JP2000309224A - バン型トラック - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】限られたスペースにおいて、荷物の積み卸しを
容易に行うことができるウイングを備えたバン型トラッ
クの提供。 【解決手段】荷箱の屋根面及び側面上部を覆い屋根部な
いし鳥居７に対して枢支された基端側のウイング１ａ
と、側面下部を覆いウイング１ａ先端に枢支された先方
側のウイング１ｂと、ウイング１ａ，１ｂをはね上げて
荷箱を開放した際にウイング１ａ，１ｂが互いに内側に
折り畳まれるようウイング１ｂをウイング１ａ内側に向
かって牽引するワイヤ５及び第１のコイルばね６と、ウ
イング１ａ内側に一端が連結されウイング１ａ閉位置に
て鳥居７の柱内に内蔵されたリンク手段（図４の１１，
１３）及びリンク手段の他端に機能的に連結され鳥居７
の梁内に内蔵されウイング１ａ，１ｂを開放させる付勢
力を生じる第２のコイルばね（図４の２６）を備えたウ
イング開放機構と、を有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はバン型トラックに関
し、特にウイングを備えたバン型トラックに関する。

【０００２】

【従来の技術】荷箱の側面を大きく開放して荷物の積み
卸しを容易に行うため、ウイングを備えたバン型トラッ
クが市販されている。図１５は、従来のウイングを備え
たバン型トラックの後面図であり、ウイングを全開にし
た状態を示している。図１５を参照すると、従来のウイ
ングを備えたバン型トラックにおいては、ウイング１０
０，１００が、荷箱の屋根において図中左右方向中央付
近に枢支されている（枢支点１００ｃ，１００ｃ）。そ
して、ウイング１００は、屋根面の大部分を覆う屋根部
１００ａと、側面（鉛直面）を覆う側面部１００ｂから
形成されている。このようなバン型トラックにおいて
は、ウイング１００，１００を開閉するために、荷箱と
ウイング１００，１００の間に油圧シリンダがそれぞれ
取り付けられる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のウイングを備えたバン型トラックにおいては、限ら
れたスペースで、例えば、屋内のプラットホーム（図３
参照）において、ウイングを全開して荷箱を全面開放し
ようとする場合、ウイングが壁又は天井と干渉するた
め、ウイングを全開できず、荷箱を全面開放することが
できないという問題点がある。

【０００４】例えば、再度図１５を参照すると、ウイン
グ１００を全開するためには、荷箱の屋根面から高さＲ
分の空間が必要であるが、天井と荷箱屋根面との間の距
離がＲ以下である場所では、ウイング１００を全開する
ことができない。しかも、この場合、ウイング１００先
端の地面からの高さＡが荷箱天井の地面からの高さＬよ
り低く、すなわち、ウイング１００先端が荷箱天井より
下方に垂れ下がっているため、荷箱が全面開放されず、
特に、フォークリフトを用いた荷物の積み卸しが困難で
あるという問題点がある。

【０００５】本発明の目的は、限られたスペースにおい
て、荷物の積み卸しを容易に行うことができる、ウイン
グを備えたバン型トラックを提供することである。本発
明のさらなる目的は、安価で構造が簡素なウイング開放
機構を提供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明のバン型トラック
は、第１の視点において、基端側のウイングと；基端側
のウイングの先端に対して枢支された先方側のウイング
と；基端側及び先方側のウイングをはね上げて荷箱を開
放した際に、基端側及び先方側のウイングが互いに内側
に折り畳まれるよう先方側のウイングを基端側のウイン
グの内側に向かって牽引する手段と；を有している。

【０００７】このバン型トラックによれば、荷箱開放
時、基端側のウイング（第１のウイング）と先方側のウ
イング（第２のウイング）が折り畳まれた状態ではね上
がるため、これらのウイングのはね上げに要するスペー
スが大幅に削減され、限られたスペースにおいてこれら
のウイングを最大に開いて荷箱を全開することができ、
荷箱への荷物の積み卸しを容易に行うことができる。

