JPH0629986U - キャブのティルト安定装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】所定のティルト角が正確に得られ、その正確な
ティルト角が維持できるキャブのティルト安定装置を提
供すること。 【構成】キャブ１前端付近下面に一端を軸連結したリン
クアーム３の他端をフレーム上のキャブブラケット６に
枢着し、基端をフレーム５に支持した油圧シリンダ９の
先端をキャブ１に連結し、前記リンクアーム３上に設け
たばね１２によりキヤブを懸架したキャブサスペンショ
ン付ティルトキャブの、前記リンクアーム３の前端部
に、前記キャブブラケット支持部７の軸心周りに所定角
度隔てて２以上の突部１６、１７を形成するとともに、
前記キャブブラケット６に、前記リンクアーム３の突部
１６、１７に対応して、前記油圧シリンダ９によるキャ
ブのティルト途中において前記突部に当接してリンクア
ームの回動を停止する複数のストッパ部１８、１９を形
成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、キャブオーバ型トラック等においてエンジンの修理、点検等を可能 とするため、キャブを前倒（ティルト）できるようにした、いわゆるティルトキ ャブであって、ばねによりキャブをフレーム上に懸架したキャブサスペンション 付ティルトキヤブをティルトするときのキヤブのぐらつきを防止し、キヤブを安 定せしめるキャブのティルト安定装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、前記ティルトキヤブ、即ちキャブ前端付近の左右下面に一端を軸で連結 したリンクアームの他端をフレームに固定したキャブブラケットに枢着し、且つ 基端をフレームに回動自在に支持した油圧シリンダの先端をフレームに連結して 、キャブをティルト可能に支持するとともに、前記リンクアーム上に設けたコイ ルばねによりキヤブを懸架したキャブサスペンション付ティルトキャブでは、前 記ばねが柔らかいため、ティルト時またはティルト完了時にキャブがぐらつき、 不安定となる欠点があった。

【０００３】 これを改善するために、例えば特公昭６１−４８４５９号公報に示されたチル ト時のキャブぐらつき防止装置のように、キャブの前端下部を左右一対のコイル ばねで支持したサスペンション方式のキャブにおいて、前記コイルばねのばね受 座を兼ねる左右一対のリンクレバーをシヤシフレーム上に固着されたキャブマウ ントブラケットに枢着して後方に延設すると共に前記コイルばねを該リンクレバ ーの前端と前記キヤブとの間に装着し、該リンクレバーの後方に延設された一端 を前記キャブに固定された左右一対のブラケットに回動自在に連結し、基端部が 前記シャシフレームに枢着された油圧シリンダのピストンロッドの一端を該ブラ ケットに回動自在に連結し、前記リンクレバーの前端が該油圧シリンダによるチ ルトの途中において前記キャブマウントブラケットの一端に当接して該リンクレ バーの回動が停止する如く構成し、該当接後は前記キャブが前記リンクレバーと キヤブ側に固定された前記ブラケットとの連結点を中心に回動してチルトされ、 この際前記コイルばねが圧縮されて密着状態となるよう構成されたものがある。

