JPS6318547Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、キヤブ・オーバ型の自動車における
エンジン・ルームを検査あるいは修繕する場合等
において必要とする該自動車の運転台持上装置に
関する。

まず、従来における運転台持上装置の例を説明
する。

第１図は、従来における運転台持上装置を自動
車における運転台１とシヤーシ２との間に装着し
た場合の例を側面図によつて示したものである。

運転台持上装置は、支持具３、油圧アクチユエ
ータ４およびピストンロツド５０から構成してお
り、油圧アクチユエータ４における端部４ａは、
シヤーシ２に枢着し、油圧アクチユエータ４に
は、油圧アクチユエータ４に装着されたピストン
（図示せず）にピストンロツド５０が固着してい
る。

第２図は、第１図における支持具３部分のイ，
イ断面図を示している。

支持具３にはピン３ａが固設し、ピン３ａは軸
受５２へ回転摺動を可能に嵌合し、軸受５２は軸
受材５１へ回転揺動を可能に球面５２ａにおいて
嵌合し、軸受材５１は外輪５０ａに嵌着し、外輪
５０ａはピストンロツド５０の先端に固着してい
る。

上記のような従来における運転台持上装置の構
成において、その作用は、油圧アクチユエータ４
が作動することによつて、ピストンロツド５０が
第１図に示すように伸張して、運転台１を持ち上
げ、運転台１の下部に設置されているエンジンを
点検あるいは修繕できるようになつているもので
ある。

また、その持ち上げが終了すると、ピストンロ
ツド５０を引き込んでゆき、運転台１を正常の走
行姿勢までもどすものである。

上記の作用において、運転台１を持ち上げる際
あるいは自動車が走行する際において、支持具３
とピストンロツド５０との間は相対的な横揺れを
生じる。

これは、主として運転台１とシヤーシ２との間
に、緩衝装置が介設しているからである。

この場合において、その横揺れは軸受５２と軸
受材５１との間における球面５２ａの相対的な揺
動摺動によつて逃げられるようになつている。

この構成とその作用は、端部４ａにおいても同
様となつているが、第１図においては、その図示
を簡略化している。

しかし、このように従来における装置において
は、球面５２ａの部分に塵埃等の異物が侵入しな
いような特殊なシール構造を必要としている。

そのため、従来における運転台持上装置は、そ
の支持具３におけるピン３ａとピストンロツド５
０との連接構造を複雑としている。

また、軸受５２と軸受材５１とは球面嵌合とな
つているが、この球面５２ａは製造困難なもので
あるばかりでなく、その球面嵌合を精度良く製造
することは、その製造単価を高価なものとしてし
まう欠点を有している。

本考案の目的は、上記のような欠点を解消した
運転台持上装置を提供することにある。

以下、実施例に基づいて本考案を説明する。

第３図は、本考案における運転台持上装置にお
いて、第１図における従来のピストンロツド５０
を改良した、第２図に相当する部分の側断面図を
示したものである。

第２図におけるピストンロツド５０に相当する
第３図のピストンロツド５には、外輪５ａが固設
し、外輪５ａにおける内径面５ｄは円筒形に穿設
されている。

支持具３に固設したピン３ａは、回転摺動を可
能に、内輪３ｂに嵌合している。

内輪３ｂと外輪５ａとの間には、合成ゴムのよ
うな弾性材５ｂが固着し、弾性材５ｂには、ピン
３ａの軸方向中心において、リング状の介設材５
ｃを包設している。

また、介設材５ｃは、鋼材のような弾性材５ｂ
のばね常数より高いばね常数の材質によつて構成
し、その内径面３ｅおよび外径面３ｄの形状は、
それぞれ球面状をなしている。

以上の構成において、以下、その作用を説明す
る。

上述の従来における運転台持上装置（第１図）
において説明したように、運転台１を持ち上げる
際、あるいは該自動車が走行する際のピストンロ
ツド５に生ずる振動は、内輪３ｂと外輪５ａとの
間に弾性材５ｂを介設しているため、その振動を
逃げることができる。

更に、本考案の運転台持上装置によつて、運転
台１を上方へ持ち上げる作用をさせるときは、ピ
ストンロツド５が伸張してゆくことによつて、内
径面５ｄと外径面３ｄ、および内径面３ｅと内輪
３ｂが当接し、そのことによつてピストンロツド
５は、外輪５ａ、介設材５ａ、内輪３ｂ、ピン３
ａおよび支持具３を介して、運転台１を上方へ持
ち上げてゆく。

ここで、外輪５ａと内輪３ｂの間に介設材５ｃ
を介設させることによつて、ピストンロツド５が
運転台１を持ち上げる構成としていることは、下
記の理由によつている。

すなわち、上記構成において仮に介設材５ｃが
存在していなくとも、ピストンロツド５は弾性材
５ｂを介して、内輪３ｂおよびピン３ａを持ち上
げることができるのであるが、実際問題として
は、ピストンロツド５が伸張する際に、ピストン
ロツド５の軸方向に１〜２トンの軸荷重が作用し
ているため、もし弾性材５ｂのみを介して運転台
１を持ち上げる構成とすると、その高荷重のため
に、弾性材５ｂの耐久性が低くなつてしまうこと
になる。

このような理由から、該持ち上げの際は、高荷
重に弱い弾性材５ｂ介さずに、ピストンロツド５
から高荷重に耐える介設材５ｃを介して運転台１
を持ち上げる構成としているものである。

