JPS60143185A - テイルト・キヤプ型自動車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、ティルト・キャブ型自動車に関する。

一般に、ティルト・キャブ型自動車は、キャブをシャシ
に対してティルト・シャフトのまワリに回転させ、その
キャブを乗車位置から傾倒位置に持ち上げ、また、その
キャブを傾倒位置から乗車位置に降ろすために、油圧ジ
ヤツキ、すなわち、油圧型操作シリンダを備えてきてい
る。

そのキャブは、そのシャン上に弾性的に支持されている
ので、その操作シリンダには、そのキャブが乗車位置に
あるとき、そのシャシ上においてそのキャブの自由運動
を許容する手段が備えられ、まだ、そのキャブを乗車位
置から傾倒位置に持ち上げる際、そのキャブの重心がテ
ィルト・シャフトを越えて前方に傾倒する過傾倒位置（
オーバ。

ティルト範囲）において、そのシャシに対するそのキャ
ブの回転運動を抑制する手段が備えられてきていた。

それらの手段が機械的に構成されたものは、例えば、英
国特許第１，３９９，６１２号に、また、流体圧側に構
成されたものは、米国特許第１，４４７，６７３号にそ
れぞれ開示され、使用されてきている。

しかし、前者は、キャブ・ブラケットに回転可能に保持
されたトラニオンの軸受孔にピストン・ロッドを往復摺
動可能に嵌め合わせて、油圧ツヤツキをキャブに連結し
ているので、シャシに対するキャブの自由運動を円滑に
することに難があり、その上、十分な機械的強度を得る
ために、そのトラニオンを太くしたり、高価々材料を使
用したりしなければならず、また、後者は、機械的な前
者に比して構造上複雑で、製作に高度な技術が要求され
、生産コストが高くなる傾向にあった。

この発明の目的は、キャブがシャシに対して乗車位置に
あるとき、すなわち、走行姿勢にあるとき、そのキャブ
の自由運動を円滑に許容し、また、そのキャブがシャシ
に対してティルト・シャフトのまわシに乗車位置から傾
倒位置に持ち上げられ、さらに、そのキャブの重心がそ
のティルト・シャフトを越えて、そのキャブか前方に傾
倒されるとき、そのシャシに対するキャブの傾倒運動を
確実に抑制し、しかも、機械的強度を向上し、構造を簡
単にし、部品員数を少なくし生産コストを低廉にすると
ころのティルト・キャブ型自動車の提供にある。

それらを課題として、この発明のティルト・キャブ型自
動車は、シャシの前方において、ティルト・シャフトを
介してそのシャシに回転可能に連結され、かつ、そのシ
ャシ上に弾性的に支持されたキャブが、そのティルト・
シャフトの後方において、一端をその７ヤシに回転可能
に連結された流体圧型操作シリンダで乗車位置と傾倒位
置との間に回転されるものにして、遊びリンクがそのキ
ャブのフロアから下方に離れて縦方向に位置され、両端
の一力をそのフロア側に、両端の他方をその操作シリン
ダにそれぞれ回転可能に連結し、そのキャブが乗車位置
にあるとき、そのキャブの上下動を許容し、ティルト・
アームが、そのリンクの両端の他方に伸長され、そρ操
作シリンダが駆動され、そのキャブか乗車位置から傾倒
位置に回転されるとき、そのフロアの下面に接触してそ
のリンクの他方への回転を規制し、その操作シリンダの
力をそのギャグ側に伝達し、そして、オーバ・ティルト
・ストッパが、そのリンクの両端の一方に伸長され、そ
のキャブがその操作シリンダによって傾倒され、かつ、
そのキャブの重心がそのティルト・シャフト上を越えて
前方に移動されるとき、そのフロアの下面に接触してそ
のリンクの一方への回転を規制し、その操作シリンダに
協働されて、そのキャブのオーバ・ティルト位置を決定
する構成にしている。

