JPH11342871A - キャブオーバトラックのキャブチルト装置 - Google Patents
キャブオーバトラックのキャブチルト装置Info
- Publication number
- JPH11342871A JPH11342871A JP10150946A JP15094698A JPH11342871A JP H11342871 A JPH11342871 A JP H11342871A JP 10150946 A JP10150946 A JP 10150946A JP 15094698 A JP15094698 A JP 15094698A JP H11342871 A JPH11342871 A JP H11342871A
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- Japan
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- cab
- link
- tilt
- lost motion
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- Pending
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- Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 構造簡単で且つレイアウトが容易なキャブオ
ーバトラックのキャブチルト装置を提供すること。 【解決手段】 ロストモーションリンク（１０）をＬ字
状に構成し、そのコーナ部（１１）をキャブフロア
（５）に回動自在に取り付け、その一端がチルトシリン
ダ（１６）に、他端が一端をサイドレールに枢着したリ
ンク（７）の他端の長孔（７ａ）に係合されている。
ーバトラックのキャブチルト装置を提供すること。 【解決手段】 ロストモーションリンク（１０）をＬ字
状に構成し、そのコーナ部（１１）をキャブフロア
（５）に回動自在に取り付け、その一端がチルトシリン
ダ（１６）に、他端が一端をサイドレールに枢着したリ
ンク（７）の他端の長孔（７ａ）に係合されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、チルトシリンダの
一端がフレームに回動自在に枢着され、他端がロストモ
ーションリンクの一端に回動自在に接続されており、ロ
ストモーションリンクの他端がキャブに接続されている
キャブチルト装置に関する。
一端がフレームに回動自在に枢着され、他端がロストモ
ーションリンクの一端に回動自在に接続されており、ロ
ストモーションリンクの他端がキャブに接続されている
キャブチルト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】キャブオーバトラックのエンジン等の整
備性を向上するためにキャブをチルトする技術は知られ
ている。また、大型トラックの場合にはキャブ自体が大
型であり重量が大となり、スプリングバランスを用いて
もその上げ下げには相当の力が必要となるため、例え
ば、図５に示すように、図示しない電動油圧ポンプとシ
リンダとを用い、シリンダの一端２５ａをロストモーシ
ョンリンク２５を介してキャブフロア５に設けられたブ
ラケット６ａにピン１１で接続したキャブのチルト装置
も広く普及している。ここで、符号１はフレームのサイ
ドレール、３はチルト軸、１７はシリンダの他端をそれ
ぞれ示している。
備性を向上するためにキャブをチルトする技術は知られ
ている。また、大型トラックの場合にはキャブ自体が大
型であり重量が大となり、スプリングバランスを用いて
もその上げ下げには相当の力が必要となるため、例え
ば、図５に示すように、図示しない電動油圧ポンプとシ
リンダとを用い、シリンダの一端２５ａをロストモーシ
ョンリンク２５を介してキャブフロア５に設けられたブ
ラケット６ａにピン１１で接続したキャブのチルト装置
も広く普及している。ここで、符号１はフレームのサイ
ドレール、３はチルト軸、１７はシリンダの他端をそれ
ぞれ示している。
【０００３】しかしながら、整備性をさらに向上するた
めチルト角を大きくすると、長いシリンダが必要となり
車両レイアウトが困難で、さらに、大きいチルト角でキ
ャブの重心がデッドポイントを越える場合、キャブを下
げるためにもシリンダに大きい推力が必要となるが、シ
リンダの構造上から下げ側はロッドの径に相当するだけ
油圧のかかるピストン面積が少いので、シリンダ径を大
とすることが必要になり、重量が大となる。
めチルト角を大きくすると、長いシリンダが必要となり
