JPH01111520A - 車両のドア開閉機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両のドア開閉機構に関する。

（従来技術） 車両のドア開閉機構には、例えば、実開昭６０−２７６
９１９号公報に示すように、荷室を形成する両側壁に開
口をそれぞれ形成し、該各間口をルーフの一部と共に上
下方向に揺動するサイドドアをそれぞれ用いて開閉する
ものが知られている。

しかし、このようなドア開閉機構においては、サイドド
アを上方に揺動させて開状態とした場合には、サイドド
アの車幅方向外方への突出量が大きくなり、車両側方に
電柱等の障害物があると開くことができなかった。

このため、上記車幅方向外方への突出量を少なくするた
めに、車体両側にサイドドアを、車体再側壁にそれぞれ
形成された開口を該サイドドアが上下方向の揺動によっ
て開閉するように、上側リンクと該上側リンクの下方に
位置する下側リンクとを介してそれぞれ連結し、前記上
側リンクと前記サイドドアとの連結を、該上側リンクに
対して該サイドドアがスライド可能としたドア開閉機構
が開発されつつある。

このようなドア開閉機構においてはサイドドアの開時に
両リンクの上方への揺動に従ってサイドドアを持上げる
ようにすれば、サイドドアは、車体上方において車幅方
向外方へ突出した状態で開状態となり、この後、サイド
ドアを上側リンクに対して車幅方向内方へスライドさせ
ればサイドドアの一部分はルーフ上方に引込むことにな
り、該サイドドアの車幅方向外方の突出量を少なくする
ことができることになる。

（発明が解決しようとする問題点） しかし、上記ドア開閉機構においては、サイドドアの両
方が車幅方向内方へスライドしてルーフ上方に位置する
ことができ、しかも、各サイドドアのスライド量は車幅
方向外方への突出量をできるだけ少なくするために大き
くとっであることから、両サイドドアを両方共開いてス
ライドさせた場合には、両サイドドアの上縁部同士が干
渉して該両サイドドアの車幅方向外方への突出量を少な
くすることができず、しかも一方のサイドドアを開状態
にした状態で他方のサイドドアを勢いよく開操作した場
合には、両サイドドアの上縁部は大きな衝撃力をもって
互いにぶつかり両サイドドアは損傷する虞れがある。

本発明は上記実情に鑑みてなされたもので、その目的は
、両サイドドアが各上側リンクに対して車幅方向内方に
スライドされてルーフ上方に位置することができる車両
のドア開閉機構において、ルーフ上方で両サイドドアの
上縁部同士が干渉することを防止することにある。

（問題点が解決しようとする手段、作用）かかる目的を
達成するために本発明にあっては、 車体左右両側にサイドドアが、車体再側壁にそれぞれ形
成された開口を上下方向の揺動によって開閉するように
、上側リンクと該上側リンクの下方に位置する下側リン
クとを介してそれぞれ連結され、前記左右両側の各上側
リンクと前記各サイドドアとの連結は、該上側リンクに
対して該サイドドアがスライド可能とされている車両の
ドア開閉機構であって、 前記左右両側の各上側リンクには、該上側リンクと車体
との連結点より延長される延長部がそれぞれ設けられ、 前記両延長部は伸長手段を介して連結され、前記伸長手
段は、いずれか一方のサイドドアが開状態とされたとき
最も伸長するように設定されている、 構成としである。

上述の構成により、一方のサイドドアの車体に対するロ
ックを解除すれば、伸長手段が最も伸長して上、下側リ
ンクを介して該一方のサイドドアを上方に揺動させるこ
とになり、この後、他方のサイドドアの車体に対するロ
ックを解除しても。

伸長手段が既に伸長し終えていることから、該他方のサ
イドドアには該伸長手段の伸長力は作用せず、該他方の
サイドドアは開こうとはしない。このため、一方のサイ
ドドアだけが上側リンクに対してルーフ上方を車幅方向
内方へスライドできることになり、他方のサイドドアが
ルーフ上方において車幅方向内方へスライドできなくな
る。この結果、両サイドドアの上縁部同士が干渉するこ
とが防止されることになる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図〜第６図において、ｌは車両としてのワンボック
スカーで、このワンボックスカーｌの車体Ｂにおいては
、荷室２は左右の両側壁３．３′と該両者３．３′を跨
ぐルーフ４とにより形成されており１両側壁３．３′に
は開口５．５′がそれぞれ形成されている。このワンボ
ックスカー１においては、左右の側壁３．３′側の構成
が同一とされ、しかも、前記開口５．５′の前縁部（第
１図中、左側）と後縁部（第１図中、右側）の構成も同
一とされている。このため、説明の便宜上、一方の側壁
３側の開口５前縁部側の構成についてのみ説明し、他方
の側壁側の構成については図中、「′」符号を付してそ
の説明を省略し、該一方の側壁側におζする開０５後縁
部側についても、開０５前綾部側において図中、ｒａＪ
符号を付加するのに対し、図中ｒｂＪ符号を付加してそ
の説明を省略する。

