JPS6136458Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、大・中型のキヤブオーバトラツク等
に使用されているテイルトキヤブのフロントマウ
ント装置に関するものである。

キヤブをテイルト可能に搭載したテイルトキヤ
ブ自動車では、エンジン等の点検・整備性を向上
できる。又、キヤブのテイルト操作を容易化する
ために、従来ではフレームで反力が支持されたト
ーシヨンバーによる捩り力を利用してキヤブを持
ち上げ回動付勢させたものがある。このようにト
ーシヨンバーを用いてキヤブを持ち上げ回動付勢
させた場合は、キヤブのテイルト操作力を軽減で
きるにも拘らず、キヤブの居住性が悪化するおそ
れがある。

即ち、キヤブの居住性を向上させるべくキヤブ
のフロントマウント装置をフルフロート化しよう
とも、テイルト操作力を小さくすべくトーシヨン
バーによる持ち上げ回動付勢力を大きくするとこ
のトーシヨンバーによつてフロントマウント装置
の弾性係数が大きくなつてしまうのでフロントマ
ウント装置全体としての振動遮断機能（振動吸収
機能）が低下してしまう欠点がある。

又、トーシヨンバーに代えて油圧シリンダ等で
代表される流体シリンダの伸長作用を利用してキ
ヤブをテイルトさせるようにしたものでは重量の
大きなキヤブに対処して大容量のシリンダを使用
する必要がある。従つて、フロントマウント装置
の製作費が高くなると共に、前記流体シリンダに
流体圧を送るポンプを手動ポンプで構成した場合
は、手動ポンプの操作回数及び、又は、操作スト
ロークを大きくしなければ所期の持ち上げ回動速
度が得られないのでテイルト操作性が悪化するお
それもある。

本考案は上記に鑑みてなされたものであつて小
容量の流体シリンダを使用しながら、キヤブの居
住性を損なうことなくキヤブを軽快かつ容易にテ
イルトさせることができるようにしたテイルトキ
ヤブのフロントマウント装置を提供することを目
的とする。

以下に本考案を図示された一実施例について説
明する。

図において、１はキヤブオーバー型トラツクの
フレームであつて、その前端部にはトーシヨンバ
ー２を横架している。トーシヨンバー２の基端
は、図示しないアンカブラケツトを介してフレー
ム１の一方のサイドメンバに廻り止め係止されて
おり、その先端部に回転自在に挿着したヒンジブ
ラケツト３をフレーム１の他側のサイドメンバに
締着固定している。４はサイドメンバとヒンジブ
ラケツト３とを結合するサポートである。５は前
記トーシヨンバー２の先端近傍に基部を枢着して
略水平面内で後方に向かうトルクロツドであつ
て、その先端（後端）とフレーム１の前部上方に
配設したキヤブ６のメインシル７から下方に向か
うプレート８とを左右方向に沿うピン９を介して
枢着することにより、キヤブ６の自由運動を、ト
ルクロツド５をガイドとする上下への昇降及び回
動のみに限定するようにしている。そして、前記
トルクロツド５の基部上面とメインシル７の下面
との間にコイルスプリングで構成されたクツシヨ
ン１０を介装することにより、キヤブ６の前部を
昇降並びに上下回動自在に取り付けている。尚、
キヤブ６のメインシル７とフレーム１とを図示し
ないラテラルロツドを介して枢支連結してキヤブ
６の横振れをも予防している。１１はクツシヨン
１０の最大圧縮量を規制するストツパである。

又、前記トーシヨンバー２の先端には、アンカ
レバー１２の基端をスプライン又はセレーシヨン
で廻り止め係合させてこれをナツト１３で締付固
定している。そして、前記アンカレバー１２の先
端部上面に遊びをもつて対向するピン１４を前記
プレート８に固植することにより、アンカレバー
１２をピン１４に当接させてこれをトーシヨンバ
ー２で図中反時計廻りの方向に回動させることに
より、キヤブ６を持ち上げ回動付勢できるように
している。

一方、前記アンカレバー１２の先端には、斜め
後方上部に向かうアーム１２′の基端を固定する
と共に、図示しない圧力源に切換弁（図示省略）
を介して接続された流体シリンダ１５を介してア
ーム１２′の先端とフレーム１とを枢支連結して
いる。尚、キヤブ６の後端部は、フローテイング
機能を有するリヤマウント装置１６を介してフレ
ーム１に係脱可能に取り付けられていること従来
と同様である。１７はフレーム１の後部に搭載さ
れた荷台、１８は前輪、１９は燃料タンク、２０
はシヨツクアブソーバである。

