JPH0687166U - キャブチルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ロストモーションリンクレバーの逆組みを防
止する。 【構成】 シャーシーフレーム２とキャブ１との間にシ
リンダ装置６が介設され、シリンダ装置６のピストンロ
ッド８のエンドジョイント３０にリンクレバー２１の一
端部がピン３４により回動自在に軸支され、リンクレバ
ー２１の他端部はキャブ１に固定されたブラケット１１
にピン２６により回動自在に軸支されているキャブチル
ト装置５において、リンクレバー２１に逆組み防止突起
２５が、リンクレバー２１がブラケット１１またはピス
トンロッド８に逆方向に組み付けられた状態ではブラケ
ット１１の一部に干渉するように突設されている。 【効果】 リンクレバー２１が逆組みされると、突起２
５がブラケット１１に干渉するため、逆組みされたこと
が判明する。逆組み状態が放置されるのを防止できるた
め、走行の安全性や乗り心地の低下、部品の損傷を防止
できる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ロストモーションリンクレバー装置を備えているキャブチルト装置 に関し、そのロストモーションリンクレバー装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

キャブオーバートラック等に搭載されるキャブチルト装置として、ロストモー ションリンクレバー装置がキャブチルトシリンダ装置とキャブとの間に組み込ま れているものがある。すなわち、このキャブチルト装置は、シャーシーフレーム とシャーシーフレームに一端部が回動自在に軸支されたキャブとの間にシリンダ 装置が介設されており、このシリンダ装置のピストンロッドの一端部にリンクレ バーの一端部が回動自在に軸支されているとともに、このリンクレバーの他端部 はキャブに固定されたブラケットに回動自在に軸支されている。

【０００３】 そして、このキャブチルト装置において、ロストモーションリンクレバーはそ の任務からその長さ方向を前後に分ける中心線に対して、キャブ側（上側）とシ ャーシーフレーム側（下側）とで上下非対称形状に形成されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、前記したキャブチルト装置においては、ロストモーションリン クレバーが上下非対称形状に形成されているため、点検、整備等に際して、この ロストモーションリンクレバーが分解、再組立された場合に、ロストモーション リンクレバーが逆に組み付けられてしまう事態が発生する。

【０００５】 そして、この逆組みに気付かずに車両が運転されると、ロストモーションリン クレバーと他の部品とが干渉してキャブとシャーシーフレームとの間の相対運動 が阻害されるため、車両の乗り心地の低下や、異音の発生、シャーシーフレーム の破損等の不具合が引き起こされる。

【０００６】 本考案の目的は、ロストモーションリンクレバーの逆組みを防止することがで きるキャブチルト装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案に係るキャブチルト装置は、シャーシーフレームとシャーシーフレーム に一端部が回動自在に軸支されたキャブとの間にシリンダ装置が介設されており 、このシリンダ装置のピストンロッドの一端部にリンクレバーの一端部が回動自 在に軸支されているとともに、このリンクレバーの他端部はキャブに固定された ブラケットに回動自在に軸支されているキャブチルト装置において、 前記リンクレバー、前記ブラケットおよびピストンロッドの少なくとも一つに 逆組み防止突起が、リンクレバーがブラケットまたはピストンロッドに逆方向に 組み付けられた状態ではブラケットまたはピストンロッドの一部に係合するよう に突設されていることを特徴とする。

【０００８】

【作用】

前記した手段によれば、リンクレバーが逆に組み付けられようとすると、逆組 み防止突起がブラケットまたはピストンロッドに干渉するため、リンクレバーが 逆に組み付けられようとしていることが告知される。したがって、リンクレバー が逆組みされることは防止されることになる。

【０００９】

【実施例】

図１は本考案の一実施例であるキャブチルト装置を示す側面図、図２はそのキ ャブチルト装置が搭載されたキャブを示す側面図、図３はそのキャブチルト装置 に設備されたロストモーションリンクレバー装置を示す分解斜視図、図４はその 作用を説明するための主要部を示す図であり、（ａ）は正規の組み付け状態を示 す側面図、（ｂ）はその底面図、（ｃ）は逆組み状態を示す側面図である。

