JP3621289B2 - バン型トラック - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はバン型トラックに関し、特にウイングを備えたバン型トラックに関する。
【０００２】
【従来の技術】
荷箱の側面を大きく開放して荷物の積み卸しを容易に行うため、ウイングを備えたバン型トラックが市販されている。図１５は、従来のウイングを備えたバン型トラックの後面図であり、ウイングを全開にした状態を示している。図１５を参照すると、従来のウイングを備えたバン型トラックにおいては、ウイング１００，１００が、荷箱の屋根において図中左右方向中央付近に枢支されている（枢支点１００ｃ，１００ｃ）。そして、ウイング１００は、屋根面の大部分を覆う屋根部１００ａと、側面（鉛直面）を覆う側面部１００ｂから形成されている。このようなバン型トラックにおいては、ウイング１００，１００を開閉するために、荷箱とウイング１００，１００の間に油圧シリンダがそれぞれ取り付けられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のウイングを備えたバン型トラックにおいては、限られたスペースで、例えば、屋内のプラットホーム（図３参照）において、ウイングを全開して荷箱を全面開放しようとする場合、ウイングが壁又は天井と干渉するため、ウイングを全開できず、荷箱を全面開放することができないという問題点がある。
【０００４】
例えば、再度図１５を参照すると、ウイング１００を全開するためには、荷箱の屋根面から高さＲ分の空間が必要であるが、天井と荷箱屋根面との間の距離がＲ以下である場所では、ウイング１００を全開することができない。しかも、この場合、ウイング１００先端の地面からの高さＡが荷箱天井の地面からの高さＬより低く、すなわち、ウイング１００先端が荷箱天井より下方に垂れ下がっているため、荷箱が全面開放されず、特に、フォークリフトを用いた荷物の積み卸しが困難であるという問題点がある。
【０００５】
本発明の目的は、限られたスペースにおいて、荷物の積み卸しを容易に行うことができる、ウイングを備えたバン型トラックを提供することである。本発明のさらなる目的は、安価で構造が簡素なウイング開放機構を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明のバン型トラックは、荷箱と、前記荷箱の枠ないし障壁を構成する鳥居と、前記荷箱の屋根面及び鉛直面上部を覆う扉であって、該荷箱の上部ないし前記鳥居の上部に対して枢支された基端側のウイングと、前記荷箱の鉛直面を覆う扉であって、前記基端側のウイングの先端に対して枢支された先方側のウイングと、前記基端側及び先方側のウイングをはね上げて前記荷箱を開放した際に、該ウイング同士が互いに内側に折り畳まれるよう該先方側のウイングを該基端側のウイングの内側に向かって牽引する手段と、前記基端側のウイングの内側にその一端がピンを介して連結され、前記基端側及び先方側のウイングの閉位置において前記鳥居内の鉛直方向に延在する空間に内蔵されたリンク手段と、前記リンク手段に直接または間接的に連結されて前記鳥居内の水平方向に延在する空間に内蔵され、前記基端側及び先方側のウイングを開放させる付勢力を生じる付勢手段と、を備えたウイング開放機構と、を有することを特徴とする。
【０００７】
このバン型トラックによれば、荷箱開放時、基端側のウイング（第１のウイング）と先方側のウイング（第２のウイング）が折り畳まれた状態ではね上がるため、これらのウイングのはね上げに要するスペースが大幅に削減され、限られたスペースにおいてこれらのウイングを最大に開いて荷箱を全開することができ、荷箱への荷物の積み卸しを容易に行うことができる。
【０００９】
このバン型トラックによれば、リンク手段及び付勢手段を含んで構成されるウイング開放機構が鳥居に内蔵されているため、この機構の荷箱内（荷室）への張り出しがなく、荷箱への荷物の積み卸しを容易に行うことができ、又荷箱容積が実質的に拡大されている。
【００１１】
本発明のバン型トラックは、好ましくは、荷箱の上部において、荷箱の端部に近接した位置に枢支され、荷箱の屋根面端部及び少なくとも鉛直面上部を覆うウイングを有している。このように、ウイングの枢支点を屋根面端部ないしその近傍にとることにより、ウイングの全開位置における荷箱の屋根面からの高さが低くなる。したがって、このバン型トラックによれば、天井が低い場所でもウイングを全開することができ、これにより、ウイング先端が荷箱の天井面より下方に垂れ下がることが防止され、荷箱（荷室）を全面開放することができ、特にフォークリフトを用いた荷物の積み卸しが容易化される。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好ましい実施の形態を説明する。
【００１４】
図１は、本発明の一実施の形態に係るバン型トラックの斜視図である。図１を参照して、このバン型トラックは、荷箱の両側部に、荷箱開放時、互いに折り畳まれた状態ではね上がる分割ウイングを備えている。
【００１５】
図２は、本発明の他の実施の形態に係るバン型トラックの斜視図である。図２を参照して、このバン型トラックは、荷箱の後部に、荷箱開放時、互いに折り畳まれた状態ではね上がる分割ウイングを備えている。なお、図１及び図２に示した、分割ウイングを備えたバン型トラックは、天井が低く且つ壁が迫っている場所における荷物の積み卸し用に適している。
【００１６】
本発明のバン型トラックはその好ましい実施の形態において、二又は三以上に分割されたウイングを有している。また、好ましくは、分割されたウイングのうち、最も基端側のウイングが荷箱の屋根面及び鉛直面上部を覆い、先方側のウイングが荷箱の鉛直面中間部ないし下部を覆っている。
【００１７】
本発明のバン型トラックはその好ましい実施の形態において、ウイングないし基端側のウイングが、荷箱の上部に対して、すなわち荷箱上部に直接的に又は鳥居上部などを介して間接的に枢支されている。なお、この実施の形態において、「ウイングが荷箱の上部に対して枢支されている」とは、ウイングが荷箱の上部と、同様の高さに位置する部材に枢支され、これによって、間接的に荷箱上部に枢支されている場合も含んでいる。
【００１８】