上記の構成において、キヤブ６を第１図に実線
で示すように略水平な正常位置に保持させる場合
は、第３図及び第４図に実線で示すようにアンカ
レバー１２が略水平状態となる位置までアーム１
２′とフレーム１とを枢支結合する流体シリンダ
１５を短縮させる。すると、トルクロツド５が略
水平に保持されると共に、ピン１４とアンカレバ
ー１２の上面との間に所定の隙間（遊び）が形成
される。この状態で流体シリンダ１５を固定する
と、トーシヨンバー２が所定のトルクで捩じられ
た状態に固定され、アンカレバー１２も固定され
る。

ところが、キヤブ６はフレーム１に対してトル
クロツド５を介して昇降並びに上下回動自在に連
結されているので、キヤブ６の前部荷重はメイン
シル７、クツシヨン１０、トルクロツド５の基
部、トーシヨンバー２、ヒンジブラケツト３及び
サポート４を介してのみフレーム１に伝えられ
る。従つて、例えばキヤブ６のメインシル７に作
用する下方への力が大きくなると、第３図に一点
鎖線で示すようにクツシヨン１０に抗してメイン
シル７がフレーム１に接近しようとする。する
と、トーシヨンバー２を中心としてトルクロツド
５が同図に一点鎖線で示すように図中時計廻りの
方向に回動するので、キヤブ６はトルクロツド５
の案内作用で下降する。尚、キヤブ６のメインシ
ル７にプレート８を介して取り付けられたピン１
４と、流体シリンダ１５で固定されているアンカ
レバー１２の上面との間には所定の隙間（遊び）
が確保されているので、前記のようなキヤブ６の
下降に際してもピン１４がアンカレバー１２に衝
突するおそれはない。

又、キヤブ６のメインシル７に作用する下方へ
の力が減少し、又は、メインシル７に上方への力
が作用すると、逆に、クツシヨン１０が伸長して
トルクロツド５が図中反時計廻りの方向に回動す
る。

即ち、キヤブ６を正常位置に保持させている時
は流体シリンダ１５を短縮作動させてアンカレバ
ー１２をキヤブ６の正常位置より下方にまで強制
的に下降させ、これによりアンカレバー１２とキ
ヤブ６に固定したピン１４との間に遊びを確保し
てトーシヨンバー２を機能させないようにしてい
るために、キヤブ６の前部はクツシヨン１０によ
る持ち上げ作用を受けるのみとなる。従つて、フ
ロントマウント装置のバネ定数をキヤブ６の運動
特性にあわせて適宜選択できるために、該装置の
振動遮断（振動吸収）機能が向上してキヤブ６の
居住性を向上できる。

一方、キヤブ６を第１図に一点鎖線で示すよう
にテイルトさせる時は、図示しないキヤブロツク
機構を外してリヤマウント装置１６を離脱させ
る。次に、図示しない圧力源から流体シリンダ１
５に流体圧を送り込んでこの流体シリンダ１５を
伸長させる。すると第４図に一点鎖線で示すよう
にトーシヨンバー２を中心としてアンカレバー１
２が図中反時計廻りの方向に持ち上げ回動され
る。このようなアンカレバー１２の持ち上げ回動
にともない、キヤブ６のメインシル７にプレート
８を介して固定されたピン１４とアンカレバー１
２との間の隙間が次第に減少し、ついにはアンカ
レバー１２の上面がピン１４に下方から当接して
これを持ち上げるので、キヤブ６はアンカレバー
１２とともに同図に一点鎖線で示すようにトーシ
ヨンバー２を中心として上方へと持ち上げ回動さ
れる。

ここに、前記アンカレバー１２には、流体シリ
ンダ１５による持ち上げ作用に加えて、トーシヨ
ンバー２の捩り力による回動付勢力が加えられて
いるので、トーシヨンバー２及び流体シリンダ１
５の負荷をそれぞれ従来のものに対比して著しく
小さくできる。従つて、重量の大きなトーシヨン
バー及び、コストの高い大型の流体シリンダを使
用する必要がなく、フロントマウント装置を安価
に提供できる。

そして、キヤブ１をテイルト位置から正常位置
に戻す場合は、トーシヨンバー２に抗して流体シ
リンダ１５を短縮作動させる。すると、トーシヨ
ンバー２を次第に蓄勢させつつアンカレバー１２
が第４図中時計廻りの方向に回動するので、キヤ
ブ６は自重で同図に実線で示す位置に復帰する。
このようにしてキヤブ６が正常位置まで戻された
後に、流体シリンダ１５を更に短縮作動させてピ
ン１４とアンカレバー１２との間に遊びを確保し
て流体シリンダ１５を固定したうえでリヤマウン
ト装置１６のロツク機構を作動させれば良い。