車両レイアウトが困難で、さらに、大きいチルト角でキ
ャブの重心がデッドポイントを越える場合、キャブを下
げるためにもシリンダに大きい推力が必要となるが、シ
リンダの構造上から下げ側はロッドの径に相当するだけ
油圧のかかるピストン面積が少いので、シリンダ径を大
とすることが必要になり、重量が大となる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上述した従来
技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、シリンダ
長が短く車両レイアウトが容易で、下げ側の必要推力が
小であるキャブオーバトラックのキャブチルト装置を提
供することを目的としている。
技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、シリンダ
長が短く車両レイアウトが容易で、下げ側の必要推力が
小であるキャブオーバトラックのキャブチルト装置を提
供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明のキャブオーバト
ラックのキャブチルト装置は、チルトシリンダの一端が
フレームに回動自在に枢着され、他端がロストモーショ
ンリンクの一端に回動自在に接続されており、ロストモ
ーションリンクの他端がキャブに接続されているキャブ
オーバトラックのキャブチルト装置において、そのロス
トモーションリンクの他端がキャブ方向に延びてＬ字状
に形成され、そのＬ字状に延びた端部がリンクの一端に
設けられた長孔に摺動自在に接続され、そのリンクの他
端はフレームに回動自在に枢着されている。
ラックのキャブチルト装置は、チルトシリンダの一端が
フレームに回動自在に枢着され、他端がロストモーショ
ンリンクの一端に回動自在に接続されており、ロストモ
ーションリンクの他端がキャブに接続されているキャブ
オーバトラックのキャブチルト装置において、そのロス
トモーションリンクの他端がキャブ方向に延びてＬ字状
に形成され、そのＬ字状に延びた端部がリンクの一端に
設けられた長孔に摺動自在に接続され、そのリンクの他
端はフレームに回動自在に枢着されている。
【０００６】かかる構成を具備する本発明によれば、ロ
ストモーションリンクのＬ字状に延びた端部がリンクの
一端に設けられた長孔に（例えばピン等により）摺動自
在に接続されているので、車両の走行状態では、当該ピ
ンが長孔内の２つの位置を遊動して、（走行時の）キャ
ブの上下方向の振動を減衰或いは消化する。
ストモーションリンクのＬ字状に延びた端部がリンクの
一端に設けられた長孔に（例えばピン等により）摺動自
在に接続されているので、車両の走行状態では、当該ピ
ンが長孔内の２つの位置を遊動して、（走行時の）キャ
ブの上下方向の振動を減衰或いは消化する。
【０００７】キャブのチルトアップ時にキャブがチルト
シリンダの伸長に従い回動するに際して、全体をＬ字状
に構成したロストモーションリンクの作動に基づいて、
チルトの停止位置にきた際に、ロストモーションリンク
の一端は、従来のロストモーションリンクの一端の位置
に比較して、チルトシリンダ伸長時（ストップ時）の長
さが短くなる。すなわち、本発明によれば従来のキャブ
チルト装置に比較して、短いシリンダを採用する事が出
来る。そのため、レイアウトにおける困難が緩和され
る。
シリンダの伸長に従い回動するに際して、全体をＬ字状
に構成したロストモーションリンクの作動に基づいて、
チルトの停止位置にきた際に、ロストモーションリンク
の一端は、従来のロストモーションリンクの一端の位置
に比較して、チルトシリンダ伸長時（ストップ時）の長
さが短くなる。すなわち、本発明によれば従来のキャブ
チルト装置に比較して、短いシリンダを採用する事が出
来る。そのため、レイアウトにおける困難が緩和され
る。
【０００８】また本発明によれば、チルト軸とチルト完
了時のチルトシリンダとの距離（モーメントの腕の長さ
に相当する）は、従来技術の場合に比較して非常に長
い。そして、キャブ引き下げ時に必要なスタートモーメ
ントは従来技術も本発明も同じであるため、本発明で
は、キャブ引き下げ時にチルトシリンダが発生するべき
推力は小さくて済み、その分だけシリンダの径を小さく
する事が出来る。
了時のチルトシリンダとの距離（モーメントの腕の長さ
に相当する）は、従来技術の場合に比較して非常に長
い。そして、キャブ引き下げ時に必要なスタートモーメ
ントは従来技術も本発明も同じであるため、本発明で
は、キャブ引き下げ時にチルトシリンダが発生するべき
推力は小さくて済み、その分だけシリンダの径を小さく
