JPH0144549B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、テイルト・キヤブ型自動車の改良
に関する。

従来この種のテイルト・キヤブ型自動車は、キ
ヤブをシヤシに対してテイルト・ピンのまわりに
回転し、そのキヤブを乗車位置から傾倒位置に持
ち上げ、また、そのキヤブを傾倒位置から乗車位
置に降ろすために、油圧ジヤツキ、すなわち、油
圧操作シリンダを備えている。

しかし、キヤブが、そのシヤシ上に弾性的に支
持されているので、その操作シリンダには、その
シヤシ上において、そのキヤブの自由運動を許す
手段が備えられ、また、そのキヤブを乗車位置か
傾倒位置に持ち上げるさい、キヤブの重心がテイ
ルト・シヤフトを越えて前方に傾倒する過傾倒位
置（オーバ・テイルト範囲）において、そのシヤ
シに対するそのキヤブの運動を抑制する手段が備
えられてきた。

それらの手段が機械的に構成されたものは、例
えば、英国特許第1399612号に、また、流体圧回
路的に構成されたものは、米国特許第1447673号
にそれぞれ開示され、使用されてきている。

しかし、前者は、キヤブ・ブラケツトに回転可
能に保持されたトラニオンの軸受孔にピストン・
ロツドを往復摺動可能に嵌め合わせて、油圧ジヤ
ツキをキヤブに連結しているので、シヤシに対す
るキヤブの自由運動を円滑にすることに難があ
り、その上、充分な機械的強度のために、そのト
ラニオンを太くするか、高価な材料を使用せねば
ならず、また、後者は、機械的な前者に比して構
造上、複雑で製作に高度な技術を要し、高価にな
つた。

この発明の目的は、キヤブがシヤシに対して乗
車位置にあるとき、すなわち、走行姿勢にあると
き、そのキヤブの自由運動を円滑にする手段およ
びそのキヤブがそのシヤシに対してテイルト・シ
ヤフトのまわりに乗車位置から傾倒位置に持ちげ
られ、さらに、そのキヤブの重心がそのテイル
ト・シヤフトを越えて、そのキヤブが前方に傾倒
するとき、そのシヤシに対するキヤブの傾倒運動
を確実に抑制する手段を有するキヤブ・テイルト
手段を備え、そのキヤブの自由運動を円滑にする
手段およびそのキヤブの傾倒運動を抑制する手段
が大型化されることなしに、機械的強度を向上
し、構造を簡単にし、部品員数を少なくし、製作
費用を低減するところのテイルト・キヤブ型自動
車の提供にある。

それらを課題として、この発明のテイルト・キ
ヤブ型自動車は、シヤシとそのシヤシ上に配置さ
れるキヤブと、そのシヤシの固定される下方ブラ
ケツト、そのキヤブの前方で、かつ、そのキヤブ
の下面に固定される上方ブラケツト、その下方ブ
ラケツトにはテイルト・シヤフトを、その上方ブ
ラケツトには連結シヤフトをそれぞれ介して回転
可能に連結する縦方向リンク、および、その縦方
向リンクとそのキヤブ側との間に配置されるスプ
リングよりなり、そのキヤブを乗車位置と傾倒位
置との間に回転可能にして、そのキヤブをそのシ
ヤシ上に弾性的に支持する左右のキヤブ・フロン
ト・サスペンシヨンと、その左右のキヤブ・フロ
ント・サスペンシヨンの何れか一方におけるその
上方ブラケツトの後方にそのキヤブの横方向に適
宜の間隔を置いて備えられてある一対の吊り板部
分と、シリンダ、そのシリンダ内に往復摺動可能
に嵌め合わせられてあるピストン、および、一端
側がそのシリンダの一端において、そのシリンダ
に出し入れ可能にして、他端がそのピストンに固
定されてある操作ロツドよりなり、その左右のキ
ヤブ・フロント・サスペンシヨンの何れか一方の
テイルト・シヤフトの後方において、そのシリン
ダおよび操作ロツドの何れか一方をそのシヤシに
回転可能に連結する流体圧型操作シリンダと、そ
の操作シリンダにおけるそのシリンダおよび操作
ロツドの何れか他方に配置される連結スリーブ
と、一端をその一対の吊り板部分間に回転可能に
連結し、他端側をその連結スリーブに往復摺動可
能に嵌め合わせ、そして、その連結スリーブの先
端を受け止める受け面を一端側に有する連結ロツ
ドと、その連結ロツドの回転軸線にほぼ平行な軸
線を含む方向において、その連結スリーブの先端
に配置されてある突起と、そのキヤブが、そのシ
ヤシに対してそのテイルト・シヤフトのまわりに
乗車位置から転倒位置に持ち上げられる際、その
突起を引つ掛けながら、その連結スリーブをその
受け面に突き当て状態に保持するように、その吊
り板部分の内側面に配置されてある突起クランプ
とを含むところにある。

