JP4119314B2

JP4119314B2 - 三転ダンプカーの荷箱傾倒装置におけるリンク固定装置

Info

Publication number: JP4119314B2
Application number: JP2003166143A
Authority: JP
Inventors: 哲也大石
Original assignee: Kyokuto Kaihatsu Kogyo Co Ltd
Current assignee: Kyokuto Kaihatsu Kogyo Co Ltd
Priority date: 2003-06-11
Filing date: 2003-06-11
Publication date: 2008-07-16
Anticipated expiration: 2023-06-11
Also published as: JP2005001477A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ダンプシリンダにより上、下リンクを介して荷箱を左、右側向および後方に傾倒できるようにした三転ダンプカーにおいて、上リンクの前端を荷箱に連結するに際して、前記上、下リンクを固定するための、三転ダンプカーの荷箱傾倒装置におけるリンク固定装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、シヤシフレームと荷箱間に、下リンク（テンションリンク）、上リンク（リフトリンク）およびダンプシリンダを備えた荷箱傾倒装置を連結し、該荷箱傾倒装置の作動によりシヤシフレーム上の荷箱を、左、右側方および後方に選択的に傾倒できるようにした三転ダンプカーは良く知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
ところで、かかる三転ダンプカーにおいて、シヤシフレーム側への組付を完了した荷箱傾倒装置を、荷箱側に連結するには、下リンクの前端をシヤシフレームに連結し、その下リンクの後端をジャッキなどにより支持したのち、ダンプシリンダを途中まで伸長させて、上リンクを上方に持ち上げたのち、その上リンクの前端のトラニオンに、クレーンなどにより吊り上げた荷箱底面の連結ピンを前方より差し込んで連結するようにしている。このように、上リンクを上方に持ち上げると、その前端が後方に移動するので、運転席と上リンク間の間隙が広がり、荷箱の上リンクへの連結時に、その荷箱がシヤシフレーム側の運転席に干渉することがない。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−２３４３７４号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来の荷箱の、上リンクへの連結手段によると、ダンプシリンダを伸長途中の状態で停止させるため、荷箱の連結時には、荷箱側の連結ピンの後方移動により、途中までリフトされている上リンクが後方への押付力を受けることになり、これに起因してダンプシリンダに引抜力が作用して、該ダンプシリンダを伸縮制御する油圧回路に接続される切換弁やダンプシリンダなどに過負荷がかかり、それらを損傷、破損させる虞れがあるという問題があり、また、これを回避するには、ダンプシリンダを固定するため別途に固定手段を特設する必要があり、コスト高を招くという別の問題がある。
【０００６】
本発明はかかる実情に鑑みてなされたものであり、荷箱の上リンクへの連結時には、簡単な構成で上リンクを下リンクに対し固定できるようにして、前記問題を解決できるようにした、新規な三転ダンプカーの荷箱傾倒装置におけるリンク固定装置を提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本請求項１記載の発明は、一端をシヤシフレーム側に上下および左右方向に回動可能に連結される下リンクと、一端を荷箱側に上下および左右方向に回動可能に連結される上リンクとを相互に回動可能に連結すると共にそれら両リンク間にダンプシリンダを連結し、このダンプシリンダの伸長作動により、荷箱をシヤシフレームに対して左、右方向あるいは後方に選択的に傾倒できるようにした、三転ダンプカーの荷箱傾倒装置において、前記下リンクと、上リンクには、前記ダンプシリンダの伸長途中で、相互に一致し得る、第１のピン孔と第２のピン孔をそれぞれ穿設し、それらのピン孔に連結ピンを差し込むことにより、下リンクと上リンクとを固定できるようにしたことを特徴としている。
