JPH017664Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車、特にチルトキヤブ型トラツ
クのキヤブを傾動自在に支持するキヤブサスペン
シヨン装置に関するものである。

〔従来技術〕

チルトキヤブ型トラツク等には、キヤブを傾動
自在に支持するキヤブサスペンシヨン装置が設け
られている（例えば実開昭58−95377号）。この装
置は例えば第１図に示されるように、キヤブフレ
ーム１０の前端部に固定されたヒンジサポート１
１と車体フレーム１２に立設されたフレームブラ
ケツト１３と、ヒンジサポート１１を回動自在に
軸支し、フレームブラケツト１３に回動自在に連
結されたサスペンシヨンリンク１４と、サスペン
シヨンリンク１４と車体フレーム１２間に介装さ
れ、サスペンシヨンリンク１４を支持するコイル
スプリング１５とを備え、キヤブフレーム１０と
車体フレーム１２とに連結された油圧シリンダ１
６の伸縮駆動に応じてキヤブ１７を傾動自在に支
持するように構成されている。キヤブ１７は所定
のチルト角まで傾動したときキヤブフレーム１０
と車体フレーム１２とに連結されたチルトストツ
パ１８によつてキヤブ１７の前傾角が所定のチル
ト角を越えるのが阻止されている。

しかしながら、第１図に示すサスペンシヨン装
置が備えられた車両の場合は、キヤブ１７がチル
トストツパ１８、油圧シリンダ１６によつてキヤ
ブ１７の傾動を阻止するように構成されており、
サスペンシヨン装置側にはキヤブ１７の傾動を阻
止する機構が設けられていなかつたため、チルト
ストツパ１８、、油圧シリンダ１６の保守点検を
行なう場合にはキヤブ１７をほぼ水平状態に戻す
必要がある。又、キヤブ１７を所定のチルト角ま
で傾動したときにチルトストツパ１８又は油圧シ
リンダ１６が故障したときはキヤブ１７が前方に
倒れる虞があつた。このためキヤブ１７の前倒れ
を防止するものが要望されていた。

第２図及び第３図にはキヤブ１７をチルトさせ
る場合に、チルト時の重心移動によりキヤブフレ
ーム１０が沈み込みをおこし、チルト時キヤブ１
７の前傾の度合いが強くなつて車体の左右に傾斜
を生じるのを防止するために提案されたサスペン
シヨン装置（実願昭57−97035号）の構成が示さ
れている。この装置はチルト軸１９に支持腕２０
を設けると共に、車体フレーム１２に受台２１を
設け、キヤブ１７が傾動するとき支持腕２０の先
端部が受台２１の円弧斜面２２上を滑りながら移
動するように構成されている。このため、キヤブ
１７の荷重が受台２１によつて支持されるので、
コイルスプリング１５等の沈み込みを防止するこ
とができる。また実開昭58−93575号公報に開示
されているもの又は前記第２図及び第３図に示す
装置のように、チルト軸１９に支持腕２０を設け
ると共に、車体フレーム１２に受台２１を設けれ
ば、キヤブ１７が所定のチルト角まで回動したと
きには支持腕２０と受台２１とが係合するので、
キヤブ１７が所定のチルト角を越えて傾動するの
を阻止することができる。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、上記実開昭58−93575号公報に
開示されたもの、第２図及び第３図に示すいずれ
の場合も、ストツパの構造が大きくなり、かつ部
品点数が多くなつてコストアツプ、重量アツプの
要因になる。

また、一般に車両前端部のサスペンシヨン構造
周辺は種々の部品が密集しかつフロントグリルも
接近しておりスペース的に非常に制約があり、こ
の点からも大きなストツパを設けることは難し
い。

本考案は上記欠点を解消するためになされたも
ので、その目的は構造を簡単にし、部品点数を減
らし、重量も少なく、しかもスペース的に制約が
あつてもストツパ機構の設置を可能にしてキヤブ
の前倒れを防止することができる自動車のキヤブ
サスペンシヨン装置を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

本考案はかかる目的を達成するために、キヤブ
フレームの前端部に固定されたヒンジサポート
と、車体フレームに立設されたフレームブラケツ
トと、ヒンジサポートを回動自在に軸支し、フレ
ームブラケツトに回動自在に連結されたサスペン
シヨンリンクと、サスペンシヨンリンクと車体フ
レーム間に介装され、サスペンシヨンリンクを支
持するコイルスプリングとを備え、キヤブを傾動
自在に支持する自動車のキヤブサスペンシヨン装
置において、前記ヒンジサポートに、キヤブ前傾
角が所定のチルト角を越えたときサスペンシヨン
リンクの上面に当接してキヤブの傾動を阻止する
ストツパを一体に設けたものである。