以下、この発明に係るティルト・キャブ型自動車の望ま
しい具体例について、図面を参照して説明する。

第１ないし４図は、ティルト・キャブ型トラックとして
具体化されたこの発明のテーイルト・キャブ型自動車ｌ
Ｏを示している。

このティルト・キャブ型トラックｌＯは、シャシ１１と
、そのシャシ１１の前方において、そのシャシ１１上に
配置されたキャブ１２と、そのキャブ１２をそのシャシ
１１に対して回転可能に連結するティルト・シャフト２
２を含んで、そのキャブ１２の前方をそのシャシ１１に
連結しながらそのキャブ１２をそのシャシ１１上に弾性
的に支持する左右のキャブ・フロント・サスペンション
１３．１３と、そのキャブ１２をそのシャシ１１上に弾
性的に支持するように、そのキャブ１２の後方をそのシ
ャシ１１に連結するキャブ・リア・マウント（図示せず
）と、そのキャブ１２を乗車位置と傾倒位置とのｔｉ：
ｉｊに回転させるように、そのキャブ　７ｏント・サス
にンション１３．１３の一方の後方において、そのシャ
シ１１とそのキャン゛１２との間に配置された流体圧操
作シリンダ１４とそのキャブ１２とその操作シリンダ１
４との間に配置された遊びリンク１６と、その遊びリン
ク１６の両端の他方に伸長されたティルト・アーム１７
と、その遊びリンク１６の両端の一方に伸長されたオー
バ・ティルト・ストツノぐ１８と、そのキャブ１２の後
方とそのキャブ・リア・マウントとの間に配置され、そ
のキャブ１２が乗車位置にあるとき、そのキャブ１２を
そのシャシ１１に固定するキャブ・ロック装置（図示せ
ず）とを含んでいる。

左右のギャグ・フロント・サスインジョン１３゜１３は
、それぞれ、シャツ１１にボルト締めされた下方ブラケ
ット１９と、キャブＪ２の前方において、そのキャブ１
２のフロア１５の下面に７１？ルト締めされた上方ブラ
ケット２０と、そのシャシ１１の縦方向に伸長されて、
その上方および下方プラタン）１９．２０間に配置゛さ
れた縦方向リンク２１と、その縦方向リンク２１の前方
端をその下方ブラケット１９に回転可能に連結するティ
ルト・シャフト２２と、その縦方向リンク２１の後方端
をその上方ブラケット２０に回転可能に連結する連結シ
ャフト２３と、その上方ブラケット２０のスプリング・
シート２６とその縦方向リンク２１のスプリング・シー
ト２５との間に配置さレタコイル・スプリング２４と、
一端をそのティルト　シャフト２２に他端をその上方ブ
ラケット２０の−７２８にそれぞれ回転可能に連結され
たショック・アブソーバ２７とよシ構成されている。

流体圧型操作シリンダ１４は、複動型の油圧シリンダで
、シリンダ２９、そのシリンダ２９内に往復摺動可能に
嵌め込まれたピストン（図示せず）および、そのシリン
ダ２９の一端においてそのシリンダ２９の外側に一端側
を出し入れ可能にして、他端をそのピストンに連結した
操作ロッド３０より構成されている。

その操作シリンダ１４のシリンダ２９端は、そのティル
ト・シャフト２２のψ方に適宜の間隔を置いて離された
位置で、ピン３１を介してそのシャシ１１に回転可能に
連結されている。

勿論、そのシリンダ２９は、油圧源装置、制御弁などを
含む油圧ユニット（図示せず）に配管３９．４０を介し
て接続されている。

また、その操作シリンダ１４の操作ロッド３０端は、そ
の遊びリンク１６の両端の他方、すなわち、後端にピン
３５を介して連結され、そのようにして、キャブ１２の
フロア１５側に連結されている。

