JPS6139662Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、キヤブ・オーバ形の自動車における
エンジンルームを、検査あるいは修繕する場合等
において必要とする該自動車の運転台持上装置に
関する。

キヤブオーバ形の自動車においては、エンジン
ルームの上に運転台を設けているため、エンジン
ルームを検査あるいは修繕するときにおいて、該
運転台を持上げなければならない。

そのため、従来における運転台持上装置の１つ
として、油圧シリンダを使用する方法があるが、
この方法による場合においては、運転台が正常の
状態に設定されて、該自動車が走行状態にあると
き、運転台における上下方向の振動を該油圧シリ
ンダが直接に受け、該自動車の乗り心地を劣化さ
せてしまうことになる。

このような問題に対して、従来から、該油圧シ
リンダにいわゆるロスト・モーシヨン（lost
motion）と呼ばれる該振動を逃げる構成を採用
しているが、この構成は、構成が複雑になり、且
つ高価になる。

これに対し、該ロスト・モーシヨンを行なわせ
る構成として運転台と油圧シリンダとの関連を機
械的に切り離す方式があるが、この従来の方式
は、ピストンロツドが揺動すると、運転台におけ
る一支点を中心として、その下側に、該機械的な
切り離し構造を設けていた。

そのため、該切り離し構造が、運転台の緩衝装
置あるいは、本運転台持上装置における安全装置
と、その設置において、干渉せざるを得ない場合
が生じていた。

また、この従来の方式は、油圧シリンダにおけ
るピストンロツドへ直交してピンを嵌着し、該ピ
ンが運転台に設けた弧状溝へ選択的に係止、ある
いは離脱する構成を採用しているため、該係止は
該溝とピンの接触が線接触となるため、該接触面
の応力対策が問題となる。

本考案の目的は、上記のような問題点を解消し
た自動車の運転台持上装置を提供することにあ
る。

以下、実施例に基づいて本発明を説明する。

第１図は、本考案における一実施例としての運
転台持上装置を、自動車に装着した場合につい
て、概略の側面図として示したものであり、第２
図は、第１図における支持具３の部分のカバーを
はずした状態の側断面図を示し、且つ運転台１が
正常の運転態勢にある場合のピストンロツド５と
リンク３ｄとの相対位置関係を示している。

また、第３図は、ピストンロツド５が運転台１
を持ち上げている状態のピストンロツド５とリン
ク３ｄとの相対位置関係を示しており、第４図
は、第３図におけるイイ断面図を示している。

第１図に示すように、本考案における運転台持
上装置は、油圧アクチユエータ４、油圧アクチユ
エータ４におけるピストンロツド（以下、ロツド
と呼ぶ）５、支持具３と、油圧アクチユエータ４
を操作する切換弁から構しているが、第１図中、
該切換弁の図示は説明の便宜上、省略している。

第１図の実施例においては、油圧アクチユエー
タの軸方向端部４ａが、自動車のシヤーシ２へ枢
着し、支持具３は運転台１に固設しており、この
ような構成において、ロツド５が伸び上つてゆく
と、運転台１はシヤーシ２の前方において枢着し
た支点（図示せず）を中心にして、第１図のよう
に傾倒出来るようになつているものである。

また、運転台１あるいはシヤーシ２には、運転
台１に生ずる上下振動を柔げる通常の緩衝装置を
付設しているが、説明の便宜上、割愛している。

支持具３の構成は、支持具３に側板３ａを固設
し、側板３ａに嵌着したピン３ｂには、リンク３
ｄの一端が揺動摺動を可能に枢着し、リンク３ｄ
の他端にはピン５ｃが嵌着し、ピン５ｃには外径
が球状をなす軸受５ｄが嵌合し、軸受５ｄにはロ
ツド５が揺動摺動可能に軸支している。

ロツド５の先端には、つば状の懸止体５ａが固
着し、懸止体５ａにおける摺動面５ｂは、ピン５
ｃにおける中心と、ロツド５における中心がピン
５ｃまわりを揺動する揺動面との交点を中心とし
て、雌球面を形成している。

ロツド５がピン５ｃまわりを揺動する揺動面の
両側には、保持材３ｆ，３ｆを配設し、保持材３
ｆ，３ｆは支持具３に固着し、保持材３ｆにおけ
る上側の面３ｅは、摺動面５ｂと同一の曲率をな
した雄球状のレール面を形成し、保持材３ｆにお
ける受け面３ｃは、リンク３ｄにおける当接部３
ｇが当接する面となつている。

