JPS5957071A - テイルト・キヤプ型自動車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、ティルト・キャブ型自動車に関する。

一般に、ティルト・キャブ型自動車におけるキャブは、
シャシの前方かつ上方の位置にそのシャシから所定の間
隔を保って配置され、そのようなキャブは、乗車位置と
傾倒位置との間に回転されるように、そのシャシの前方
においてティルト・シャフトを介してそのシャシ上に支
持されてきている。

すなわち、そのティルト・キャブ型自動車は、通常、シ
ャシ側ブラケットがそのシャシの前方かつ両側の位置に
それぞれ配置され、まだ、キャブ側ブラケットがそのシ
ャシ側ブラケットに対応するように、そのキャブにそれ
ぞれ配置され、しかも、一対の縦リンクが一端をティル
ト・シャフトを介してそのシャシ側ブラケットに、他端
をピンを介してそのキャブ側ブラケットに回転可能に連
結し、さらに、キャブ・サスペンション・スプリングが
そのキャブとその縦リンクとの間に配置されてそのキャ
ブをそのシャシ上に弾性的に支持し、そのキャブがその
ティルト・シャフトを中心にして、乗車位置から傾倒位
置に、および、傾倒位置から乗車位置に回転されるよう
に構成されてきている。

従って、そのシャシ側ブラケットおよび縦リンクには、
そのキャブの回転中心としてのテイノシト・ンヤフトが
通されるが、通常、そのティルト・シャフトを通すよう
に、そのシャシ側ブラケットおよび縦リンクに穴あけ加
工を施す場合には、加工誤差が生じ、また、そのように
穴あけ加工されだ７ヤシ側ブラケツトおよび縦リンクに
そのティルト・シャフトを通す場合には取シ付けばらつ
きが生じ易いことから、そのシャシ側ブラケットとその
縦リンクとを適正な状態で連結することは困難であり、
そのギャグが乗車位置から傾倒位置に、および、傾倒位
置から乗車位置に回転されるとき、摩擦抵抗が比較的大
きく、また、そのキャブが乗車位置において上下運動す
る場合に、その縦リンクが望ましい状態で回転せず、乗
シ心地に支障をこの発明の目的は、乗車位置から傾倒位
置へ、および、傾倒位置から乗車位置へのキャブの回転
中心において、縦リンクの一端を常に適正な状態でシャ
シ側ブラケットに回転可能に連結し、殊に、そのような
連結を可能にするために、そのシャシ側ブラケットおよ
び縦リンクに施される穴あけ加工の際に加工誤差を生じ
たシ、また、それらの連結作業の際に取り付けばらつき
を生じたシしても、その縦リンクの一端を摩擦抵抗が極
めて少ない状態でそのシャ７側ブラケツトに連結して、
乗車位置から傾倒位置へ、および、傾倒位置から乗車位
置へのキャブの回転を円滑にすることはもとよシ、その
キャブが乗車位置に置かれているとき、そのキャブの上
下運動に伴うその縦リンクの回転を極めて円滑にし、乗
り心地を向上するところのティルト・キャブ型自動車の
提供にある。

それらを課題として、この発明のティルト・キャブ型自
動車は、シャンと、そのシャ７の前方かつ上方の位置に
、そのシャシから所定の間隔を保つて配置されたキャブ
と、そのシャシの前方で、両側の位置にそれぞれ配置さ
れた一対のシャシ側ブラケットと、その７ヤシ側ブラケ
ットに対応するように、そのキャブにそれぞれ配置され
た一対のキャブ側ブラケットと、そのシャシ側およびキ
ャブ側ブラケット間に配置され、後端側をビンを介して
そのキャブ側ブラケットに回転可能に連結する一対の縦
リンクと、そのｉｆ　ＩＪンクの先端側をそのシャシ側
ブラケットに回転可能に連結するボール・ジヨイントと
、そのキャブをそのシャシ上に弾性的に支持するキャブ
・サスペンション・スフ０リングとを備えて構成してい
る。