【０００８】
かかる特徴によれば、荷箱傾倒装置の、シヤシフレームおよび荷箱への組立工程において、下リンクの一端をシヤシフレームに連結したのちに、上リンクを荷箱に連結する際に、ダンプシリンダの伸長途中で、上、下リンクを連結ピンにより固定できるので、荷箱の連結時に上リンクに後方への押付力が作用してもダンプシリンダに引抜方向の力が作用することがなく、該ダンプシリンダに接続される油圧回路の切換弁やダンプシリンダなどに無理な負荷をかけることがなく、それらの損傷、破損を未然に防止することができる。また、上、下部リンクはそれらにピン孔を穿設したので、各リンクの重量を軽減でき、さらにダンプシリンダに依らずに上リンクをリフト途中の位置に固定できるので、荷箱の連結作業を安全に行なうことができる。
【０００９】
また、上記目的を達成するために、本請求項２記載の発明は、前記請求項１記載のものにおいて、下リンクの第１のピン孔は、下リンクのシヤシフレーム側連結部、上、下リンク同志の連結部およびダンプシリンダの連結部の、各軸孔の軸心を結ぶ仮想三角形の外側上方に位置しており、また、上リンクの第２のピン孔は、上リンクの荷箱側連結部、上、下リンク同志の連結部およびダンプシリンダの連結部の、各軸孔の軸心を結ぶ仮想三角形の外側下方に位置していることを特徴としている。
【００１０】
かかる特徴によれば、前記請求項１記載の発明と同じ効果を奏する上に、下リンクおよび上リンクは、それぞれ第１のピン孔および第２のピン孔の穿設によるも、それらの強度低下を最小限にとどめることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、添付図面に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説明する。
【００１２】
図１は、本発明装置を備えた三転ダンプカーの側面図、図２は、図１の２矢視の、三転ダンプカーの後面図、図３は、図１の３−３線に沿う荷箱傾倒装置の平面図、図４は、図３の４−４線に沿う断面図、図５は、図４の５−５線に沿う断面図、図６は、荷箱傾倒時の作用説明図、図７は、図３の仮想鎖線囲い部分の拡大図、図８は、上リンク（リフトリンク）および下リンク（テンションリンク）の分解側面図、図９は、ダンプシリンダの油圧回路図、図１０は、上リンクに荷箱を連結する直前の状態を示すそれらの側面図、図１１は、図１０の１１−１１線に沿う拡大平面図、図１２は、図１１の１２−１２線に沿う断面図、図１３は、上リンクに荷箱を連結した状態を示すそれらの側面図である。
【００１３】
つぎに、図１〜１３を参照して、本発明の一実施例について説明する。
【００１４】
三転ダンプカーのシヤシフレームＦはメインフレームＭ上にサブフレームＳを載置固定して構成され、サブフレームＳ上に、荷箱Ｖが左、右両側方および後方に選択的に傾倒可能に搭載される。
【００１５】
図１、２に示すように、荷箱ＶとサブフレームＳとの間の、左右両側の前部および後部には、荷箱ＶをサブフレームＳに係脱自在にヒンジ連結する、各対をなす左右フロントヒンジ機構Ｈｆ，Ｈｆおよび左右リヤヒンジ機構Ｈｒ，Ｈｒが設けられ、サブフレームＳと荷箱Ｖとの間には、ダンプシリンダＣＤを備えた荷箱傾倒装置ＤＶが連結されており、前記左右フロントヒンジ機構Ｈｆ，Ｈｆおよび左右リヤヒンジ機構Ｈｒ，Ｈｒのうち、左側のフロントおよびリヤヒンジ機構Ｈｆ，Ｈｒを何れもロック状態に、一方、右側のフロントおよびリヤヒンジ機構Ｈｆ，Ｈｒを何れもアンロック状態に操作してダンプシリンダＣＤを伸長駆動すれば、荷箱Ｖを左側に傾倒させることができ、また、右側のフロントおよびリヤヒンジ機構Ｈｆ，Ｈｒを何れもロック状態に、左側のフロントおよびリヤヒンジ機構Ｈｆ，Ｈｒを何れもアンロック状態に操作してダンプシリンダＣＤを伸長駆動すれば、荷箱を右側に傾倒させることができ、さらに左右のリヤヒンジ機構Ｈｒ，Ｈｒを何れもロック状態に、左右のフロントヒンジ機構Ｈｆ，Ｈｆをアンロック状態に操作してダンプシリンダＣＤを伸長駆動すれば、荷箱Ｖを後方に傾倒させることができる。