【０００８】本発明のバン型トラックは、第２の視点に
おいて、一又は互いに連結された複数のウイングと；少
なくとも一のウイングの内側にその一端が連結され、ウ
イングの閉位置において鳥居内の鉛直方向に延在する空
間に内蔵されたリンク手段と；リンク手段に機能的に連
結されて鳥居内の水平方向に延在する空間に内蔵され、
ウイングを開放させるよう作用する付勢力を生じる付勢
手段と；を有している。

【０００９】このバン型トラックによれば、リンク手段
及び付勢手段を含んで構成されるウイング開放機構が鳥
居に内蔵されているため、この機構の荷箱内（荷室）へ
の張り出しがなく、荷箱への荷物の積み卸しを容易に行
うことができ、又荷箱容積が実質的に拡大されている。

【００１０】本発明のバン型トラックは、第３の視点に
おいて、前記第１及び第２の視点に係るバン型トラック
の両方の特徴を備えたものである。

【００１１】本発明のバン型トラックは、第４の視点に
おいて、荷箱の上部において、荷箱の端部に近接した位
置に枢支され、荷箱の屋根面端部及び少なくとも鉛直面
上部を覆うウイングを有している。このように、ウイン
グの枢支点を屋根面端部ないしその近傍にとることによ
り、ウイングの全開位置における荷箱の屋根面からの高
さが低くなる。したがって、このバン型トラックによれ
ば、天井が低い場所でもウイングを全開することがで
き、これにより、ウイング先端が荷箱の天井面より下方
に垂れ下がることが防止され、荷箱（荷室）を全面開放
することができ、特にフォークリフトを用いた荷物の積
み卸しが容易化される。

【００１２】なお、本発明の第１〜第４の視点のそれぞ
れの特徴を、各視点の原理に反しない限りにおいて、組
み合わせることが可能である。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい実施の形
態を説明する。

【００１４】図１は、本発明の一実施の形態に係るバン
型トラックの斜視図である。図１を参照して、このバン
型トラックは、荷箱の両側部に、荷箱開放時、互いに折
り畳まれた状態ではね上がる分割ウイングを備えてい
る。

【００１５】図２は、本発明の他の実施の形態に係るバ
ン型トラックの斜視図である。図２を参照して、このバ
ン型トラックは、荷箱の後部に、荷箱開放時、互いに折
り畳まれた状態ではね上がる分割ウイングを備えてい
る。なお、図１及び図２に示した、分割ウイングを備え
たバン型トラックは、天井が低く且つ壁が迫っている場
所における荷物の積み卸し用に適している。

【００１６】本発明のバン型トラックはその好ましい実
施の形態において、二又は三以上に分割されたウイング
を有している。また、好ましくは、分割されたウイング
のうち、最も基端側のウイングが荷箱の屋根面及び鉛直
面上部を覆い、先方側のウイングが荷箱の鉛直面中間部
ないし下部を覆っている。

【００１７】本発明のバン型トラックはその好ましい実
施の形態において、ウイングないし基端側のウイング
が、荷箱の上部に対して、すなわち荷箱上部に直接的に
又は鳥居上部などを介して間接的に枢支されている。な
お、この実施の形態において、「ウイングが荷箱の上部
に対して枢支されている」とは、ウイングが荷箱の上部
と、同様の高さに位置する部材に枢支され、これによっ
て、間接的に荷箱上部に枢支されている場合も含んでい
る。

