JP2004168236A

JP2004168236A - トラック等のウイング開閉装置

Info

Publication number: JP2004168236A
Application number: JP2002338513A
Authority: JP
Inventors: Masaki Hori; 政樹堀; Katsumi Sugimoto; 勝身杉本
Original assignee: Seikoh Giken Co Ltd
Current assignee: Seikoh Giken Co Ltd
Priority date: 2002-11-21
Filing date: 2002-11-21
Publication date: 2004-06-17
Anticipated expiration: 2022-11-21
Also published as: JP4139195B2

Abstract

【課題】ウイングの開閉に必要な力と、ばねが生じる力との間のギャップを小さくすることができるウイング開閉装置を提供すること。
【解決手段】車体３に枢支されたウイング１をはね上げるためのウイング開閉装置であって、少なくとも一本のばね（主ばね７６）のウイング１に作用する力を補勢するよう少なくとも一つの別のばね（補助ばね７８）を同時又は部分的に配設する。
【選択図】図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ウイング開閉装置に関し、特に、トラック等のウイング開閉装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ウイングの重心の位置は、ウイングの側壁の寸法、ウイングの壁の構造、内壁の補強材の有無などにより変化する。そして、ウイングの開閉に要する力は、ウイングの重心の位置によって変化する。一方、ばねの力は、一般的に、リニアに変化する。したがって、特開平８−３３２８４９号公報の図１に示されたようなばねウイング開閉装置において、ウイングの開閉に必要な回転力と、ばねの生じる回転力との間にはギャップが生じる（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平８−３３２８４９号公報（図１）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前記特開平８−３３２８４９号公報の図１に示されたようなばねウイング開閉装置において、ウイングの開閉に必要な回転力と、ばねの生じる回転力との間にはギャップが生じるため、ウイングのある回動区間においては、操作感が重いという問題がある（特許文献１参照）。
【０００５】
本発明の目的は、ウイングの開閉に必要な力と、ばねが生じる力との間のギャップを小さくすることができるウイング開閉装置を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明は、車体又は定置部材（以下単に「車体」という）に枢支されたウイングをはね上げるためのウイング開閉装置であって、前記ウイングの全回動区間において該ウイングにばね力を作用する少なくとも一本の主ばねと、前記ウイングの一部の回動区間において、前記主ばねのばね力を補勢する少なくとも一本の補助ばねと、を有するウイング開閉装置を提供する。
【０００７】
本発明のウイング開閉装置の原理を説明する。ばねの力は、一般的に、リニアに変化する。したがって、サインカーブ状に変化するウイングの開閉に必要な回転力と、ばねの生じる回転力との間には、ギャップが生じる。本発明は、このギャップを縮小する手段を提供するものである。すなわち、本発明のウイング開閉装置によれば、主ばねのばね力から発生するモーメントと、ウイングの重量モーメントとの間のギャップが大きい区間、例えば、ウイングの初期回動区間において、主ばねと補助ばねのばね力の合計によるモーメントが作用し、途中から補助ばねはウイングに作用しなくなる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好ましい実施の形態を説明する。
【０００９】
本発明によるウイング開閉装置は、トラック等の車体（図１の３）上に設けられた荷箱の屋根部と側部を覆うよう、該荷箱の該屋根部付近において該車体に対し枢支されたウイング（図１の１）を開閉するための装置（特に、ウイングをはね上げて開放するための装置）として好適に用いられる。また、本発明によるウイング開閉装置が、荷箱を有するトラック等の車両に適用される場合、このウイング開閉装置を、鳥居（図１の２、車体に対して固定ないし一体化されたフレーム部）の内部に収容することができる。例えば、複数のばねを直列に配置することにより、鳥居の内部にウイング装置全体を収容することが容易となる。
【００１０】
本発明によるウイング開閉装置は、トラックの側面の少なくとも一部と屋根の少なくとも一部を覆うウイングを開閉するための装置として好適に採用される他、場合によっては、トラック以外の例えば定置部材に取付けられたウイングの開閉装置としても好適に用いることができる。
【００１１】
【実施例】
図２は、本発明の一実施例に係るウイング開閉装置を説明するための図である。図２に示したウイング開閉装置は、図１に例示したウイング車Ａに適用され、鳥居２に内蔵することができ、車体３に対して枢支されたウイング１をはね上げるための付勢力を発生する。詳細には、図２に示したウイング開閉装置は、ウイングの開閉に必要なモーメントと、ばね（主ばね）から生じるモーメント回転力との間のギャップを縮小するものであって、少なくとも一本のばね（主ばね７６）の前記ウイングに作用する力を補勢するよう少なくとも一つの別のばね（補助ばね７８）を同時又は部分的に配設したことを特徴としている。