する事が出来る。
【０００９】また本発明のキャブオーバトラックのキャ
ブチルト装置は、チルトシリンダの一端がフレームに回
動自在に枢着され、他端がロストモーションリンクの一
端に回動自在に接続されており、ロストモーションリン
クの他端がキャブに接続されているキャブオーバトラッ
クのキャブチルト装置において、そのロストモーション
リンクの他端がキャブ方向に延びてＬ字状に形成され、
そのＬ字状に延びた端部が第１のリンクの一端に回動自
在に接続され、その第１のリンクの他端は第２のリンク
を介してフレームに回動自在に接続されている。
ブチルト装置は、チルトシリンダの一端がフレームに回
動自在に枢着され、他端がロストモーションリンクの一
端に回動自在に接続されており、ロストモーションリン
クの他端がキャブに接続されているキャブオーバトラッ
クのキャブチルト装置において、そのロストモーション
リンクの他端がキャブ方向に延びてＬ字状に形成され、
そのＬ字状に延びた端部が第１のリンクの一端に回動自
在に接続され、その第１のリンクの他端は第２のリンク
を介してフレームに回動自在に接続されている。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、本発明の
実施の形態を説明する。
実施の形態を説明する。
【００１１】図において、従来技術と同じ機能を有する
部材には同じ符号を付して重複説明は省略する。
部材には同じ符号を付して重複説明は省略する。
【００１２】図１において、フレームのサイドレール１
にはチルトブラケット２が取り付けられ、そのチルトブ
ラケット２にはキャブＣがチルト軸３を介して回動自在
に取り付けられている。そして、チルトブラケット２の
付近の後部側にはブラケット８が設けられ、そのブラケ
ット８には一端に長孔７ａを有するリンク７の他端７ｃ
がピン７ｂで回動自在に枢着されている。ここで、符号
４はチルトヒンジブラケットを示している。
にはチルトブラケット２が取り付けられ、そのチルトブ
ラケット２にはキャブＣがチルト軸３を介して回動自在
に取り付けられている。そして、チルトブラケット２の
付近の後部側にはブラケット８が設けられ、そのブラケ
ット８には一端に長孔７ａを有するリンク７の他端７ｃ
がピン７ｂで回動自在に枢着されている。ここで、符号
４はチルトヒンジブラケットを示している。
【００１３】また、フロアパネル５に設けられたブラケ
ット６には、図２を参照して、ピン１１が設けられてお
り、そのピン１１にはＬ字状に形成されたロストモーシ
ョンリンク１０が回動自在に取り付けられ、そのロスト
モーションリンク１０の一端１０ａはチルトシリンダ１
６のロッド側である他端１５にピン１４で回動自在に接
続されている。ロストモーションリンク１０のキャブ方
向に延びている他端１０ｂはピン１２で前記長孔７ａと
係合し、ブラケット６の下部（フレーム方向）にはロス
トモーションリンク１０と当接しキャブＣがチルトを開
始する突起６ａが設けられている。
ット６には、図２を参照して、ピン１１が設けられてお
り、そのピン１１にはＬ字状に形成されたロストモーシ
ョンリンク１０が回動自在に取り付けられ、そのロスト
モーションリンク１０の一端１０ａはチルトシリンダ１
６のロッド側である他端１５にピン１４で回動自在に接
続されている。ロストモーションリンク１０のキャブ方
向に延びている他端１０ｂはピン１２で前記長孔７ａと
係合し、ブラケット６の下部（フレーム方向）にはロス
トモーションリンク１０と当接しキャブＣがチルトを開
始する突起６ａが設けられている。
【００１４】さらに、チルトシリンダ１６の一端１７は
リベット１９でフレーム１に固着されたブラケット１８
を介してサイドレール１に枢着されている。
リベット１９でフレーム１に固着されたブラケット１８
を介してサイドレール１に枢着されている。
【００１５】以下、図３を参照して作用について説明す
る。まず、車両が走行状態の場合のキャブフロア５（水
平時）に対するピン１１の位置を符号１１Ａ、ピン１４
の位置を符号１４Ａ、ピン１２の位置を符号１２Ａで示
す（以下、チルトアップ時のそれぞれの位置も同様に１
１Ｂ、１１Ｃのように記載する）。
る。まず、車両が走行状態の場合のキャブフロア５（水
平時）に対するピン１１の位置を符号１１Ａ、ピン１４
の位置を符号１４Ａ、ピン１２の位置を符号１２Ａで示
す（以下、チルトアップ時のそれぞれの位置も同様に１
１Ｂ、１１Ｃのように記載する）。
【００１６】チルトシリンダ１６にオイルを圧送すると
ロストモーションリンクのピン１４が１４Ｂの位置に来
るとリンク１０と突起６ａとが当接してキャブのチルト