【００１８】本発明のバン型トラックはその好ましい実
施の形態において、荷箱ないし鳥居の上部において、荷
箱ないし鳥居の端部に近接した位置に枢支され、すなわ
ち端部に寄せられた位置に枢支され、荷箱の屋根面端部
と、荷箱鉛直面のうち少なくとも上部と、を覆うウイン
グを有する。この実施の形態によれば、ウイングの枢支
点が屋根端部（荷箱端部又は鳥居端部）に寄せられてい
るので、屋根中央付近に枢支点がある場合に比べて、ウ
イング開放時における、ウイングの荷箱屋根面からの高
さが低くなる。つまり、天井が低い屋内でも、ウイング
を全開し、荷箱を大きく開放することができる。好まし
くは、ウイング全開時、ウイングの荷箱屋根面を覆う部
分が鉛直方向に沿って延在し、荷箱鉛直面を覆う部分が
水平方向に沿って延在するよう、ウイングを構成し枢支
する。

【００１９】本発明のバン型トラックはその好ましい実
施の形態において、好ましくは、荷箱鉛直面下部を覆う
扉であって、荷箱ないし車台に対して枢支されたあおり
を有している。

【００２０】本発明のバン型トラックはその好ましい実
施の形態において、互いに連結された複数の分割ウイン
グと、荷箱の鳥居に内蔵されたウイング開放機構を備え
ている。このウイング開放機構は、好ましくは荷箱の両
側に設けられた前後又は左右の鳥居、すなわち枠ないし
障壁に内蔵される。

【００２１】本発明のバン型トラックはその好ましい実
施の形態において、分割されたウイングのうち先方側の
ウイングを内側に牽引する手段が設けられる。好ましく
は、この牽引手段が、荷箱に対して一端が固定されたワ
イヤと、基端側のウイングの内側に取り付けられ、ワイ
ヤを案内する手段と、この案内手段を通過したワイヤの
先端と先方側のウイングの内面間に配された弾性手段を
有する。これによって、ワイヤが伸びた場合でも、荷箱
開放時における先方側のウイングの垂れ下がりが防止さ
れると共に、ワイヤの緊張状態が維持され案内手段から
の脱落が防止される。好ましくは、上記弾性手段として
引張ばねを用いる。

【００２２】本発明のバン型トラックはその好ましい実
施の形態において、ウイングをその全開位置に向かって
回転させるよう作用するモーメント（付勢力）を発生す
る付勢手段を備えている。付勢手段として弾性手段（ば
ね、ガスダンパ、ゴム等）を用いるとよい。また能力的
もしくは構造的に弾性手段を用いることが困難な場合に
は、弾性手段のかわりにモータ、油圧シリンダ等を用い
てもよい。

【００２３】本発明のバン型トラックはその好ましい実
施の形態において、鳥居内の鉛直方向に延在する空間
（柱）にリンク手段、例えばアーム（図４の１１，１
３）を内蔵させる。そして、鳥居内の水平方向に延在す
る空間（梁）に付勢手段（図４の２６）を内蔵させ、リ
ンク手段と付勢手段を機能的に、すなわち直接又は間接
的に連結する。このように、リンク手段を介して、ウイ
ングとその付勢手段を連結することにより、ウイングに
作用する付勢力を曲線的に変化させることができ、又ウ
イングの回動位置に応じて必要なモーメントを得ること
ができる。

【００２４】本発明のバン型トラックはその好ましい実
施の形態において、ウイングの全開位置を規定するため
のストッパが、リンク手段又はリンク手段と付勢手段を
機能的に連結する部材上に設けられる。

【００２５】なお、以上説明した本発明の好ましい実施
の形態を、本発明の原理に反しない限りにおいて、二又
は三以上組み合わせることが可能である。

【００２６】

【実施例】以上説明した本発明の実施の形態をさらに明
確化するために、以下図面を参照して、本発明の一実施
例を説明する。

【００２７】［実施例１］図３は、本発明の実施例１に
係るバン型トラックの後面図であって、ウイング開放状
態を示している。このバン型トラックは、図３中左右両
側に同様のウイング等の機構を備えているから、以下の
説明においては片側の機構を説明することにする。

