JPS6134943Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、テイルト・キヤブ型自動車の改良
に関する。

従来、この種のテイルト・キヤブ型自動車は、
キヤブをシヤシに対してテイルト・ピンのまわり
に回転し、そのキヤブを乗車位置から傾倒位置に
持ち上げ、また、そのキヤブを傾倒位置から乗車
位置に降ろすために、油圧ジヤツキ、すなわち、
油圧型操作シリンダを備えている。

しかし、キヤブが、そのシヤシ上に弾性的に支
持されているので、その操作シリンダには、その
シヤシ上において、そのキヤブの自由運動を許す
手段が備えられ、また、そのキヤブを乗車位置か
ら傾倒位置に持ち上げるさい、キヤブの重心がテ
イルト・シヤフトを越えて前方に傾倒する過傾倒
位置（オーバ・テイルト範囲）において、そのシ
ヤシに対するそのキヤブの運動を抑制する手段が
備えられてきた。

それらの手段が機械的に構成されたものは、例
えば、英国特許第1399612号に、また、流体圧回
路的に構成されたものは、米国特許第1447673号
にそれぞれ開示され、使用されてきている。

しかし、前者は、キヤブ・ブラケツトに回転可
能に保持されたトラニオンの軸受孔にピストン・
ロツドを往復摺動可能に嵌め合わせて、油圧ジヤ
ツキをキヤブに連結しているので、シヤシに対す
るキヤブの自由運動を円滑にすることに難があ
り、その上、充分な機械的強度のために、そのト
ラニオンを太くするか、高価な材料を使用せねば
ならず、また、後者は、機械的な前者に比して構
造上、複雑で、製作に高度な技術を要求し、高価
になつた。

この考案の目的は、キヤブがシヤシに対して乗
車位置にあるとき、すなわち、走行姿勢にあると
き、そのキヤブの自由運動を円滑にする手段およ
びそのキヤブがそのシヤシに対してテイルト・シ
ヤフトのまわりに乗車位置から傾倒位置に持ち上
げられ、さらに、そのキヤブの重心がそろテイル
ト・シヤフトを越えて、そのキヤブが前方に傾倒
するとき、そのシヤシに対するキヤブの傾倒運動
を確実に抑制する手段を有するキヤブ・テイルト
手段を備え、そのキヤブの自由運動を円滑にする
手段およびそのキヤブの傾倒運動を抑制する手段
が大型化されることなしに、機械的強度を向上
し、構造を簡単にし、部品員数を少なくし、製作
費用を低減するところのテイルト・キヤブ型自動
車の提供にある。

それらの課題のために、この考案のテイルト・
キヤブ型自動車は、シヤシと、乗車位置と傾倒位
置との間に回転されるように、そのシヤシの前方
において、テイルト・シヤフトを介してそのシヤ
シに回転可能に連結され、かつ、そのシヤシ上に
弾性的に支持されたキヤブと、シリンダ、そのシ
リンダ内に往復摺動可能に嵌め合わせられたピス
トン、および、一端側がそのシリンダの一端の外
側に出し入れ可能にして、他端がそのピストンに
固定された操作ロツドよりなり、そのテイルト・
シヤフトの後方において、そのシリンダの他端お
よび操作ロツドの一端の何れか一方をそのシヤシ
に回転可能に連結した流体圧型操作シリンダと、 その操作シリンダにおけるそのシリンダの他端
および操作ロツドの一端の何れか他方に配置され
た連結部分と、 後方端が後方側連結ピンを介してそのキヤブ側
に、前方端が前方側連結ピンを介してその連結部
分に、それぞれ回転可能に連結されたリンクと、 その前方側連結ピン、その連結ピン付近のその
リンク、および、連結部分の何れかに、その連結
ピンの軸方向とほぼ同一方向をもつて伸長された
突起と、その突起から僅かに後方に離された位置
で、ほぼ垂直状態を常に維持して吊り下げられる
ように、上端がそのキヤブ側に回転可能に連結さ
れ、かつ、そのキヤブがそのシヤシに対してその
テイル・シヤフトのまわりに乗車位置から傾倒位
置に持ち上げられるさい、その突起を引つ掛けな
がら、その連結部分の先端をそのキヤブ側に突き
当て状態に維持するフツクとを含んで構成してい
る。