が開始される。この間は、ピン１２は１２Ａ位置と１２
Ｂ位置との間を遊動して走行時のキャブの上下方向の振
動消化に使われる。
ロストモーションリンクのピン１４が１４Ｂの位置に来
るとリンク１０と突起６ａとが当接してキャブのチルト
が開始される。この間は、ピン１２は１２Ａ位置と１２
Ｂ位置との間を遊動して走行時のキャブの上下方向の振
動消化に使われる。
【００１７】キャブＣがチルトシリンダ１６の伸長に従
い回動すると、リンク７の回動中心であるピン７ｂはチ
ルト軸３の後下方に位置しているため、ピン１１が１１
Ｃの位置にきたときリンク７の長孔７ａの外側端７ｃに
来るので、この位置からはチルトシリンダ１６が伸長す
るとリンク７によりキャブの回動にしたがってロストモ
ーションリンク１０は反時計方向に回動するようにな
る。そして、キャブＣの図示しない重心がチルト軸３の
垂直線であるデッドポイントを越えるとチルトシリンダ
１６には反対方向の負荷がかかる。
い回動すると、リンク７の回動中心であるピン７ｂはチ
ルト軸３の後下方に位置しているため、ピン１１が１１
Ｃの位置にきたときリンク７の長孔７ａの外側端７ｃに
来るので、この位置からはチルトシリンダ１６が伸長す
るとリンク７によりキャブの回動にしたがってロストモ
ーションリンク１０は反時計方向に回動するようにな
る。そして、キャブＣの図示しない重心がチルト軸３の
垂直線であるデッドポイントを越えるとチルトシリンダ
１６には反対方向の負荷がかかる。
【００１８】ピン１１が、１１Ｄの位置を越え、チルト
の停止位置１１Ｅにきた場合はロストモーションリンク
１０の一端１４Ｅは、従来のロストモーションリンク２
５の一端の位置２５ａに比してｄだけチルトシリンダ１
６の伸長時（ストップ時）の長さが短い。
の停止位置１１Ｅにきた場合はロストモーションリンク
１０の一端１４Ｅは、従来のロストモーションリンク２
５の一端の位置２５ａに比してｄだけチルトシリンダ１
６の伸長時（ストップ時）の長さが短い。
【００１９】また、チルト軸３とチルト完了時のチルト
シリンダ１６との距離は従来技術の場合はｒで示し、本
願技術の場合はＲで示す通り本願技術が大であり、した
がって、キャブ引き下げ時のスタートモーメントは同じ
であるため、推力は小さくなり、シリンダの径を大とす
ることはない。
シリンダ１６との距離は従来技術の場合はｒで示し、本
願技術の場合はＲで示す通り本願技術が大であり、した
がって、キャブ引き下げ時のスタートモーメントは同じ
であるため、推力は小さくなり、シリンダの径を大とす
ることはない。
【００２０】図４は、本発明の第２実施例を示し、一端
に長孔７ａを有するリンク７に代えて、リベット２１ａ
で接続された第１のリンク２１と第２のリンク２２とを
設けてある。そして、第１及び第２のリンク２１、２２
によって、ロストモーションリンク１０のキャブよりの
ピン１２と、ブラケット８のピン７ｂとを連結してあ
る。それ以外については第１の実施形態と同様であり、
作用効果についても同様である。
に長孔７ａを有するリンク７に代えて、リベット２１ａ
で接続された第１のリンク２１と第２のリンク２２とを
設けてある。そして、第１及び第２のリンク２１、２２
によって、ロストモーションリンク１０のキャブよりの
ピン１２と、ブラケット８のピン７ｂとを連結してあ
る。それ以外については第１の実施形態と同様であり、
作用効果についても同様である。
【００２１】
【発明の効果】本発明の作用効果を以下に列挙する。 （１） チルトシリンダを短くすることが出来る。 （２） チルトダウン時の初動に際して、チルトシリン
ダで発生するべき推力を小さくする事が出来る。 （３） チルトシリンダを小型軽量化することが出来
る。 （４） 車両レイアウトが容易である。 （５） 重量軽減にも寄与する。
ダで発生するべき推力を小さくする事が出来る。 （３） チルトシリンダを小型軽量化することが出来
る。 （４） 車両レイアウトが容易である。 （５） 重量軽減にも寄与する。
【図１】本発明の一実施形態を示すキャブチルト装置の
要部を示す側面図。
要部を示す側面図。
【図２】キャブフロアに取り付けるブラケットの一部を
示す斜視図。
示す斜視図。
【図３】図１の作用を説明する図。
【図４】本発明の第２実施形態を示す側面図。
【図５】従来技術の例を示す図。
１・・・サイドレール ２・・・チルトブラケット ３・・・チルト軸 ４・・・チルトヒンジブラケット ５・・・フロアパネル ６・・・ブラケット ７・・・リンク １０・・・ロストモーションリンク １６・・・チルトシリンダ ２１・・・第１のリンク ２２・・・第２のリンク
Claims (2)
