JPS6321510Y2

JPS6321510Y2 -

Info

Publication number: JPS6321510Y2
Application number: JP1982129825U
Authority: JP
Priority date: 1982-08-30
Filing date: 1982-08-30
Publication date: 1988-06-14
Also published as: JPS5935171U

Description

【考案の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本考案は、キヤブチルト方式の大型車両におけ
るキヤブサスペンシヨン装置に係り、特にリア側
のサスペンシヨンのロツク装置に関する。

〔従来技術〕

トラツクやトラクタ等の大型車両においては、
荷台を有効に利用するためにエンジンはキヤブの
下方に配置されているが、このような車両におい
てはエンジンの整備点検の必要からキヤブはチル
トできるように構成されている。すなわち第１図
に示すようにキヤブＣは、フロントサスペンシヨ
ンＡとリアサスペンシヨンＢとによつて車両Ｄの
フレーム上に支持されている。キヤブを支持する
サスペンシヨンについては本出願人も実願昭56−
195619号（実開昭58−100175号公報により提案を
行つている。そして車両の走行時にはリアサスペ
ンシヨンＢのロツク装置によつて、キヤブＣがみ
だりにチルトしないようになされているが、エン
ジンの整備等が必要なときには、ロツク装置を解
放し、フロントサスペンシヨンＡの近くをチルト
中心としてキヤブＣは矢印ａで示すようにチルト
できるようになつている。

ところで、上記のようなキヤブのサスペンシヨ
ンには、特にリア側の従来のキヤブサスペンシヨ
ンには色々な欠点があつた。すなわち第２図は、
従来のリア側のキヤブサスペンシヨンの一例を示
す図であるが、キヤブＣとサブフレーム７０とを
結合するロツク機構７１はキヤブの略中心に１個
設けられ、またその構造は機械式で操作ロツド７
２でロツク機構７１を操作するようになつてい
る。またシヤーシーフレーム７３に立設されたフ
レーム７４とサブフレーム７０との間には、片方
のみにラテラルロツド７５が設けられている。こ
のように従来のリア側サスペンシヨンはロツク機
構が１個で、またラテラルロツドが片側のみに設
けられているのでチルト操作するに当つて機械式
ロツド７２を引いて油圧シリンダポンプを作動す
るという２段操作が必要であつた。また図示され
ているように、シヤーシ７３からキヤブＣへの振
動伝達経路が、鉛直方向に一直線になつていない
ので、フレーム７０，７４、ブラケツト８０等に
曲げ或いはねじりモーメント等が作用し、部材を
それだけ剛に製作しなければならないという欠点
があつた。

一般にキヤブ固定ピンに係合するフツクと係合
する別のフツクを用いたキヤブロツク装置は例え
ば実公昭57−177886号公報に開示されている。

しかしながら、大型車両のキヤブの構造ではリ
アパネルの下端に必ずしもリアクロスメンバが設
けられているとは限らず、リアパネルの下縁がリ
アクロスメンバよりも下方に延在しており、固定
ピンの取付位置によつて局部的な力が作用し、強
度上の問題がある。また１個の流体圧ロツク装置
が中央部に設けられているので荷重が中央部に集
中する。

〔考案の目的〕

したがつて本考案の目的は、局部的な応力が集
中することなく、強度上、有利なキヤブサスペン
シヨンのロツク装置を提供するにある。

〔考案の構成〕

本考案によれば、チルトキヤブをサブフレーム
を介して車両のシヤーシに支持するようにしたキ
ヤブサスペンシヨンにおいて、前記キヤブとサブ
フレームとを固定するロツク機構は、キヤブバツ
クパネルの下縁と、フロアパネルの下面と、該フ
ロアパネルの下方に設けられキヤブの底部をなす
フロアメンバの上面とに結合されたリアクロスメ
ンバから後方に突設された固定ピンと、該固定ピ
ンと協働して流体圧装置で操作される左右一対の
フツク装置とからなり、ロツク機構と緩衝機構と
がキヤブの両側部に対になつて配設されている。

