JPH0533395Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、貨物自動車の車体後部等に装着され
て、昇降板の昇降動作により貨物の積み下ろしの
便宜を図るための昇降装置に係り、とくに昇降板
上昇位置での昇降板先端と倉庫側プラツトホーム
との間の高低差を少なくすることが可能な昇降装
置に関する。

（従来の技術及び問題点） 昇降板を平行四辺形リンク機構で昇降させる昇
降装置の場合、昇降板は通常水平状態を保持し、
傾斜させることが出来ないのが普通である。しか
し、昇降装置付きの貨物自動車に対して、倉庫側
の所定高さのプラツトホームより貨物を積み込む
場合、もしくはその逆の場合、貨物自動車側の床
面高さ（＝昇降板の上昇限位置）と、倉庫側プラ
ツトホームとの間の高低差が大きいと、荷役作業
の能率は低下し、貨物自動車に昇降装置を装着し
た効果が少なくなる。

このような貨物自動車の床面、すなわち昇降板
上昇限位置を倉庫側プラツトホームの高低差は、
貨物自動車の車種によつて床面高さがまちまちで
あることから必然的に発生するものであり、昇降
板を傾斜させることが可能になれば昇降板先端と
プラツトホームとの段差が少なくなり、荷役作業
の能率を向上させ得る。

従来、この点に鑑みて、実開昭61−196836号で
は、昇降板（ゲート板）を水平状態に維持するた
めの平行四辺形リンク機構の垂直リンクと、昇降
板の主骨材の端面との間に間隔片を取り外し自在
に介在させた構造が提案されている。しかし、こ
の実開昭61−196836号の構造は、間隔片を垂直リ
ンクと昇降板の主骨材の端面との間に出し入れす
るものであり、間隔片の出し入れの操作性が悪い
嫌いがあるものと認められる。

本考案は、上記従来技術の欠点を除去し、上昇
位置で昇降板を傾斜させて昇降板先端と倉庫側プ
ラツトホームとの間の段差を少なくし、荷役作業
の効率化を図かることができ、しかも昇降板の水
平から傾斜、又はその逆の操作を円滑に実行し得
る昇降装置を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本考案は、車両シヤーシに固着された装置フレ
ームと、装置フレームで軸支された回転軸と、該
回転軸の両側にそれぞれ一端が取り付けられて当
該回転軸よりの回転駆動力を受けるメインアーム
と、該メインアームと共に昇降用平行リンクを成
すものであつて一端が前記装置フレーム側に枢着
されるサブアームと、両端に前記メインアーム及
びサブアームの他端がそれぞれ枢着される垂直リ
ンクと、上板に略垂直な端面及びブラケツトから
なる取付部を有していて該ブラケツトに前記垂直
リンクの上端が枢着された昇降板とを備えた構成
において、 左右の前記垂直リンクは中間部が前記取付部の
端面に近付く方向に幅広となつており、当該中間
部の前記端面寄り位置に、前記端面に当接可能な
２面を有する水平・傾斜切り換えストツパをピン
にて枢着し、前記ストツパの枢着点からの距離が
大きい第１の面が前記端面に当接する第１状態か
ら前記枢着点からの距離の小さい第２の面が前記
端面に当接する第２状態となる範囲に前記ストツ
パの回動範囲を規制する部材を前記垂直リンクに
固定し、左右の前記ストツパの前記枢着点から離
れた位置同士を切り換え操作部材兼用の連結ロツ
ドで連結した構成とし、 前記ストツパの枢着点からの距離が大きい第１
の面が前記昇降板の取付部端面に当接したとき前
記昇降板を水平状態とし、前記枢着点からの距離
の小さい第２の面が前記取付部端面に当接したと
き前記昇降板を傾斜状態とすることを特徴として
いる。

（作用） 本考案の昇降装置においては、水平・傾斜切り
換えストツパの垂直リンクに対する枢着点からの
距離が大きい第１の面が昇降板の取付部端面に当
接したとき前記昇降板を水平状態とし、前記スト
ツパの枢着点からの距離の小さい第２の面が前記
取付部端面に当接したとき前記昇降板を傾斜状態
とすることが可能であり、車両床面と倉庫側プラ
ツトホームとの間に高低差が存在しても前記昇降
板を傾斜させて当該昇降板の先端をプラツトホー
ム上に接することにより段差を解消して、円滑な
荷役作業を実行させ得る。また、水平、傾斜の切
り換えは、左右のストツパを連結している切り換
え操作部材兼用の連結ロツドを操作して、左右の
ストツパを同時に回転させることが実行でき、極
めて操作性が良好である。