本発明のバン型トラックはその好ましい実施の形態において、荷箱ないし鳥居の上部において、荷箱ないし鳥居の端部に近接した位置に枢支され、すなわち端部に寄せられた位置に枢支され、荷箱の屋根面端部と、荷箱鉛直面のうち少なくとも上部と、を覆うウイングを有する。この実施の形態によれば、ウイングの枢支点が屋根端部（荷箱端部又は鳥居端部）に寄せられているので、屋根中央付近に枢支点がある場合に比べて、ウイング開放時における、ウイングの荷箱屋根面からの高さが低くなる。つまり、天井が低い屋内でも、ウイングを全開し、荷箱を大きく開放することができる。好ましくは、ウイング全開時、ウイングの荷箱屋根面を覆う部分が鉛直方向に沿って延在し、荷箱鉛直面を覆う部分が水平方向に沿って延在するよう、ウイングを構成し枢支する。
【００１９】
本発明のバン型トラックはその好ましい実施の形態において、好ましくは、荷箱鉛直面下部を覆う扉であって、荷箱ないし車台に対して枢支されたあおりを有している。
【００２０】
本発明のバン型トラックはその好ましい実施の形態において、互いに連結された複数の分割ウイングと、荷箱の鳥居に内蔵されたウイング開放機構を備えている。このウイング開放機構は、好ましくは荷箱の両側に設けられた前後又は左右の鳥居、すなわち枠ないし障壁に内蔵される。
【００２１】
本発明のバン型トラックはその好ましい実施の形態において、分割されたウイングのうち先方側のウイングを内側に牽引する手段が設けられる。好ましくは、この牽引手段が、荷箱に対して一端が固定されたワイヤと、基端側のウイングの内側に取り付けられ、ワイヤを案内する手段と、この案内手段を通過したワイヤの先端と先方側のウイングの内面間に配された弾性手段を有する。これによって、ワイヤが伸びた場合でも、荷箱開放時における先方側のウイングの垂れ下がりが防止されると共に、ワイヤの緊張状態が維持され案内手段からの脱落が防止される。好ましくは、上記弾性手段として引張ばねを用いる。
【００２２】
本発明のバン型トラックはその好ましい実施の形態において、ウイングをその全開位置に向かって回転させるよう作用するモーメント（付勢力）を発生する付勢手段を備えている。付勢手段として弾性手段（ばね、ガスダンパ、ゴム等）を用いるとよい。また能力的もしくは構造的に弾性手段を用いることが困難な場合には、弾性手段のかわりにモータ、油圧シリンダ等を用いてもよい。
【００２３】
本発明のバン型トラックはその好ましい実施の形態において、鳥居内の鉛直方向に延在する空間（柱）にリンク手段、例えばアーム（図４の１１，１３）を内蔵させる。そして、鳥居内の水平方向に延在する空間（梁）に付勢手段（図４の２６）を内蔵させ、リンク手段と付勢手段を機能的に、すなわち直接又は間接的に連結する。このように、リンク手段を介して、ウイングとその付勢手段を連結することにより、ウイングに作用する付勢力を曲線的に変化させることができ、又ウイングの回動位置に応じて必要なモーメントを得ることができる。
【００２４】
本発明のバン型トラックはその好ましい実施の形態において、ウイングの全開位置を規定するためのストッパが、リンク手段又はリンク手段と付勢手段を機能的に連結する部材上に設けられる。
【００２５】
なお、以上説明した本発明の好ましい実施の形態を、本発明の原理に反しない限りにおいて、二又は三以上組み合わせることが可能である。
【００２６】
【実施例】
以上説明した本発明の実施の形態をさらに明確化するために、以下図面を参照して、本発明の一実施例を説明する。
【００２７】
［実施例１］
図３は、本発明の実施例１に係るバン型トラックの後面図であって、ウイング開放状態を示している。このバン型トラックは、図３中左右両側に同様のウイング等の機構を備えているから、以下の説明においては片側の機構を説明することにする。
【００２８】
図３を参照すると、このバン型トラックは、折り畳まれた状態ではね上げられる分割ウイング１を備えている。詳細には、荷箱の屋根部において、鳥居７の上部にヒンジ４０（図４参照）を介して基端側のウイング（以下「第１のウイング」という）１ａが枢支され、さらに第１のウイング１ａの先端には先方側のウイング１ｂ（以下「第２のウイング」という）がヒンジ２を介して互いに連結されている。第１のウイング１ａの内面には定滑車３が取り付けられ、荷箱側の側面部にはワイヤ固定部材８（図４参照）が取り付けられ、第２のウイング１ｂの内側にはワイヤ固定プレート４が取り付けられている。ワイヤ固定部材８にはワイヤ５の基端が係止され、ワイヤ５は定滑車３を懸回しながら第２のウイング１ｂに向かって延在している。そして、ワイヤ５の先端には第１のコイルばね６（弾性手段）の一端が連結され、第１のコイルばね６の他端はワイヤ固定プレート４に係止されている。第１のコイルばね６は、ワイヤ５の緊張状態を維持し、ワイヤ５の定滑車３からの脱落を防止する機能を有する。なお、このバン型トラックの後部には後扉４１，４１が取り付けられている。
【００２９】
このバン型トラックにおいては、第１，第２のウイング１ａ，１ｂが互いに折り畳まれた状態で両者がはね上げられるため、図３に示すような限られた空間内でも、第１，第２のウイング１ａ，１ｂが壁や天井と干渉することなく、荷箱を容易に全開状態にすることができる。次に、このバン型トラックの前部の鳥居７及び後部の鳥居７に内蔵されたウイング開放機構について説明する。なお、前後のウイング開放機構は同様の構造を有しているため、以下の説明においては片方のウイング開放機構について説明することとする。
【００３０】
図４は、本発明の実施例１に係るバン型トラックの鳥居の外面を取り除いて見た図であり、鳥居に内蔵されたウイング開放機構の側面図である。図６は図４の要部拡大図である。図９は、図６に示したウイング開放機構のウイングへの取付構造を示す正面図である。図１０（Ａ）は図３に示したバン型トラックの部分拡大背面図であり、図１０（Ｂ）は図１０（Ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【００３１】
図４、図６、図９、図１０（Ａ）及び図１０（Ｂ）を参照すると、第１のウイング１ａ内面には一対の軸受部を備えたブラケット９が締結されている。この一対の軸受部の間には、ピン１０を介して第１のアーム１１の一端が枢支されている。第１のアーム１１の他端にはピン１２を介して一対の第２のアーム１３の一端が枢支されている。第１，第２のウイング１ａ，１ｂの閉止状態において、リンク手段を構成する第１，第２のアーム１１，１３は鳥居７の柱に実質的に内蔵されている。
【００３２】