〔考案の作用効果〕

したがつて、固定ピンがクロスメンバとフロア
メンバとの結合部から突設されているので、固定
ピンにかかる作用力はクロスメンバとフロアメン
バとに分散でき、強度的に丈夫である。また固定
ピンが魔耗したときに容易に交換できる。機械式
ロツク装置を左右に一対設けることは構造上複雑
となるが本考案では、流体圧ロツク装置を用いて
いるので、左右２ケ所に設けることができ、その
結果、力を分散でき、強度上有利であり、かつ信
頼性、安全性が増大できる。

〔実施例〕

以下本考案の１実施例を第３図ないし第７図に
よつて詳しく説明する。なお本考案に係るキヤブ
サスペンシヨンは、第３図に示されているように
中心線ｂに対して略対称に配置されるので、参照
符号は左右の部材に付されているが、主として片
方の部材についてのみ説明する。

さて第３図を参照すると、本考案によるキヤブ
サスペンシヨンは、ロツク機構２０と緩衝機構５
０とは略同一鉛直線上に配置され、ロツク機構２
０は、緩衝用ストツパ機構６０の近傍に配置され
ている。すなわちシヤーシ１からはキヤブマウン
テングブラケツト２が立設され、このブラケツト
２には梁状のロア部材３が横設されている。そし
て詳しくは後述するが、これら部材上に緩衝機構
５０が、またその上方にロツク機構２０が配置さ
れている。

ロア部材３は、第４図に示すように板体或いは
型鋼から、断面形が溝形を呈するように構成され
ている。またキヤブマウンテングブラケツト２
も、同様に型鋼等から構成されている。

緩衝機構５０は、コイルスプリング５１とこの
スプリングに挿入されているピストンシリンダユ
ニツト５２とから構成されている。そしてスプリ
ング５１は、第３図および第４図に示すようにロ
ア部材３上に設けられた下方の受座５３と、サブ
フレーム６から垂設された支持ブラケツト７，７
に固定された上方の受座５４との間に挿入されて
いる。またシヨツクアブソーバのシリンダ５５は
支持ブラケツト７，７にピン５６でピン結合さ
れ、ピストンロツド５７はキヤブマウンテングブ
ラケツト２，２に同様にピン５８で結合されてい
る。なお、支持ブラケツト７，７にはラテラルロ
ツド８の一方端が符号９の所で枢着され、他方端
はロア部材３に立設されたブラケツト４に符号１
０の所で枢着されている。そしてブラケツト４の
上方端はサブフレーム６上のストツパラバー５と
協働するようになつている。

キヤブＣとサブフレーム５とを結合するチルト
ロツク機構２０は、第３図、第５図、第６図およ
び第７図に示すようにキヤブＣの後方に突設され
た固定ピン２１と、フツク装置２２とから成つて
いる。ピン２１は、第５図にもつとも良く示すよ
うに、キヤブバツクパネル２６と下縁と、フロア
パネル２５の下面と、フロアパネル２５の下方に
設けられキヤブＣの底部をなすフロアメンバ９０
の上面とに結合されたリアクロスメンバ１１から
車両の後方（図面において右方）に突設されてい
る。リアクロスメンバ１１は、板体または型鋼か
ら形成され、その断面は箱状になつているので、
ピン２１はスペーサ２３を介してナツト２４など
で固定されている。スペーサ２３は溶接１００に
よりリアクロスメンバ１１に固着されており、ス
ペーサ２３の段付部２３ａにはその内径部にピン
２１と螺合するねじが切つてあり、ピン２１の先
端と締結されている。またピン２１の先端部は、
キヤブバツクパネル２６にナツト２７などで固定
されたブラケツト２８の先端で保持されている。

フツク装置２２は、第５図ないし第７図に示す
ようにサブフレーム６にボルト３１，３１などで
立設された一対の板体３０，３０間に設けられた
受けフツク３２と、作動フツク３３と、作動フツ
ク３３を枢支点を中心にして回動させる流体圧装
置３４とから成つている。