（実施例） 以下、本考案に係る昇降装置の実施例を図面に
従つて説明する。

第１図及び第２図は本考案の全体構成を示す。
これらの図に於いて、昇降装置は、貨物自動車車
体１の後部に装着されるもので、車両シヤーシ１
Ａに装置フレーム２が固着され、装置フレーム２
の両側より回転軸（丸パイプ）３が突出してい
る。該回転軸３は装置フレーム２で軸支され、フ
レーム２内の油圧シリンダ（図示省略）よりの回
転駆動力を受けるようになつている。

前記回転軸３の両端には回転側板４が固着さ
れ、該回転側板４にメインアーム５の一端が点Ｐ
で枢着され、さらに、メインアーム５の途中と回
転側板４とは長さ調節機能を持つた連結ロツド６
で連結され、回転側板４が回転したとき前記メイ
ンアーム５も回転側板４とともに回動するように
なつている。メインアーム５と共に昇降用平行リ
ンクを成すサブアーム７の一端は点Ｑにて装置フ
レーム２に装着され、他端は点Ｒにて垂直リンク
８の上端に枢着される。また、前記メインアーム
５の他端は点Ｓにて垂直リンク８の下端に枢着さ
れる。

昇降板１０は、第２図に示すように上板１１の
裏側に横方向の補強材１２や縦方向の補強材１３
を溶接で固着し、さらに開閉操作用の把手１４を
取り付けたものであり、後縁部分の２箇所が取付
部１５となつている。該取付部１５は上板１１に
略垂直な端面１６及びブラケツト１７とからな
り、上板１１及び縦方向の補強材１３に溶接で固
着されている。そして、ブラケツト１７は前記サ
ブアーム７の先端とともに垂直リンク８の上端
（点Ｒ）に枢着されている。

第３図乃至第５図に示す如く、前記垂直リンク
８は中間部が前記取付部１５の端面１６に近付く
方向に幅広となつた略三角形であり、中間部の頂
点近傍（中間部の前記端面寄り位置）に水平・傾
斜切り換えストツパ２０及びバランススプリング
用ガイドロツド２２の一端がピン２１で枢着され
ている。また、垂直リンク８にはＬアングル２３
が溶接で固定され、該Ｌアングル２３に板ばね２
４が取り付けられている。なお、左右の水平・傾
斜切り換えストツパ２０は、第５図のように、ガ
イドロツド２２の端部の両側に位置する如くピン
２１で回転自在に取り付けられた同一外形のスト
ツパ板材２０Ｃ，２０Ｄと、両ストツパ板材２０
Ｃ，２０Ｄに固着一体化された当接ブロツク２６
とを有している。そして、左右の水平・傾斜切り
換えストツパ２０のストツパ板材２０Ｃに連結ロ
ツド２５の端部が嵌入することで、左右の水平・
傾斜切り換えストツパ２０を同時に切り換え得る
ようになつている。

そして、操作部材兼用の連結ロツド２５をスト
ツパ枢着点Ｆ（ピン２１）よりも下側に引き下げ、
水平・傾斜切り換えストツパ２０に一体の当接ブ
ロツク２６が前記Ｌアングル２３に突き当たるよ
うにして、第３図のように当該ストツパの枢着点
Ｆからの距離が大きい第１の面２０Ａを前記昇降
板１０の取付部端面１６に当接させたとき、前記
昇降板１０を水平状態とすることができる。ま
た、操作部材兼用の連結ロツド２５を枢着点Ｆ
（ピン２１）よりも上側に持ち上げ、水平・傾斜
切り換えストツパ２０の角が板ばね２４で保持さ
れるまでストツパ２０を回動させ、第４図のよう
に枢着点Ｆからの距離の小さい第２の面２０Ｂを
前記取付部端面１６に当接させたとき前記昇降板
１０を先端の下がつた傾斜状態にできるようにな
つている。

前記バランススプリング用ガイドロツド２２の
先端は昇降板１０の裏面に固着された受け板３０
を貫通しており、ガイドロツド２２に取り付けら
れた止め輪３１と受け板３０との間にバランスス
プリング３２が配設されている。該バランススプ
リング３２は昇降板１０の先端を持ち上げる向き
に昇降板を回動させる力を発生するもので、昇降
板１０の自重による先端が下げる向きの力より僅
かに弱く設定されている。従つて、開閉操作用把
手１４に開閉操作力を加えることより第１図仮想
線Ａ及び第２図のように昇降板１０を垂直に立て
た閉じた状態とし、あるいは逆に垂直に立つた昇
降板１０を第１図実線のように水平状態（荷役作
業可能な状態）とすることが円滑に実行できる。