【００１６】
なお、前記フロントヒンジ機構Ｈｆおよびリヤヒンジ機構Ｈｒは、何れも従来公知のものであるので、その詳細な説明を省略する。
【００１７】
次に、主に図３〜６を参照して荷箱傾倒装置ＤＶの構造について説明する。
【００１８】
荷箱傾倒装置ＤＶは、左右方向に間隔をあけて対設される、一対の上リンクとしての一対のリフトリンク１，１および一対の下リンクとしての一対のテンションリンク２，２と、それらの間に連結される単動の油圧シリンダ、すなわちダンプシリンダＣＤとより構成されている。
【００１９】
前記一対のテンションリンク２，２は、リフトリンク１，１の下方にあって、その一端（前端）は、シヤシフレームＦのサブフレームＳに、前後方向の縦軸線ｌ−ｌまわり、および左右方向の横軸線ｔ−ｔまわりに回動自在に支持される。すなわち、前記一対のテンションリンク２，２の一端には、左右方向に延びるシヤシフレームＦ側の第１のトラニオン３の左右の軸端部が横軸線ｔ−ｔまわりに上下に回動自在に連結され、この第１のトラニオン３の左右中央部に開口した前後方向のピン孔３ａには、サブフレームＳのクロスメンバーＣＭに固定されて前後方向に延びる、サブフレームＳ側の第１の連結ピン４を、縦軸線ｌ−ｌまわりに左右に回動自在に差し込み、連結ピン４にナット１１を締着することにより、サブフレームＳのクロスメンバーＣＭに一対のテンションリンク２，２の前端が連結される。
【００２０】
また、一対のテンションリンク２，２の他端（後端）には、前記一対のリフトリンク１，１の他端（後端）が連結軸５を介して上下に回動自在に連結される。リフトリンク１，１は前記テンションリンク２，２に沿って前方に延びており、その一端（前端）は、荷箱Ｖに前後方向の縦軸線ｌ−ｌまわりおよび左右方向の横軸線ｔ−ｔまわりに回動自在に支持される。すなわち一対のリフトリンク１，１の一端（前端）には、左右方向に延びる荷箱側の第２のトラニオン６の左右軸端部が横軸線ｔ−ｔまわりに上下に回動自在に連結され、この第２トラニオン６の左右中央部に開口した前後方向のピン孔６ａには、荷箱Ｖ底部のクロスメンバーＶｃｍに固定されて前後方向に延びる第２の連結ピン７が縦軸線ｌ−ｌまわりに左右に回動自在に差込連結される。図７に明瞭に示すように、第２の連結ピン７は、截頭円錐形状の連結部７ａと、その先端のネジ軸部７ｂとを有し、一方、荷箱Ｖ側の第２のトラニオン６の前記ピン孔６ａには、前方、すなわち連結ピン７に向かって拡がる円錐孔１７ａを有するブッシュ１７が固定されており、荷箱Ｖ側の連結ピン７が、リフトリンク１，１側のトラニオン６に差込連結し易いようになっており、その差込連結後、前記ネジ軸部７ｂにナット１０を締着することにより、連結ピン７は、第２のトラニオン６に縦軸線ｌ−ｌまわりに回転自在に連結される。
【００２１】
図４に示すように、ダンプシリンダＣＤが収縮状態にあるとき、つまり荷箱Ｖが略水平な格納状態にあるとき、第１のトラニオン３の上方に第２のトラニオン６が略水平、かつ近接して位置している。
【００２２】