以下、この発明に係るティルト・キャブ型自動車の望ま
［〜い具体例について、図面を参照して説明する。

第１および２図は、ティルト・キャブ型トラックとして
具体化されたこの発明のティルト・キャブ型自動車１０
を示している。

そのティルト・キャブ型トラック１０は、７ヤ・／１１
と、そのシャシ１１の前方かつ上方の位置において、そ
のシャシ１１から所定の間隔を保って配置されたキャブ
１２と、そのシャシ１１の前方で、両側の位置にそれぞ
れ配置された一対のシャシ側ブラケット１４と、そのン
ヤシ側ブラケット１４に対応するように、そのキャブ１
２にそれぞれ配置された一対のキャブ側ブラケット１５
と、そのシャシ側およびキャブ側ブラケット１４゜１５
間に配置され、後端側をビン１８を介してそのキャブ側
ブラケット１５に回転可能に連結する一対の縦リンク１
６と、その縦リンク１６の先端側をその／ヤシ側ブラケ
ット１４に回転可能に連結するボール・ジヨイント１７
と、そのキャブ１２をそのシャシｌｌ上に弾性的に支持
するように、そのキャブ１ｚとその縦リンク１６との間
に配置された一対のキャブ・サスペンション・スプリン
グ２２と、一端をその縦リンク１６側に、他端をそのキ
ャブ側ブラケット１５にそれぞれ回転可能に連結された
ショック・アブソーバ３１と、そのキャブ１２をそのシ
ャシ１１上に弾性的に支持するように、そのキャブ１２
の後方をその／ヤン１１に連結するキャブ・リア・マウ
ント（図示せず）と、そのキャブ１２を乗車位置と傾倒
位置との間に回転させるように、そのシャシ側ブラケッ
ト１４の後方において、そのシャシ１１とそのキャブ１
２との間に配置された流体圧型操作シリンダ３４と、そ
のキャブ１２の乗車位置において、そのキャブ１２をシ
ャシ１１に固定するために、そのキャブ１２の後方とそ
のキャブ・リア・マウントとの間に配置されたキャブ・
ロック装置（図示せず）とよシ構成されている。

キャブ１２は、シャシ１１の前方かつ上方の位置におい
て、その７ヤシ１１から所定の間隔を保って配置されて
いる。

一対のシャシ側ブラケット１４は、そのシャシ１１の前
方で、両側の位置に、上方に突出するようにしてそれぞ
れボルト締めされている。

一対のキャブ側ブラケット１５は、そのシャシ側ブラケ
ット１４に対応するように、そのキャブ１２の下面にそ
れぞれボルト締めされている。

一対の縦リンク１６は、そのシャシ１１の縦方向に伸長
され、一端をボール・ジヨイント１７を介してそのノヤ
シ側ブラケット１４に、他端をピン１８を介してそのキ
ャブ側ブラケット１５にそれぞれ回転可能に連結してい
る。

すなわち、その縦リンク１６は１、先端側において、下
方に伸長された一対の脚２５．２６をそれぞれ備え、そ
の脚２５．２６間で、ゾール・ジヨイント１７を介して
そのシャシ側ブラケット１４に連結されている。

そのボール・ジヨイント１７は、そのシャシ側ブラケッ
ト１４の上端にボルト締めされたソケット２７と、その
ソケット２７内に配置されたボール・シート２８と、そ
のゴール・シート２８内に回転可能に嵌め込まれたボー
ル２９と、そのボール２９０両端に突出され、その縦リ
ンク１６Ｏ脚２５．２６に固定されたシャフト３０とよ
り構成されている。

また、上述の一対の縦リンク１６は、剛体からなるリン
ク・シャフト４５を介して互いに連結されている。

すなわち、そのリンク・シャフト４５は、その一対の縦
リンク１６に協働されて略Ｕ字状のリンクを形成してい
る。

勿論、そのリンク・シャフト４５は、軸心がそのボール
２９の中心に合わせられるようにして、両端をその一対
の縦リンク１６にそれぞれ連結している。

さらに、上述の縦リンク１６は、ピン１８よシも後方に
突出された伸長部分１９を一体的に備え、その伸長部分
１９の上面には緩衝ラバー２０が配置されている。

その緩衝ラバー２０は、そのキャブ１２が乗車位置に置
かれた状態で極端に上方に浮き上るときそのキャブ側ブ
ラケット１５の当シ面２１に接触し、そのようなキャブ
１２の極端な浮き上シを防止している。

キャブ・サス硬ンンヨン・スプリング２２は、その縦リ
ンク１６のスプリング・シート２３と、そのキャブ側ブ
ラケット１５のスプリング・シート２４との間に配置さ
れ、そのキャブ１２の前方側を弾性的に支持している。

ショック・アブソーノぐ３１は、一端をピン３２を介し
てその縦リンク１６の前方端に、他端をピン３３を介し
てそのキャブ側ブラケット１５にそれぞれ回転可能に取
シ付けている。

勿論、そのショック・アブソーバ３１の一端を回転可能
に支持するピン３２は、軸心が上述したボール・ジヨイ
ント１７におけるボール２９の中心に合わせられるよう
にして、その縦リンク１６の脚２６に取り付けられてい
る。

従って、上述のシャシ側ブラケット１４、キャブ側ブラ
ケット１５、縦リンク１６、キャブ・サス被ンション・
スフリング２２、およヒ、ショック・アブソーバ３１は
、そのキャブ１２の前方部分をそのシャシ１１上に弾性
的に支持するものとしてのキャブ・フロント・サスペン
ション１３を構成している。