又、このようなキヤブ６の昇降回動に際してキ
ヤブ６と実質的に一体運動するトルクロツド５に
おけるフレーム側への枢着部近傍とキヤブ６との
クツシヨン１０を介装しているために、キヤブ６
の角度（位置）に関係なくクツシヨン１０の両端
の相対位置が前後方向に大きく変化することがな
い。従つて、キヤブ６の昇降にともなつてクツシ
ヨン１０に剪断方向への力が加わることがなく、
クツシヨン１０の劣化及び破損が防止される。

上記実施例では、アンカレバー１２の先端に一
体形成したアーム１２′に流体シリンダ１５の先
端を結合しているが、要するにキヤブ６の正常位
置（常態位置）に対応する位置を通過点としてア
ンカレバー１２を昇降回動させるものであれば流
体シリンダ１５の具体構造及びその取付構造は任
意である。尚、流体シリンダを油圧シリンダ、エ
アシリンダ等で構成できると共に、その圧力源と
して電動ポンプ、手動ポンプ又は蓄圧タンク等を
採用できることは詳述するまでもなく、しかも、
キヤブの左右両側にアンカレバーを設けてテイル
ト時にキヤブに発生する捩れ力を軽減することも
できる。

又、実施例ではトルクロツド５の基端をトーシ
ヨンバー２に枢着することにより、このトーシヨ
ンバー２をキヤブ６のテイルトヒンジとして有効
利用してフロントマウント装置の構成を簡略化す
ると同時に、キヤブ６の昇降回動にともなうアン
カレバー１２とキヤブ６との相対移動を可能な限
りに小さくするようにしているが、アンカレバー
の上昇回動によつてキヤブを押し上げ回動させる
ようにしたものであれば実施例に限定されない。

以上説明したように本考案においては、前後方
向に沿うトルクロツドを介してキヤブの前端部を
フレームに昇降並びに上下回動自在に枢支結合し
てキヤブの自由運動の方向を規制したうえで、前
記トルクロツドにおけるフレーム側への枢着部近
傍とキヤブとの間に介装したクツシヨンでキヤブ
の前部荷重をフレームに伝達させるようにしてい
るために、キヤブをテイルトさせた場合にも前記
クツシヨンに剪断力が加わるようなことがなく、
クツシヨンの劣化及び破損が防止される。又、常
時は流体シリンダによつてアンカレバーをキヤブ
の正常位置に対応する位置より下方の位置に固定
してアンカレバーとキヤブとの間に遊びを確保し
てトーシヨンバーを機能させないようにしている
ために、フロントマウント装置の振動遮断機能が
高くなり、前記したクツシヨンの劣化及び破損の
防止と相俟つてキヤブの居住性を長期に亙つて良
好に保持させることができる。更に、キヤブをテ
イルトさせるときは、トーシヨンバーの付勢力と
流体シリンダの押し上げ力とを併用するようにし
ているので大型の流体シリンダを使用することな
くキヤブを軽快かつ容易に上昇回動させることが
でき、これにより従来の流体シリンダ方式のもの
に対比してテイルトキヤブのフロントマウント装
置を安価に提供できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係るテイルトキヤブのフロント
マウント装置の一実施例を示すものであつて第１
図はキヤブオーバトラツクの一部の側面図、第２
図は同上要部の斜視図、第３図は振動吸収作用を
示す要部の側面図、第４図はテイルト作用を示す
要部の側面図である。 １……フレーム、２……トーシヨンバー、５…
…トルクロツド、６……キヤブ、７……メインシ
ル、８……プレート、９……ビン、１０……クツ
シヨン、１２……アンカレバー、１２′……アー
ム、１４……ピン、１５……流体シリンダ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. キヤブの前端部とフレームとを前後方向に沿う
   トルクロツドを介して昇降並びに上下回動自在に
   枢支連結し、前記キヤブの前部荷重をフレームに
   伝達するクツシヨンを前記トルクロツドにおける
   フレーム側への枢着部近傍とキヤブとの間に介装
   すると共に、前記キヤブに下方から対接するアン
   カレバーを設け、該アンカレバーをキヤブの正常
   位置に対応する位置を通過点として昇降回動させ
   る流体シリンダ及び前記アンカレバーを上昇回動
   付勢するトーシヨンバーを設けることにより、前
   記流体シリンダによる持ち上げ力及びトーシヨン
   バーによる上方への付勢力でキヤブを上昇回動さ
   せる一方、キヤブが正常位置に保持されていると
   きに前記アンカレバーをトーシヨンバーの付勢力
   に抗してキヤブの正常位置に対応する位置より下
   方まで下降させてキヤブとアンカレバーとの間に
   所定の遊びを確保するように構成したことを特徴
   とするテイルトキヤブのフロントマウント装置。