以上の実施例の構成において、回転軸３の中心
点Ｏを回動中心とする回転側板４及びメインアー
ム５は平行リンクのうちの第１のリンクを構成
し、点Ｑを回動中心とするサブアーム７が第１の
リンクに平行な第２のリンクを構成するから、回
転軸３の中心点Ｏ、サブアーム７の回動中心点
Ｑ、サブアーム７の先端枢着点Ｒ、メインアーム
５の先端枢着点Ｓは、平行四辺形の４頂点に位置
し、点Ｏ，Ｑを鉛直線上に配置すれば、点Ｒ，Ｓ
も鉛直線上に位置することになる。従つて、通常
の荷役作業（例えば、地上と車両床面との間の荷
役）は水平・傾斜切り換えストツパ２０を第３図
の状態にし、鉛直状態で昇降する垂直リンク８に
対して昇降板１０を直角、すなわち水平状態にし
て実行すれば良い。

また、第１図のように、上昇限位置の昇降板１
０が水平のままでは倉庫側のプラツトホーム４０
との間の高低差が大きく、効率的な荷役が困難な
とき、昇降板１０が垂直に立ち上げられた時に切
り換え操作部材兼用の連結ロツド２５を上側に持
ち上げて第４図の状態にストツパ２０を回動させ
ておく。このようにすれば、昇降板１０の先端を
降ろしたときに昇降板１０は第１図仮想線Ｂ（実
線Ｃ）に示す先端の下がつた傾斜状態となり、昇
降板１０の先端がプラツトホーム４０上に接す
る。この結果、例えば台車等を利用した円滑な荷
役作業が可能である。

第６図は本考案の他の実施例である。この場
合、昇降板開閉補助のためのバランススプリング
の代わりに開閉用油圧シリンダ５０を採用して昇
降板１０を自動開閉する機構となつている。すな
わち、シリンダ５０の一端はピン２１で垂直リン
ク８に枢着され、他端は昇降板裏面の縦方向補強
材１３に枢着されている。その他の構造は前述の
実施例と同じである。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案の昇降装置によれ
ば、昇降板の上昇位置においても昇降板を選択的
に傾斜状態とすることができ、倉庫側プラツトホ
ームと車両床面（すなわち昇降板上昇限位置）と
の間に高低差がある場合でも円滑かつ効率的な荷
役作業が可能である。また、昇降板の水平、傾斜
の切り換えは、左右のストツパを連結している切
り換え操作部材兼用の連結ロツドを操作して、左
右のストツパを同時に回転させることで実行で
き、極めて操作性が良好である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る昇降装置の実施例の全体
構成を示す側面図、第２図は昇降板を垂直に立て
た状態の正面図、第３図は昇降板を水平とした状
態の要部側面図、第４図は昇降板を傾斜させた状
態の要部側断面図、第５図は要部正断面図、第６
図は本考案の他の実施例の要部側断面図である。 １Ａ……シヤーシ、２……装置フレーム、３…
…回転軸、４……回転側板、５……メインアー
ム、７……サブアーム、８……垂直リンク、１０
……昇降板、１５……取付部、１７……ブラケツ
ト、２０……水平・傾斜切り換えストツパ、２５
……連結ロツド。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車両シヤーシ１Ａに固着された装置フレーム２
   と、装置フレーム２で軸支された回転軸３と、該
   回転軸３の両側にそれぞれ一端が取り付けられて
   当該回転軸３よりの回転駆動力を受けるメインア
   ーム５と、該メインアーム５と共に昇降用平行リ
   ンクを成すものであつて一端が前記装置フレーム
   側に枢着されるサブアーム７と、両端に前記メイ
   ンアーム５及びサブアーム７の他端がそれぞれ枢
   着される垂直リンク８と、上板１１に略垂直な端
   面１６及びブラケツト１７からなる取付部１５を
   有していて該ブラケツト１７に前記垂直リンク８
   の上端が枢着された昇降板１０とを備えた昇降装
   置において、 左右の前記垂直リンク８は中間部が前記端面１
   ６に近付く方向に幅広となつており、当該中間部
   の前記端面１６寄り位置に、前記端面１６に当接
   可能な２面を有する水平・傾斜切り換えストツパ
   ２０をピン２１にて枢着し、前記ストツパ２０の
   枢着点Ｆからの距離が大きい第１の面２０Ａが前
   記端面１６に当接する第１状態から前記枢着点Ｆ
   からの距離の小さい第２の面２０Ｂが前記端面１
   ６に当接する第２状態となる範囲に前記ストツパ
   ２０の回動範囲を規制する部材を前記垂直リンク
   ８に固定し、左右の前記ストツパ２０の前記枢着
   点Ｆから離れた位置同士を切り換え操作部材兼用
   の連結ロツド２５で連結した構成とし、 前記ストツパ２０の枢着点Ｆからの距離が大き
   い第１の面２０Ａが前記昇降板１０の端面１６に
   当接したとき前記昇降板１０を水平状態とし、前
   記枢着点Ｆからの距離の小さい第２の面２０Ｂが
   前記端面１６に当接したとき前記昇降板１０を傾
   斜状態とすることを特徴とする昇降装置。