一対の板体３０，３０は複数個所でスペーサ３
０^-，３０^-を介してボルト・ナツト３５で締付け
られて、その間隔が保持されている。受けフツク
３２は、ピン受け溝を有し、その溝は第６図に示
すようにピンが係止しない状態では上方を向いて
るが、キヤブが降ろされてピン２１が係止すると
図において反時計方向に回動する。そのために受
けフツク３２はピン３６で板体３０に枢着されて
いる。ピン３６は板体３０，３０締付け用と併用
することも出来る。

作動フツク３３も、ピン３７で板体３０，３０
に枢支され、腕の中間部にはローラ３８が設けら
れていて、このローラ３８を流体圧装置３４のピ
ストン３４^-が当接するようになつている。腕３
９の先端部は、コイルスプリング４０によつて上
方へ付勢されている。スプリング４０は、流体圧
装置３４を保持している部材４１に固定された支
持体４２の端部４３に一方端が係止され、他方端
は腕３９にピン４４で結合されている。

緩衝用ストツパ機構６０は、キヤブが正常位置
に下降されるときのシヨツクを吸収すると共に、
ロツク機構の車両走行中のガタを吸収するもの
で、第３図、第４図に示すように構成されてい
る。すなわちキヤブフロアのメインメンバ６１の
先端６２の下方に設けられたラバー６３と、ラバ
ーと協働するラバー受け６４とから成つている。
ラバー受６４はサブフレーム６に固定され、その
形状はラバー６３と対になつて漏斗状を呈してい
る。そして第３図に示すように、このメインメン
バ６１の近傍にロツク機構２０が設けられてい
る。

本考案は、以上のように構成されているので、
キヤブＣをチルトするときは、初めに油または空
気のような流体を流体圧装置３４に供給する。そ
うすると、作動フツク３３がコイルスプリング４
０に抗して回動し、受けフツク３２との係合が解
除されて、ピン２１（従つてキヤブＣ）はチルト
できる状態になる。キヤブＣは流体圧によつてチ
ルトされる。キヤブをシヤーシ１上にセツトする
ときは、流体を流体圧装置３４に供給した状態で
キヤブをサブフレーム６上へ降ろす。ピン２１は
受けフツク３２に係止し、これを少し回動させて
作動フツク３が係止できる状態になる。次に流体
圧装置３４の流体を抜く。そうすると作動フツク
３３はコイルスプリング４０の復元力で回動しピ
ン２１はロツクされる。

〔まとめ〕

以上説明したように本考案によれば、固定ピン
はクロスメンバとフロアメンバとの結合部から突
設されているので、固定ピンにかかる力は両メン
バに分散され、強度的に丈夫である。また、流体
圧ロツク装置を左右２ケ所に設けているので、力
を分散でき、強度上有利であり、かつ信頼性、安
全性が向上される。

【図面の簡単な説明】

第１図はチルトキヤブ車両の例を示す側面図、
第２図は従来のリア側のキヤブサスペンシヨンを
示す正面図、第３図は本考案の１実施例を示す第
２図と同様な正面図、第４図は第３図において矢
印Ｓで示す部分の拡大図、第５図、第６図および
第７図はロツク機構の拡大図であつて、第５図は
第３図において矢視Ｖ−Ｖでみた図、第６図は第
５図の側面図、第７図は同平面図である。１……シヤーシ、６……サブフレーム、１１…
…リアクロスメンバ、２０……ロツク機構、２１
……ピン、３４……流体圧装置、５０……緩衝機
構。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

チルトキヤブをサブフレームを介して車両のシ
ヤーシに支持するようにしたキヤブサスペンシヨ
ンにおいて、前記キヤブとサブフレームとを固定
するロツク機構は、キヤブバツクパネルの下縁
と、フロアパネルの下面と、該フロアパネルの下
方に設けられキヤブの底部をなすフロアメンバの
上面とに結合されたリアクロスメンバから後方に
突設された固定ピンと、該固定ピンと協働して流
体圧装置で操作される左右一対のフツク装置とか
らなり、ロツク機構と緩衝機構とがキヤブの両側
部に対になつて配設されていることを特徴とする
キヤブサスペンシヨンのロツク装置。