CN116198611A - 驾驶室翻转支架、底盘总成及翻转控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了驾驶室翻转支架、底盘总成及翻转控制方法，翻转支架，包括：连杆；翻转架，所述翻转架设置于连杆的的两端与驾驶室固定，所述翻转架与连杆固定连接；连接支座，所述连接支座设置于连杆的两端，所述连接支座包括第一支座体和可滑动地设置在第一支座体上的第二支座体，所述第一支座体上固定齿条，所述第二支座体上固定齿轮传动箱，所述连杆贯穿齿轮传动箱作为齿轮传动箱的输入轴，所述齿轮传动箱还具有输出轴及与输出轴固定的齿轮，所述齿轮与齿条啮合；所述翻转架带动连杆翻转，第二支座体沿第一支座体的高度方向滑出或滑入所述第一支座体。本发明可实现增加对驾驶室下方的发动机等部件进行维修、养护的可操作空间的目的。

Description

驾驶室翻转支架、底盘总成及翻转控制方法

技术领域

本发明属于商用车技术领域，尤其涉及驾驶室翻转支架、底盘总成及翻转控制方法。

背景技术

通常卡车的车头是由车架和驾驶室组成，驾驶室安装在车架上，而用于驱动行驶的发动机等部件都是安装在驾驶室下方、车架内，因此为了便于维修、保养，驾驶室会通过翻转支架与车架相连，翻转支架可以实现驾驶室在车架上的翻转，从而露出发动机等部件。

对于发动机的维修、保养操作，需要一定的操作空间，有直接从车架底部进行的，这种空间受限的问题更为突出；而现有技术中翻转支架只能满足于驾驶室的翻转目的，无法如何实现驾驶室翻转后进一步增加维修、保养操作的空间。

发明内容

本发明针对现有技术中的问题，提出如下技术方案：

驾驶室翻转支架，包括：

连杆；

翻转架，所述翻转架设置于连杆的的两端与驾驶室固定，所述翻转架与连杆固定连接；

连接支座，所述连接支座设置于连杆的两端，所述连接支座包括第一支座体和可滑动地设置在第一支座体上的第二支座体，所述第一支座体上固定齿条，所述第二支座体上固定齿轮传动箱，所述连杆贯穿齿轮传动箱作为齿轮传动箱的输入轴，所述齿轮传动箱还具有输出轴及与输出轴固定的齿轮，所述齿轮与齿条啮合；

所述翻转架带动连杆翻转，第二支座体沿第一支座体的高度方向滑出或滑入所述第一支座体。

本申请中，驾驶室翻转会带动翻转架翻转，通过翻转架、连杆、齿轮传动箱、输出轴对齿轮输出转动扭矩，齿轮与齿条啮合的同时齿轮会向上移动，整体上将驾驶室抬高，增加驾驶室与车架底盘之间的空间，便于对驾驶室下方的发动机等部件进行维修、养护等操作；另一方面，当驾驶室处于封闭或打开的状态时，只要其状态不发生变化，齿轮与齿条啮合的状态也不会发生变化，从而起到稳定驾驶室的作用，尤其是驾驶室下放处于封闭锁紧的状态下，第一支座体和第二支座体时是相对固定的，可以保证驾驶室稳定状态。

优选的，所述第二支座体包括第二连接板，所述第二连接板的顶部固定轴承套，所述轴承套内安装轴承，所述连杆连接至轴承套内与第二连接板可转动地连接；连接支座设置为可滑动的分体式，通过第二支座体的第二连接板与轴承套相连接，可以将驾驶室稳定连接。

优选的，所述齿轮传动箱固定在第二连接板的一侧，所述输出轴贯穿第二连接板与齿轮固定，所述齿轮设置于第二连接板的下方。齿轮传动箱的输入与输出在第二支座体的高度方向上需要错位设置，以提高第二支座体可沿第一支座体滑出的距离，增加驾驶室的抬高距离，进而提供更大的操作空间。

优选的，所述第一支座体包括连接片、第一连接板和齿条传动箱，所述第一连接板垂直固定在连接片上，所述齿条传动箱固定安装在第一连接板的一侧并覆盖齿条，所述第一连接板上设置有与第二连接板滑动配合的滑槽。第一支座体的连接片是用于与车架底盘固定的，而第一连接板一方面需要与第二连接板连接，同时还需要通过滑槽保证与第二连接板的滑动配合关系。