以下、この発明に係るテイルト・キヤブ型自動
車の望ましい具体例につて、図面を参照して説明
する。

第１ないし第３図は、テイルト・キヤブ型トラ
ツクとして具体化されたこの発明のテイルト・キ
ヤブ型自動車１０を示している。

そのテイルト・キヤブ型トラツク１０は、シヤ
シ１１と、そのシヤシ１１の前方において、その
シヤシ１１上に配置されたキヤブ１２と、そのシ
ヤシ１１に固定された下方ブラケツト２０、その
キヤブ１２の前方で、かつ、そのキヤブ１２の下
面に固定された上方ブラケツト２１、その下方ブ
ラケツト２０にはテイルト・シヤフト２３を、そ
の上方ブラケツト２１には連結シヤフト２４をそ
れぞれ介して回転可能に連結した縦方向リンク２
２、および、その縦方向リンク２２とキヤブ１２
側との間に配置されるスプリング２５よりなり、
そのキヤブ１２を乗車位置と傾倒位置との間に回
転可能にして、そのキヤブ１２をそのシヤシ１１
上に弾性的に支持した左右のキヤブ・フロント・
サスペンシヨン１３と、その左右のキヤブ・フロ
ント・サスペンシヨン１３の何れか一方における
その上方ブラケツト２１の後方にそのキヤブ１２
の横方向に適宜の間隔を置いて備えられた一対の
吊り板部分と、そのキヤブ１２をそのシヤシ１１
に弾性的に支持するように、そのキヤブ１２の後
方をそのシヤシ１１に連結するキヤブ・リヤ・マ
ウント（図示せず）と、シリンダ３０、そのシリ
ンダ３０内に往復摺動可能に嵌め合わせられたピ
ストン（図示せず）、および、一端側がそのシリ
ンダの一端において、そのシリンダ３０に出し入
れ可能にして、他端がそのピストンに固定されて
ある操作ロツド３１よりなり、その左右のキヤ
ブ・フロント・サスペンシヨン１３の何れか一方
のテイルト・シヤフト２３の後方において、その
シリンダ３０をそのシヤシ１１に回転可能に連結
した流体圧型操作シリンダ１４と、その操作シリ
ンダ１４における操作ロツド３１に配置された連
結スリーブ１５と、一端をその一対の吊り板部分
間に回転可能に連結し、他端側をその連結スリー
ブ１５に往復摺動可能に嵌め合わせ、そして、そ
の連結スリーブ１５の先端を受け止める受け面３
５を一端側に備えた連結ロツド１６と、その連結
ロツド１６の回転軸線にほぼ平行な軸線を含む方
向において、その連結スリーブ１５の先端に配置
された突起と１７と、そのキヤブ１２がそのシヤ
シ１１に対してそのテイルト・シヤフト２３のま
わりに乗車位置から傾倒位置に持ち上げられる
際、その突起１７を引つ掛けながら、その連結ス
リーブ１５をその受け面３５に突き当て状態に保
持するように、その吊り板部分の内側面に配置さ
れた突起クランプ１８と、そのキヤブ１２の乗車
位置において、そのキヤブ１２をそのシヤシ１１
に固定するために、そのキヤブ１２の後方とその
キヤブ・リヤ・マウントとに配置されたキヤブロ
ツク装置（図示せず）とを含んで製作された。