ここで、介設材５ｃに要求される条件は、介設
材５ｃが該高荷重に対して、十分な強度を有し且
つその荷重方向におけるたわみ量が、弾性材５ｂ
のたわみ量より十分に小さくなつていることであ
る。

それは、介設材５ｃのたわみ量が弾性材５ｂの
たわみ量より小さければ、弾性材５ｂにその高荷
重が作用せず、弾性材５ｂの耐久性が低下するよ
うなことがないからである。

そのためには、介設材５ｃのばね常数は、弾性
材５ｂのばね常数より高いばね常数を有していな
ければならない。

また、上述の実施例においては、介設材５ｃが
リング状になつているが、それは下記の理由によ
つている。

すなわち、ピストンロツド５が第１図の状態か
ら、更に伸張してゆくと、運転台１は、運転台１
とシヤーシ２との枢着点（図示せず）を中心に更
に前方に傾斜してゆくため、運転台１の重量はピ
ストンロツド５を引つ張り上げてゆく状態にな
る。

そのため、このような状態においては、介設材
５ｃの上部を介して、内輪３ｂが外輪５ａを引つ
張り上げてゆくことになるからである。

したがつて、この場合、介設材５ｃは図におい
て、上側と下側のみに存在しておればよいことに
なつて、その形状は必ずしも、リング状である必
要はない。

また、ピストンロツド５が伸張する場合におい
て、ピストンロツド５に圧縮荷重のみが作用する
構成においては、介設材５ｃは下側のみに存在す
ればよいことになる。

また、内径面３ｅおよび外径面３ｄの形状が球
面形状をしていることは、ピストンロツド５が運
転台１を持ち上げている際において、その運転台
１とピストンロツド５との間における揺れを逃げ
るための構成である。

なお、上述の説明において、支持具３が運転台
１に固設し、端部４ａがシヤーシ２に枢着してい
る構成は、逆に、支持具３がシヤーシ２に固設
し、端部４ａが運転台１に枢着してもよいことは
容易に理解できるであろう。

また、第１図における油圧アクチユエータ４
は、油圧によつて作動するものであるが、この油
圧アクチユエータ４は、電気によつて作動するア
クチユエータ等であつてもよい。

以上の説明から明らかなように、本考案におけ
る運転台持上装置は、 ａ ピストンロツド５における先端に外輪５ａを
固着し、 ｂ 外輪５ａと内輪３ｂとの間には弾性材５ｂを
固着させ、 ｃ 内輪３ｂには、支持具３に固設したピン３ａ
が嵌合し、 ｄ 弾性材５ｂには、ピン３ａの軸方向における
中心に介設材５ｃを設けた、 以上の構成としていることによつて、 以下の効果を有しているものである。

すなわち、 ａ ピン３ａとピストンロツド５との間に生ずる
振動は、従来のような球面軸受の構成によつて
吸収することなく、単に、弾性材５ｂの簡単な
構成によつて吸収しているため、その構成は量
産を可能とし、 ｂ 球面軸受のような塵埃の入り込む心配の構成
も存在しないかち、従来のように、ダスト・シ
ールを行なう複雑な構成を必要としないもので
あり、 ｃ その結果、支持具３において、ピン３ａとピ
ストンロツド５との連接が非常に簡単な構成と
なるものである。

また、上記構成において、介設材５Ｃをリン
グ状に構成するときは、ピストンロツド５に引
つ張りと圧縮が生ずる上述の使用に対して、 ｄ 介設材５ｃを内輪３ｂの上下にそれぞれ配設
する構成が、１個のリング状の介設材５ｃによ
つて１度に配設できる構成となるため、介設材
５ｃの弾性材５ｂ中への設置が容易に、且つ誤
りなく行なわれることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来における運転台持上装置を自動車
に装着した場合の側断面図を示したものであり、
第２図は第１図における支持具３の部分における
イ，イ断面図を示したものであり、第３図は、本
考案における運転台持上装置において、その従来
の構成と異なる部分となつているピストンロツド
５の先端部分を側断面図によつて示したものであ
る。実施例に使用した符合は下記のとおりであ
る。 １……運転台、２……シヤーシ、３……支持
具、３ａ……ピン、３ｂ……内輪、３ｃ……外径
面、３ｄ……外径面、３ｅ……内径面、４……油
圧アクチユエータ、４ａ……端部、５あるいは５
０……ピストンロツド、５ａ……外輪、５ｂ……
弾性材、５ｃ……介設材、５ｄ……内径面。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 運転台１あるいはシヤーシ２のいずれか一方
   には、アクチユエータ４の端部４ａを枢着し、 前記シヤーシあるいは前記運転台のいずれか
   他方には支持具３を固設し、 前記支持具には、ピン３ａが固設し、 前記ピンは、内輪３ｂに、回転摺動を可能に
   嵌合し、 前記内輪における径方向外周上方には、外輪
   ５ａが包設し、 前記内輪における外径面３ｃと前記外輪にお
   ける内径面５ｄとの間には、弾性材５ｂが固着
   し、 前記外輪は、前記アクチユエータにおけるピ
   ストンロツド５の先端に固着し、 前記弾性材は、前記ピンの軸方向における中
   心部に、前記弾性材におけるばね常数より高い
   ばね常数を有した介設材５ｃを設けていること
   を特徴とする運転台持上装置。 ２ 介設材５ｃは、内輪３ｂを周方向に包設した
   リング状の構成となつているものである実用新
   案登録請求の範囲第１項記載の運転台持上装
   置。