一対のテンションリンク２，２は、略直線状の上縁と、前端に下向きに凸に張り出した下縁とを備えて側面視で前後に長い短冊状に形成されており、第１のトラニオン３に近い下側の部分には、支持軸８を介してダンプシリンダＣＤの一端（前端、シリンダバレル側の端部）が上下に回動自在に連結される。また、一対のリフトリンク１，１は、下向きに凸に張り出した下縁と、上向きに凸に張り出した上縁とを備えて側面視で前後に長い菱型形状に形成されており、連結軸５に近い上側の頂点部分に、ダンプシリンダＣＤの他端部（後端、シリンダロッド側の端部）が、支持軸９により上下に回動自在に連結される。したがって、ダンプシリンダＣＤの伸長作動によれば、リフトリンク１，１は連結軸５まわりに起立し、またテンションリンク２，２は、第１のトラニオン３回りに起立して荷箱Ｖを傾倒させることができる。その際に、テンションリンク２，２はトラニオン３を介してサブフレームＳに対して左右への回動が許容され、またリフトリンク１，１もトラニオン６を介して荷箱Ｖに対して左右への回動が許容されるので、荷箱傾倒装置ＶＣは、前述のように、荷箱Ｖが左側あるいは右側に傾倒したとき、その傾倒に追従するように、左、右への回動が可能である。
【００２３】
図８に明瞭に示すように、下リンク、すなわち一対のテンションリンク２，２の後方の上部には、第１のピン孔１２，１２が穿設されている。この第１のピン孔１２，１２の位置は、テンションリンク２，２に穿設される、第１のトラニオン３、連結軸５および支持軸８の各軸孔２−３，２−５，２−８の軸心を結ぶ仮想三角形Ｔ１の外側上方に位置しており、また、上リンク、すなわち一対のリフトリンク１，１の後部の下方突出部には、第２のピン孔１３，１３が穿設されている。この第２のピン孔１３，１３の位置は、リフトリンク１，１に穿設される、第２のトラニオン６、連結軸５および支持軸９の各軸孔１−６，１−５，１−９の軸心を結ぶ仮想三角形Ｔ２の外側下方に位置しており、テンションリンク２，２およびリフトリンク１，１は何れも前記第１のピン孔１２，１２および第２のピン孔１３，１３の穿設により、それら自体の剛性低下が殆どないようにしている。
【００２４】
しかして、前記第１、第２のピン孔１２，１２；１３，１３は、後に述べるように、荷箱傾倒装置ＤＶの、荷箱Ｖへの組付工程において、リフトリンク１，１の前端に、荷箱Ｖを連結する際に使用されるものであり、ダンプシリンダＣＤの伸長により、テンションリンク２，２とリフトリンク１，１が途中までリフトしたとき、第１、第２のピン孔１２，１２；１３，１３が相互に一致して、これらのピン孔１２，１２；１３，１３に連結ピン１５，１５を差し込むことにより、テンションリンク２，２とリフトリンク１，１同志を、それらのリフト途中で固定することができる。
【００２５】
図９には、前記ダンプシリンダＣＤを作動制御する油圧回路Ｃが示されている。この油圧回路Ｃおいて、ダンプカーの走行用エンジンにより動力取出装置（ＰＴＯ）を介して駆動される油圧ポンプＰは、その吸込側がオイルタンクＴに接続されるとともにその吐出側に伸長側油路４０が接続され、この伸長側油路４０は３位置切換弁Ｖａを介して単動式のダンプシリンダＣＤの高圧室に連通され、また、該ダンプシリンダＣＤの低圧室は戻り油路４１を介してオイルタンクＴに連通される。油圧ポンプＰを作動し、３位置切換弁Ｖｂを上げ位置（ＵＰ）に切り換えれば、高圧の作動油はダンプシリンダＣＤの高圧室に圧送されて荷箱Ｖは、左、右フロントおよびリヤヒンジ機構Ｈｆ，Ｈｆ；Ｈｒ，Ｈｒのうち、固定されている側の、左側あるいは右側のフロントおよびリヤヒンジ機構Ｈｆ，Ｈｒを支点としてシヤシフレームＦの一側（左あるいは右側）に傾倒される。
【００２６】
つぎに、上リンクとしてのテンションリンク２，２、下リンクとしてのリフトリンク１，１およびダンプシリンダＣＤを備えた荷箱傾倒装置ＤＶをシヤシフレームＦのサブフレームＳと荷箱Ｖ間に組み付ける工程について説明する。
【００２７】
▲１▼下リンク、すなわちテンションリンク２，２の前端の第１のトラニオン３に、サブフレームＳのクロスメンバーＣＭに固定した第１の連結ピン４を、通常の連結手段により連結して、テンションリンク２，２の前端を、サブフレームＳに回動可能に軸支する。
【００２８】
▲２▼テンションリンク２，２の後端をジャッキＪ（図１０参照）により支持して、テンションリンク２，２がそれらの前端を中心に下方に回動するのを規制する。
【００２９】