左右のキヤブ・フロント・サスペンシヨン１３
は、それぞれ、シヤシ１１にボルト締めされた下
方ブラケツト２０、キヤブ１２の前方において、
そのキヤブ１２の下面にボルト締めされた上方ブ
ラケツト２１と、そのトラツク１０、すなわち、
そのシヤシ１１の縦方向に伸長されて、その上方
および下方ブラケツト２０，２１間に配置された
縦方向リンク２２と、その縦方向リンク２２の前
方端をその下方ブラケツト２０に回転可能に連結
するテイルト・シヤフト２３と、その縦方向リン
ク２の後方端をその上方ブラケツト２１に回転可
能に連結する連結シヤフト２４と、その上方ブラ
ケツト２１のスプリング・シート２７とその縦方
向リンク２２のスプリング・シート２８との間に
配置されたコイル・スプリング２５と、一端をテ
イルト・シヤフト２３に、他端を上方ブラケツト
２１のピン２９にそれぞれ回転可能に連結された
シヨツク・アブリーバ２６とにより構成されてい
る。

流体圧型操作シリンダ１４は、油圧シリンダ
で、シリンダ３０、そのシリンダ３０内に往復摺
動可能に嵌め込まれたピストン（図示せず）、そ
のシリンダ３０の一端において、そのシリンダ３
０の外側に一端側を出し入れ可能にして、他端を
そのピストンに連結した操作ロツド３１とを含む
もので、そのシリンダ３０は、油圧源装置、制御
弁などを含む油圧ユニツト（図示せず）に配管３
２，３３を介して接続されている。

そのシリンダ３０は、そのテイルト・シヤフト
２３の後方に適宜の間隔を置かれて、ピンを介し
て、一端をシヤシ１１に回転可能に連結してい
る。

また、その操作ロツド３１は、その他端に連結
スリーブ１５を軸線方向に伸長して一体的に形成
している。

その連結スリーブ１５は、嵌め込む連結ロツド
１６の他端側よりも充分に長くされ、キヤブ１２
の乗車位置において、キヤブ１２がシヤシ１１に
相対的に上下動するさい、閉じ込められた空気が
圧縮されたときの、その圧縮空気の反力が考慮さ
れる大きさにならない程度にしてある。

また、連結スリーブ１５は、キヤブ１２の乗車
位置において、キヤブ１２がシヤシ１１に相対的
に上下動するさい、連結ロツド１６の抜け止めを
なすストツパ（図示せず）を備えている。

連結ロツド１６は、そのキヤブ・フロント・サ
スペンシヨン１３、すなわち、上方ブラケツト２
１の後方にテイルト・シヤフト２３の軸線に平行
にして配置された連結ピン３６に一端を回転可能
に連結し、その連結ピン３６に近接して段付けさ
れた受け面３５を備え、その受け面３５にその連
結スリーブ１５の先端を受け止め得るようにして
いる。

その連結ピン３６は、上方ブラケツト２１がト
ラツク１０の横方向に間隔を置かれた一対の吊り
板部分を後方に備えているので、その吊り板部分
間に渡されて、その吊り部分に両端を保持されて
いる。従つて、その連結ロツド１６は、上方ブラ
ケツト２１の吊り板部分間に一端側を位置してそ
の一端をその連結ピン３６に回転可能に連結して
いる。

突起１７は、その連結ロツド１６の回転軸線、
すなわち、連結ピン３６の軸線にほぼ平行な軸線
を含む方向において連結スリーブ１５の先端に突
出されたフランジに形成され、そのフランジの下
面は部分形面に加工されているが、テーパ面に加
工することも勿論可能である。また、その突起１
７は、上方ブラケツト２１の吊り板部分間におさ
まるように、突出長さを決定している。