その遊びリンク１６は、その上方ブラケット２０の後方
において、そのキャブ１２のフロア１５から下方に離れ
て縦方向に位置され、両端の一方をそのフロア１５に、
両端の他方をその操作シリンダ１４にそれぞれ回転可能
に連結し、そのキャブが乗車位置にあるとき、そのキャ
ブの上下動を許容している。

さらに詳述するならば、その遊びリンク１６は、両端の
一力、すなわち、先端をリンク・ブラケット３２にピン
３６を介して連結し、また、両端の他方、すなわち、後
端をその操作シリンダ１４の操作ロッド３０端にピン３
５を介して連結している。　゛ その遊びリンク１６は、第３および４図に示されるよう
に、横断面Ｕ字形に形成され、自身の剛性を高め、また
、そのリンク１６をキャブ１２側に連結するリンク・ブ
ラケット３２は、その上方ブラケット２０の後方におい
て、そのキャブ１２のフロア１５の下面に溶接された断
面チャンネル形フロア補強メンバ３３にボルト締めされ
、前方に配置されたヨーり３４にそのリンク１６の先端
をピン３６連結している。捷だ、そのリンク・ブラケッ
ト３２は、後方に一対のガイド・フ０レート３７．３８
を備え、そのキャブ１２が乗車位置にあるとき、許容さ
れる上下動の範囲内において、それらガイド・プレート
３７．３８間において、それらガイド・プレー）３７．
３８にティルト・アーム１７を案内さぜ、また、そのリ
ンク１６の横方向ずれを防止させる。

さらに、そのリンク　ブラケット３２は、それらヨーり
３４およびガイド　フ０レー１−３７　、３８の前方お
よび後方に尚り面４１，４２を備え、ティルト　アーム
１７およびオーバ・ティルト・ストノ・ａｔＳを受け得
るようにしている。

そのように配置され、キャブ１２および操作シリンダ１
４に連結された遊びリンク１６は、そのキャブ１２が乗
車位置に置かれているとき、そのキャブの自由運動、す
なわち、上下動を許容する。

勿論、その自由運動は、その操作シリンダ１４に準備さ
れるロスト・モーションテアル。

ティルト・アーム１７ｉｊ、そのリンク１６の両端の他
方、ずなわぢ、後端に伸長され、そのキャブ１２か乗車
位置に置かれているとき、そのリンク・ブラケット３２
のガイド・プレート３７．３８間に位置され、その操作
シリンダ１４が駆動され、そのキャブ１２が乗車位置か
ら傾倒位置に回転されるとき、そのフロア１５の下面に
接触してそのリンク１６の他方への回転を規制し、その
操作シリンダ１４の力をそのキャブ１２側に伝達する。

さらに詳述するならば、そのキャブ１２を乗車位置から
傾倒位置に回転させるように、その操作シリンダ１４か
、駆動され、その操作ロッド３０が上方に押し出される
と、そのリンク１６はピン３６を中心にして、上方に回
転されるか、そのティルト・アーム１７は、そのリンク
１６の後端に伸長されているので、そのようにリンク１
６が所定の角度をもって回転されるならば、そのティル
ト・アーム１７の後端がそのリンク・ブラケット３２の
後方の邑り面４１に接触し、そのリンク１６の一方への
回転が規制され、その結果、その操作シリンダ１４の力
がそのキャブ１２側に伝達されて、そのキャブ１２が傾
倒される。

勿論、そのティルト・アーム１７ば、そのリンク１６の
後端に伸長されているが、そのリンク１６が所定の角度
をもって回転されるまでは、そのティルト・アーム１７
の後端はそのリンク・ブラケット３２の当り面４１に接
触することなく、換言するならば、そのキャブ１２が乗
車位置に置かれているときには、そのキャブ１２の自由
運動が許容される。

寸だ、そのリンク・ブラケット３２の後方の当り面４１
．および、その当９面４１に接触し得るそのティルト・
アーム１７の後端部分の両方もしくは何れか一方に、弾
性材料からなる緩衝メンバを配置し、そのティルト・ア
ーム１７の後端力その尚り面４１に接触するときの衝撃
を緩和するように構成されることが望捷しい″。