以下、この考案に係るテイルト・キヤブ型自動
車の望ましい具体例について、図面を参照して説
明する。

第１および２図は、テイルト・キヤブ型トラツ
クとして具体化されたこの考案のテイルト・キヤ
ブ型自動車１０を示している。

そのテイルト・キヤブ型トラツク１０は、シヤ
シ１１と、乗車位置と傾倒位置との間に回転され
るように、そのシヤシ１１の前方において、テイ
ルト・シヤフト２２を介してそのシヤシ１１に回
転可能に連結されてそのシヤシ１１上に配置され
たキヤブ１２と、そのキヤブ１２の前方とそのシ
ヤシ１１の前方との間に連結されてそのキヤブ１
２をそのシヤシ１１上に弾性的に支持した左右の
キヤブ・フロント・サスペンシヨン１３と、その
キヤブ１２の後方をそのシヤシ１１に連結してそ
のキヤブ１２をそのシヤシ１１上に弾性的に支持
したキヤブ・リア・マウント（図示せず）と、そ
のキヤブ１２を乗車位置と傾倒位置との間に回転
させるように、そのキヤブ・フロント・サスペン
シヨン１３の後方において、そのシヤシ１１とそ
のキヤブ１２との間に配置された流体圧型操作シ
リンダ１４と、その操作シリンダ１４の操作ロツ
ドの一端に一体的に形成されて配置された連結部
分１５と、後方端が後方側連結ピン３２を介して
そのキヤブ１２のための上方ブラケツト２０に、
前方端が前方側連結ピン３１を介してその連結部
分１５にそれぞれ回転可能に連結されたリンク１
６と、その前方側連結ピン３１を伸長させて形成
された突起１７と、その突起１７のために、その
上方ブラケツト２０に回転可能に取り付けられた
フツク１８と、そのキヤブ１２の乗車位置におい
て、そのキヤブ１２をそのシヤシ１１に固定する
ために、そのキヤブ１２の後方とそのキヤブ・リ
ア・マウントとの間に配置されたキヤブ・ロツク
装置（図示せず）とを含んで構成されている。

左右のキヤブ・フロント・サスペンシヨン１３
は、それぞれ、シヤシ１１にボルト締めされた下
方ブラケツト１９と、キヤブ１２の前方におい
て、そのキヤブ１２の下面にボルト締めされた上
方ブラケツト２０と、そのトラツク１０、すなわ
ち、そのシヤシ１１の縦方向に伸長されて、その
上方および下方ブラケツト１９，２０間に配置さ
れた縦方向リンク２１と、その縦方向リンク２１
の前方端をその下方ブラケツト１９に回転可能に
連結するテイルト・シヤフト２２と、その縦方向
リンク２１の後方端をその上方ブラケツト２０に
回転可能に連結する連結シヤフト２３と、その上
方ブラケツト２０のスプリング・シート２７とそ
の縦方向リンク２１のスプリング・シート２６と
の間に配置されたコイル・スプリング２４と、一
端をテイルト・シヤフト２２に、他端を上方ブラ
ケツト２０のピン２８にそれぞれ回転可能に連結
されたシヨツク・アブソーバ２５とより構成され
ている。

流体圧型操作シリンダ１４は、油圧シリンダ
で、シリンダ２９、そのシリンダ２９内に往復摺
動可能に嵌め合わせられたピストン（図示せ
ず）、および、一端側がそのシリンダ２９の一端
の外側に出し入れ可能にして、他端がそのピスト
ンに固定された操作ロツド３０を含んで構成さ
れ、そして、そのシリンダ２９は、油圧源装置、
制御弁などを含んだ油圧ユニツト（図示せず）に
配管３５，３６で接続されている。

そのシリンダ２９は、そのテイルト・シヤフト
２２の後方に適宜の間隔を置かれて、ピン３４を
介して、他端をシヤシ１１に回転可能に連結して
いる。

その操作シリンダ１４における操作ロツド３０
の一端には、後述するリンク１６が連結される部
分としての連結部分１５が一体的に形成されてい
る。

リンク１６は、前方端が前方側連結ピン３１を
介してその連結部分１５に、後方端が後方側連結
ピン３２を介してその上方ブラケツト２０に、そ
れぞれ回転可能に取り付けられている。