さらに、その突起１７は、突起クランプ１８に
引つ掛けられた状態で、その突起クランプ１８上
に摺動されるもので、種々の形状に変形可能であ
る。

突起クランプ１８は、第３図から理解されるよ
うに連結ピン３６の下方において、その連結ピン
３６に近接してその上方ブラケツト２１の一対の
吊り板部分の内側面に互いに向かい合つて突出さ
れている。殊に、それらの突起クランプ１８は、
連結ピン３６の軸線に同心円的に湾曲された上面
を備え、キヤブ１２がそのシヤシ１１に対して、
そのテイルト・シヤフト２３まわりに乗車位置か
ら傾倒位置に操作シリンダ１４によつて持ち上げ
られるとき、その突起１７に引つ掛けながら、そ
の連結スリーブ１５をその受け面３５に突き当て
状態、換言するならば、押し当て状態に保持しそ
の湾曲面上に突起１７を摺動的に移動させる。

勿論、その突起クランプ１８の湾曲面は第３図
に示すように、突起１７の部分球形面に相補され
る形状に形成されている。

次に、上述されたトラツク１０のキヤブ・テイ
ルト動作について説明する。

そのトラツク１０において、そのキヤブ１２が
第１図に示すように、乗車位置に置かれているな
らば、操作ロツド３１がシリンダ３０内に引つ込
められているので、連結スリーブ１５の先端に形
成された突起１７は突起クランプ１８から外れ、
従つて、キヤブ１２はシヤシ１１に対する相対的
動きが許容され、キヤブ１２はシヤシ１１上に弾
性的に支持されることになり、その結果、トラツ
ク１０の走行時、シヤシ１１の振動がキヤブ１２
側に直接的に伝播されず、操作シリンダ１４のロ
ツク作用によるキヤブ１２の乗心地低下が阻止さ
れる。

また、キヤブ１２がテイルト・シヤフト２３の
まわりに回転され、第２および第３図に示すよう
に、操作シリンダ１４によつて乗車位置から傾倒
位置に持ち上げられるならば、操作ロツド３１は
シリンダ３０の他端に押し出され、連結スリーブ
１５の先端は連結ロツド１６の受け面３５に突き
当り、キヤブ１２をテイルト・シヤフト２３のま
わりに回転させながら、操作シリンダ１４によつ
て、キヤブ１２を上方に持ち上げる。

キヤブ重心がテイルト・シヤフト２３の上方に
近づくまで、キヤブ１２がテイルト・シヤフト２
３のまわりに回転されると、突起１７は受け面３
５に押し当てられた状態で、突起クランプ１８の
湾曲面に引つ掛けられ、その状態を維持しながら
その湾曲面上を摺動し、第２図に示す位置におい
て、操作シリンダ１４が停止され、キヤブ１２は
キヤブ重心がテイルト・シヤフト２３を越えて前
方に傾倒することが阻止され、シヤシ１１上にお
いて、傾倒位置に保持される。