オーバ・ティルト・ストツノぞ１８は、そのリンク１６
の両端の一方、すなわち、先端に伸長され、そのキャブ
１２がその操作シリンダ１４によって傾倒され、かつ、
そのキャブ１２の重心がそのティルト・シャフト２２上
を越えて前方に移動されるとき、そのフロア１５の下面
に接触してそのリンク１６の一方への回転を規制し、そ
の操作シリンダ１４に協働されて、そのキャブ１２のオ
ーバ・ティルト位置を決定する。

さらに詳述するならば、その操作シリンダ１４によって
そのキャブ１２が傾倒され、さらに、そのキャブ１２の
重心がそのティルト・シャフト２２上を越えて前方に移
動されると、そのリンク１６は、そのキャブ１２の荷重
によって上述と逆の方向に回転されるが、そのオーバ・
ティルト・ストッパ１８はそのリンク１６の先端に伸長
されているので、そのようにリンク１６が所定の角度を
もって上述と逆の方向に回転されるならば、そのオーバ
・ティルト・ストッパ１８の先端がそのリンク・ブラケ
ット３２の前方の当り面４２に接触し、そのリンク１６
の他方への回転が規制され、その結果、その操作シ、リ
ンダ１４に協働されて、すなわち、その操作シリンダ１
４における操作コンド３００ストロークに応じてそのキ
ャブ１２のオーバ・ティルト位置が決定される。

勿論、そのオーバ・ティルト・ストッパ１８は、そのリ
ンク１６の先端に伸長されているが、上述のティルト・
アーム１７の場合とほぼ同様に、そのリンク１６が所定
の角度をもって他方に回転されるまでは、そのオーバ・
ティルト・ストッパ１８の先端はそのリンク・ブラケッ
ト３２の前方の当シ面４２に接触するととなく、換言す
るならば、そのキャブ１２が乗車位置に置かれていると
きには、そのキャブ１２の自由運動が許容される。

寸た、そのリンク・ブラケット３２の前方の当り面４２
、および、その轟り面４２に接触し得るそのオーバ・テ
ィルト・ストッパ１８の先端部分の両方もしくは何れか
一方に、弾性材料からなる緩衝メンバを配置し、そのオ
ーバ・ティルト・ストッパ１８の先端がその尚り而４２
に接触するときの衝撃を緩和するように構成されること
が望ましい。

そのティルト・キャブ型ｌ・ラック１０において、上述
した以外の構成、例えば、キャブ・リア・マウント、ギ
ャグ・ロック装置などを含む他の装置や部品は、既存の
ティルト・キャブ型トラックにおけるそれらと実質的に
同一に構成されるので、それらの構成の説明を省略する
。

次に、上述のティルト・キャブ型トラック１０のキャブ
・ティルト動作について説明するに、そのトラック１０
のキャブ１２が乗車位置に置かれている場合、操作シリ
ンダ１４の操作ロッド３０端はリンク１６を介してその
キャブ１２側に連結され、そのリンク１６の後端および
先端にそれぞれ伸長されたティルト・アーム１７および
オーバ・ティルト・ストッパ１８ば、リンク・ブラケッ
ト３２の当り面４１．４２からそれぞれ離されているの
で、そのキャブ１２のシャン１１に対する相対的な動き
が許容され、その操作シリンダ１４がそのキャブ１２を
弾性的に支持するだめの手段に干渉することなく、その
結果、そのトラックｌＯの走行時、そのシャシｌｌ側の
振動がそのキャブ１２側に直接的に伝播されず、その操
作シリンダ１４のロック作用による来り心地の低下が防
止される。

勿論、そのようにしてキャブ１２がそのシャシ１１上に
弾性的に支持されることにより、そのキャブ１２の動き
に起因してそのリンク１６が回転、いわゆる、揺動され
るが、そのリンク１６の後端に伸長されたティルト・ア
ーム１７は、リンク・ブラケット３２の一対のガイド・
プレート３７゜３８間に位置されているので、そのリン
ク１６の横方向のずれが防止される。