优选的，所述第二连接板上设置有限位凸起部，所述滑槽上设置有对应容纳该限位凸起部的条形的限位孔。限位凸起部与限位孔的配合限制了第二连接板可沿第一连接板滑动的两个极限位置，从而保证第二连接板在第一连接板上滑入或滑出的稳定，尤其是保证齿轮与齿条始终处于啮合状态，保留驾驶室翻转触发抬搞的功能。

优选的，所述第一连接板上设置有容纳输出轴穿过的条形孔，所述第二连接板与齿轮位于第一连接板的两侧。设置条形孔后，第二连接板与第一连接板可以直接通过滑槽实现滑动配合，而齿轮与齿条配合的位置设置在滑槽的外侧，使第二连接板与第一连接板的滑动配合结构保持简洁稳定，同时避免齿轮与齿条的啮合影响第二连接板与第一连接板的滑动。

本发明还提供了底盘总成，包括：

上述的翻转支架；和

车架底盘，所述翻转支架安装与所述车架底盘上；

第二支座体沿第一支座体的高度方向滑出所述第一支座体增加驾驶室与车架底盘的距离。

本发明还提供了翻转控制方法，所述翻转控制方法应用于上述的翻转支架，所述翻转控制方法为：

控制驾驶室向上翻转；

齿轮与齿条啮合向上移动使第二支座体沿高度方向滑出第一支座体；

或

控制驾驶室向下翻转；

齿轮与齿条啮合向下移动使第二支座体沿高度方向滑入第一支座体。

本发明的有益效果为：增加对驾驶室下方的发动机等部件进行维修、养护的可操作空间，驾驶室翻转会带动翻转架翻转，通过翻转架、连杆、齿轮传动箱、输出轴对齿轮输出转动扭矩，齿轮与齿条啮合的同时齿轮会向上移动，整体上将驾驶室抬高，增加驾驶室与车架底盘之间的空间，便于对驾驶室下方的发动机等部件进行维修、养护等操作。

附图说明

图1示出的是驾驶室翻转支架的结构示意图；

图2示出的是翻转支架未翻转的状态示意图；

图3示出的是翻转支架翻转的状态示意图；

图4示出的是第二支座体的结构示意图；

图5示出的是齿轮传动箱内部齿轮传动设置关系的实现结构之一；

图6示出的是第一支座体的结构示意图；

图7示出的是齿条传动箱的结构示意图；

图8示出的是翻转支架的应用示意图；

图中：

1、驾驶室；2、车架底盘；3、油缸；10、连接支座；11、第一支座体；111、连接片；112、第一连接板；113、条形孔；114、齿条传动箱；115、滑槽；116、限位孔；117、齿条；12、第二支座体；121、第二连接板；122、齿轮传动箱；123、轴承套；124、齿轮；125、输出轴；126、限位凸起部；20、连杆；30、翻转架。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合实施例对本发明技术方案进行清楚、完整地描述。

实施例

图1示出的是本实施例中驾驶室1翻转支架的结构示意图，该驾驶室1翻转支架包括连接支座10、连杆20和翻转架30，连接支座10安装在连杆20的两端，翻转架30也安装在连杆20两端，其中连接支座10与车架底盘2固定连接，翻转架30与驾驶室1固定连接，翻转架30与连杆20是固定连接的关系，也即当连杆20发生转动的时候，翻转架30会随连杆20一同转动，而连接支座10与连杆20是转动给连接关系，当连杆20发生转动的时候，连接支座10不会随连杆20一同转动。驾驶室1翻转支架整体安装在车架底盘2的前端，用于实现驾驶室1在车架底盘2前端的翻转。

图2示出的是翻转架30未翻转的状态示意图，图3示出的是翻转架30翻转的状态示意图，驾驶室1翻转会带动翻转架30翻转，从而带动连杆20转动，当连杆20转动的时候，连接支座10会发生如图3中所示的抬升分离，从而整体上将驾驶室1向上抬起一定的高度，增加驾驶室1与车架底盘2之间的空间，便于对驾驶室1下方的发动机等部件进行维修、养护等操作。