すなわち、その操作ロツド３０における連結部
分１５とその上方ブラケツト２０とが、そのリン
ク１６によつて連結されることにより、そのキヤ
ブ１２の自由運動が許容されるように構成されて
いる。

従つて、そのキヤブ１２が乗車位置に置かれて
いるときにはその連結部分１５は、そのリンク１
６の回転を許すように、その上方ブラケツト２０
の下面から適宜の間隔を保つて下方に配置されて
いる。

また、その操作シリンダ１４が駆動され、その
操作ロツド３０が押し出されると、、そのリンク
１６はその上方ブラケツト２０の下面に近づくよ
うに回転され、その連結部分１５の先端は、その
上方ブラケツト２０の下面に接触するように構成
されている。

すなわち、その上方ブラケツト２０の下面にお
いて、その連結部分１５が接触する部分は、その
リンク１６の上方への回転を規制するリンク・ス
トツパ３７として作用する。

突起１７は、その前方側連結ピン３１の一端か
らその連結ピン３１の軸方向に伸長されている。
勿論、この突起１７は、その連結ピン３１付近の
そのリンク１６および連結部分１５の何れかに、
その連結ピン３１の軸方向とほぼ同一方向に伸長
させて構成することも可能である。

フツク１８は、その突起１７から僅かに後方に
離された位置で、ほぼ垂直状態を常に維持して吊
り下げられるように、上端がその上方ブラケツト
２０に、ピン３３を介して回転可能に取り付けら
れたもので、先端が前方側に向けられている。

そのフツク１８は、連結部分１５の先端がその
上方ブラケツト２０の下面に接触した状態で、そ
のキヤブ１２が乗車位置から傾倒位置に持ち上げ
られるとき、ほぼ垂直状態に維持されて、その突
起１７を引つ掛け、その連結部分１５の先端をそ
の上方ブラケツト２０の下面に突き当て状態に維
持し得るように構成されている。

次に、上述されたトラツク１０のキヤブ・テイ
ルト動作について説明する。

そのトラツク１０において、そのキヤブ１２が
第１図に示すように、乗車位置に置かれているな
らば、操作ロツド３０の一端側、すなわち、連結
部分１５と、上方ブラケツト２０とは、リンク１
６を介して連結されていることから、キヤブ１２
のシヤシ１１に対する相対的動きが許容され、キ
ヤブ１２はシヤシ１１上に弾性的に支持されるこ
とになり、その結果、トラツク１０の走行時、シ
ヤシ１１側の振動がキヤブ１２側に直接的に伝播
されず、操作シリンダ１４のロツク作用によるキ
ヤブ１２の乗心地低下が阻止される。

また、そのキヤブ１２が乗車位置から傾倒位置
に持ち上げられる場合において、その操作シリン
ダ１４が駆動され、操作ロツド３０が押し出され
ると、リンク１６が後方側連結ピン３２を中心に
して上方に回転され、連結部分１５の先端が上方
ブラケツト２０の下面に接触する。

勿論、その連結部分１５の先端がその上方ブラ
ケツト２０の下面に接触する以前には、その操作
シリンダ１４による押上げ力は、そのキヤブ１２
側に伝達されていない。

その連結部分１５の先端がその上方ブラケツト
２０の下面に接触した状態で、その操作ロツド３
０がさらに押し出されると、そのキヤブ１２はテ
イルト・シヤフト２２のまわりに回転され、乗車
位置から傾倒位置に持ち上げられる。

そのようにしてキヤブ１２が持ち上げられる
と、そのフツク１８は、常にほぼ垂直状態を維持
するように吊り下げられていることから、突起１
７は、そのフツク１８に引つ掛けられる。

勿論、そのような突起１７のフツク１８への引
つ掛かりは、キヤブ重心がテイルト・シヤフト２
２の上方に達する以前になされる。

従つて、そのキヤブ重心がそのテイルト・シヤ
フト２２の上方を越えて前方に移動するように、
そのキヤブ１２が傾倒されても、その操作シリン
ダ１４の駆動が停止すれば、そのキヤブ１２の傾
倒状態が確実に維持され、そのトラツク１０にお
けるエンジンの点検整備作業を安全に行うことが
可能になる。