【０００４】 上記構成により、チルト時、前記油圧シリンダを作動してキャブを前倒（チル ト）するが、この場合キャブはリンクレバー、コイルばね、ショックアブソーバ 等と一体となって、前記キャブマウントブラケツトにおけるリンクレバーの枢着 部を中心にチルトする。（このときコイルばねは圧縮されない。） そしてチルト角度が一定値に達すると、前記リンクレバーの前端（突起）が前 記キャブマウントブラケットの一端に当接し、該リンクレバーの、キャブマウン トブラケツトにおけるリンクレバーの枢着部を中心とする回動は不可能となる。 以後、キャブのチルトセンタはリンクレバーのキャブへの連結点に移動し、キヤ ブは該連結点を中心に引き続きチルトされるので、コイルばねとショックアブソ ーバが圧縮されて密着状態となってその機能を失い、キャブはぐらつくことなく 確実にフルチルト状態に維持されるのである。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、前記特公昭６１−４８４５９号に係るチルト時のキャブぐらつ き防止装置では、前記リンクレバーの前端（突起）と該突起が当接する前記キャ ブマウントブラケットの一端（突起）が一対であり、また該ブラケットの一端（ 突起）がキャブマウントブラケツトにおけるリンクレバーの枢着部より上方にあ り、さらにキャブマウントブラケツトにおけるリンクレバーの枢着部にマウント ラバーを使用しているので、前記のようにチルト角度が一定値に達して前記リン クレバーの前端（突起）が前記キャブマウントブラケットの一端（突起）に当接 し、該リンクレバーの、キャブマウントブラケツトへのリンクレバーの枢着部を 中心とする回動が不可能となった後、キヤブは前記リンクレバーの前端（突起） と前記キャブマウントブラケットの一端（突起）との当接点を支点としてチルト され、このため設定された本来のチルト角がとれない恐れがあり、チルト角が一 定しない。 また、前記のようにキヤブが前記リンクレバーの前端（突起）と前記キャブマ ウントブラケットの一端（突起）との当接点を支点としてチルトされるので、む だにチルトされる分油圧シリンダを長くする必要があり、重量増となる欠点があ る。 本考案は、従来装置の上記問題点を解決し、所定のティルト角が正確に得られ 、その正確なティルト角が維持できるキャブのティルト安定装置を提供すること を目的として案出されたものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するための本考案は、キャブ前端付近の左右下面に一端を軸連 結したリンクアームの他端をフレームに固定したキャブブラケットに枢着し、且 つ基端をフレームに回動自在に支持した油圧シリンダの先端をキャブに連結して 、キャブをティルト可能に支持するとともに、前記リンクアーム上に設けたばね によりキヤブを懸架したキャブサスペンション付ティルトキャブにおいて、前記 リンクアームの前端部に、前記キャブブラケット支持部の軸心周りに所定角度隔 てて２以上の突部を形成するとともに、前記キャブブラケットに、前記リンクア ームの突部に対応して、前記油圧シリンダによるキャブのティルト途中において 前８記突部に当接してリンクアームの回動を停止する複数のストッパ部を形成し たことを特徴とする。

【０００７】

【作 用】

上記構成になる本考案キャブのティルト安定装置では、チルト時、前記油圧シ リンダを作動してキャブを前倒（チルト）した場合、チルト角度が一定値に達す ると、前記リンクアームの複数の突部が、前記キャブブラケットに形成した前記 突部と同数のストッパ部に当接し、該リンクアームの、キャブブラケツト支持部 を中心とする回動を全く不可能とする。 以後、キャブのテイルトセンタはリンクアームのキャブへの連結点に移動し、キ ヤブは該連結点を中心に引き続きテイルトされるので、コイルばねとショックア ブソーバが圧縮されて密着状態となってその機能を失い、キャブはぐらつくこと なく安定し、確実にフルティルト状態に維持される。

【０００８】

【実施例】

図１乃至図３において、キャブ１の前端１ａ付近の左右下面にブラケット２を 取付け、該ブラケット２の後端付近にリンクアーム３の一端を軸４により連結す る。また、上記リンクアーム３の他端はフレーム５に固定したキャブブラケット ６の支持部７に枢着する。上記左右のリンクアーム３には上記軸４に近い側にト ルクチューブ８が固定されており、ティルト時にねじり力が与えられ、キャブ１ を支持する。 ９は油圧シリンダで、その基端をフレーム５に固着した取付金具１０に回動自 在に支持するとともに、油圧シリンダ９の先端はリンク１１を介してキャブ１に 回動自在に連結して、キャブ１をティルト可能に支持する。 １２はコイルばねで、前記リンクアーム３の中間部に形成したばね受け３ａと 前記ブラケット２下面に設けたばね受け２ａ間に配設され、該コイルばね１２に よりキヤブ１が懸架される。 １３はショックアブソーバで、前記リンクアーム３の前端部外側に設けた突子 １４と前記ブラケット２に固定した受け板１５の間に配設されている。 前記リンクアーム３の前端上部には第１の突部１６を、また前記キャブブラケ ット６の支持部７の軸心周り（反時計周り）に所定角度隔てて、リンクアーム３ の外側板３ｂに第２の突部１７を各々形成するとともに、前記キャブブラケット ６の支持部７周面上部に、前記リンクアーム３の第１の突部１６に対応する第１ のストッパ部１８が形成され、また、前記キャブブラケット６の外側面における 支持部７下方に、前記第２の突部１７に対応する第２のストッパ部１９が形成さ れている。上記第１の突部１６と第２の突部１７の間隔（第１のストッパ部１８ と第２のストッパ部１９の間隔）は、油圧シリンダ９によるキャブ１のティルト 途中において、前記第１、第２の突部１６、１７が前記第１、第２のストッパ部 １８、１９に当接してリンクアーム３の回動を完全に停止するに十分な間隔とし 、前記第１、第２の突部１６、１７と前記第１、第２のストッパ部１８、１９の ２つの当接点と、前記軸４を結ぶ三角形をできるだけ大きくとるようにするのが よい。尚、図において２０はクッションゴムである。