参见图2和图3，连接支座10包括第一支座体11和第二支座体12，第一支座体11与车架底盘2固定连接，第二支座体12与连杆20转动连接，且第一支座体11和第二支座体12为相对可滑动的连接关系，如图3所示，第一支座体11可沿连接支座10的高度方向P进行上下滑动，且第二支座体12沿连接支座10的高度方向P上下滑动由连杆20的转动动作触发，也即当驾驶室1翻转打开带动连杆20沿X方向转动转动时，第二支座体12会与第一支座体11发生分离并沿连接支座10的高度方向P向上滑动，当驾驶室1翻转闭合带动连杆20沿Y方向转动转动时，第二支座体12会与第一支座体11发生合并并沿连接支座10的高度方向P向下滑动。连接支座10被设置为随连杆20转动而发生升降滑动，可以保证驾驶室1翻转打开后为驾驶室1下方的发动机等部件进行维修、养护提供更大的空间，同时能保证驾驶室1翻转闭合后驾驶室1与车架底盘2之间保持初始状态的距离，尽量避免升高驾驶室1的重心导致驾驶室1不稳定的问题。

图4示出的是第二支座体12的结构示意图，第二支座体12包括第二连接板121、齿轮传动箱122、轴承套123和齿轮124，轴承套123固定安装在第二连接板121的顶部，轴承套123内安装轴承并通过轴承与连杆20转动连接，齿轮传动箱122固定安装在第二连接板121的一侧，且连杆20贯穿齿轮传动箱122与齿轮传动箱122内的齿轮固定连接，连杆20作为齿轮传动箱122的输入轴，齿轮传动箱122还具有与齿轮124固定连接的输出轴125，齿轮124与齿轮传动箱122分别设置在第二连接板121的两侧，另外在连接支座10装配完成时，齿轮124与第二连接板121分别位于第一支座体11的两侧。

基于图4示出的是第二支座体12的结构，当连杆20转动的时候，会作为齿轮传动箱122的输入并通过齿轮传动箱122的传动输出转动关系带动齿轮124发生转动。

图5示出的是作为齿轮传动箱122内部齿轮传动设置关系的实现结构之一，但并不限于该实现方式，该齿轮传动箱122内设置了十个依次啮合的齿轮，并最终通过输出轴125将连杆20的转动输出。

需要说明的是，齿轮传动箱122内设置齿轮的数量即啮合关系均可以根据实际的设计需求确定，本实施例中不一一列举。

图6示出的是第一支座体11的结构示意图，第一支座体11包括连接片111、第一连接板112和齿条传动箱114，其中连接片111用于与车架底盘2固定连接，第一连接板112垂直固定在连接片111上，齿条传动箱114固定安装在第一连接板112的一侧，且第二支座体12上的齿轮124设置在该齿条传动箱114内，相应的，第一连接板112上设置有容纳输出轴125穿过的条形孔113，第一连接板112上还设置有两条对置的滑槽115，使第二连接板121能限制滑动于滑槽115内，滑槽115可由如图6中L型弯折与第一连接板112共同形成。

参见图4和图6，第二连接板121上设置有限位凸起部126，滑槽115上设置有对应容纳该限位凸起部126的条形的限位孔116，在连接支座10装配完成时，限位凸起部126位于限位孔116内，且受该限位孔116限制滑动的两个极限位置。

图7示出的是齿条传动箱114的结构示意图，齿条传动箱114内固定安装了齿条117，齿条117与齿轮124相互啮合，当驾驶室1上翻转打开并通过翻转架30、连杆20、齿轮传动箱122、输出轴125对齿轮124输出转动扭矩，使齿轮124做如图7中K向所示的转动时，由于齿条117、齿条传动箱114、第一连接板112、连接片111和车架底盘2装配后为绝对固定关系，齿条117会对齿轮124反作用，使齿轮124与齿条117啮合的同时齿轮124会向上沿M向移动，齿轮124、输出轴125、齿轮传动箱122、第二连接板121、连杆20、翻转架30和驾驶室1装配后也是相互固定的，因此驾驶室1上翻转打开的同时，第二支座体12沿高度方向滑出第一支座体11将驾驶室1抬高；反之，驾驶室1向下翻转闭合时，第二支座体12会沿高度方向滑入第一支座体11内将驾驶室1复位。