流体圧型操作シリンダ３４は、油圧シリンダで、７リン
ダ３５、そのシリンｆ３５内に往復摺動可能に嵌め込ま
れたピストン（図示せず）、そのシリンダ３５の一端に
おいて、そのシリンダ３５の外ｔ１１］に一端を出し入
れ可能にして、他端をそのピストンに連結した操作ロッ
ド３６とよりなシ、そのシリンダ３５端をそのシャシ１
１において、そのシャシ側ブラケット１４がら後方に適
宜の間隔を置かれた位置にピン３７を介して回転可能に
連結し、その操作ロスト３６端をピン３８を介してその
キャブ側ブラケット１５に回転可能に連結している。

その操作シリンダ３４は、そのキャブ１２が乗車位置に
置かれているとき、そのキャブ１２の上下方向の自由運
動を許容するように構成されている。

すなわち、その操作シリンダ３４は、その操作ロスト３
６が引っ込められ、そのピストンが所定の位置に置かれ
るとき、そのピストンによってそのシリンダ３５内に形
成された上昇側および下降側シリンダ室（図示せず）を
互いに連絡するロスト・モーション速通路（図示せず）
をそのシリンダ３５に備え、そのピストンの往復摺動、
換言すロスト・モーション・ストロークをもって自由に
するように構成されている。

勿論、その流体圧型操作シリンダ３４におけるシリンダ
３５は、油圧源装置、制御弁などを含む油圧ユニット（
図示せず）に配管３９．４０を介して接続されている。

また、そのキャブ側プラヶッ）１５において、その操作
ロッド３６端を回転可能に支持しているピン３８よりも
僅かに後方寄りの位置には、ストン・ξ・バー４１がピ
ン４４を介して回転可能に連結されている。

そのストッパ・バー４１は、一端をそのキャブ側ブラケ
ット１５に、他端をそのストッパ・バー４１にそれぞれ
連結したコイル・スプリング（図示せず）によって、そ
のシリンダ３５の外側面に押し付けられるように構成さ
れるもので、そのシリンダ３５の外側面に近接する部分
には、複数のストッパ溝４２が形成されている。

さらに、その操作シリンダ３４におけるシリンダ３５の
他端には、そのストツノＥ・バー４１のストッパ溝４２
に引っ掛けられ得るフランジ型の突起４３が一体的に形
成されている。

すなわち、その突起４３は、キャブ１２がシャシ１１に
対して、ボール・ジヨイント１７におけるボール２９を
中心にして乗車位置から傾倒位置に持ち上げられ、その
ようなキャブ１２の傾倒運動において、そのストッパ・
バー４１のストッパ溝４２に順次引っ掛けられ、そのキ
ャブ１２が誤って下降することを防止し、そのキャブ１
２の傾倒を確実にしている。

また、そのキャブ１２を傾倒位置から乗車位置に戻す場
合は、その突起４３とそのストッパ溝４２との引つ推１
かシを解除するように、そのストッパ・バー４１は後方
に回転されるが、そのようなストツノ４・バー４１の回
転を機械的になす解除機構（図示せず）を設けることも
可能であシ、例えば、その解除機構は、その操作シリン
ダ３４への圧油の供給を制御する切換えレバー（図示せ
ず）伺近で、そのストッパ・バー４１を回転させるワイ
ヤ（図示せず）、リンク（図示せず）、解除レバー（図
示せず）などよシ構成される。

キャブ・リア・マウント（図示せず）は、そのキャブ１
２の後方を弾性的に支持するように、コイル・スプリン
グ（図示せず）を備え、その操作シリンダ３４よシも後
方の位置で、そのシャシ１１に固定されている。

キャブ・ロック装置（図示せず）は、既存のキャブ・オ
ーバ型トラックのキャブ・ロック装置と同様に構成され
、そのキャブ１２の乗車位置において、そのキャブ１２
をシャシ１１側に固定するように、そのキャブ１２の後
方とそのキャブ・リア・マウントとの間に配置されてい
る。

次に、上述のティルト・キャブ型トラック１０における
走行時のキャブ１２の上下運動、および、そのキャブ１
２の傾倒動作について説明する。

そのキャブ１２は、キャブ・フロント・サス被ンション
１３およびキャブ・リア・マウントを介してシャシ１１
上に弾性的に支持され、しかも、操作７リンダ３４は、
そのキャブ１２が乗車位置に置かれた状態で、操作ロス
ド３６の往復動を自由にするように構成されているため
、そのティルト・キャブ型トラック１０の走行時、その
キャブ１２の上下方向の運動が許容される。