【００２８】図３を参照すると、このバン型トラック
は、折り畳まれた状態ではね上げられる分割ウイング１
を備えている。詳細には、荷箱の屋根部において、鳥居
７の上部にヒンジ４０（図４参照）を介して基端側のウ
イング（以下「第１のウイング」という）１ａが枢支さ
れ、さらに第１のウイング１ａの先端には先方側のウイ
ング１ｂ（以下「第２のウイング」という）がヒンジ２
を介して互いに連結されている。第１のウイング１ａの
内面には定滑車３が取り付けられ、荷箱側にはワイヤ固
定部材８（図４参照）が取り付けられ、第２のウイング
１ｂの内側にはワイヤ固定プレート４が取り付けられて
いる。ワイヤ固定部材８にはワイヤ５の基端が係止さ
れ、ワイヤ５は定滑車３を懸回しながら第２のウイング
１ｂに向かって延在している。そして、ワイヤ５の先端
には第１のコイルばね６（弾性手段）の一端が連結さ
れ、第１のコイルばね６の他端はワイヤ固定プレート４
に係止されている。第１のコイルばね６は、ワイヤ５の
緊張状態を維持し、ワイヤ５の定滑車３からの脱落を防
止する機能を有する。なお、このバン型トラックの後部
には後扉４１，４１が取り付けられている。

【００２９】このバン型トラックにおいては、第１，第
２のウイング１ａ，１ｂが互いに折り畳まれた状態で両
者がはね上げられるため、図３に示すような限られた空
間内でも、第１，第２のウイング１ａ，１ｂが壁や天井
と干渉することなく、荷箱を容易に全開状態にすること
ができる。次に、このバン型トラックの前部の鳥居７及
び後部の鳥居７に内蔵されたウイング開放機構について
説明する。なお、前後のウイング開放機構は同様の構造
を有しているため、以下の説明においては片方のウイン
グ開放機構について説明することとする。

【００３０】図４は、本発明の実施例１に係るバン型ト
ラックの鳥居の外面を取り除いて見た図であり、鳥居に
内蔵されたウイング開放機構の側面図である。図６は図
４の要部拡大図である。図９は、図６に示したウイング
開放機構のウイングへの取付構造を示す正面図である。
図１０（Ａ）は図３に示したバン型トラックの部分拡大
背面図であり、図１０（Ｂ）は図１０（Ａ）のＢ−Ｂ断
面図である。

【００３１】図４、図６、図９、図１０（Ａ）及び図１
０（Ｂ）を参照すると、第１のウイング１ａ内面には一
対の軸受部を備えたブラケット９が締結されている。こ
の一対の軸受部の間には、ピン１０を介して第１のアー
ム１１の一端が枢支されている。第１のアーム１１の他
端にはピン１２を介して一対の第２のアーム１３の一端
が枢支されている。第１，第２のウイング１ａ，１ｂの
閉止状態において、リンク手段を構成する第１，第２の
アーム１１，１３は鳥居７の柱に実質的に内蔵されてい
る。

【００３２】一方、荷箱の屋根部であって、鳥居７の梁
内には第１の固定プレート１５から第２のコイルばね２
６（付勢手段）等が内蔵されている。詳細には、鳥居７
の梁内下面には三角状の第１の固定プレート１５が固定
ないし一体に形成されている。上記第２のアーム１３は
屋根部において図４中左方に折曲して延在し、その他端
はピン１４を介して第１の固定プレート１５の頂部に枢
支されている。さらに、第２のアーム１３の中間部（折
曲部やや上方）にはピン１６を介して弧状の第３のアー
ム１７の一端が枢支されている。第３のアーム１７はピ
ン１４を迂回するよう弧状に形成されている。

