JPS5856421Y2 - スラスト軸受 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はスラスト軸受、特に自動車等におけるフロント
サスペンション機構（前車軸懸架機構）に組込まれるス
ラスト軸受に関するものである。

一般にマクファーソン・ストラット型と称せられるフロ
ントサスペンション機構では該機構を構成するショック
アブソーバのシリンダーの一端がステアリングホイール
に、またロッドがボテ゛イにそれぞれ固定されており、
ステアリング操作にともなってシリンダーも一定角度の
範囲内で回動するようになっている。

このためマクファーソン・ストラット型のサスペンショ
ン機構ではショックアブソーバの回動を円滑に許容すべ
くボテ゛イとアブソーバのシリンダー間に軸受を必要と
し、従来よりボールあるいはニードルを使用したコロガ
リ軸受あるいは合成樹脂製のすべり軸受が使用されてい
る。

しかしながら、前者のコロガリ軸受では微小揺動、振動
荷重等によりボールあるいはニードルが疲労破壊を生ず
るおそれがあり、また後者の合成樹脂製すべり軸受では
経時的に塑性変形をきたす、いわゆるクリープ変形を生
じ易く、いずれの場合にもスムーズなステアリング操作
を行うことができなくなるという欠点を有していた。

加えてこれら軸受は支持面への塵埃等の異物の侵入を防
止すべくシールリングが装着されているが、完全とは言
い難く、侵入した異物によりカシメを起こすことがあり
、また特にすべり軸受ではシールリング装着のために支
圧面積を大きくとれないことから支持荷重にも限度があ
り、使用される範囲も軽自動車に限られていた。

本考案は上述した欠点を克服したもので、軸受自体にシ
ール機能を付与せしめてシールリングを不要とし、結果
として支圧面積を従来のものと比較して十分大きくとれ
るようにしたことを特徴とするスラスト軸受を提供する
ものである。

以下、本考案のスラスト軸受について、実施例図面にも
とづき詳細に説明する。

第１図は本考案のスラスト軸受の使用態様を示したもの
であり、図においてＡはショックアブソーバ、Ｂはサス
ペンションスプリング、Ｃはスラスト軸受であり、操舵
時におけるショックアブソーバＡのシリンダーＤならび
にスプリングＢの揺動を円滑に許容すべく、スプリング
押えＥと、ボディＦに固定されたインシュレータＧとの
間に介在せしめられてアブソーバＡのロッドＲを支持し
ている。

第２図、第３図において１はスラスト軸受Ｃを構成する
金属製の円筒状ケーシングであり、該ケーシング１の円
筒部１１の一端には開口部１２が形成されており、他端
には貫通孔１３を有する底部１４が一体に形成されてい
る。

２は前記ケーシング１内に収容される合成樹脂型の円筒
状軸受体である。

該軸受体２は内筒部２１と外筒部２２とを有し、該内外
筒部の一端には該内外筒部と一体に底部２３が形成され
ており、他端には開口部２４が形成されている。

そして該軸受体２には該内外筒部２１．２２と底部２３
とで環状凹溝２５が形成せしめられる。

該内筒部２１の内径はショックアブソーバ−Ａのロッド
Ｒを挿通するべく、該ロッドＲとほぼ等しい径を有して
いる。

３は軸受体２に装着されて該軸受体２を支持するホルダ
ーである。

該ホルダー３は円筒部３１と該円筒部３１に連続し軸線
方向に先細りとなる截頭円錐部３２とからなり、中央部
には前記軸受体２の内筒部２１の外径とほぼ等しい径を
有する貫通孔３３が形成されており、また截頭円錐部３
２側の端面には該貫通孔３３を囲んで環状突起部３４が
形成されている。

上述した各構成要素において、該ケーシング１内には軸
受体２が、その底部２３を該ケーシング１の底部１４に
当接せしめて嵌合され、さらに軸受体２の環状凹溝２５
内にはホルダー３が、その底端面、すなわち円筒部３１
の端面が底部２３に当接するように内筒部２１を貫通孔
３３に挿通せしめて嵌合される。

そしてケーシング１の円筒部１１ならびに軸受体２の外
筒部２２は軸受体２がケーシング１に対して相対的に摺
動できるように適度な締付力をもってホルダー３の截頭
円錐面部３５側に適宜手段によりカシメられる。