また、そのキャブ１２が乗車位置から傾倒位置に持ち上
げられる場合において、その操作シリンダ１４が動作さ
れ、操作ロッド３０が押し出されると、そのリンク１６
が前方側の−７３６を中心にして、上方に回転され、そ
のリンク１６の回転角が所定の角度に達すると、そのリ
ンク１６の後端に伸長されたティルト・アーム１７端が
そのリンク・ブラケット３２の後方の当シ面４１に接触
する。

そのような状態から、さらに、その操作ロッド３０が押
し出されるならば、その操作シリンダ１４の操作力かそ
のキャブ１２側に伝達され、そのキャブ１２が乗車位置
から傾倒位置に持ち上げられる。

勿論、そのようにしてキャブ１２が傾倒されるとき、そ
の操作シリンダ１４の操作力は、そのリンク１６によっ
てそのリンク・ブラケット３２のヨーク３４および後方
の当シ面４１に分散され、そのリンク１６の先端側にお
けるピン３６への応力の集中が防止される。

さらに、そのキャブ１２が１頃倒され、そのキャブ１２
の重心がティルト・シャフト２２上を越えて前方に移動
されると、そのリンク１６は、そのキャブ１２の荷重に
よってそのリンク１６が上述の場合と逆の方向に回転さ
れる。

そのリンク１６の回転角が所定の角度に達すると、その
リンク１６の先端に伸長されたオー・ぐ・ティルト・ス
トッパ１８がそのリンク・ブラケット３２の前方の当シ
面４２に接触し、そのリンク１６の回転が停止する。

従って、そのキャブ１２の重心がそのティルト・シャフ
ト２２上を越えて前方に移動するように、そのキャブ１
２が傾倒されても、その操作シリンダ１４の動作を停止
ずれば、そのキャブ１２の傾倒状態が確実に保持され、
そのトラック１０におけるエンジンの点検および整備作
業が安全に行なわれる。

また、そのキャブ１２を元の状態に戻す場合には、上述
と逆の動作によって、そのキャブ１２が傾倒位置から乗
車位置に戻されることは勿論である。

前述のトラックｌＯでは、遊びリンク１Ｇが先端をリン
ク・ブラケット３２にピン３６を介１．で連結し、後端
を操作シリンダ１４にピン３５を介して連結し、寸だ、
ティルト・アーム１７がそのリンク１６の後端に伸長さ
れ、さらに、オーバ・ティルト　ストッパ１８がそのリ
ンク１６の先端に伸長されたか、その遊びリンク１６は
、先端をその操作シリンダ１４にピン連結し、後端をそ
のリンク・ブラケット３２にピン連結し、丑だ、そのテ
ィルト・アーム１７［、そのリンク１６の先端に伸長さ
せ、さらには、そのオーバ・ティルト・ストッパ１８は
、そのリンク１６の後端に伸長させることも可能で、そ
のティルト・アーム１７およびオーバ・ティルト・スト
ッパ１８の配置は、そのリンク１６がそのキャブ１２と
その操作シリンダ１４とのピン連結方法によって決定さ
れる。