一方、荷箱の屋根部であって、鳥居７の梁内には第１の固定プレート１５から第２のコイルばね２６（付勢手段）等が内蔵されている。詳細には、鳥居７の梁内下面には三角状の第１の固定プレート１５が固定ないし一体に形成されている。上記第２のアーム１３は屋根部において図４中左方に折曲して延在し、その他端はピン１４を介して第１の固定プレート１５の頂部に枢支されている。さらに、第２のアーム１３の中間部（折曲部やや上方）にはピン１６を介して弧状の第３のアーム１７の一端が枢支されている。第３のアーム１７はピン１４を迂回するよう弧状に形成されている。
【００３３】
また、上記第１の固定プレート１５の一方の底角部にはピン２０を介して一対の三角プレート１９の第１の底角部が枢支されている。この三角プレート１９の他方の底角部にはピン１８を介して上記第３のアーム１７の他端が枢支されている。さらに、この三角プレート１９の頂角部にはピン２１を介してロッド２２の一端が連結（枢支）されている。ロッド２２は鳥居７の梁内を水平方向に延在し、その他端にはねじ溝が刻まれ、このねじ溝にナット２３が螺合されている。また、ナット２３の一側にはナット２３に支えられて第１のばね受けプレート２４が設けられている。一方、荷箱の屋根部、すなわち鳥居の梁下面には、第１の固定プレート１５と第１のばね受けプレート２４の間に、第２の固定プレート２７が固定ないし一体に形成されている。第２の固定プレート２７の他側には第１のばね受けプレート２４に対向する第２のばね受けプレート２５が固定ないし一体に形成されている。第１，第２のばね受けプレート２４，２５間には第２のコイルばね２６が圧縮介装されている。ロッド２２は第１，第２のばね受けプレート２４，２５及び第２のコイルばね２６を挿通している。第２のコイルばね２６の圧縮度合は、ロッド２２上におけるナット２３の螺合位置を変更することによって調節できる。
【００３４】
ロッド２２上、第２のばね受けプレート２５の一側には、環状のストッパ２８が固定されている。ストッパ２８のロッド２２上の固定位置は可変することができる。ストッパ２８は、第１，第２のウイング１ａ，１ｂを開放した際に、第２のばね受けプレート２５の一側外面に当接して、第１，第２のウイング１ａ，１ｂの最大開放位置を規定する。したがって、ストッパ２８の固定位置を可変することによって、第１のウイング１ａ等の全開位置を調節することができる。
【００３５】
次に、このバン型トラックの分割ウイングを全開する場合の操作方法及びウイング開放機構の動作を説明する。図５は図４、図７は図６のそれぞれ動作図であって、いずれも分割ウイングが全開された状態を示している。そして、図８は図７に示したウイング開放機構の正面図である。
【００３６】
まず、図４及び図６を参照すると、第１，第２のウイング１ａ，１ｂは、構造上、閉まり勝手となっており、これらの全閉状態は安定的に維持されている。
【００３７】
そこで、操作者が第２のウイング１ｂを持ち上げると、図５に示すように、第１のウイング１ａと、ワイヤ５及び第１のコイルばね６によって上方へ引っ張られている第２のウイング１ｂとは互いに内側に折り畳まれながら、上方へはね上がっていく。そして、第１のウイング１ａに連結されている第１のアーム１１が上方へ移動するのに伴い、第２のアーム１３は図６中反時計方向に回動していき、さらに、第３のアーム１７及び三角プレート１９も同方向へ回動していく。これに伴い、ロッド２２が図６中左方へストロークして、第２のコイルばね２６が伸張される。
【００３８】
第２のコイルばね２６が伸長されることによって生じる付勢力（弾性力）は、第１，第２のウイング１ａ，１ｂを全開位置へ向かって回動させるモーメントとして作用して、第１，第２のウイング１ａ，１ｂは自然に全開位置（図５、図７及び図８参照）まではね上がる。この全開位置は、上述したようにストッパ２８が第２のばね受けプレート２５に当接することによって規定される。なお、上記モーメントは、第１，第２のウイング１ａ，１ｂがリンク手段を介して第２のコイルばね２６に連結されていることにより、第１，第２のウイング１ａ，１ｂの回動位置に応じて、変化する。詳細には、ウイング開放時、このモーメントは、第１，第２のウイング１ａ，１ｂが最初はゆっくり、その後比較的速く上昇するよう、曲線的に変化する。
【００３９】
はね上がった第１，第２のウイング１ａ，１ｂを元に戻すには、第１のウイング１ａ又は第２のウイング１ｂに紐などを取り付けておき、この紐を引っ張ればよい。第１のウイング１ａが所定回動位置に到達した以降は、閉まり勝手とされている第１，第２のウイング１ａ，１ｂは自然に閉じる。
【００４０】
次に、このバン型トラック及びウイング開放機構の利点を説明する。
（１） 限られたスペースにおいて、荷物の積み卸しを容易に行うことができる。
（２） 分割ウイングを一回の操作で開くことができる。
（３） ウイング開放機構が鳥居に内蔵され、この機構の荷箱内（荷室）への張り出しがないため、荷物の積み卸しが容易化されていると共に、荷箱の容積が実質的に拡大されている。
（４） ウイング開放機構が頑健かつ簡素な構造を有し、荷物や樹木と衝突しても故障しにくい。
（５） ウイング開放機構を安価に製造することができる。
【００４１】
［実施例２］
次に、本発明の実施例２に係るバン型トラックを説明する。なお、本実施例の説明においては、主として、前記実施例１との相違点について説明するものとし、本実施例に係るバン型トラックが、前記実施例１に係るバン型トラックと同様の構造ないし機能を有している点については、説明の重複を避けるため、適宜前記実施例１の記載を参照することができるものとする。また、本実施例に係るバン型トラックの各要素が前記実施例１に係るバン型トラックの各要素と同様の構造ないし機能を有する場合には、基本的に同様の名称で称呼し、同様の参照符号を付与するものとする。
【００４２】
前記実施例１に係るウイング開放機構においては、図６を参照して、第２のばね受けプレート２５が第２の固定プレート２７を介して鳥居７に固定されていたが、本実施例に係るウイング開放機構においては、図１１を参照して、第２のばね受けプレート２５及び第２のコイルばね２６が鳥居７に対して枢支されている。
【００４３】
図１１は、本発明の実施例２に係り、バン型トラックの鳥居に内蔵されたウイング開放機構の側面図である。図１２は図１１の動作図であって、分割ウイングの開放状態を示している。図１３（Ａ）は図１１に示したウイング開放機構におけるコイルばね枢支機構の背面図、図１３（Ｂ）は同側面図である。
【００４４】