- 【請求項１】 チルトシリンダの一端がフレームに回動
自在に枢着され、他端がロストモーションリンクの一端
に回動自在に接続されており、ロストモーションリンク
の他端がキャブに接続されているキャブオーバトラック
のキャブチルト装置において、そのロストモーションリ
ンクの他端がキャブ方向に延びてＬ字状に形成され、そ
のＬ字状に延びた端部がリンクの一端に設けられた長孔
に摺動自在に接続され、そのリンクの他端はフレームに
回動自在に枢着されていることを特徴とするキャブオー
バトラックのキャブチルト装置。 - 【請求項２】 チルトシリンダの一端がフレームに回動
自在に枢着され、他端がロストモーションリンクの一端
に回動自在に接続されており、ロストモーションリンク
の他端がキャブに接続されているキャブオーバトラック
のキャブチルト装置において、そのロストモーションリ
ンクの他端がキャブ方向に延びてＬ字状に形成され、そ
のＬ字状に延びた端部が第１のリンクの一端に回動自在
に接続され、その第１のリンクの他端は第２のリンクを
介してフレームに回動自在に接続されていることを特徴
とするキャブオーバトラックのキャブチルト装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10150946A JPH11342871A (ja) | 1998-06-01 | 1998-06-01 | キャブオーバトラックのキャブチルト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10150946A JPH11342871A (ja) | 1998-06-01 | 1998-06-01 | キャブオーバトラックのキャブチルト装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11342871A true JPH11342871A (ja) | 1999-12-14 |
Family
ID=15507883
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10150946A Pending JPH11342871A (ja) | 1998-06-01 | 1998-06-01 | キャブオーバトラックのキャブチルト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11342871A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030035357A (ko) * | 2001-10-31 | 2003-05-09 | 현대자동차주식회사 | 트럭의 프런트캡 틸팅장치 |
| KR100986418B1 (ko) | 2004-10-29 | 2010-10-08 | 현대자동차주식회사 | 트럭용 틸팅캡의 사이드커버 구조 |
| CN102182220A (zh) * | 2011-03-09 | 2011-09-14 | 湖南瑞龙重工科技有限公司 | 一种铲运机及其升降装置 |
| CN116198611A (zh) * | 2023-05-05 | 2023-06-02 | 安徽安凯华夏汽车配件（合肥）有限公司 | 驾驶室翻转支架、底盘总成及翻转控制方法 |
-
1998
- 1998-06-01 JP JP10150946A patent/JPH11342871A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030035357A (ko) * | 2001-10-31 | 2003-05-09 | 현대자동차주식회사 | 트럭의 프런트캡 틸팅장치 |
| KR100986418B1 (ko) | 2004-10-29 | 2010-10-08 | 현대자동차주식회사 | 트럭용 틸팅캡의 사이드커버 구조 |
| CN102182220A (zh) * | 2011-03-09 | 2011-09-14 | 湖南瑞龙重工科技有限公司 | 一种铲运机及其升降装置 |
| CN116198611A (zh) * | 2023-05-05 | 2023-06-02 | 安徽安凯华夏汽车配件（合肥）有限公司 | 驾驶室翻转支架、底盘总成及翻转控制方法 |
| CN116198611B (zh) * | 2023-05-05 | 2023-09-05 | 安徽安凯华夏汽车配件（合肥）有限公司 | 驾驶室翻转支架、底盘总成及翻转控制方法 |
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