另外，本实施例中，齿条传动箱114和齿轮传动箱122分别固定连接在第一支座体11、第二支座体12的两侧，在车辆稳定行驶的状态下，齿条传动箱114和齿轮传动箱122作为连接支座10在重力方向上的受力部件，提高了连接支座10对于驾驶室1的支撑强度。

图8示出的是该翻转支架的应用示意图，该翻转支架连接于驾驶室1与车架底盘2之间，同时驾驶室1与车架底盘2之间还连接了油缸3，油缸3工作时将驾驶室1顶起翻转，油缸3主要提供该驾驶室1的动力，也就是说驾驶室1翻转过程是主要依靠油缸3的顶升作用，当然对于驾驶室1的翻转并不限制于油缸3，还可以是其他的动力部件，甚至可以是设置于连杆20固定连接的翻转臂，通过对翻转臂施力来翻转驾驶室1。

上述翻转支架的翻转控制方法为：

控制驾驶室1向上翻转；

通过翻转架30、连杆20、齿轮传动箱122、输出轴125对齿轮124输出转动扭矩；

齿轮124与齿条117啮合向上移动使第二支座体12沿高度方向滑出第一支座体11；

或

控制驾驶室1向下翻转；

通过翻转架30、连杆20、齿轮传动箱122、输出轴125对齿轮124输出转动扭矩；

齿轮124与齿条117啮合向下移动使第二支座体12会沿高度方向滑入第一支座体11。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制。

Claims (8)

1.驾驶室翻转支架，其特征在于，包括：

连杆；

翻转架，所述翻转架设置于连杆的的两端与驾驶室固定，所述翻转架与连杆固定连接；

连接支座，所述连接支座设置于连杆的两端，所述连接支座包括第一支座体和可滑动地设置在第一支座体上的第二支座体，所述第一支座体上固定齿条，所述第二支座体上固定齿轮传动箱，所述连杆贯穿齿轮传动箱作为齿轮传动箱的输入轴，所述齿轮传动箱还具有输出轴及与输出轴固定的齿轮，所述齿轮与齿条啮合；

所述翻转架带动连杆翻转，第二支座体沿第一支座体的高度方向滑出或滑入所述第一支座体。

2.根据权利要求1所述的驾驶室翻转支架，其特征在于，所述第二支座体包括第二连接板，所述第二连接板的顶部固定轴承套，所述轴承套内安装轴承，所述连杆连接至轴承套内与第二连接板可转动地连接。

3.根据权利要求2所述的驾驶室翻转支架，其特征在于，所述齿轮传动箱固定在第二连接板的一侧，所述输出轴贯穿第二连接板与齿轮固定，所述齿轮设置于第二连接板的下方。

4.根据权利要求3所述的驾驶室翻转支架，其特征在于，所述第一支座体包括连接片、第一连接板和齿条传动箱，所述第一连接板垂直固定在连接片上，所述齿条传动箱固定安装在第一连接板的一侧并覆盖齿条，所述第一连接板上设置有与第二连接板滑动配合的滑槽。

5.根据权利要求4所述的驾驶室翻转支架，其特征在于，所述第二连接板上设置有限位凸起部，所述滑槽上设置有对应容纳该限位凸起部的条形的限位孔。

6.根据权利要求4所述的驾驶室翻转支架，其特征在于，所述第一连接板上设置有容纳输出轴穿过的条形孔，所述第二连接板与齿轮位于第一连接板的两侧。

7.底盘总成，其特征在于，包括：

权利要求1~6中任一所述的翻转支架；和

车架底盘，所述翻转支架安装与所述车架底盘上；

第二支座体沿第一支座体的高度方向滑出所述第一支座体增加驾驶室与车架底盘的距离。

8.翻转控制方法，其特征在于，所述翻转控制方法应用于权利要求1~6中任一所述的翻转支架，所述翻转控制方法为：

控制驾驶室向上翻转；

齿轮与齿条啮合向上移动使第二支座体沿高度方向滑出第一支座体；

或

控制驾驶室向下翻转；

齿轮与齿条啮合向下移动使第二支座体沿高度方向滑入第一支座体。

Images