図１１、図１３（Ａ）及び図１３（Ｂ）を参照して、鳥居７の梁下面上、第２のコイルばね２６の他側には、対向する一対の軸受部を備えた軸受プレート３２が固定ないし一体化されている。一対の軸受部にはそれぞれ、第２のばね受けプレート２５固定用のプレート３０，３０の一端がピン３１を介して枢支されている。プレート３０は第２のコイルばね２６の一端側へ延在し、プレート３０の他端には第２のばね受けプレート２５が固定ないし一体に形成されている。第２のコイルばね２６は、ロッド２２上に位置可変に固定された第１のばね受けプレート２４と、鳥居７に対して枢支された第２のばね受けプレート２５との間に圧縮介装され、第２のコイルばね２６はロッド２２の枢動と共に、ピン３１を枢支点として枢動する。したがって、第２のコイルばね２６の軸線方向、すなわち最大付勢力が作用する方向と、ロッド２２の軸方向が、第１のウイング１ａの回動位置にかかわらず、常に一致することになるため（図１１と図１２を対照）、第２のコイルばね２６が発生する付勢力（弾性力）が有効利用され、第２のコイルばね２６の小型化が可能となる。また、ウイング回動時における第２のコイルばね２６の捩れも低減される。
【００４５】
このバン型トラックの分割ウイングを開放（図１２に開放状態を示す）又は閉止する場合の操作方法及びウイング開放機構の動作は、前記実施例１と同様であるから、前記実施例１の説明を参照するものとする。
【００４６】
［実施例３］
次に、本発明の実施例３に係るバン型トラックを説明する。図１４は、本発明の実施例３に係るバン型トラックの後面図であって、天井が低い屋内においてウイングを全開にした状態を示している。図１４を参照すると、このバン型トラックは左右両側に、一体型のウイング５０，５０を有する。ウイング５０は、荷箱の屋根面端部を覆う比較的短い屋根部５０ａと、荷箱の鉛直面を覆う比較的長い側面部５０ｂから形成されている。屋根部５０ａの基端は、荷箱の屋根部において、荷箱上部の側端部又は鳥居上部の側端部に枢支されている（枢支点５０ｃ）。ウイング５０の開放時、屋根部５０ａは鉛直方向に沿って、側面部５０ｂは水平方向に沿って延在する。
【００４７】
このバン型トラックにおいては、ウイング５０の枢支点５０ｃが端に寄せられているため、屋根中央付近に枢支点があるバン型トラックの場合（図１５参照）と比べて、ウイング開放時における、ウイングの荷箱屋根面からの最大高さが低くなる。つまり、図１４に示すように、ウイング１００を全開にするには、荷箱の屋根面から高さｒ分（但しｒ＜Ｒ（Ｒは図１５参照））の空間しか必要でないため、天井が低い屋内でも、ウイング５０を全開し、荷箱を大きく開放することができる。これによって、ウイング５０先端の地面からの高さａが、荷室天井の地面からの高さＬより高くなるため、荷箱（荷室）の側面が全面開放される。なお、ａ＞Ｌ＞Ａ（Ａは図１５参照）である、
【００４８】
なお、この実施例３に係るバン型トラックの一体型ウイングにも、前記実施例１又は前記実施例２のウイング開放機構を適用することができる。
【００４９】
【発明の効果】
本発明によれば、限られたスペースにおいて荷物の積み卸しを容易に行うことができる、ウイングを備えたバン型トラックが提供される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係るバン型トラックの斜視図である。
【図２】本発明の他の実施の形態に係るバン型トラックの斜視図である。
【図３】本発明の実施例１に係るバン型トラックの後面図であって、ウイング開放状態を示している。
【図４】本発明の実施例１に係り、バン型トラックの鳥居に内蔵されたウイング開放機構の側面図である。
【図５】図４の動作図であって、ウイング開放状態を示している。
【図６】図４の要部拡大図である。
【図７】図５の要部拡大図である。
【図８】図７に示したウイング開放機構の正面図である。
【図９】図６に示したウイング開放機構のウイングへの取付構造を示す正面図である。
【図１０】（Ａ）は図３に示したバン型トラックの部分拡大背面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図１１】本発明の実施例２に係り、バン型トラックの鳥居に内蔵されたウイング開放機構の側面図である。
【図１２】図１１の動作図であって、分割ウイングの開放状態を示している。
【図１３】（Ａ）は図１１に示したウイング開放機構におけるコイルばね枢支機構の背面図、（Ｂ）は同側面図である。
【図１４】本発明の実施例３に係るバン型トラックの後面図であって、天井が低い屋内においてウイングを全開にした状態を示している
【図１５】従来のウイングを備えたバン型トラックの後面図であって、ウイングを全開にした状態を示している。
【符号の説明】
１ 分割ウイング
１ａ 第１のウイング（基端側のウイング）
１ｂ 第２のウイング（先方側のウイング）
２ ヒンジ
３ 定滑車（ワイヤ案内手段）
４ ワイヤ固定プレート
５ ワイヤ
６ 第１のコイルばね（先方側ウイングの牽引手段、弾性手段）
７ 鳥居
８ ワイヤ固定部材
９ ブラケット
１０ ピン
１１ 第１のアーム
１２ ピン
１３ 第２のアーム
１４ ピン
１５ 第１の固定プレート
１６ ピン
１７ 第３のアーム
１８ ピン
１９ 三角プレート
２０ ピン
２１ ピン
２２ ロッド
２３ ナット
２４ 第１のばね受けプレート
２５ 第２のばね受けプレート
２６ 第２のコイルばね（ウイングの付勢手段）
２７ 第２の固定プレート
２８ ストッパ
３０ 第２のばね受けプレート固定用のプレート
３１ ピン
３２ 軸受プレート
４０ ヒンジ
４１ 後扉
５０ 一体型のウイング
５０ａ ウイングの屋根部
５０ｂ ウイングの側面部
５０ｃ 枢支点
ａ ウイング先端の地面からの高さ
ｒ ウイングの荷箱屋根面からの高さ（ウイングの屋根部の長さ）
Ｌ 荷箱天井の地面からの高さ
【発明の属する技術分野】
本発明はバン型トラックに関し、特にウイングを備えたバン型トラックに関する。
【０００２】
【従来の技術】