以上の構成においてその作用を説明すると、第
１図の状態に対し、運転台１が正常な走行運転出
来る態勢にもどされて、ロツド５が油圧アクチユ
エータ４の方向にもどされているときは、リンク
３ｄにおける当接部３ｇは、第２図に示すよう
に、受け面３ｃから離れて、当接部３ｇと受け面
３ｃとの間は空間となつている。

この状態において、該自動車を走行させると、
運転台１はシヤーシ２に対して、上下方向に振動
するが、該振動は上記空間の存在によつて直接に
ロツド５に該振動の力を及ぼすことがない。た
だ、この場合においては、該振動によつてピン３
ｂが上下方向に振動し、この振動によつてリンク
３ｄはピン５ｃを中心にして揺動的な振動をする
だけであり、ロツド５には該振動の力を何ら伝え
ることがない。

すなわち、リンク３ｄの存在によつて、ロツド
５と支持具３との間には、上記振動を逃げるいわ
ゆるロストモーシヨンを可能としている。

また、該走行中においては、運転台の横揺れが
生じることもあるが、リンク３ｄとロツド５は、
球状の軸受５ｄを介設して軸支しているため、該
横揺れは軸受５ｄの部分において逃げる構成とな
つている。そのため、運転台１は図示していない
緩衝機構によつて、シヤーシ２から独立してその
乗り心地を改善出来るものである。

上記、通常の走行態勢から、運転台１の下部に
存するエンジン等を点検、あるいは修繕するとき
は、油圧アクチユエータ４を作動させて、ロツド
５を伸ばしてゆくと、やがて第３図に示すよう
に、リンク３ｄにおける当接部３ｇは、受け面３
ｃに当接し、且つ更にロツド５が伸びてゆくと、
ロツド５は、リンク３ｄ、受け面３ｃ、保持材３
ｆおよび支持具３を介して、運転台１を第１図の
図示のように持ち上げてゆく。

このように、ロツド５が運転台１を持ち上げて
ゆく過程において、運転台１の重心は運転台１が
傾倒してゆく枢着支点を中心にして、第１図の状
態において反時計まわり方向へ回転してゆくた
め、最初の作動開始から該重心が該枢着中心の垂
直線上にくるまでは、運転台１の重量を当接部３
ｇが支えながら、これを押し上げてゆくことにな
る。

これに対して、該重心が該枢着中心を通る垂直
線上を越えて、該垂直線の左方（第１図）へ移動
したとき、運転台１は自重によつて、更に該反時
計まわり方向へ自らまわろうとすることになり、
この状態に入つてからのロツド５は運転台１の該
動きを、引張るようにして支えるようになつてい
なければならない。

以下、運転台１をピストンロツド５が第１図の
ように持ち上げてゆく過程を説明する。

ロツド５が、上述のロストモーシヨンの可能な
位置から押し上げられて来ると、リンク３ｄはピ
ン３ｂを中心として、時計まわり方向（第２図）
に回転しながら、第２図から第３図の状態に達し
て、当接部３ｇは受け面３ｃに当接し、更にロツ
ド５を押し上げてゆくと、運転台１は第１図のよ
うに傾倒してゆく。

このとき、運転台１とロツド５との相対的な動
きは、第２図において支持具３を固定して考え、
ロツド５はピン５ｃのまわりに時計まわり方向に
まわり込んでゆく。

上記のようにロツド５が運転台１を持ち上げ始
め、且つロツド５が支持具３に対して相対的に、
ピン５ｃまわりの時計まわり方向にまわり込んで
ゆくと、懸止体５ａにおける摺動面５ｂの球面は
レール面３ｅ，３ｅ上の凸球面に滑入してゆくこ
とになる（第３図）。

このような状態から、運転台１が更に持ち上げ
られてゆき、運転台１の重心が運転台１とシヤー
シ２との枢着中心を通る垂直線を通過すると、上
記したように、運転台の重量がロツド５を引張る
方向に作用するため、この状態に入つたとき、運
転台１に固設しているレール面３ｅ，３ｅが、該
重力によつて摺動面５ｂへ押し付けられてゆく。

その結果、該押し付け力は懸止体５ａおよびロ
ツド５を介して、油圧アクチユエータ４によつて
支えられながら、運転台１は所定の位置まで傾倒
することになる。

なお、以上の実施例において、摺動面５ｂとレ
ール面３ｅは球面を呈しているが、摺動面５ｂが
保持材３ｆに懸止する目的の範囲においては、必
ずしも、球面である必要はない。