【００３３】また、上記第１の固定プレート１５の一方
の底角部にはピン２０を介して一対の三角プレート１９
の第１の底角部が枢支されている。この三角プレート１
９の他方の底角部にはピン１８を介して上記第３のアー
ム１７の他端が枢支されている。さらに、この三角プレ
ート１９の頂角部にはピン２１を介してロッド２２の一
端が連結（枢支）されている。ロッド２２は鳥居７の梁
内を水平方向に延在し、その他端にはねじ溝が刻まれ、
このねじ溝にナット２３が螺合されている。また、ナッ
ト２３の一側にはナット２３に支えられて第１のばね受
けプレート２４が設けられている。一方、荷箱の屋根
部、すなわち鳥居の梁下面には、第１の固定プレート１
５と第１のばね受けプレート２４の間に、第２の固定プ
レート２７が固定ないし一体に形成されている。第２の
固定プレート２７の他側には第１のばね受けプレート２
４に対向する第２のばね受けプレート２５が固定ないし
一体に形成されている。第１，第２のばね受けプレート
２４，２５間には第２のコイルばね２６が圧縮介装され
ている。ロッド２２は第１，第２のばね受けプレート２
４，２５及び第２のコイルばね２６を挿通している。第
２のコイルばね２６の圧縮度合は、ロッド２２上におけ
るナット２３の螺合位置を変更することによって調節で
きる。

【００３４】ロッド２２上、第２のばね受けプレート２
５の一側には、環状のストッパ２８が固定されている。
ストッパ２８のロッド２２上の固定位置は可変すること
ができる。ストッパ２８は、第１，第２のウイング１
ａ，１ｂを開放した際に、第２のばね受けプレート２５
の一側外面に当接して、第１，第２のウイング１ａ，１
ｂの最大開放位置を規定する。したがって、ストッパ２
８の固定位置を可変することによって、第１のウイング
１ａ等の全開位置を調節することができる。

【００３５】次に、このバン型トラックの分割ウイング
を全開する場合の操作方法及びウイング開放機構の動作
を説明する。図５は図４、図７は図６のそれぞれ動作図
であって、いずれも分割ウイングが全開された状態を示
している。そして、図８は図７に示したウイング開放機
構の正面図である。

【００３６】まず、図４及び図６を参照すると、第１，
第２のウイング１ａ，１ｂは、構造上、閉まり勝手とな
っており、これらの全閉状態は安定的に維持されてい
る。

【００３７】そこで、操作者が第２のウイング１ｂを持
ち上げると、図５に示すように、第１のウイング１ａ
と、ワイヤ５及び第１のコイルばね６によって上方へ引
っ張られている第２のウイング１ｂとは互いに内側に折
り畳まれながら、上方へはね上がっていく。そして、第
１のウイング１ａに連結されている第１のアーム１１が
上方へ移動するのに伴い、第２のアーム１３は図６中反
時計方向に回動していき、さらに、第３のアーム１７及
び三角プレート１９も同方向へ回動していく。これに伴
い、ロッド２２が図６中左方へストロークして、第２の
コイルばね２６が伸張される。

【００３８】第２のコイルばね２６が伸長されることに
よって生じる付勢力（弾性力）は、第１，第２のウイン
グ１ａ，１ｂを全開位置へ向かって回動させるモーメン
トとして作用して、第１，第２のウイング１ａ，１ｂは
自然に全開位置（図５、図７及び図８参照）まではね上
がる。この全開位置は、上述したようにストッパ２８が
第２のばね受けプレート２５に当接することによって規
定される。なお、上記モーメントは、第１，第２のウイ
ング１ａ，１ｂがリンク手段を介して第２のコイルばね
２６に連結されていることにより、第１，第２のウイン
グ１ａ，１ｂの回動位置に応じて、変化する。詳細に
は、ウイング開放時、このモーメントは、第１，第２の
ウイング１ａ，１ｂが最初はゆっくり、その後比較的速
く上昇するよう、曲線的に変化する。

【００３９】はね上がった第１，第２のウイング１ａ，
１ｂを元に戻すには、第１のウイング１ａ又は第２のウ
イング１ｂに紐などを取り付けておき、この紐を引っ張
ればよい。第１のウイング１ａが所定回動位置に到達し
た以降は、閉まり勝手とされている第１，第２のウイン
グ１ａ，１ｂは自然に閉じる。