荷箱の側面を大きく開放して荷物の積み卸しを容易に行うため、ウイングを備えたバン型トラックが市販されている。図１５は、従来のウイングを備えたバン型トラックの後面図であり、ウイングを全開にした状態を示している。図１５を参照すると、従来のウイングを備えたバン型トラックにおいては、ウイング１００，１００が、荷箱の屋根において図中左右方向中央付近に枢支されている（枢支点１００ｃ，１００ｃ）。そして、ウイング１００は、屋根面の大部分を覆う屋根部１００ａと、側面（鉛直面）を覆う側面部１００ｂから形成されている。このようなバン型トラックにおいては、ウイング１００，１００を開閉するために、荷箱とウイング１００，１００の間に油圧シリンダがそれぞれ取り付けられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のウイングを備えたバン型トラックにおいては、限られたスペースで、例えば、屋内のプラットホーム（図３参照）において、ウイングを全開して荷箱を全面開放しようとする場合、ウイングが壁又は天井と干渉するため、ウイングを全開できず、荷箱を全面開放することができないという問題点がある。
【０００４】
例えば、再度図１５を参照すると、ウイング１００を全開するためには、荷箱の屋根面から高さＲ分の空間が必要であるが、天井と荷箱屋根面との間の距離がＲ以下である場所では、ウイング１００を全開することができない。しかも、この場合、ウイング１００先端の地面からの高さＡが荷箱天井の地面からの高さＬより低く、すなわち、ウイング１００先端が荷箱天井より下方に垂れ下がっているため、荷箱が全面開放されず、特に、フォークリフトを用いた荷物の積み卸しが困難であるという問題点がある。
【０００５】
本発明の目的は、限られたスペースにおいて、荷物の積み卸しを容易に行うことができる、ウイングを備えたバン型トラックを提供することである。本発明のさらなる目的は、安価で構造が簡素なウイング開放機構を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明のバン型トラックは、荷箱と、前記荷箱の枠ないし障壁を構成する鳥居と、前記荷箱の屋根面及び鉛直面上部を覆う扉であって、該荷箱の上部ないし前記鳥居の上部に対して枢支された基端側のウイングと、前記荷箱の鉛直面を覆う扉であって、前記基端側のウイングの先端に対して枢支された先方側のウイングと、前記基端側及び先方側のウイングをはね上げて前記荷箱を開放した際に、該ウイング同士が互いに内側に折り畳まれるよう該先方側のウイングを該基端側のウイングの内側に向かって牽引する手段と、前記基端側のウイングの内側にその一端がピンを介して連結され、前記基端側及び先方側のウイングの閉位置において前記鳥居内の鉛直方向に延在する空間に内蔵されたリンク手段と、前記リンク手段に直接または間接的に連結されて前記鳥居内の水平方向に延在する空間に内蔵され、前記基端側及び先方側のウイングを開放させる付勢力を生じる付勢手段と、を備えたウイング開放機構と、を有することを特徴とする。
【０００７】
このバン型トラックによれば、荷箱開放時、基端側のウイング（第１のウイング）と先方側のウイング（第２のウイング）が折り畳まれた状態ではね上がるため、これらのウイングのはね上げに要するスペースが大幅に削減され、限られたスペースにおいてこれらのウイングを最大に開いて荷箱を全開することができ、荷箱への荷物の積み卸しを容易に行うことができる。
【０００９】
このバン型トラックによれば、リンク手段及び付勢手段を含んで構成されるウイング開放機構が鳥居に内蔵されているため、この機構の荷箱内（荷室）への張り出しがなく、荷箱への荷物の積み卸しを容易に行うことができ、又荷箱容積が実質的に拡大されている。
【００１１】
本発明のバン型トラックは、好ましくは、荷箱の上部において、荷箱の端部に近接した位置に枢支され、荷箱の屋根面端部及び少なくとも鉛直面上部を覆うウイングを有している。このように、ウイングの枢支点を屋根面端部ないしその近傍にとることにより、ウイングの全開位置における荷箱の屋根面からの高さが低くなる。したがって、このバン型トラックによれば、天井が低い場所でもウイングを全開することができ、これにより、ウイング先端が荷箱の天井面より下方に垂れ下がることが防止され、荷箱（荷室）を全面開放することができ、特にフォークリフトを用いた荷物の積み卸しが容易化される。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好ましい実施の形態を説明する。
【００１４】
図１は、本発明の一実施の形態に係るバン型トラックの斜視図である。図１を参照して、このバン型トラックは、荷箱の両側部に、荷箱開放時、互いに折り畳まれた状態ではね上がる分割ウイングを備えている。
【００１５】
図２は、本発明の他の実施の形態に係るバン型トラックの斜視図である。図２を参照して、このバン型トラックは、荷箱の後部に、荷箱開放時、互いに折り畳まれた状態ではね上がる分割ウイングを備えている。なお、図１及び図２に示した、分割ウイングを備えたバン型トラックは、天井が低く且つ壁が迫っている場所における荷物の積み卸し用に適している。
【００１６】
本発明のバン型トラックはその好ましい実施の形態において、二又は三以上に分割されたウイングを有している。また、好ましくは、分割されたウイングのうち、最も基端側のウイングが荷箱の屋根面及び鉛直面上部を覆い、先方側のウイングが荷箱の鉛直面中間部ないし下部を覆っている。
【００１７】
本発明のバン型トラックはその好ましい実施の形態において、ウイングないし基端側のウイングが、荷箱の上部に対して、すなわち荷箱上部に直接的に又は鳥居上部などを介して間接的に枢支されている。なお、この実施の形態において、「ウイングが荷箱の上部に対して枢支されている」とは、ウイングが荷箱の上部と、同様の高さに位置する部材に枢支され、これによって、間接的に荷箱上部に枢支されている場合も含んでいる。
【００１８】
本発明のバン型トラックはその好ましい実施の形態において、荷箱ないし鳥居の上部において、荷箱ないし鳥居の端部に近接した位置に枢支され、すなわち端部に寄せられた位置に枢支され、荷箱の屋根面端部と、荷箱鉛直面のうち少なくとも上部と、を覆うウイングを有する。この実施の形態によれば、ウイングの枢支点が屋根端部（荷箱端部又は鳥居端部）に寄せられているので、屋根中央付近に枢支点がある場合に比べて、ウイング開放時における、ウイングの荷箱屋根面からの高さが低くなる。つまり、天井が低い屋内でも、ウイングを全開し、荷箱を大きく開放することができる。好ましくは、ウイング全開時、ウイングの荷箱屋根面を覆う部分が鉛直方向に沿って延在し、荷箱鉛直面を覆う部分が水平方向に沿って延在するよう、ウイングを構成し枢支する。
【００１９】
本発明のバン型トラックはその好ましい実施の形態において、好ましくは、荷箱鉛直面下部を覆う扉であって、荷箱ないし車台に対して枢支されたあおりを有している。
【００２０】