前述のテイルト・キヤブ型トラツク１０では、
その流体圧型操作シリンダ１４がそのシリンダ２
９の他端をそのシヤシ１１に回転可能に連結し、
そして、その連結部分１５が、その操作シリンダ
１４におけるその操作ロツド３０の一端に一体的
に形成されたものとして、説明されたが、その操
作シリンダ１４は、その操作ロツド３０の一端を
そのシヤシ１１に回転可能に連結し、そして、そ
の連結部分１５は、その操作シリンダ１４におけ
るそのシリンダ２９の他端に一体的に形成するこ
とも可能である。

如上のこの考案によれば、シヤシに対して、キ
ヤブを乗車位置から傾倒位置に持ち上げ、また、
傾倒位置から乗車位置に戻す流体圧型操作シリン
ダにおいて、シリンダの他端および操作ロツド１
２の一端の何れか他方に配置された連結部分が、
リンクを介してキヤブに連結されているので、キ
ヤブがシヤシに対して乗車位置にあるとき、すな
わち、走行姿勢にあるとき、そのキヤブの自由運
転が円滑になされ、また、そのキヤブがシヤシに
対してテイルト・シヤフトのまわりに乗車位置か
ら傾倒位置に持ち上げられ、さらに、そのキヤブ
重心がそのテイルト・シヤフトを越えて、そのキ
ヤブが前方に傾倒しようとするとき、その連結部
分にそのリンクを回転可能に連結する前方側連結
ピン、および、その連結ピン付近のその連結部分
およびリンクの何れかに設けられた突起が、キヤ
ブ側に設けられたフツクに引つ掛けられることに
より、そのシヤシに対するキヤブの傾倒運動が抑
制され、そのように抑制する手段が大型化され
ず、また、それらの手段の機械的強度が向上さ
れ、構造が簡単化され、部品員数が少なくなり、
製作費用が低減され、極めて実用的になる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に基づいて具体化されたテイ
ルト・キヤブ型トラツクのキヤブが乗車位置に置
かれた状態を示す部分前方側面図、第２図は第１
図に示すトラツクのキヤブが傾倒位置に置かれた
状態を示す部分前方側面図である。 １０……テイルト・キヤブ型トラツク、１１…
…シヤシ、１２……キヤブ、１３……キヤブ・フ
ロント・サスペンシヨン、１４……流体圧型操作
シリンダ、１５……連結部分、１６……リンク、
１７……突起、１８……フツク。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 シヤシと、 乗車位置と傾倒位置との間に回転されるよう
   に、そのシヤシの前方において、テイルト・シヤ
   フトを介してそのシヤシに回転可能に連結され、
   かつ、そのシヤシ上に弾性的に支持されたキヤブ
   と、 シリンダ、そのシリンダ内に往復摺動可能に嵌
   め合わせられたピストン、および、一端側がその
   シリンダの一端の外側に出し入れ可能にして、他
   端がそのピストンに固定された操作ロツドよりな
   り、そのテイルト・シヤフトの後方において、そ
   のシリンダの他端および操作ロツドの一端の何れ
   か一方をそのシヤシに回転可能に連結した流体圧
   型操作シリンダと、 その操作シリンダにおけるそのシリンダの他端
   および操作ロツドの一端の何れか他方に配置され
   た連結部分と、 後方端が後方側連結ピンを介してそのキヤブ側
   に、前方端が前方側連結ピンを介してその連結部
   分に、それぞれ回転可能に連結されたリンクと、 その前方側連結ピン、その連結ピン付近のその
   リンク、および、連結部分の何れかに、その連結
   ピンの軸方向とほぼ同一方向をもつて伸長された
   突起と、 その突起から僅かに後方に離された位置で、ほ
   ぼ垂直状態を常に維持して吊り下げられるよう
   に、上端がそのキヤブ側に回転可能に連結され、
   かつ、そのキヤブがそのシヤシに対してそのテイ
   ル・シヤフトのまわりに乗車位置から傾倒位置に
   持ち上げられるさい、その突起を引つ掛けなが
   ら、その連結部分の先端をそのキヤブ側に突き当
   て状態に維持するフツク とを含むテイルト・キヤブ型自動車。