することにより、後述の図４及び図５に示すように、ウイング開度に応じて、該ウイングを枢動させるために必要十分なモーメントが可変出力される（図４及び図５参照）。これによって、ウイングは、安定した状態で（急に枢動速度が高くなることなく）持ち上げられていく。また、このウイング開閉装置が発生するモーメントが、ウイング枢支点（ウイング一側、荷箱屋根部付近）から遠い位置、すなわち、ウイングの側部（ウイング他側、荷箱側部付近）に作用することにより、ウイング枢支点と該ウイング開閉装置のウイングに対する作用点との距離が長くされ、ウイングにはより大きなモーメントが作用する。
【００１０】
この本発明によるウイング開閉装置のさらなる利点を説明する：
（１）駆動源としてばねを用いているため、省エネルギ、省資源が達成され、地球環境保全の時代にマッチした装置である；
（２）メンテナンスフリーで、故障が殆ど発生しない（信頼性が高い）；
（３）コストが低い；
（４）取付作業が簡単で早い；
（５）第１のリンク部材と、第２のリンク部材の一部が、ウイング閉止時、鳥居の側部に、位置ないし延在していることによって、トラック等の車両上の限られたスペースが有効活用される；
（６）車両全体を鑑みると、ウイング開閉装置として油圧シリンダを用いた場合に比べて、ボディを軽量化することができ（例えば、外板部をシート状に形成することができる）、積載量を大きくすることができる。また、車両価格が、ウイング開閉装置として油圧シリンダを用いた場合に比べて、安くなる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好ましい実施の形態を説明する。
【００１２】
本発明の好ましい実施の形態に係るウイング開閉装置は、前記鳥居の内部に配置されると共に前記車体に対して定置され、前記ウイングを開放した際、所定のウイング開度において、前記リンク機構が備える少なくとも一の部材が当接し、該リンク機構の作動を制止することにより、前記ウイングの最大開度を規定するストッパを有する。
【００１３】
好ましくは、前記ストッパが、前記第４のリンク部材と当接することにより、該第４のリンク部材の所定方向への揺動を制止し、これによって前記ウイングの最大開度を規定するよう設けられる。
【００１４】
本発明の好ましい実施の形態においては、前記第５のリンク部材が、前記第４のリンク部材にピンを介して連結されると共に、前記ばねの他側に接続されたばねロッドとされる。
【００１５】
本発明の好ましい実施の形態に係るウイング開閉装置においては、前記第５のリンク部材が、互いにピンを介して連結された複数の部材から構成され、該ウイング開閉装置が、さらに、前記複数の部材又は該複数の部材を連結する前記ピンを案内するガイド部材（例えば、コロ、ガイドローラ）を有する。
【００１６】
好ましくは、前記ガイド部材が、前記車体に対して定置され、前記ばねのばね軸方向と基本的に平行な方向に延在するガイド部材（例えば、ガイド面ないしガイドレールを有する部材）であり、前記複数の部材同士の連結点に、前記ウイングの開閉時、前記ガイド部材上を滑動するよう第１の転子が取付けられ、該ガイド部材が、前記ウイングの開閉時、前記第１の転子と摺接しながら該第１の転子を抗支することにより、ばねロッド（第５のリンク部材を構成する前記複数の部材のうち、ばねに接続されるもの）の揺動が防止される。
【００１７】
別に好ましくは、前記ガイド部材が、前記車体に対して枢支された第２の転子（例えば、ローラ）であり、前記第２の転子が、前記ウイングの開閉時、ばねロッド（第５のリンク部材を構成する前記複数の部材のうち、ばねに接続されるもの）が揺動しないよう、該ばねロッドと摺接しながら該ばねロッドを抗支する。
【００１８】
本発明の好ましい実施の形態においては、前記鳥居の内部に配置されると共に前記車体に対して定置され、前記ウイングを開放した際、所定のウイング開度（回動位置）において、前記第１ないし第５のリンク部材のいずれか一と当接することにより、該ウイングの最大開度を規定するストッパが設けられる。
【００１９】