【００４０】次に、このバン型トラック及びウイング開
放機構の利点を説明する。 (１) 限られたスペースにおいて、荷物の積み卸しを容
易に行うことができる。 (２) 分割ウイングを一回の操作で開くことができる。 (３) ウイング開放機構が鳥居に内蔵され、この機構の
荷箱内（荷室）への張り出しがないため、荷物の積み卸
しが容易化されていると共に、荷箱の容積が実質的に拡
大されている。 (４) ウイング開放機構が頑健かつ簡素な構造を有し、
荷物や樹木と衝突しても故障しにくい。 (５) ウイング開放機構を安価に製造することができ
る。

【００４１】［実施例２］次に、本発明の実施例２に係
るバン型トラックを説明する。なお、本実施例の説明に
おいては、主として、前記実施例１との相違点について
説明するものとし、本実施例に係るバン型トラックが、
前記実施例１に係るバン型トラックと同様の構造ないし
機能を有している点については、説明の重複を避けるた
め、適宜前記実施例１の記載を参照することができるも
のとする。また、本実施例に係るバン型トラックの各要
素が前記実施例１に係るバン型トラックの各要素と同様
の構造ないし機能を有する場合には、基本的に同様の名
称で称呼し、同様の参照符号を付与するものとする。

【００４２】前記実施例１に係るウイング開放機構にお
いては、図６を参照して、第２のばね受けプレート２５
が第２の固定プレート２７を介して鳥居７に固定されて
いたが、本実施例に係るウイング開放機構においては、
図１１を参照して、第２のばね受けプレート２５及び第
２のコイルばね２６が鳥居７に対して枢支されている。

【００４３】図１１は、本発明の実施例２に係り、バン
型トラックの鳥居に内蔵されたウイング開放機構の側面
図である。図１２は図１１の動作図であって、分割ウイ
ングの開放状態を示している。図１３（Ａ）は図１１に
示したウイング開放機構におけるコイルばね枢支機構の
背面図、図１３（Ｂ）は同側面図である。

【００４４】図１１、図１３（Ａ）及び図１３（Ｂ）を
参照して、鳥居７の梁下面上、第２のコイルばね２６の
他側には、対向する一対の軸受部を備えた軸受プレート
３２が固定ないし一体化されている。一対の軸受部には
それぞれ、第２のばね受けプレート２５固定用のプレー
ト３０，３０の一端がピン３１を介して枢支されてい
る。プレート３０は第２のコイルばね２６の一端側へ延
在し、プレート３０の他端には第２のばね受けプレート
２５が固定ないし一体に形成されている。第２のコイル
ばね２６は、ロッド２２上に位置可変に固定された第１
のばね受けプレート２４と、鳥居７に対して枢支された
第２のばね受けプレート２５との間に圧縮介装され、第
２のコイルばね２６はロッド２２の枢動と共に、ピン３
１を枢支点として枢動する。したがって、第２のコイル
ばね２６の軸線方向、すなわち最大付勢力が作用する方
向と、ロッド２２の軸方向が、第１のウイング１ａの回
動位置にかかわらず、常に一致することになるため（図
１１と図１２を対照）、第２のコイルばね２６が発生す
る付勢力（弾性力）が有効利用され、第２のコイルばね
２６の小型化が可能となる。また、ウイング回動時にお
ける第２のコイルばね２６の捩れも低減される。

【００４５】このバン型トラックの分割ウイングを開放
（図１２に開放状態を示す）又は閉止する場合の操作方
法及びウイング開放機構の動作は、前記実施例１と同様
であるから、前記実施例１の説明を参照するものとす
る。