【００１０】 本実施例において、本考案に係るキャブチルト装置はトラックのキャブ１とシ ャーシーフレーム２との間に介設されている。キャブ１はシャーシーフレーム２ 上に前端部に配されて設備されており、前側下隅部をヒンジ部３により回動自在 に軸支されて前後方向にチルトされるように構成されている。キャブ１の後端部 にはキャブ懸架スプリング４がシャーシーフレーム２との間に介設されており、 走行中、キャブ１はこのキャブ懸架スプリング４によりシャーシーフレーム２に 対して弾性的にフローティング支持されるようになっている。

【００１１】 本考案に係るキャブチルト装置５はシリンダ装置６を備えており、キャブ１と シャーシーフレーム２との間にはシリンダ装置６が介設されており、このシリン ダ装置６はその伸縮作動によりキャブ１のチルト操作を実行するように構成され ている。すなわち、シリンダ装置６はシリンダ７と、一端部がそのシリンダ７に 進退するように挿入されているピストンロッド８とを備えている。シリンダ７の 一端部（以下、下端部とする。）はシャーシーフレーム２に回動自在に枢支され てまた、ピストンロッド８の突出端部（以下、上端部とする。）はロストモーシ ョンリンクレバー装置１０を介してキャブ１に回動自在に枢支されて、それぞれ 連結されている。

【００１２】 ロストモーションリンクレバー装置１０は、ブラケットとリンクレバーとピス トンロッドのエンドジョイントとを備えている。ブラケット１１は略長方形の板 形状に形成されたベース１２を備えており、ベース１２の一主面（以下、下面と する。）には支持板１３が一対、下面と直角に突設されている。両支持板１３、 １３は互いに対称形状に形成されて、ベース１２の下面にトラックの左右（運転 席側と助手席側）を基準として（以下、左右方向について同じ。）左右対称形状 にそれぞれ配設されている。

【００１３】 各支持板１３は一端部に長方形形状部１４が、他端部に略半円形状部１５がそ れぞれ形成された板形状に一体形成されており、長方形形状部１４がトラックの 前側に、略半円形状部１５がトラックの後側にそれぞれ位置するように、ベース １２の下面に配設されている。支持板１３の略半円形状部１５には軸孔１６が開 設されている。また、長方形形状部１４にはリブ１７が直角に突設されている。

【００１４】 ベース１２の下面に突設された両支持板１３、１３における長方形形状部１４ 、１４間には、ストッパ１８が固定されている。ストッパ１８はキャブチルト時 に後記するエンドジョイント３０の突合部に係合することにより、キャブ１が所 定以上に前傾するのを防止するようになっている。

【００１５】 リンクレバー２１は細長い略長円形の板材が用いられて、平面視がＵ字形状に 半折りされて左右対称形状に一体成形されている。リンクレバー２１の屈曲側部 分には略半円形状部２２が一対、互いに対向されて直角にそれぞれ突設されてお り、左右の略半円形状部２２、２２には軸孔２３がそれぞれ開設されている。ま た、リンクレバー２１の屈曲と反対側の端部には第２の軸孔２４が一対、互いに 対向するように配されてそれぞれ開設されている。

【００１６】 本実施例において、リンクレバー２１には逆組み防止突起２５が略半円形状部 ２２と反対側の端辺における左側部分の略中央部に配されて、外側向きに直角に 突設されている。この逆組み防止突起２５はリンクレバー２１がブラケット１１ に逆向きに組み付けられた場合には、ブラケット１１の一方の支持板１３と干渉 するように設定されている。

【００１７】 ピストンロッドのエンドジョイント３０はシリンダ装置６のピストンロッド８ における上端部に一体的に形成されている。すなわち、エンドジョイント３０は 略太鼓形状に形成されて、ピストンロッド８の上端部に直交するように配設され ており、その中心線上には軸孔３１がピストンロッド８の軸心線と直交するよう に開設されている。

【００１８】 また、エンドジョイント３０の外周部には突合部３３がピストンロッド８の軸 心延長線上に突設されている。この突合部３３はキャブチルト時に前記ストッパ １８のＵ字溝内に片側から進入して係合するようになっている。