〔作用〕

ヒンジサポートにキヤブ前傾角が所定のチルト
角を越えたときサスペンシヨンリンク上面に当接
するストツパを一体に設ければ、チルト角が所定
角を越えたときにヒンジサポートに一体に設けら
れたストツパがサスペンシヨンリンク上面に当接
してそれ以上のキヤブの傾動が阻止される。

〔実施例〕

以下、第４図及び第５図に基づいて本考案の好
適な実施例を説明する。

本実施例におけるキヤブサスペンシヨン装置
は、第１図に示すキヤブサスペンシヨン装置とは
ヒンジサポート１１の構成が異なる他は第１図の
ものと同様であるので、同一のものには同一符号
を付してそれらの説明は省略する。

即ち、簡単な構成によつてキヤブ１７の前倒れ
を防止するために、本実施例においては、ヒンジ
サポート１１にストツパ２３が溶接によつて一体
に固定されている。このストツパ２３はヒンジサ
ポート１１と共にピン２４を介してサスペンシヨ
ンリンク１４に回動自在に連結されている。又、
ストツパ２３の先端部はヒンジサポート１１の端
部１１ａより突出しており、ストツパ２３の端部
２３ａとサスペンシヨンリンク１４上面との角度
が所定のチルト角よりも大きな角度となるように
されている。即ち、キヤブ１７の前傾角が所定の
チルト角、例えば47゜を越えたとき端部２３ａが
サスペンシヨンリンク１４の上面１４ａに当接す
るように構成されている。このため、チルトスト
ツパ１８、油圧シリンダ１６が故障しても、スト
ツパ２３がサスペンシヨンリンク１４に当接する
ことによつてキヤブ１７の傾動が阻止されるた
め、キヤブ１７の前倒れを防止することができ
る。従つて、チルトストツパ１８、油圧シリンダ
１６の保守点検等を行なう場合でも、キヤブ１７
を前方に傾動した状態で行なうことができる。

このように本実施例においては、ヒンジサポー
ト１１にストツパ２３を固定することによつてキ
ヤブ１７の前倒れを簡単な構成によつて防止する
ことができる。

又、ストツパ２３としては、前記実施例のもの
に限定されるものではなく、例えば第６図に示さ
れるような形状のものでも、キヤブ１７の前傾角
が所定のチルト角を越えたときサスペンシヨンリ
ンク１４の上面１４ａに当接してキヤブ１７の傾
動を阻止するものであれば、前記実施例と同様キ
ヤブ１７の前倒れを防止することができる。更に
ストツパ２３はヒンジサポート１１に溶接するも
のに限らず、ヒンジサポート１１と一体的に設け
たものであつてもよい。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本考案によれば、ヒンジ
サポートに、キヤブ前傾角が所定のチルト角を越
えたときサスペンシヨンリンクの上面に当接して
キヤブの傾動を阻止するストツパを一体に設けた
ので、構造が簡単になり、部品点数が減りコスト
低減及び重量の低減が図れる。しかもストツパは
ヒンジサポートにわずかに突出して一体に設けら
れた小さなものであるから、車両前端部のサスペ
ンシヨン機構周辺に種々の部品が密集し、かつフ
ロントグリルも接近してスペース的に非常に制約
があつてもストツパ機構の設置が可能となつてキ
ヤブの前倒れを防止することができるという優れ
た効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のキヤブサスペンシヨン装置の構
成図、第２図はキヤブチルト時の沈み込みを防止
するためのキヤブサスペンシヨン装置の要部側面
図、第３図は同じく第２図の正面図、第４図及び
第５図は本考案の一実施例を示すものであつて、
第４図は正面図、第５図は側面図、第６図は本考
案に係るストツパの他の構成を説明するための図
である。 １０……キヤブフレーム、１１……ヒンジサポ
ート、１２……車体フレーム、１３…フレームブ
ラケツト、１４……サスペンシヨンリンク、１４
ａ……上面、１５……コイルスプリング、１７…
…キヤブ、２３……ストツパ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. キヤブフレームの前端部に固定されたヒンジサ
   ポートと、車体フレームに立設されたフレームブ
   ラケツトと、ヒンジサポートを回動自在に軸支
   し、フレームブラケツトに回動自在に連結された
   サスペンシヨンリンクと、サスペンシヨンリンク
   と車体フレーム間に介装され、サスペンシヨンリ
   ンクを支持するコイルスプリングとを備え、キヤ
   ブを傾動自在に支持する自動車のキヤブサスペン
   シヨン装置において、前記ヒンジサポートに、キ
   ヤブ前傾角が所定のチルト角を越えたときサスペ
   ンシヨンリンクの上面に当接してキヤブの傾動を
   阻止するストツパを一体に設けたことを特徴とす
   る自動車のキヤブサスペンシヨン装置。