従つて、エンジンの点検整備作業が可能にな
る。

如上のこの発明によれば、左右のキヤブ・フロ
ント・サスペンシヨンの何れか一方における上方
ブラケツトの後方にキヤブの横方向に適宜の間隔
を置いて備えられてある一対の吊り板部分と、流
体圧型操作シリンダにおけるシリンダおよび操作
ロツドの何れか他方に配置される連結スリーブ
と、一端をその一対の吊り板部分間に回転可能に
連結し、他端側をその連結スリーブに往複摺動可
能に嵌め合わせ、そして、その連結スリーブの先
端を受け止める受け面を一端側に有する連結ロツ
ドと、その連結ロツドの回転軸線にほぼ平行な軸
線を含む方向において、その連結スリーブの先端
に配置されてある突起と、そのキヤブが、シヤシ
に対してそのテイルト・シヤフトのまわりに乗車
位置から転倒位置に持ち上げられる際、その突起
を引つ掛けながら、その連結スリーブをその受け
面に突き当て状態に保持するように、その吊り板
部分の内側面に配置されてある突起クランプとが
備えられるので、そのキヤブがそのシヤシに対し
て乗車位置にあるとき、すなわち、走行姿勢にあ
るとき、そのキヤブの自由運動が円滑に案内さ
れ、殊に、大きな荷重が加わるようなそのキヤブ
の自由運動に対しても、そのキヤブが円滑に案内
され、また、そのキヤブがそのシヤシにに対して
そのテイルト・シヤフトのまわりに乗車位置から
傾倒位置に持ち上げられ、さらに、そのキヤブ重
心がそのテイルト・シヤフトを越えて、そのキヤ
ブが前方にさらに傾倒しようとするとき、その連
結スリーブの先端に形成されたその突起とそのキ
ヤブ側のその突起クランプとによつて、そのシヤ
シに対するそのキヤブの傾倒運動が確実に抑制さ
れ、特に、そのキヤブの傾倒運動を抑制する手段
が、その上方ブラケツトに切り欠かれたみぞ穴や
円弧溝に比して、その上方ブラケツトに備えられ
たその吊り板部分の内側面に突出された突起クラ
ンプであるので、その上方ブラケツト機械的強度
の低下が抑制され、換言するならば、その上方ブ
ラケツトの大型化が抑制され、また、そのみぞ穴
や円弧溝によつて、その上方ブラケツトの下端が
作業員に引つ掛かり易くなることが未然に防止さ
れ、作業の安全性が確保され、加えて、そのよう
にキヤブの自由運動を円滑にする手段、および、
キヤブの傾倒運動を抑制する手段が大型化され
ず、また、それらの手段の機械的強度が向上さ
れ、構造が簡単化され、部品員数が少なくなり、
製作費用が抵減され、極めて実用的になる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に基づいて具体化されたテイ
ルト・キヤブ型トラツクを一部切り欠いて示した
そのトラツクのキヤブが乗車位置にある部分前方
側面図、第２図は第１図に示すトラツクのキヤブ
が傾倒位置にある部分前方側面図、および、第３
図は第２図の３−３線に沿つて示した断面図であ
る。 １０……テイルト・キヤブ型トラツク、１１…
…シヤシ、１２……キヤブ、１３……キヤブ・フ
ロント・サスペンシヨン、１４……流体圧型操作
シリンダ、１５……連結スリーブ、１６……連結
ロツド、１７……突起、１８……突起クランプ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ シヤシと、 そのシヤシ上に配置されるキヤブと、 そのシヤシに固定される下方ブラケツト、その
   キヤブの前方で、かつ、そのキヤブの下面に固定
   される上方ブラケツト、その下方ブラケツトには
   テイルト・シヤフトを、その上方ブラケツトには
   連結シヤフトをそれぞれ介して回転可能に連結す
   る縦方向リンク、および、その縦方向リンクとそ
   のキヤブ側との間に配置されるスプリングよりな
   り、そのキヤブを乗車位置と傾倒位置との間に回
   転可能にして、そのキヤブをそのシヤシ上に弾性
   的に支持する左右のキヤブ・フロント・サスペン
   シヨンと、 その左右のキヤブ・フロント・サスペンシヨン
   の何れか一方におけるその上方ブラケツトの後方
   にそのキヤブの横方向に適宜の間隔を置いて備え
   られてある一対の吊り板部分と、 シリンダ、そのシリンダ内に往復摺動可能に嵌
   め合わせられてあるピストン、および、一端側が
   そのシリンダの一端において、そのシリンダに出
   し入れ可能にして、他端がそのピストンに固定さ
   れてある操作ロツドよりなり、その左右のキヤ
   ブ・フロント・サスペンシヨンの何れか一方のテ
   イルト・シヤフトの後方において、そのシリンダ
   および操作ロツドの何れか一方をそのシヤシに回
   転可能に連結する流体圧型操作シリンダと、 その操作シリンダにおけるそのシリンダおよび
   操作ロツドの何れか他方に配置される連結スリー
   ブと、 一端をその一対の吊り板部分間に回転可能に連
   結し、他端側をその連結スリーブに往復摺動可能
   に嵌め合わせ、そして、その連結スリーブの先端
   を受け止める受け面を一端側に有する連結ロツド
   と、 その連結ロツドの回転軸線にほぼ平行な軸線を
   含む方向において、その連結スリーブの先端に配
   置されてある突起と、 そのキヤブがそのシヤシに対してそのテイル
   ト・シヤフトのまわりに乗車位置から傾倒位置に
   持ち上げられる際、その突起を引つ掛けながら、
   その連結スリーブをその受け面に突き当て状態に
   保持するように、その吊り板部分の内側面に配置
   されてある突起クランプ。 とを含むテイルト・キヤブ型自動車。