【００１９】 次に、前記構成に係るブラケット１１、リンクレバー２１およびエンドジョイ ント３０の組み付け作業を説明する。

【００２０】 ブラケット１１にはリンクレバー２１が、その略半円形状部２２が左右の支持 板１３、１３における半円形状部１５、１５間に挿入されて配置されるとともに 、ブラケット１１の軸孔１６およびリンクレバー２１の第１軸孔２３にピン２６ が挿通されて抜け止めされる。これにより、リンクレバー２１はその一端部がブ ラケット１１にピン２６によって回動自在に軸支された状態になる。

【００２１】 他方、ピストンロッド８のエンドジョイント３０にはリンクレバー２１の略半 円形状２２と反対側の端部が、リンクレバー２１の開口端部間にエンドジョイン ト３０の略太鼓形状の両端面が挿入されて配置されるとともに、リンクレバー２ １の第２軸孔２４およびエンドジョイント３０の軸孔３１にピン３４が挿通され て抜け止めされる。これにより、リンクレバー２１は残りの他端部がピストンロ ッド８のエンドジョイント３０にピン３４によって回動自在に軸支された状態に なる。

【００２２】 ところで、リンクレバー２１は左右対称形状に形成されているため、図４（ｃ ）に示されているように、略半円形状部２２がシャーシーフレーム２側に向けら れて逆向きに組み付けられる可能性がある。

【００２３】 そして、この逆組みに気付かずに車両が運転されると、ロストモーションリン クレバー２１と他の部品とが干渉してキャブ１とシャーシーフレーム２との間の 相対運動が阻害されるため、車両の乗り心地の低下や、異音の発生、シャーシー フレームの破損等の不具合が引き起こされる。

【００２４】 しかし、本実施例においては、リンクレバー２１における本来はシャーシーフ レーム２側になる端辺に逆組み防止突起２５が配設されているため、逆向きに組 み付けられることは防止することができる。

【００２５】 すなわち、図４（ｃ）に示されているように、万一、リンクレバー２１がブラ ケット１１に逆組みされようとすると、逆組み防止突起２５がブラケット１１の 一方の支持板１３における端辺に干渉することにより、リンクレバー２１の軸孔 ２３がブラケット１１の軸孔１６に対して整合しない状態になるため、リンクレ バー２１がブラケット１１に逆組みされたことが判明する。したがって、逆組み された場合には、直ちに正規の状態に組み付け直すことができる。

【００２６】 ここで、ロストモーションリンクレバー装置１０の作用を簡単に説明する。

【００２７】 キャブ１の通常状態において、シリンダ装置６は短縮されており、図１および 図２に示されているように、ピストンロッド８はその上端部が短く突出された状 態になるようにシリンダ７に引き込まれている。キャブオーバ自動車の走行中、 シャーシーフレーム２の振動はキャブ懸架スプリング４により緩和されてキャブ １に伝達されるが、キャブ１はシャーシーフレーム２に対して細く接近離反運動 してしまう。

【００２８】 このとき、ロストモーションリンクレバー装置１０が介設されていないと、シ リンダ装置６において、ピストンロッド８がキャブ１側に、シリンダ７がシャー シーフレーム２側にそれぞれ連結されているため、ピストンロッド８はシリンダ ７に対して細く進退運動することになる。そして、ピストンロッド８が細く進退 運動すると、故障が発生し易くなる。

【００２９】 しかし、本実施例においては、キャブ１のシャーシーフレーム２に対する接近 離反運動は、ロストモーションリンクレバー装置１０におけるリンクレバー２１ がブラケット１１およびエンドジョイント３０に対して回動することにより、吸 収されることになる。したがって、ピストンロッド８がシリンダ７に対して細く 進退運動することはなく、シリンダ装置６の故障は減少させることができる。

【００３０】 図５は本考案の実施例２であるロストモーションリンクレバー装置の主要部を 示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は逆組み状態の側面図、（ｃ）は（ｂ） のｃ−ｃ線に沿う断面図である。

【００３１】 本実施例２が前記実施例１と異なる点は、逆組み防止突起２５Ａがリンクレバ ー２１に配設されている代わりに、ブラケット１１の左右の支持板１３、１３に おける略中央部に内向きに突設されている点にある。