本発明によるウイング開閉装置は、トラックの側面の少なくとも一部と屋根の少なくとも一部を覆うウイングを開閉するための装置として好適に採用される他、場合によっては、トラック以外のものに取付けられたウイングの開閉装置としても好適に用いることができる。
【００２０】
本発明によるウイング開閉装置は、トラック等の車体上に設けられた荷箱の屋根部と側部を覆うよう、該荷箱の該屋根部付近において該車体に対し枢支されたウイングを開閉するため装置として好適に用いられ、ウイング枢支点（ウイング一側、荷箱屋根部）から大きく離間した位置、すなわち、ウイング側部に、該ウイング開閉装置が発生する力ないしモーメントが作用するよう構成される。また、本発明によるウイング開閉装置が、荷箱を有するトラック等の車両に適用される場合、このウイング開閉装置を、鳥居（車体に対して固定ないし一体化されたフレーム部）の内部に収容することができる。
【００２１】
【実施例】
以上説明した本発明の好ましい実施の形態をさらに明確化するために、以下図面を参照して、本発明の一実施例を説明する。
【００２２】
まず、本発明によるウイング開閉装置が好適に適用されるウイングを備えたトラックを説明する。
【００２３】
図１は、本発明によるウイング開閉装置が適用されるトラック（ウイング車）の外観図である。図１を参照すると、このトラックは、車体に対して枢支されたウイング１，１と、車体の前部及び後部に鳥居（荷箱のフレーム部）２，２を有している。これら鳥居２，２の内部であって、左右両側に、本発明によるウイング開閉装置がそれぞれ収容される。なお、前後の鳥居２，２内部の左右両側に計４個、取付けられるこのウイング開閉装置は、互いに等価であるため、以下、一個のウイング開閉装置について説明する。なお、ウイング１，１が十分な剛性をもっている場合には、ウイング１，１に対してウイング開閉装置を各１個、計２個取付けるだけでもよい。
【００２４】
［第１の実施例］
本発明の第１の実施例に係るウイング開閉装置について説明する。図２は、図１に示したトラックに好適に適用される、本発明の第１の実施例に係るウイング開閉装置の構造を説明するための正面図である。すなわち、図２は、鳥居２の一方の側壁を取り除いて、このウイング開閉装置の正面を見た図である。なお、後述の図３、図６〜図８も同様である。
【００２５】
図２を参照すると、ウイング１の一側が、車体（荷箱）の上部（鳥居上部、荷箱屋根部付近）側部寄りに、ヒンジ３を介して、枢支されている。ヒンジ３のピン４が、ウイング１の枢支点となる。ウイング１は折曲され、折曲された一側が、車体ないし荷箱の屋根部を覆う屋根部１ａであり、折曲された他側が車体ないし荷箱の側部を覆う側部１ｂである。
【００２６】
このウイング１に取付けられた本発明の第１の実施例に係るウイング開閉装置は、鳥居２の内部に収容されている。このウイング開閉装置は、鳥居２の上部２ａに配置され且つその一側が車体ないし鳥居２に対して支持され、ウイング１を枢動するための付勢力を発生するばね２３と、鳥居２の上部２ａから側部２ｂに亘って配置され、ばね２３の付勢力をウイング１に伝達するためのリンク機構とを有している。
【００２７】
そして、ウイング１の側部１ｂ内側に固定されたウイング取付プレート５には、ピン６を介して、第１のリンク部材７の一側が連結されている。第１のリンク部材７の他側には、ピン８を介して、第２のリンク部材９が連結されている。このようにして、第１のリンク部材７は、ウイング１の側部１ｂと、第２のリンク部材９との間に連結されている。第１のリンク部材７は、ウイング１閉止時、鳥居２の側部２ｂに位置ないし収容されている。
【００２８】
鳥居２の上部２ａ底部には、第１の鳥居上部固定プレート１０が固定されている。この第１の鳥居上部固定プレート１０には、ピン１１を介して、第２のリンク部材９の他側が連結されている。第２のリンク部材９の中間部には、ピン１２を介して、第３のリンク部材１３の一側が連結されている。第２のリンク部材９は、折曲部を有し、ウイング１の閉止時、鳥居２の上部２ａと側部２ｂに亘って延在している。すなわち、第２のリンク部材９は、鳥居２内部の狭い隙間を延在するよう折曲され、その折曲部一側が略水平方向に延在し、その折曲部他側が略鉛直方向に延在している。
【００２９】