【００４６】［実施例３］次に、本発明の実施例３に係
るバン型トラックを説明する。図１４は、本発明の実施
例３に係るバン型トラックの後面図であって、天井が低
い屋内においてウイングを全開にした状態を示してい
る。図１４を参照すると、このバン型トラックは左右両
側に、一体型のウイング５０，５０を有する。ウイング
５０は、荷箱の屋根面端部を覆う比較的短い屋根部５０
ａと、荷箱の鉛直面を覆う比較的長い側面部５０ｂから
形成されている。屋根部５０ａの基端は、荷箱の屋根部
において、荷箱上部の側端部又は鳥居上部の側端部に枢
支されている（枢支点５０ｃ）。ウイング５０の開放
時、屋根部５０ａは鉛直方向に沿って、側面部５０ｂは
水平方向に沿って延在する。

【００４７】このバン型トラックにおいては、ウイング
５０の枢支点５０ｃが端に寄せられているため、屋根中
央付近に枢支点があるバン型トラックの場合（図１５参
照）と比べて、ウイング開放時における、ウイングの荷
箱屋根面からの最大高さが低くなる。つまり、図１４に
示すように、ウイング１００を全開にするには、荷箱の
屋根面から高さｒ分（但しｒ＜Ｒ（Ｒは図１５参照））
の空間しか必要でないため、天井が低い屋内でも、ウイ
ング５０を全開し、荷箱を大きく開放することができ
る。これによって、ウイング５０先端の地面からの高さ
ａが、荷室天井の地面からの高さＬより高くなるため、
荷箱（荷室）の側面が全面開放される。なお、ａ＞Ｌ＞
Ａ（Ａは図１５参照）である、

【００４８】なお、この実施例３に係るバン型トラック
の一体型ウイングにも、前記実施例１又は前記実施例２
のウイング開放機構を適用することができる。

【００４９】

【発明の効果】本発明によれば、限られたスペースにお
いて荷物の積み卸しを容易に行うことができる、ウイン
グを備えたバン型トラックが提供される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係るバン型トラックの
斜視図である。

【図２】本発明の他の実施の形態に係るバン型トラック
の斜視図である。

【図３】本発明の実施例１に係るバン型トラックの後面
図であって、ウイング開放状態を示している。

【図４】本発明の実施例１に係り、バン型トラックの鳥
居に内蔵されたウイング開放機構の側面図である。

【図５】図４の動作図であって、ウイング開放状態を示
している。

【図６】図４の要部拡大図である。

【図７】図５の要部拡大図である。

【図８】図７に示したウイング開放機構の正面図であ
る。

【図９】図６に示したウイング開放機構のウイングへの
取付構造を示す正面図である。

【図１０】（Ａ）は図３に示したバン型トラックの部分
拡大背面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ断面図であ
る。