【００３２】 本実施例２においても、リンクレバー２１がブラケット１１に逆向きに組み付 けられると、リンクレバー２１の一端辺がブラケット１１の逆組み防止突起２５ Ａに係合するため、リンクレバー２１がブラケット１１に逆向きに組み付けられ ていることが判明する。したがって、リンクレバー２１がブラケット１１にその まま逆向きに組み付けられてしまうのを防止することができる。

【００３３】 図６は本考案の実施例３であるロストモーションリンクレバー装置の主要部を 示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は底面図、（ｃ）は逆組み状態の側面図 である。

【００３４】 本実施例３が前記実施例１と異なる点は、エンドジョイント３０の外周面にス トッパ３２がピストンロッド８の軸心と直交する位置であってキャブ１側になる 位置に突設されているとともに、逆組み防止突起２５Ｂがエンドジョイント３０ のストッパ３２に係合するように、リンクレバー２１の左右の支持板１３、１３ 間に突設されている点にある。

【００３５】 本実施例３においては、リンクレバー２１がピストンロッド８のエンドジョイ ント３０、すなわち、ブラケット１１に逆向きに組み付けられると、リンクレバ ー２１の逆組み防止突起２５Ｂがエンドジョイント３０のストッパ３２に係合す るため、リンクレバー２１が逆向きに組み付けられていることが判明する。した がって、リンクレバー２１がそのまま逆向きに組み付けられてしまうのを防止す ることができる。

【００３６】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば、リンクレバーが逆向きに組み付けられ たまま放置されるのを防止することができるため、走行の安全性や乗り心地の低 下、部品の損傷等を未然に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例であるキャブチルト装置を示
す側面図である。

【図２】キャブチルト装置が搭載されたキャブを示す側
面図である。

【図３】キャブチルト装置に設備されたロストモーショ
ンリンクレバー装置を示す分解斜視図である。

【図４】その作用を説明するための主要部を示す図であ
り、（ａ）は正規の組み付け状態を示す側面図、（ｂ）
はその底面図、（ｃ）は逆組み状態を示す側面図であ
る。

【図５】本考案の実施例２であるロストモーションリン
クレバー装置の主要部を示す図であり、（ａ）は側面
図、（ｂ）は逆組み状態の側面図、（ｃ）は（ｂ）のｃ
−ｃ線に沿う断面図である。

【図６】本考案の実施例３であるロストモーションリン
クレバー装置の主要部を示す図であり、（ａ）は側面
図、（ｂ）は底面図、（ｃ）は逆組み状態の側面図であ
る。

【符号の説明】

１…キャブ、２…シャーシーフレーム、３…ヒンジ部、
４…キャブ懸架スプリング、５…キャブチルト装置、６
…シリンダ装置、７…シリンダ、８…ピストンロッド、
１０…ロストモーションリンクレバー装置、１１…ブラ
ケット、１２…ベース、１３…支持板、１４…長方形形
状部、１５…半円形状部、１６…軸孔、１７…リブ、１
８…ストッパ、２１…リンクレバー、２２…半円形状
部、２３、２４…軸孔、２５、２５Ａ、２５Ｂ…逆組み
防止突起、２６…ピン、３０…エンドジョイント、３１
…軸孔、３２…ストッパ、３３…突合部、３４…ピン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シャーシーフレームとシャーシーフレー
   ムに一端部が回動自在に軸支されたキャブとの間にシリ
   ンダ装置が介設されており、このシリンダ装置のピスト
   ンロッドの一端部にリンクレバーの一端部が回動自在に
   軸支されているとともに、このリンクレバーの他端部は
   キャブに固定されたブラケットに回動自在に軸支されて
   いるキャブチルト装置において、 前記リンクレバー、前記ブラケットおよびピストンロッ
   ドの少なくとも一つに逆組み防止突起が、リンクレバー
   がブラケットまたはピストンロッドに逆方向に組み付け
   られた状態ではブラケットまたはピストンロッドの一部
   に係合するように突設されていることを特徴とするキャ
   ブチルト装置。