▲３▼ダンプシリンダＣＤを伸長作動させてリフトリンク１，１をテンションリンク２，２に対して連結軸５まわりに上方に回動する。ダンプシリンダＣＤの伸長途中で、図１０，１２に明瞭に示すように、前記第１のピン孔１２，１２と第２のピン孔１３，１３とが一致したところで、ダンプシリンダＣＤの伸長作動を停止する。
【００３０】
▲４▼一致した第１、第２のピン孔１２，１２，１３，１３に連結ピン１５，１５を差込固定する。これによりリフトリンク１，１は、途中までリフトした状態で停止し、該リフトリンク１，１の前端は、シヤシフレームＦ上の運転席から後退する。
【００３１】
▲５▼図示しないクレーンで荷箱Ｖを吊り上げて運転席とリフトリンク１，１との上方に移動させる（図１０参照）。
【００３２】
▲６▼図１２に示すように、荷箱Ｖを下降させつつ後方に移動させることにより、荷箱Ｖ底面のクロスメンバーＶｃｍに固定した、前記第２の連結ピン７の連結部７ａを、リフトリンク１，１に固定した第２のトラニオン６のピン孔６ａに差し込む。このとき、そのピン孔６ａには前方に向かって拡がる円錐孔１７ａを有するブッシュ１７が固定されていることから、ピン孔６ａへの連結ピン７の差込操作が容易になる。連結ピン７の端部のネジ軸部７ｂにナット１０を締着して、この連結ピン７を第２のトラニオン６に縦軸線ｌ−ｌまわりに回動可能に連結する。これによりリフトリンク１，１の前端に荷箱Ｖが前後、左右に回動可能に連結される。
【００３３】
▲７▼連結ピン１５，１５を、第１，第２のピン孔１２，１３から外す。
【００３４】
▲８▼ダンプシリンダＣＤを収縮作動してリフトリンク１，１を下方に回動して、荷箱Ｖを伏倒しサブフレームＳ上に着床させる。
【００３５】
▲９▼サブフレームＳと荷箱Ｖとを前記左、右フロントヒンジ機構Ｈｆ，Ｈｆおよび左、右リヤヒンジ機構Ｈｒ，Ｈｒを介して係脱可能に連結する。
【００３６】
しかして、前記組付工程において、一対のリフトリンク１，１は途中まで後上方に回動されて、該リフトリンク１，１の前端と、運転席との間の間隙が広がるので、前記荷箱Ｖの連結操作時には、荷箱Ｖが運転席と干渉するのを回避することできる。また、荷箱Ｖを該リフトリンク１，１の前端に連結する際には、荷箱Ｖの後方移動に伴い、第２の連結ピン７により一対のリフトリンク１，１は後方へ押し付けられるが、第１のリフトリンク１，１は、テンションリンク２，２に連結ピン１５により固定されているので、ダンプシリンダＣＤには、従来のような引抜力が作用することがなく、該ダンプシリンダＣＤに接続される油圧回路Ｃの切換弁ＶａやダンプシリンダＣＤなどに過剰な負荷をかけることがなく、該切換弁Ｖａなどの損傷、破損を未然に防止することができる。またリフトリンク１，１は、ダンプシリンダＣＤに依らずに連結位置に固定されるので、荷箱Ｖの連結作業を安全に行なうことができる。
【００３７】
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。
【００３８】
たとえば、前記実施例では、ダンプカーのシヤシフレームをメインフレームとサブフレームとより構成してダンプカーの荷箱傾倒角規制装置をサブフレームに取り付けているが、シヤシフレームをメインフレームだけで構成し、これに荷箱傾倒角規制装置を取り付けてもよい。また連結ピンは少なくとも第１，第２ピン孔に差し込んでもよく、また長尺の連結ピン１本を左右の第１，第２ピン孔に差し込んでもよい。
【００３９】
【発明の効果】