それは、保持材３ｆを単に突起物とし、摺動面
５ｂは、ピン５ｃの中心軸を中心とする円筒面で
あつてもよい。

また、上記実施例において、受け面３ｃは必ず
しも保持材３ｆに設ける必要はなく、支持具３の
適当な位置に固設してあればよい。

また、以上の実施例において、油圧アクチユエ
ータ４の端部４ａはシヤーシ２に枢着している
が、これは逆に端部４ａが運転台１の側に枢着
し、支持具３がシヤーシ２の側に固設してもよい
ことは上述の説明から容易に理解されるであろ
う。

以上の設明から明らかなように、本考案におけ
る運転台持上装置は、運転台１を支える構成とし
て、ロツド５の揺動中心となるピン５ｃと支持具
３の間に、懸止体５ａと保持材３ｆを設ける構成
としているため、運転台１の緩衝装置あるいは本
運転台持上装置における安全装置等の装着におい
て、保持材３ｆ，３ｆの装着が、これら装置の装
着と相互に干渉しあうようなことがないものとな
つている。

また、本考案における運転台持上装置におい
て、摺動面５ｂとレール面３ｅを球面形状とする
ときは、摺動面５ｂとレール面３ｅとの接触が、
完全な面接触となるため、その面圧が下り、該接
触面の耐久性を向上させることが可能となるもの
である。

更に、本考案における運転台持上装置におい
て、リンク３ｄとロツド５との間に球状の軸受５
ｄを介設して軸支する構成とする場合において
は、運転台１をロツド５が持ち上げる際の横振
れ、あるいは、走行中における運転台１の横揺れ
が生じても、該球面軸支部分によつて、いかなる
横方向へも、その揺れを逃がくことが可能となつ
て、支持具３あるいは油圧アクチユエータ４を破
損するようなことがないものとなつているもので
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案における一実施例としての運
転台持上装置を自動車に装着した場合についての
概略の側面図として示し、第２図および第３図
は、それぞれ第１図における支持具３のカバーを
はずした状態の側面図を示し、第４図は第３図に
おけるイイ断面図を示したものである。 実施例に使用した符号は、下記のとおりであ
る。１：運転台、２：シヤーシ、３：支持具、３
ａ：側板、３ｂ：ピン、３ｃ：受け面、３ｄ：リ
ンク、３ｅ：レール面、３ｆ：保持材、３ｇ：当
接部、４：油圧アクチユエータ、４ａ：端部、
５：ピストンロツド、５ａ：懸止体、５ｂ：摺動
面、５ｃ：ピン、５ｄ：軸受。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 運転台１とシヤーシ２との間には、前記運転
   台の上下方向における振動を吸収する緩衝装置
   を介設し、 且つ前記運転台は、前記シヤーシとの枢着支
   点を中心として、前記シヤーシに対し回転しな
   がら持上げられる構成をなし、 前記運転台あるいは前記シヤーシのいずれか
   一方には、アクチユエータ４の端部４ａを枢着
   し、 前記シヤーシあるいは前記運転台のいずれか
   他方には、支持具３を固設し、 前記支持具には、リンク３ｄの一端が枢着
   し、 前記支持具には、受け面３ｃを固設し、前記
   リンクには、前記受け面へ選択的に当接する部
   分が存在し、 前記リンクの他端の側には、前記アクチユエ
   ータにおけるピストンロツド５が枢着し、 前記ピストンロツドの前記枢着点支点を中心
   として、前記アクチユエータの反対側における
   前記ピストンロツドには、懸止体５ａを固着
   し、 前記懸止体における前記リンクの側には、摺
   動面５ｂを設け、 前記支持具には、前記摺動面が選択的に懸止
   する保持材３ｆを固設し、 前記摺動面が前記保持材へ選択的に懸止する
   構成は、 前記リンクが前記受け面に当接し、且つ前記
   ピストンロツドが前記リンクに対し、相対的
   に、前記リンクにおける他端の前記枢着支点わ
   りに揺動してゆくとき、 前記摺動面が前記保持材へ懸止してゆく構成
   となつていることを特徴とする運転台持上装
   置。 ２ 摺動面５ｂの形状は、ピストンロツド５がリ
   ンク３ｄの他端において枢着している枢着中心
   に中心を有した、雌状の球面形状をなし、 保持材の、前記摺動面が懸止する面３ｅの形
   状は、前記球面形状と同一の曲率半径を有した
   雄状の球面形状をなしている構成となつている
   ものである実用新案登録請求の範囲第１項記載
   の運転台持上装置。 ３ ピストンロツド５が、リンク３ｄの他端にお
   いて枢着している構成は、球面状の軸受を介し
   て、前記ピストンロツドが前記リンクに軸支支
   する構成となつているものである実用新案登録
   請求の範囲第２項記載の運転台持上装置。