そのようなキャブ１２の上下方向の運動に伴い、縦リン
ク１６は、回転されるが、その縦リンク１６の一端はボ
ール・ジヨイント１７を介してシャシ側ブラケット１４
に連結されていることから、その縦リンク１６の回転は
極めて円滑になされる。

すなわち、その縦リンク１６Ｏ脚２５．２６においてボ
ール２９に固定されたシャフト３０を通すために施され
る穴あけ加工の際に加工誤差を生じだシ、まだ、そのボ
ール・ジヨイント１７を介してその縦リンク１６の一端
をそのシャシ側ブラケット１４に連結する際に取シ付け
ばらつきを生じたりした場合にも、その縦リンク１６は
、常に適正な状態で、換言するならば、摩擦抵抗が極め
て少ない状態でそのシャシ側ブラケット１４に連結され
る。

従って、そのキャブ１２の上下運動に伴うその縦リンク
１６の回転が極めて円滑になり、乗９心地が向上する。

まだ、操作シリンダ３４に圧油が供給され、操作ロッド
３６がシリンダ３５から押し出されると、そのキャブ１
２はそのボール・ジヨイント１７におけるボール２９を
中心にして、乗車位置から傾倒位置に回転される。

ソノキャブ１２が傾倒される場合においても、上述のよ
うにその縦リンク１６の一端はボール・ジヨイント１７
を介して摩擦抵抗が極めて少ない状態でそのシャシ側ブ
ラケット１４に連結されていることから、そのキャブ１
２の傾倒動作が円滑になされる。

如上のこの発明のティルト・キャブ型自動車によれば、
シャンと、そのシャシの前方かつ上方の位置に、そのシ
ャシから所定の間隔を保って配置されたキャブと、その
シャシの前方で、両側の位置にそれぞれ配置された一対
のシャシ側ブラケットと、そのシャシ側ブラケットに対
応するように、そのキャブにそれぞれ配置された一対の
キャブ側ブラケットと、そのンヤシ側およびキャブ側ブ
ラケット間に配置され、後端側をビンを介してそのキャ
ブ側ブラケットに回転可能に連結する一対の縦リンクと
、その縦リンクの先端側をそのシャシ側ブラケットに回
転可能に連結するボール・ジヨイントと、そのキャブを
そのシャシ上に弾性的に支持するキャブ・サス被ンショ
ン・スプリンクトを備えて構成しているので、乗車位置
から傾倒位置へ、および、傾倒位置から乗車位置へのキ
ャブの回転中心において、その縦リンクの一端が常に適
正な状態でそのシャシ側ブラケットに回転可能に連結さ
れ、殊に、そのような連結を可能にするために、そのシ
ャシ側ブラケットおよび縦リンクに施される穴あけ加工
の際に加工誤差が生じたシ、まだ、それらの連結作業の
際に取り付けばらつきが生じたシした場合でも、その縦
リンクの一端が摩擦抵抗の極めて少ない状態でそのシャ
シ側ブラケットに連結され、乗車位置から傾倒位置へ、
および、傾倒位置から乗車位置へのキャブの回転が円滑
になることは勿論のこと、そのキャブが乗車位置に置か
れているとき、そのキャブの上下運動に伴うその縦リン
クの回転が極めて円滑になり、乗シ心地が向上し、極め
て実用的になる。

【図面の簡単な説明】

第１図はティルト・キャブ型トラックとして具体化され
たこの発明のティルト・キャブ型自動車を示す部分側面
図、および、第２図は第１図に示されたティルト・キャ
ブ型トラックの部分正面図である。 １０・・・ティルト・キャブ型トラック、１１・・・シ
ャシ、１２・・・キャブ、１３・・・キャブ・フロント
・サスペンション、１４・・・シャシ側ブラケット、１
５・・・キャブ側ブラケット、１６・・・縦リンク、１
７・・・ボール・ジヨイント、１８・・・ピン、２２・
・・キャブ・サスベンンヨン・スプリング。 家／図 ｙ 美２０ 四 ４１８

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ンヤシと、 そのシャシの前方かつ上方の位置に、そのシャシから所
   定の間隔を保って配置されたキャブと、そのシャシの前
   方で、両側の位置にそれぞれ配置された一対のシャシ側
   ブラケットと、そのシャシ側ブラケットに対応するよう
   に、そのキャブにそれぞれ配置された一対のキャブ側ブ
   ラケットと、 そのシャシ側およびキャブ側ブラケット間に配置され後
   端側をビンを介してそのキャブ側ブラケットに回転可能
   に連結する一対の縦リンクと、その縦リンクの先端側を
   そのシャシ側ブラケットに回転可能に連結するボール・
   ジヨイントと、そのキャブをそのシャシ上に弾性的に支
   持するキャブ・サスペンション・スプリング とを備えるティルト・キャブ型自動車。