如上のこの発明によれば、遊びリンクがキャブのフロア
から下方に離れて縦方向に位置され、両端の一方をその
フロア側に、両端の他方を操作シリンダにそれぞれ回転
可能に連結し、そのキャブが乗車位置にあるとき、その
ギャプの上下動を許容し、ティルト・アームがそのリン
クの両端の他方に伸長され、その操作シリンダが１駆動
され、そのキャブが乗車位置から傾倒位置に回転される
とき、そのフロアの下面に接触して、そのリンクの他方
への回転を規制し、その操作シリンダの力をそのキーｙ
　）（ｆｌｌｌに伝達し、そして、オーバ・ティルト・
ストッパか、そのリンクの両端の一方に伸長され、その
キャブがその操作シリンダによって傾倒され、かつ、そ
のキャブの重心がそのティルト・シャフト上を越えて前
方に移動されるとき、そのフロアの下面に接触してその
リンクの一方への回転を規制し、その操作７リンダに協
働されて、そのキャブのオーバ　ティルト位置を決定す
る構造であるので、そのキャブの傾倒動作が確実になさ
れ、しかも、その傾倒動作中にそのキャブの重心がティ
ルト・シャフト上を越えて前方に移動しても、そのキャ
ブの傾倒位置が確実に保持され、エンノ／や各種の部品
の点検および整備が安全に行なわれ、さらに、そのキャ
ブが乗車位置に置かれているときには、そのキャブの上
下動、すなわち、そのキャブの自由運動が許容され、い
わゆる、そのキャブを完全なフローティング状態に置く
ことが可能になり、しかも、そのキャブの自由運動を円
滑に許容する手段およびそのキャブの傾倒運動を抑制す
る手段のそれぞれが大型化されることなく、かつ、機械
的強度が向上され、構造が簡単になり、部品員数が少な
くな９、生産コストが低置になり、極めて実用的になる
。

先のように、図面を参照しながら説明されたこの発明の
具体例からして、この発明の属する技術分野における通
常の知識を有する者にとって、種種の設計的修正や変更
は容易に行なわれることであり、さらには、この発明の
構成か、その発明と本質的に同一の課題を充足し、その
発明と同一の効果を達成するところのその発明と本質的
に同一の態様に容易に置き換えられるでしよう。

【図面の簡単な説明】

第１図はティルト・キャブ型トラックとして具体化され
たこの発明のティルト・キャブ型自動車が乗車位置に置
かれた状態を示す部分前方側面図、第２図は第１図に示
されたティルト・キャブ型トラックが、傾倒位置に置か
れた状態を示す部分前方側面図、第３図は第１図の３−
３線に沿って示した横断面図、および、第４図は第１図
の４−４線に沿って示した横断面図である。 ｌＯティルト・キャブ型トランク、１１・・シャシ、１
２・・キャブ、１４・・流体圧型操作シリンダ、１５　
・フロア、１６　リンク、１７・ティルト・アーム、１
８　オーバ・ティルト・ストン／　Ｎ　Ｘ２２・ティル
ト・シャシｌ−１２９・シリンダ、３０　操作コノド。 峯！図 本２　図 ＃３図 ６

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ンヤシの前方において、ティルト・シャツトラ介してそ
   のシャシに回転可能に連結され、かつ、そのシャシ上に
   弾性的に支持されたキャブが、そのティルト・シャフト
   の後方において、一端をそのシャツに回転可能に連結さ
   れた流体圧型操作シリンダて乗車位置と傾倒位置との間
   に回転されるものにおいて、 遊びリンクがそのキャブのフロアから下方に離れて縦方
   向に位置され、両端の一方をそのフロア側に、両端の他
   方をその操作シリンダにそれぞれ回転可能に連結し、そ
   のキャブか乗車位置にあるとき、そのキャブの上下動を
   許容し、 ティルト・アームが、そのリンクの両端の他方に伸長さ
   れ、その操作シリンダが駆動され、そのキャブが乗車位
   置から傾倒位置に回転されるとき、そのフロアの下面に
   接触してそのリンクの他方への回転を規制し、その操作
   シリンダの力をそのキャブ側に伝達し、そして オーバ・ティルト・ストッパが、そのリンクの両端の一
   方に伸長され、そのキャブがその操作シリンダによって
   傾倒され、かつ、そのキャブの重心がそのティルト・シ
   ャフト上を越えて前方に移動されるとき、そのフローア
   の下面に接触してそのリンクの一方への回転を規制し、
   その操作シリンダに協働されて、そのキャブのオーバ・
   ティルト位置を決定する ことを特徴とするティルト・キャブ型自動車。