本発明のバン型トラックはその好ましい実施の形態において、互いに連結された複数の分割ウイングと、荷箱の鳥居に内蔵されたウイング開放機構を備えている。このウイング開放機構は、好ましくは荷箱の両側に設けられた前後又は左右の鳥居、すなわち枠ないし障壁に内蔵される。
【００２１】
本発明のバン型トラックはその好ましい実施の形態において、分割されたウイングのうち先方側のウイングを内側に牽引する手段が設けられる。好ましくは、この牽引手段が、荷箱に対して一端が固定されたワイヤと、基端側のウイングの内側に取り付けられ、ワイヤを案内する手段と、この案内手段を通過したワイヤの先端と先方側のウイングの内面間に配された弾性手段を有する。これによって、ワイヤが伸びた場合でも、荷箱開放時における先方側のウイングの垂れ下がりが防止されると共に、ワイヤの緊張状態が維持され案内手段からの脱落が防止される。好ましくは、上記弾性手段として引張ばねを用いる。
【００２２】
本発明のバン型トラックはその好ましい実施の形態において、ウイングをその全開位置に向かって回転させるよう作用するモーメント（付勢力）を発生する付勢手段を備えている。付勢手段として弾性手段（ばね、ガスダンパ、ゴム等）を用いるとよい。また能力的もしくは構造的に弾性手段を用いることが困難な場合には、弾性手段のかわりにモータ、油圧シリンダ等を用いてもよい。
【００２３】
本発明のバン型トラックはその好ましい実施の形態において、鳥居内の鉛直方向に延在する空間（柱）にリンク手段、例えばアーム（図４の１１，１３）を内蔵させる。そして、鳥居内の水平方向に延在する空間（梁）に付勢手段（図４の２６）を内蔵させ、リンク手段と付勢手段を機能的に、すなわち直接又は間接的に連結する。このように、リンク手段を介して、ウイングとその付勢手段を連結することにより、ウイングに作用する付勢力を曲線的に変化させることができ、又ウイングの回動位置に応じて必要なモーメントを得ることができる。
【００２４】
本発明のバン型トラックはその好ましい実施の形態において、ウイングの全開位置を規定するためのストッパが、リンク手段又はリンク手段と付勢手段を機能的に連結する部材上に設けられる。
【００２５】
なお、以上説明した本発明の好ましい実施の形態を、本発明の原理に反しない限りにおいて、二又は三以上組み合わせることが可能である。
【００２６】
【実施例】
以上説明した本発明の実施の形態をさらに明確化するために、以下図面を参照して、本発明の一実施例を説明する。
【００２７】
［実施例１］
図３は、本発明の実施例１に係るバン型トラックの後面図であって、ウイング開放状態を示している。このバン型トラックは、図３中左右両側に同様のウイング等の機構を備えているから、以下の説明においては片側の機構を説明することにする。
【００２８】
図３を参照すると、このバン型トラックは、折り畳まれた状態ではね上げられる分割ウイング１を備えている。詳細には、荷箱の屋根部において、鳥居７の上部にヒンジ４０（図４参照）を介して基端側のウイング（以下「第１のウイング」という）１ａが枢支され、さらに第１のウイング１ａの先端には先方側のウイング１ｂ（以下「第２のウイング」という）がヒンジ２を介して互いに連結されている。第１のウイング１ａの内面には定滑車３が取り付けられ、荷箱側の側面部にはワイヤ固定部材８（図４参照）が取り付けられ、第２のウイング１ｂの内側にはワイヤ固定プレート４が取り付けられている。ワイヤ固定部材８にはワイヤ５の基端が係止され、ワイヤ５は定滑車３を懸回しながら第２のウイング１ｂに向かって延在している。そして、ワイヤ５の先端には第１のコイルばね６（弾性手段）の一端が連結され、第１のコイルばね６の他端はワイヤ固定プレート４に係止されている。第１のコイルばね６は、ワイヤ５の緊張状態を維持し、ワイヤ５の定滑車３からの脱落を防止する機能を有する。なお、このバン型トラックの後部には後扉４１，４１が取り付けられている。
【００２９】
このバン型トラックにおいては、第１，第２のウイング１ａ，１ｂが互いに折り畳まれた状態で両者がはね上げられるため、図３に示すような限られた空間内でも、第１，第２のウイング１ａ，１ｂが壁や天井と干渉することなく、荷箱を容易に全開状態にすることができる。次に、このバン型トラックの前部の鳥居７及び後部の鳥居７に内蔵されたウイング開放機構について説明する。なお、前後のウイング開放機構は同様の構造を有しているため、以下の説明においては片方のウイング開放機構について説明することとする。
【００３０】
図４は、本発明の実施例１に係るバン型トラックの鳥居の外面を取り除いて見た図であり、鳥居に内蔵されたウイング開放機構の側面図である。図６は図４の要部拡大図である。図９は、図６に示したウイング開放機構のウイングへの取付構造を示す正面図である。図１０（Ａ）は図３に示したバン型トラックの部分拡大背面図であり、図１０（Ｂ）は図１０（Ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【００３１】
図４、図６、図９、図１０（Ａ）及び図１０（Ｂ）を参照すると、第１のウイング１ａ内面には一対の軸受部を備えたブラケット９が締結されている。この一対の軸受部の間には、ピン１０を介して第１のアーム１１の一端が枢支されている。第１のアーム１１の他端にはピン１２を介して一対の第２のアーム１３の一端が枢支されている。第１，第２のウイング１ａ，１ｂの閉止状態において、リンク手段を構成する第１，第２のアーム１１，１３は鳥居７の柱に実質的に内蔵されている。
【００３２】
一方、荷箱の屋根部であって、鳥居７の梁内には第１の固定プレート１５から第２のコイルばね２６（付勢手段）等が内蔵されている。詳細には、鳥居７の梁内下面には三角状の第１の固定プレート１５が固定ないし一体に形成されている。上記第２のアーム１３は屋根部において図４中左方に折曲して延在し、その他端はピン１４を介して第１の固定プレート１５の頂部に枢支されている。さらに、第２のアーム１３の中間部（折曲部やや上方）にはピン１６を介して弧状の第３のアーム１７の一端が枢支されている。第３のアーム１７はピン１４を迂回するよう弧状に形成されている。
【００３３】