【０００９】 上記構成になる本考案キャブのティルト安定装置では、図１の状態からティル トする時、前記油圧シリンダ９を作動しリンク１１を介してキャブ１を前傾した 場合、リンクアーム３はキャブブラケット６の支持部７を中心に回動するが、こ のときコイルばね１２は圧縮されない。 テイルト角度が一定値に達すると（図２）、前記リンクアーム３の第１、第２ の突部１６、１７が、各々前記キャブブラケット６に形成した第１、第２のスト ッパ部１８、１９に当接し、該リンクアーム３の、キャブブラケツト支持部７を 中心とする回動を全く不可能とする。 この結果、油圧シリンダ９の引き続きの伸長によつてキャブ１は今度ば前記軸 ４を中心に前傾し、このときコイルばね１２及びショックアブソーバ１３は圧縮 され、キャブ１はぐらつくことなく確実に、安定したフルティルト状態を維持す る。 以後、キャブのテイルトセンタはリンクアームのキャブへの連結点に移動し、キ ヤブは該連結点を中心に引き続きテイルトされるので、コイルばねとショックア ブソーバが圧縮されて密着状態となってその機能を失い、キャブはぐらつくこと なく安定し、確実にフルティルト状態に維持される。

【００１０】

【考案の効果】

本考案キャブのティルト安定装置は、キャブ前端付近の左右下面に一端を軸連 結したリンクアームの他端をフレームに固定したキャブブラケットに枢着し、且 つ基端をフレームに回動自在に支持した油圧シリンダの先端をキャブに連結して 、キャブをティルト可能に支持するとともに、前記リンクアーム上に設けたばね によりキヤブを懸架したキャブサスペンション付ティルトキャブにおいて、前記 リンクアームの前端部に、前記キャブブラケット支持部の軸心周りに所定角度隔 てて２以上の突部を形成するとともに、前記キャブブラケットに、前記リンクア ームの突部に対応して、前記油圧シリンダによるキャブのティルト途中において 前記突部に当接してリンクアームの回動を停止する複数のストッパ部を形成した ことを特徴とするので、リンクアームの１つの突部がキャブブラケットの１つの ストッパ部に当接した後に、該当接部を支点とする不定なキャブの回動が避けら れ、殊にフルティルト時に所定のティルト角を正確に得ることができ、しかもそ の正確なティルト角が維持できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案キャブのティルト安定装置の非ティルト
時の側面図

【図２】本考案キャブのティルト安定装置のティルト時
の側面図

【図３】本考案キャブのティルト安定装置の非ティルト
時の一部省略正面図 １；キャブ ２；ブラケット ３；リンクアーム ４；軸 ５；フレーム ６；キャブブラケット ７；支持部 ８；トルクチューブ ９；油圧シリンダ １１；リンク １２；コイルばね １３；ショックアブソーバ １６；第１の突部 １７；第２の突部 １８；第１のストッパ部 １９；第２のストッパ部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャブ前端付近の左右下面に一端を軸連
   結したリンクアームの他端をフレームに固定したキャブ
   ブラケットに枢着し、且つ基端をフレームに回動自在に
   支持した油圧シリンダの先端をキャブに連結して、キャ
   ブをティルト可能に支持するとともに、前記リンクアー
   ム上に設けたばねによりキヤブを懸架したキャブサスペ
   ンション付ティルトキャブにおいて、前記リンクアーム
   の前端部に、前記キャブブラケット支持部の軸心周りに
   所定角度隔てて２以上の突部を形成するとともに、前記
   キャブブラケットに、前記リンクアームの突部に対応し
   て、前記油圧シリンダによるキャブのティルト途中にお
   いて前記突部に当接してリンクアームの回動を停止する
   複数のストッパ部を形成したことを特徴とするキャブの
   ティルト安定装置。