ここで、ウイング１の枢支点（ピン）４を通る基準垂線Ｘ−Ｙよりも（に対して）、第２のリンク部材９の枢支点（ピン）１１は、鳥居２の側部２ｂ側ないしウイング１の側部１ｂ側に配置されている。これによって、図４及び図５を参照して後述するように、このウイング開閉装置が出力する発生モーメントと、ウイングを枢動するために必要なモーメントとの差を、任意のウイング開度において、可及的に小さくすることができる。
【００３０】
第３のリンク部材１３の他側には、ピン１４を介して、第４のリンク部材１５が連結されている。第４のリンク部材１５は、第１の鳥居上部固定プレート１０に、ピン１６を介して、連結されている。このようにして、第４のリンク部材１５は、第３のリンク部材１３と、鳥居２の上部２ａとの間に連結されることにより、車体に対して枢支されている。
【００３１】
第４のリンク部材の他側には、ピン１７を介して、第５のリンク部材（ばねロッド）１８の一側が枢支されている。第５のリンク部材１８の他側には、ばね力調節ナット２１が螺合されている。ばね力調節ナット２１の一側には、他方のばね受け２２が支持されている。
【００３２】
なお、ばね力調節ナット２１の第５のリンク部材１８上における螺合位置を調節することにより、後述のばね２３の初期圧縮量（ウイング閉止時における圧縮量）を調節することができる。
【００３３】
一方、鳥居２の上部２ａ中央寄りには、ばね（圧縮ばね）２３が、収容ないし設けられている。また、上部２ａには、第２の鳥居上部固定プレート１９が固定ないし一体に形成されている。第２の鳥居上部固定プレート１９の一側には、ウイング１開放時、第４のリンク部材１５に形成された被係止部１５ａと当接可能な、軸状のストッパ２２が形成されている。第２の鳥居上部固定プレート１９の他側には、一方のばね受け２０が形成ないし取付けられている。ばね２３の一側は、車体に対して定置されたこの一方のばね受け２０によって、支持されている。ばね２３の他側は、他方のばね受け２２と当接ないし支持されている。このようにして、ばね２３は、一方のばね受け２０と他方のばね受け２２の間に圧縮介装されている。また、第５のリンク部材１８は、一方及び他方のばね受け２０，２２を貫通して、鳥居２の内部をその一側に向かって、水平方向に沿って延在している。第５のリンク部材１８は、ばね２３のばね軸方向と基本的に平行な方向に延在している。
【００３４】
このようにして、第５のリンク部材１８が、第４のリンク部材１５と、ばね２３の他側との間に連結され、ばね１６の伸縮ないし変位に伴い、水平方向に向かって移動することができる。
【００３５】
次に、図３を参照して、以上説明した本発明の第１の実施例に係るウイング開閉装置の動作を説明する。
【００３６】
操作者が、ウイング１のロックを解除すると、ばね２３が伸張して、第１〜第５のリンク部材７，９，１３，１５，１８が相互に揺動する。これによって、ウイング１の側部１ｂが上方に持ち上げられ、ウイング１は、開放方向に枢動していく。
【００３７】
このとき、上述したように、ウイング１の枢支点（ピン）４を通る基準垂線に対して、第２のリンク部材９の枢支点（ピン１１）は、鳥居２の側部２ｂないしウイング１の側部１ｂ側に配置されていることによって、このウイング開閉装置が出力する発生モーメントと、ウイングを枢動するために必要なモーメントとの差を、任意のウイング枢動位置において、可及的に小さくすることができる（図４及び図５参照）。
【００３８】
仮に、ウイング１の枢支点（ピン４）を通る基準垂線に対して、第２のリンク部材９の枢支点（ピン１１）を、ウイング１の側部１ｂ側（図２中左側）に配置した場合、ウイング１の開度が小さい区間（＊１）において、装置が出力する発生モーメントと、ウイング１を枢動させるために必要なモーメントと差が小さくなるようすると、ウイングの開度が大きい区間において、両モーメントの差がきわめて大きくなり、詳細には、発生モーメントが小さいため、操作者は、大きな力で重いウイング１を持ち上げなければならいない。
【００３９】