また、上記第１の固定プレート１５の一方の底角部にはピン２０を介して一対の三角プレート１９の第１の底角部が枢支されている。この三角プレート１９の他方の底角部にはピン１８を介して上記第３のアーム１７の他端が枢支されている。さらに、この三角プレート１９の頂角部にはピン２１を介してロッド２２の一端が連結（枢支）されている。ロッド２２は鳥居７の梁内を水平方向に延在し、その他端にはねじ溝が刻まれ、このねじ溝にナット２３が螺合されている。また、ナット２３の一側にはナット２３に支えられて第１のばね受けプレート２４が設けられている。一方、荷箱の屋根部、すなわち鳥居の梁下面には、第１の固定プレート１５と第１のばね受けプレート２４の間に、第２の固定プレート２７が固定ないし一体に形成されている。第２の固定プレート２７の他側には第１のばね受けプレート２４に対向する第２のばね受けプレート２５が固定ないし一体に形成されている。第１，第２のばね受けプレート２４，２５間には第２のコイルばね２６が圧縮介装されている。ロッド２２は第１，第２のばね受けプレート２４，２５及び第２のコイルばね２６を挿通している。第２のコイルばね２６の圧縮度合は、ロッド２２上におけるナット２３の螺合位置を変更することによって調節できる。
【００３４】
ロッド２２上、第２のばね受けプレート２５の一側には、環状のストッパ２８が固定されている。ストッパ２８のロッド２２上の固定位置は可変することができる。ストッパ２８は、第１，第２のウイング１ａ，１ｂを開放した際に、第２のばね受けプレート２５の一側外面に当接して、第１，第２のウイング１ａ，１ｂの最大開放位置を規定する。したがって、ストッパ２８の固定位置を可変することによって、第１のウイング１ａ等の全開位置を調節することができる。
【００３５】
次に、このバン型トラックの分割ウイングを全開する場合の操作方法及びウイング開放機構の動作を説明する。図５は図４、図７は図６のそれぞれ動作図であって、いずれも分割ウイングが全開された状態を示している。そして、図８は図７に示したウイング開放機構の正面図である。
【００３６】
まず、図４及び図６を参照すると、第１，第２のウイング１ａ，１ｂは、構造上、閉まり勝手となっており、これらの全閉状態は安定的に維持されている。
【００３７】
そこで、操作者が第２のウイング１ｂを持ち上げると、図５に示すように、第１のウイング１ａと、ワイヤ５及び第１のコイルばね６によって上方へ引っ張られている第２のウイング１ｂとは互いに内側に折り畳まれながら、上方へはね上がっていく。そして、第１のウイング１ａに連結されている第１のアーム１１が上方へ移動するのに伴い、第２のアーム１３は図６中反時計方向に回動していき、さらに、第３のアーム１７及び三角プレート１９も同方向へ回動していく。これに伴い、ロッド２２が図６中左方へストロークして、第２のコイルばね２６が伸張される。
【００３８】
第２のコイルばね２６が伸長されることによって生じる付勢力（弾性力）は、第１，第２のウイング１ａ，１ｂを全開位置へ向かって回動させるモーメントとして作用して、第１，第２のウイング１ａ，１ｂは自然に全開位置（図５、図７及び図８参照）まではね上がる。この全開位置は、上述したようにストッパ２８が第２のばね受けプレート２５に当接することによって規定される。なお、上記モーメントは、第１，第２のウイング１ａ，１ｂがリンク手段を介して第２のコイルばね２６に連結されていることにより、第１，第２のウイング１ａ，１ｂの回動位置に応じて、変化する。詳細には、ウイング開放時、このモーメントは、第１，第２のウイング１ａ，１ｂが最初はゆっくり、その後比較的速く上昇するよう、曲線的に変化する。
【００３９】
はね上がった第１，第２のウイング１ａ，１ｂを元に戻すには、第１のウイング１ａ又は第２のウイング１ｂに紐などを取り付けておき、この紐を引っ張ればよい。第１のウイング１ａが所定回動位置に到達した以降は、閉まり勝手とされている第１，第２のウイング１ａ，１ｂは自然に閉じる。
【００４０】
次に、このバン型トラック及びウイング開放機構の利点を説明する。
（１） 限られたスペースにおいて、荷物の積み卸しを容易に行うことができる。
（２） 分割ウイングを一回の操作で開くことができる。
（３） ウイング開放機構が鳥居に内蔵され、この機構の荷箱内（荷室）への張り出しがないため、荷物の積み卸しが容易化されていると共に、荷箱の容積が実質的に拡大されている。
（４） ウイング開放機構が頑健かつ簡素な構造を有し、荷物や樹木と衝突しても故障しにくい。
（５） ウイング開放機構を安価に製造することができる。
【００４１】
［実施例２］
次に、本発明の実施例２に係るバン型トラックを説明する。なお、本実施例の説明においては、主として、前記実施例１との相違点について説明するものとし、本実施例に係るバン型トラックが、前記実施例１に係るバン型トラックと同様の構造ないし機能を有している点については、説明の重複を避けるため、適宜前記実施例１の記載を参照することができるものとする。また、本実施例に係るバン型トラックの各要素が前記実施例１に係るバン型トラックの各要素と同様の構造ないし機能を有する場合には、基本的に同様の名称で称呼し、同様の参照符号を付与するものとする。
【００４２】
前記実施例１に係るウイング開放機構においては、図６を参照して、第２のばね受けプレート２５が第２の固定プレート２７を介して鳥居７に固定されていたが、本実施例に係るウイング開放機構においては、図１１を参照して、第２のばね受けプレート２５及び第２のコイルばね２６が鳥居７に対して枢支されている。
【００４３】
図１１は、本発明の実施例２に係り、バン型トラックの鳥居に内蔵されたウイング開放機構の側面図である。図１２は図１１の動作図であって、分割ウイングの開放状態を示している。図１３（Ａ）は図１１に示したウイング開放機構におけるコイルばね枢支機構の背面図、図１３（Ｂ）は同側面図である。
【００４４】
図１１、図１３（Ａ）及び図１３（Ｂ）を参照して、鳥居７の梁下面上、第２のコイルばね２６の他側には、対向する一対の軸受部を備えた軸受プレート３２が固定ないし一体化されている。一対の軸受部にはそれぞれ、第２のばね受けプレート２５固定用のプレート３０，３０の一端がピン３１を介して枢支されている。プレート３０は第２のコイルばね２６の一端側へ延在し、プレート３０の他端には第２のばね受けプレート２５が固定ないし一体に形成されている。第２のコイルばね２６は、ロッド２２上に位置可変に固定された第１のばね受けプレート２４と、鳥居７に対して枢支された第２のばね受けプレート２５との間に圧縮介装され、第２のコイルばね２６はロッド２２の枢動と共に、ピン３１を枢支点として枢動する。したがって、第２のコイルばね２６の軸線方向、すなわち最大付勢力が作用する方向と、ロッド２２の軸方向が、第１のウイング１ａの回動位置にかかわらず、常に一致することになるため（図１１と図１２を対照）、第２のコイルばね２６が発生する付勢力（弾性力）が有効利用され、第２のコイルばね２６の小型化が可能となる。また、ウイング回動時における第２のコイルばね２６の捩れも低減される。