【図１１】本発明の実施例２に係り、バン型トラックの
鳥居に内蔵されたウイング開放機構の側面図である。

【図１２】図１１の動作図であって、分割ウイングの開
放状態を示している。

【図１３】（Ａ）は図１１に示したウイング開放機構に
おけるコイルばね枢支機構の背面図、（Ｂ）は同側面図
である。

【図１４】本発明の実施例３に係るバン型トラックの後
面図であって、天井が低い屋内においてウイングを全開
にした状態を示している

【図１５】従来のウイングを備えたバン型トラックの後
面図であって、ウイングを全開にした状態を示してい
る。

【符号の説明】

１ 分割ウイング １ａ 第１のウイング（基端側のウイング） １ｂ 第２のウイング（先方側のウイング） ２ ヒンジ ３ 定滑車（ワイヤ案内手段） ４ ワイヤ固定プレート ５ ワイヤ ６ 第１のコイルばね（先方側ウイングの牽引手段、弾
性手段） ７ 鳥居 ８ ワイヤ固定部材 ９ ブラケット １０ ピン １１ 第１のアーム １２ ピン １３ 第２のアーム １４ ピン １５ 第１の固定プレート １６ ピン １７ 第３のアーム １８ ピン １９ 三角プレート ２０ ピン ２１ ピン ２２ ロッド ２３ ナット ２４ 第１のばね受けプレート ２５ 第２のばね受けプレート ２６ 第２のコイルばね（ウイングの付勢手段） ２７ 第２の固定プレート ２８ ストッパ ３０ 第２のばね受けプレート固定用のプレート ３１ ピン ３２ 軸受プレート ４０ ヒンジ ４１ 後扉 ５０ 一体型のウイング ５０ａ ウイングの屋根部 ５０ｂ ウイングの側面部 ５０ｃ 枢支点 ａ ウイング先端の地面からの高さ ｒ ウイングの荷箱屋根面からの高さ（ウイングの屋根
部の長さ） Ｌ 荷箱天井の地面からの高さ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】荷箱と、 前記荷箱の屋根面及び鉛直面上部を覆う扉であって、該
   荷箱の上部に対して枢支された基端側のウイングと、 前記荷箱の鉛直面を覆う扉であって、前記基端側のウイ
   ングの先端に対して枢支された先方側のウイングと、 前記基端側及び先方側のウイングをはね上げて前記荷箱
   を開放した際に、該ウイング同士が互いに内側に折り畳
   まれるよう該先方側のウイングを該基端側のウイングの
   内側に向かって牽引する手段と、 を有することを特徴とするバン型トラック。
2. 【請求項２】前記牽引する手段が、 前記荷箱に対してその一端が固定されたワイヤと、 前記基端側のウイングの内側に取り付けられ、前記ワイ
   ヤを案内する案内手段と、 前記ワイヤの前記案内手段を通過した先端と前記先方側
   のウイングの内面間を連結する弾性手段と、 を備えたことを特徴とする請求項１記載のバン型トラッ
   ク。
3. 【請求項３】荷箱と、 前記荷箱の枠ないし障壁を構成する鳥居と、 前記荷箱の屋根面及び少なくとも鉛直面上部を覆う扉で
   あって、該荷箱の上部ないし前記鳥居の上部に対して枢
   支されたウイングと、 前記ウイングの内側にその一端が連結され、前記ウイン
   グの閉位置において前記鳥居内の鉛直方向に延在する空
   間に内蔵されたリンク手段と、前記リンク手段に機能的
   に連結されて前記鳥居内の水平方向に延在する空間に内
   蔵され、前記ウイングを開放させる付勢力を生じる付勢
   手段と、を備えたウイング開放機構と、 を有することを特徴とするバン型トラック。
4. 【請求項４】荷箱と、 前記荷箱の枠ないし障壁を構成する鳥居と、 前記荷箱の屋根面及び鉛直面上部を覆う扉であって、該
   荷箱の上部ないし前記鳥居の上部に対して枢支された基
   端側のウイングと、 前記荷箱の鉛直面を覆う扉であって、前記基端側のウイ
   ングの先端に対して枢支された先方側のウイングと、 前記基端側及び先方側のウイングをはね上げて前記荷箱
   を開放した際に、該ウイング同士が互いに内側に折り畳
   まれるよう該先方側のウイングを該基端側のウイングの
   内側に向かって牽引する手段と、 前記基端側のウイングの内側にその一端が連結され、前
   記基端側及び先方側のウイングの閉位置において前記鳥
   居内の鉛直方向に延在する空間に内蔵されたリンク手段
   と、前記リンク手段に機能的に連結されて前記鳥居内の
   水平方向に延在する空間に内蔵され、前記基端側及び先
   方側のウイングを開放させる付勢力を生じる付勢手段
   と、備えたウイング開放機構と、 を有することを特徴とするバン型トラック。
5. 【請求項５】荷箱と、 前記荷箱の上部において、前記荷箱の端部に近接した位
   置に枢支され、前記荷箱の屋根面端部及び少なくとも鉛
   直面上部を覆うウイングと、 を有し、 前記ウイングを全開した際、該ウイング先端が前記荷箱
   の天井面より上方に位置されて該荷箱が全面開放される
   と共に、該ウイングの前記荷箱の屋根面からの高さが低
   くされていることを特徴とするバン型トラック。