一方、ウイング１の開度が大きい区間（＊２）において、装置が出力する発生モーメントと、ウイング１を枢動させるために必要なモーメントと差が小さくなるようすると、ウイングの開度が小さい区間において、両モーメントの差がきわめて大きくなり、詳細には、発生モーメントが大きすぎ、急激にウイング１が枢動していくという不都合が生じる。
【００４０】
したがって、ウイング１の枢支点（ピン）４を通る基準垂線よりも（に対して）、第２のリンク部材９の枢支点（ピン）１１は、鳥居２の側部２ｂないしウイング１の側部１ｂ側に配置することが必要である。
【００４１】
［第２の実施例］
次に、本発明の第２の実施例を説明する。なお、第２の実施例に係るウイング開閉装置が、前記第１の実施例に係るウイング開閉装置と同様の構成を有する点については、適宜、前記第１の実施例の記載を参照することができるものとし、以下の説明においては、主として、前記第１の実施例との相違点について説明する。
【００４２】
図６は、本発明の第２の実施例に係るウイング開閉装置の説明図である。図６を参照すると、第５のリンク部材が、複数の部材、すなわち、アーム２６、ロッド２７、及びアーム２６とロッド２７を揺動可能に連結するピン２８とから構成されている。ピン２８には、コロ２９が軸支されている。一方、第２の鳥居上部固定プレート１９には、ガイド（ガイド部材）３０が固定されている。コロ２９は、ばね２３の伸縮ないしウイング１の枢動に伴って、ガイド３０上を摺接ないし回転しながら平行移動する。これによって、ばね２３が可及的に真っ直ぐたわみ、ロッド２７がばね２３のばね軸（中心軸）と基本的に平行な方向に向かって移動するようにされる。この結果、ばね２３が傾斜した状態でたわんだり、ばね軸に対するロッド２７の角度が変化して、ばね２３ないしロッド２７に過大な力が加わることが防止され、かくして、ばね２３やロッド２７の耐久性が向上される。
【００４３】
また、第４のリンク部材２４が棒状に形成されている。上記第５のリンク部材を構成するアーム２６は、第４のリンク部材２４上において第３のリンク部材１３と第４のリンク部材２４の連結点に、ピン２５によって、枢支されている。また、第２の鳥居上部固定プレート１９には、ストッパ２２が、第４のリンク部材２４の枢支点（ピン２５）他側（被係止部２４ａ）に、当接可能な位置に固定されている。
【００４４】
次に、このウイング開閉装置の動作を説明する。図７は、図６に示したウイング開閉装置の動作図である。図６から図７を参照して、操作者が、ウイング１のロックを解除すると、ばね２３が伸張して、第１〜第５のリンク部材７，９，１３，２４，［２６，２７］が相互に揺動する。これによって、ウイング１の側部１ｂが上方に持ち上げられ、ウイング１は、開放方向に枢動していく。このとき、ガイド３０によって、コロ２９が上記所定方向に案内されることにより、ロッド２７がばね２３のばね軸方向と基本的に平行な方向に移動される。これによって、ばね２３が傾斜してたわんだり、ロッド２７がばね軸に対して傾斜して移動するような不具合が防止される。
【００４５】
そして、ウイング１が所定位置まではね上げられると、第４のリンク部材２４の被係止部２４ａが、ストッパ２２に当接する。これによって、ウイング１のさらなる枢動が制止され、ウイング１の最大開度が設定される。
【００４６】
［第３の実施例］
なお、以上説明した前記第２の実施例に係るウイング開閉装置においては、ピン２８にコロ２９を取り付けたが、これに代わり、図８に示すように、ロッド２７に直接的に摺接するよう、ローラ（ガイド部材）３１を第２の鳥居上部固定プレート１９に取り付けてもよい。
【００４７】
【発明の効果】
本発明によれば、ウイング開度に応じて、該ウイングを枢動させるために必要十分なモーメントを出力することができるウイング開閉装置が提供される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるウイング開閉装置が適用されるトラックの外観図である。
【図２】本発明の第１の実施例に係るウイング開閉装置を説明するための図である。
【図３】図２に示したウイング開閉装置の動作図である。
【図４】本発明の第１の実施例及び比較例１に係るウイング開閉装置がそれぞれ出力する発生モーメント線図である。