【００４５】
このバン型トラックの分割ウイングを開放（図１２に開放状態を示す）又は閉止する場合の操作方法及びウイング開放機構の動作は、前記実施例１と同様であるから、前記実施例１の説明を参照するものとする。
【００４６】
［実施例３］
次に、本発明の実施例３に係るバン型トラックを説明する。図１４は、本発明の実施例３に係るバン型トラックの後面図であって、天井が低い屋内においてウイングを全開にした状態を示している。図１４を参照すると、このバン型トラックは左右両側に、一体型のウイング５０，５０を有する。ウイング５０は、荷箱の屋根面端部を覆う比較的短い屋根部５０ａと、荷箱の鉛直面を覆う比較的長い側面部５０ｂから形成されている。屋根部５０ａの基端は、荷箱の屋根部において、荷箱上部の側端部又は鳥居上部の側端部に枢支されている（枢支点５０ｃ）。ウイング５０の開放時、屋根部５０ａは鉛直方向に沿って、側面部５０ｂは水平方向に沿って延在する。
【００４７】
このバン型トラックにおいては、ウイング５０の枢支点５０ｃが端に寄せられているため、屋根中央付近に枢支点があるバン型トラックの場合（図１５参照）と比べて、ウイング開放時における、ウイングの荷箱屋根面からの最大高さが低くなる。つまり、図１４に示すように、ウイング１００を全開にするには、荷箱の屋根面から高さｒ分（但しｒ＜Ｒ（Ｒは図１５参照））の空間しか必要でないため、天井が低い屋内でも、ウイング５０を全開し、荷箱を大きく開放することができる。これによって、ウイング５０先端の地面からの高さａが、荷室天井の地面からの高さＬより高くなるため、荷箱（荷室）の側面が全面開放される。なお、ａ＞Ｌ＞Ａ（Ａは図１５参照）である、
【００４８】
なお、この実施例３に係るバン型トラックの一体型ウイングにも、前記実施例１又は前記実施例２のウイング開放機構を適用することができる。
【００４９】
【発明の効果】
本発明によれば、限られたスペースにおいて荷物の積み卸しを容易に行うことができる、ウイングを備えたバン型トラックが提供される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係るバン型トラックの斜視図である。
【図２】本発明の他の実施の形態に係るバン型トラックの斜視図である。
【図３】本発明の実施例１に係るバン型トラックの後面図であって、ウイング開放状態を示している。
【図４】本発明の実施例１に係り、バン型トラックの鳥居に内蔵されたウイング開放機構の側面図である。
【図５】図４の動作図であって、ウイング開放状態を示している。
【図６】図４の要部拡大図である。
【図７】図５の要部拡大図である。
【図８】図７に示したウイング開放機構の正面図である。
【図９】図６に示したウイング開放機構のウイングへの取付構造を示す正面図である。
【図１０】（Ａ）は図３に示したバン型トラックの部分拡大背面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図１１】本発明の実施例２に係り、バン型トラックの鳥居に内蔵されたウイング開放機構の側面図である。
【図１２】図１１の動作図であって、分割ウイングの開放状態を示している。
【図１３】（Ａ）は図１１に示したウイング開放機構におけるコイルばね枢支機構の背面図、（Ｂ）は同側面図である。
【図１４】本発明の実施例３に係るバン型トラックの後面図であって、天井が低い屋内においてウイングを全開にした状態を示している
【図１５】従来のウイングを備えたバン型トラックの後面図であって、ウイングを全開にした状態を示している。
【符号の説明】
１ 分割ウイング
１ａ 第１のウイング（基端側のウイング）
１ｂ 第２のウイング（先方側のウイング）
２ ヒンジ
３ 定滑車（ワイヤ案内手段）
４ ワイヤ固定プレート
５ ワイヤ
６ 第１のコイルばね（先方側ウイングの牽引手段、弾性手段）
７ 鳥居
８ ワイヤ固定部材
９ ブラケット
１０ ピン
１１ 第１のアーム
１２ ピン
１３ 第２のアーム
１４ ピン
１５ 第１の固定プレート
１６ ピン
１７ 第３のアーム
１８ ピン
１９ 三角プレート
２０ ピン
２１ ピン
２２ ロッド
２３ ナット
２４ 第１のばね受けプレート
２５ 第２のばね受けプレート
２６ 第２のコイルばね（ウイングの付勢手段）
２７ 第２の固定プレート
２８ ストッパ
３０ 第２のばね受けプレート固定用のプレート
３１ ピン
３２ 軸受プレート
４０ ヒンジ
４１ 後扉
５０ 一体型のウイング
５０ａ ウイングの屋根部
５０ｂ ウイングの側面部
５０ｃ 枢支点
ａ ウイング先端の地面からの高さ
ｒ ウイングの荷箱屋根面からの高さ（ウイングの屋根部の長さ）
Ｌ 荷箱天井の地面からの高さ
Claims (2)
- 荷箱と、
前記荷箱の枠ないし障壁を構成する鳥居と、
前記荷箱の屋根面及び鉛直面上部を覆う扉であって、該荷箱の上部ないし前記鳥居の上部に対して枢支された基端側のウイングと、
前記荷箱の鉛直面を覆う扉であって、前記基端側のウイングの先端に対して枢支された先方側のウイングと、
前記基端側及び先方側のウイングをはね上げて前記荷箱を開放した際に、該ウイング同士が互いに内側に折り畳まれるよう該先方側のウイングを該基端側のウイングの内側に向かって牽引する手段と、
前記基端側のウイングの内側にその一端がピンを介して連結され、前記基端側及び先方側のウイングの閉位置において前記鳥居内の鉛直方向に延在する空間に内蔵されたリンク手段と、前記リンク手段に直接または間接的に連結されて前記鳥居内の水平方向に延在する空間に内蔵され、前記基端側及び先方側のウイングを開放させる付勢力を生じる付勢手段と、を備えたウイング開放機構と、
を有することを特徴とするバン型トラック。 - 前記牽引する手段は、基端が前記荷箱の側面部に対して係止され且つ先端が前記先方側のウイングに取り付けられたワイヤ固定プレートに係止された弾性手段を介して前記先方側のウイングに対して係止されたワイヤと、前記基端側のウイングの内面に取り付けられ前記ワイヤが縣回された定滑車と、を有することを特徴とする請求項１記載のバン型トラック。
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