これにより該軸受体２およびホルダー３は脱落すること
なくケーシング１内に一体に保持されるとともにケーシ
ング１の円筒部１１と軸受体２の外筒部２２、およびケ
ーシング１の底部１４と軸受体２の底部２３とで摺動面
４が形成された本考案のスラスト軸受Ｃが得られる。

本考案の軸受は比較的苛酷な条件、すなわち泥水を受は
易く、しかも微小揺動、振動荷重等が加わる条件下で使
用されるものであるため、軸受を構成する材料としては
ケーシング１とホルダー３には耐蝕、耐衝撃性に優れた
金属、たとえばステンレス鋼が望ましく、軸受体２には
摩擦摩耗特性、自己潤滑性に加えて耐衝撃性に優れた合
成樹脂、ポリアミド樹脂が使用されて好適である。

上述した構成よりなるスラスト軸受において軸受体２の
内筒部２１にはショックアブソーバＡのロッドＲが挿通
せしめられ、該ロッドＲの先端部はケーシング１の貫通
孔１３を貫通してナラ）ＨによりラバーマウンドＧに固
定される。

そしてホルダー３の環状突起部３４にはスプリング押え
Ｅが圧入嵌着される。

この状態でステアリング操作により、ショックアブソー
バＡのシリンダーＤおよびスプリングＢに回動力が作用
すると、軸受体２はケーシング１に対して回転摺動する
ことが可能であるため、該シリンダーＤおよびスプリン
グＢは容易に回動することができる。

さらに、ケーシング１の円筒部１１と軸受体２の外筒部
２２が密に摺接しているため、塵埃などが摺動面４にま
で達することはなく、きわめて円滑な回動が得られる。

第４図ないし第６図は本考案の軸受において軸受体２の
他の実施例を示すものである。

図において２６は潤滑剤溜りであり、軸受体２の底部２
３を貫通するように設けられたものであり、第５図に示
すように条孔状や第６図に示すように円孔状など適宜形
状とすることができる。

該潤滑剤溜り２６にたとえばグリースを充填することに
よって、なお一層の性能の向上を図ることができる。

また本考案では圧入嵌着という手段によりホルダー３と
スプリング押えＥを固定しているが、このほかにもホル
ダー３の截頭円錐部端面に適当数の突起部を設け、スプ
リング押えＥにはこれと対応する位置に孔を穿っておい
て、該孔に突起部を嵌合するようにしてもよい。

以上述べたように本考案のスラスト軸受は軸受体２を全
体にわたってケーシング１が覆い、ケーシング１と軸受
体２の外筒部２２が全周にわたって密に摺接するように
構成されているため、該摺核部分でシール機能が果され
、摺動面に塵埃などの異物が侵入することはない。

そして第７図に示すような従来のすべり軸受と異り、１
個の軸受ユニットとして構成されているためサスペンシ
ョン機構の組立にあたって作業の繁雑さが解消されるほ
か、この種の軸受には欠くことのできなかったシールリ
ングＳを必要とせず、その分だけ支圧面積を大きくとる
ことができるという性能上の大きな利点を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のスラスト軸受の使用の態様を示す説明
図、第２図は軸受の縦断面図、第３図は軸受を構成する
各部の縦断面図、第４図ないし第６図は軸受体の他の実
施例を示す縦断面図ならびに平面図、第７図は従来の軸
受の使用の態様を示す説明図である。 １・・・円筒状ケーシング、２・・・軸受体、３・・・
ホルダー

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 円筒部と該円筒部の一端に貫通孔を有する底部とが一体
   に形成された円筒状ケーシング内には、内筒部と外筒部
   とを有し、該内外筒部の一端において該内外筒部と連続
   する底部が一体に形成された軸受体が嵌着されて、該ケ
   ーシングの円筒部と軸受体の外筒部、およびケーシング
   の底部と軸受体の底部とで摺動面が形成され、該軸受体
   の内外筒部と底部とで形成される環状凹溝には、中央部
   に該軸受体の内筒部の外径とほぼ等しい径を有する貫通
   孔と軸線方向に先細りとなる截頭円錐面部とを有するホ
   ルダーが、その底端面を該軸受体の底部に当接せしめて
   嵌着され、該ケーシングの円筒部および軸受体の外筒部
   が該ホルダーの截頭円錐面部に沿って内方にカシメられ
   てなることを特徴とするスラスト軸受。