【図５】本発明の第１の実施例及び比較例２に係るウイング開閉装置がそれぞれ出力する発生モーメント線図である。
【図６】本発明の第２の実施例に係るウイング開閉装置を説明するための部分図である。
【図７】図６に示したウイング開閉装置の動作図である。
【図８】本発明の第３の実施例に係るウイング開閉装置を説明するための部分図である。
【符号の説明】
１ウイング
１ａ屋根部
１ｂ側部
２鳥居
２ａ上部
２ｂ側部
３ヒンジ
４ピン（ウイングの枢支点）
５ウイング取付プレート
６ピン（第１のリンク部材とウイングの連結点）
７第１のリンク部材
８ピン（第１のリンク部材とウイングの連結点）
９第２のリンク部材
１０第１の鳥居上部固定プレート
１１ピン（第１と第２のリンク部材の連結点）
１２ピン（第２と第３のリンク部材の連結点）
１３第３のリンク部材
１４ピン（第３と第４のリンク部材の連結点）
１５第４のリンク部材
１５ａ被係止部
１６ピン（第１の鳥居上部固定プレートと第４のリンク部材の連結点）
１７ピン（第４と第５のリンク部材の連結点）
１８第５のリンク部材
１９第２の鳥居上部固定プレート
２０一方のばね受け
２１ばね力調整ナット
２２他方のばね受け
２３ばね
２４第４のリンク部材（棒状）
２４ａ被係止部
２５ピン（第３〜第５のリンク部材の相互連結点）
２６アーム（第５のリンク部材（中折れ式ロッド）の構成要素）
２７ロッド（第５のリンク部材（中折れ式ロッド）の構成要素）
２８ピン（第５のリンク部材（中折れ式ロッド）の構成要素）
２９コロ（被ガイド部材）
３０ガイド（ガイド部材、ガイド面）
３１ローラ（ガイド部材、ガイドローラ）
Ｘ−Ｙウイングの枢支点を通る基準垂線（鉛直方向線）

Claims

トラック等の車体上に設けられた荷箱の屋根部と側部を覆うよう、該荷箱の該屋根部付近において該車体に対し枢支されたウイングを開閉するためのウイング開閉装置であって、
前記ウイング開閉装置が、前記ウイングの閉止時において鳥居の内部に収容されていること、
前記ウイング開閉装置が、
前記鳥居の上部に配置され且つその一側が前記車体に対して支持され、水平方向に伸縮して前記ウイングを枢動するための付勢力を発生するばねと、
前記鳥居の前記上部から前記側部に亘って配置され、前記ばねの前記付勢力を前記ウイングの前記側部に伝達するためのリンク機構と、
を有し、
前記リンク機構が、
互いに揺動可能な第１，第２，第３，第４及び第５のリンク部材を備え、さらに、
前記第１のリンク部材が、前記ウイングの前記側部と、前記第２のリンク部材との間に連結されると共に、該ウイング閉止時には前記鳥居の前記側部に位置し、該ウイングを開放する際には該ウイングの該側部を押し上げるよう揺動すること、
前記第２のリンク部材が、前記第１のリンク部材と、前記鳥居の前記上部との間に連結されることにより、前記車体に対して枢支されると共に、前記ウイング閉止時、該鳥居の該上部と該鳥居の前記側部に亘って延在していること、
前記第２のリンク部材の前記車体に対する枢支点が、前記ウイングの枢支点を通る垂線よりも、前記鳥居の側部側ないし前記ウイングの前記側部側に位置すること、
前記第３のリンク部材が、前記第２のリンク部材と、前記第４のリンク部材との間に連結されること、
前記第４のリンク部材が、前記第３のリンク部材と、前記鳥居の前記上部との間に連結されることにより、前記車体に対して枢支されること、
前記第５のリンク部材が、前記第４のリンク部材と、前記ばねの他側との間に連結されること、
を特徴とするウイング開閉装置。
前記鳥居の内部に配置されると共に前記車体に対して定置され、前記ウイングを開放した際、所定のウイング開度において、前記第４のリンク部材と当接することにより、該ウイングの最大開度を規定するストッパを有することを特徴とする請求項１記載のウイング開閉装置。
前記第５のリンク部材が、前記第４のリンク部材にピンを介して連結されると共に、前記ばねの他側に接続されたばねロッドであることを特徴とする請求項１記載のウイング開閉装置。
前記第５のリンク部材が、互いにピンを介して連結された複数の部材から構成され、
前記複数の部材又は該複数の部材を連結する前記ピンを案内するガイド部材を有することを特徴とする請求項１記載のウイング開閉装置。