【００１２】
図２を参照すると、本発明の一実施例に係るウイング開閉装置は、リンク機構として、車体３に対してピン６０を介して枢支された第１のアーム６１と、第１のアーム６１とウイング１の内側との間にピン６２，６３を介して揺動可能に連結された第２のアーム６４と、第１のアーム６１にピン６５を介して揺動可能に連結された第３のアーム６６とを有する。第３のアーム６６の一側にはピン６７を介してばねロッド６８が連結されている。第３のアーム６６とばねロッド６８の連結点、すなわち、ピン６７には滑子６９が装着されている。滑子６９は車体３に対して固定された案内部材７０の水平面上を滑動する。また、第１のアーム６１の端部と、その揺動方向に沿って対向するよう、車体に対してストッパ８１が設けられている。
【００１３】
ばねロッド６８の他側には、主ばね受け７４が取付けられている。主ばね受け７４と車体３に対して取付けられた支持手段７５との間には、主ばね７６が圧縮介装されている。主ばね７６の内周側には、補助ばね受け７７が配置されている。補助ばね受け７７は、主ばね受け７４と支持手段７５との間において、ばねロッド６８に嵌装されている。補助ばね受け７７は、めねじ部材７９と螺合している。めねじ部材７９のフランジ部は、ウイング１を開放する際、ウイング１のある回動角度において、支持手段７５に当接して係止される。補助ばね受け７７と主ばね受け７４の間には、ばねロッド６８に嵌装されたスリーブ８０が配置されている。初期位置において、スリーブ８０は、補助ばね受け７７のフランジ部と主ばね受け７４とに当接ないし挟持されている。ウイング１開放時、スリーブ８０の端部は、ウイング１のある回動角度において、めねじ部材７９のフランジ部が支持手段７５に当接した時から主ばね受け７４又は補助ばね受け７７のフランジ部から離間する。補助ばね受け７７と支持手段７５との間には、補助ばね７８が圧縮介装されている。補助ばね７８は、主ばね７６の内周側に挿入されている。
【００１４】
続いて、以上説明した本実施例に係るウイング開閉装置の動作を説明する。図３は、図２の動作図である。
【００１５】
図１〜図３を参照して、操作者がウイング１のロックを解除し、ウイング１を開放方向に回動させると、ウイング１の初期回動区間においては、主ばね７６及び補助ばね７８がそれぞれ伸張する。補助ばね７８は、補助ばね受け７７及びスリーブ８０を介して、主ばね受け７４を押すことによりばねロッド６８を図中右方に主ばね７６を付勢する。
【００１６】
このとき、ばねロッド６８は、案内部材７０によって滑子６９の移動方向が、直線上に配列されたばね軸方向に規制されていることにより、ばね軸方向に沿って並進する。ばねロッド６８のストロークに伴い、第３のアーム（第３のリンク部材）６６が、全体として並進しながら揺動する。
【００１７】
これにより、第１のアーム（第１のリンク部材）６１が図２中時計方向に回動すると共に、第２のアーム（第２のリンク部材）６４が持ち上がり、ウイング１にその開放方向に作用する力が伝達される。
【００１８】
ウイング１の所定回動角度（めねじ部材７９と支持手段７５の隙間がウイング１の所定回動角度に対応するものであり、補助ばね７８の所定ストロークとなる。また、この隙間は螺合状態を変えることで調整できる。すなわち、補助ばね７８の作用角度を設定できる。）において、主ばね受け７４が所定ストローク左に移動して、めねじ部材７９のフランジ部が支持手段７５に当接係止されると、スリーブ８０は遊嵌状態となり、補助ばね７８のばね力はウイング１に作用しなくなる。すなわち、補助ばね７８は、ウイング１の初期回動範囲において作用する。ウイング１の閉時は以上の逆の動作をする。かくして、このウイング開閉装置によれば、特に、ウイング１の初期回動範囲における、ウイングの開閉に必要な回転力と、ばねの生じる回転力との間のギャップが小さくされる。この範囲において、直列に配置された主ばね７６と補助ばね７８は並列的に作用している。
【００１９】
以降、主ばね７６のばね力によって、ウイング１は、第１のアーム６１の回動がストッパ８１によって規制されるまで、図３に示すようにはね上がる。
【００２０】
【発明の効果】
本発明によれば、ウイングの開閉に必要な力と、ばねが生じる力との間のギャップを小さくすることができ、ウイングの全回動範囲に亘って必要十分なはね上げ力が得られるウイング開閉装置が提供される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるウイング開閉装置が適用されるトラックの外観図である。
【図２】本発明の一実施例に係るウイング開閉装置を説明するための図である。
【図３】図２の動作図である。
【符号の説明】
Ａウイング車
１ウイング
２鳥居
３車体
６０ピン
６１第１のアーム（第１のリンク部材）
６２ピン
６３ピン
６４第２のアーム（第２のリンク部材）
６５ピン
６６第３のアーム（第３のリンク部材）
６７ピン
６８ばねロッド
６９滑子
７０案内部材
７４主ばね受け（おねじ部材）
７５支持手段
７６主ばね
７７補助ばね受け（おねじ部材）
７８補助ばね
７９めねじ部材
８０スリーブ
８１ストッパ

Claims

車体又は定置部材（以下単に「車体」という）に枢支されたウイングをはね上げるためのウイング開閉装置であって、
前記ウイングの全回動区間において該ウイングにばね力を作用する少なくとも一本の主ばねと、
前記ウイングの一部の回動区間において、前記主ばねのばね力を補勢する少なくとも一本の補助ばねと、
を有することを特徴とするウイング開閉装置。