以上のように、請求項１記載の発明によれば、三転ダンプカーの荷箱傾倒装置において、前記下リンクと、上リンクには、前記ダンプシリンダの伸長途中で、相互に一致し得る、第１のピン孔と第２のピン孔を穿設し、それらのピン孔に連結ピンを差し込むことにより、下リンクと上リンクとを固定できるようにしたので、荷箱傾倒装置のシヤシフレームおよび荷箱への組立工程において、下リンクの一端をシヤシフレームに連結したのちに、上リンクを荷箱に連結する際に、ダンプシリンダの伸長途中で、上、下リンクを連結ピンにより固定することができ、これにより、荷箱の連結時に上リンクに後方への押付力が作用してもダンプシリンダに引抜方向の力が作用することがなく、該ダンプシリンダに接続される油圧回路の切換弁やダンプシリンダなどに無理な負荷をかけることがなく、それらの損傷、破損を未然に防止することができる。また、上、下部リンクはそれらにピン孔を穿設したので、各リンクの重量を軽減でき、さらにダンプシリンダに依らずに上リンクをリフト途中の位置に固定できるので、荷箱の連結作業を安全に行なうことができる。
【００４０】
また、本請求項２記載の発明によれば、前記請求項１記載の発明と同じ効果を奏する上に、下リンクおよび上リンクは、それぞれ第１のピン孔および第２のピン孔の穿設によるも、それらの強度低下を最小限にとどめることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明装置を備えた三転ダンプカーの側面図
【図２】図１の２矢視の、三転ダンプカーの後面図
【図３】図１の３−３線に沿う荷箱傾倒装置の平面図
【図４】図３の４−４線に沿う断面図
【図５】図４の５−５線に沿う断面図
【図６】荷箱傾倒時の作用説明図
【図７】図３の仮想鎖線囲い部分の拡大図
【図８】上リンクおよび下リンクの分解側面図
【図９】ダンプシリンダの油圧回路図
【図１０】上リンクに荷箱を連結する直前の状態を示すそれらの側面図
【図１１】図１０の１１−１１線に沿う拡大平面図
【図１２】図１１の１２−１２線に沿う断面図
【図１３】上リンクに荷箱を連結した状態を示すそれらの側面図
【符号の説明】
１・・・・・・・・・上リンク（リフトリンク）
１−６・・・・・・・軸孔（荷箱側連結部の）
１−５・・・・・・・軸孔（上、下リンク同志の連結部の）
１−９・・・・・・・軸孔（ダンプシリンダ連結部の）
２・・・・・・・・・下リンク（テンションリンク）
２−３・・・・・・・軸孔（シヤシフレーム側連結部の）
２−５・・・・・・・軸孔（上、下リンク同志の連結部の）
２−８・・・・・・・軸孔（ダンプシリンダ連結部の）
１２・・・・・・・・第１のピン孔
１３・・・・・・・・第２のピン孔
１５・・・・・・・・連結ピン
Ｆ・・・・・・・・・シヤシフレーム
ＣＤ・・・・・・・・ダンプシリンダ
Ｔ１・・・・・・・・仮想三角形
Ｔ２・・・・・・・・仮想三角形
Ｖ・・・・・・・・・荷箱
Ｖａ・・・・・・・・切換弁（３位置切換弁）

Claims

一端をシヤシフレーム（Ｆ）側に上下および左右方向に回動可能に連結される下リンク（２）と、一端を荷箱（Ｖ）側に上下および左右方向に回動可能に連結される上リンク（１）とを相互に回動可能に連結すると共にそれら両リンク（２，１）間にダンプシリンダ（ＣＤ）を連結し、このダンプシリンダ（ＣＤ）の伸長作動により、荷箱（Ｖ）をシヤシフレーム（Ｆ）に対して左、右方向あるいは後方に選択的に傾倒できるようにした、三転ダンプカーの荷箱傾倒装置において、
前記下リンク（２）と、上リンク（１）には、前記ダンプシリンダ（ＣＤ）の伸長途中で、相互に一致し得る、第１のピン孔（１２）と第２のピン孔（１３）をそれぞれ穿設し、それらのピン孔（１２，１３）に連結ピン（１５）を差し込むことにより、下リンク（２）と上リンク（１）とを固定できるようにしたことを特徴とする、三転ダンプカーの荷箱傾倒装置におけるリンク固定装置。
下リンク（２）の第１のピン孔（１２）は、下リンク（２）の、シヤシフレーム（Ｆ）側連結部、上、下リンク（１，２）同志の連結部およびダンプシリンダ（ＣＤ）の連結部の、各軸孔（２−３，２−５，２−８）の軸心を結ぶ仮想三角形（Ｔ１）の外側上方に位置しており、また、上リンク（１）の第２のピン孔は、上リンク（１）の、荷箱側連結部、上、下リンク（１，２）同志の連結部およびダンプシリンダ（ＣＤ）の連結部の、各軸孔（１−６，１−５，１−９）の軸心を結ぶ仮想三角形（Ｔ２）の外側下方に位置していることを特徴とする、前記請求項１記載の、三転ダンプカーの荷箱傾倒装置におけるリンク固定装置。