前記側壁３には、第２図に示すように上側リンク７ａと
下側リンク１９ａとが上下方向に揺動可能に支持されて
いる。リンク７ａはヒンジ６ａに支持されている。側壁
３外面には、前記開口５の上部寄りの前縁部において凹
部８ａが形成されており、この凹部８ａにはヒンジ６ａ
が第３図に示すように固定されている。リンク７ａは、
ピン９ａとリンク部１０ａと延長部１１ａとからなって
いる。ピン９ａは車体＃後方向（第１１１中、左右方向
）に延びるように配設されており、該ピン９ａは前記凹
部８ａの側壁を相対回転可能に貫通している。このピン
９ａの一端側は該凹部８ａに臨み、該ピン９ａの他端側
は車体Ｂ内に臨んでおり、該ピン９ａの一端側は前記ヒ
ンジ６ａに回転可能に支持されている（第３図参照）。

リンク部１０ａは、その一端部が前記ピン９ａの一端部
に直交するようにして固定されており、該リンク部１０
ａの他端側は、第２図に示すように側壁３に沿うような
形状をもってピン９ａから遠のいている。延長部１１ａ
は、その一端部が前記ピン９ａの他端部に直交するよう
にして固定されており、延長部１１ａの他端側はそのま
ま車体内に位置している。尚、第３図中、２１ａはカバ
ーである。

前記傘下側リンク１９ａは、その一端部が前記開口５の
上部寄り前縁部に上下方向に揺動可能に支持されており
、このリンク１９ａと前記側壁３との間にはガススプリ
ング２０ａが介在されている。ガススプリング２０ａの
一端側は前記開口５の下部寄りの前縁部に上下方向に回
動可能に連結され、該ガススプリング２０ａの他端側は
リンク１９ａに上下方向に回動可能に連結されている。

前記リンク部１０ａの他端側とリンク１９ａの他端側と
には該両者１０ａ、１９ａを略平行にしてサイドドア１
２が保持されている。サイドドア１２には前縁部（第１
図中、左側）内面においてレール１３ａが設けられてお
り、レール１３ａはサイドドア１３ａの上縁部から下縁
部に向かって延びている。このレール１３ａは、第４図
に示すようにレール部１４ａ、１５ａを有しており、レ
ール部１４ａには、サイドドア１２の車幅方向の位置決
めをする口〜う１６ａが転勤可能に保持され、レール部
１５ａには、車体前後方向の位置決めをするローラ１７
ａが転動可能に保持されている。ローラ１６ａと１７ｂ
とは前記リンク部ｌＯａの他端側に回転可能に取付けら
れており、このような、ローラ１６ａ、１７ａは、それ
らを−組としてリンク部１０ａ他端偏に該リンク部１０
ａの延びる方向に２個所設けられている。これにより、
サイドドア１２は、リンク部１０ａ他端側に対して回動
可能且つスライド可能に保持され、しかも該サイドドア
１２のガタつきが防止されることになる。一方、前記リ
ンク１９ａの他端部はサイドドア１２の下部寄りの前側
部に上下方向に回動可能に支持されている。これにより
、リンク１９ａは前記リンク部１０ａと協動して一定の
軌跡をもってサイドドア１２を上下方向に揺動させるこ
とができることになり、それに伴ない、該サイドドア１
２は前記Ｒａ５を開閉するようになっている。この場合
、リンク部１０ａが下方へ揺動してサイドドア１２が開
口５を閉じたときには、既知のように、該サイドドア１
２は側壁３側に対してロックされることになり、ロック
を解除しなければ外力がサイドドア１２に作用してもサ
イドドア１２は開かないようになっている。また、リン
ク部１０ａとリンクＬ９ａとが上方に揺動したときには
、サイドドア１２は第３図に示すように車体上方にまで
持上げられるようになっている。

前記リンク７ａ、７ａ’における両延長部１１ａ、ｔｔ
ａ’は、第２図に示すように伸長手段としてのガススプ
リング１８を介して連結されている。このガススプリン
グ１８は、左右両サイドドア１２．１２’が閉じている
ときには（サイドドア１２．１２′は側壁３側に対して
ロック状態にある。）そのピストンロッド１８−１が短
縮された状態にあり、一方のリンク部７ａの他端側か。

第２図に示すようにルーフ４に対して略平行となたとき
、ピストンロッド１８−１は最も伸長するようになって
いる。

したがって、上記ドア開閉機構においては、左右両サイ
ドドア１２．１２’が閉じているときには、両サイドド
ア１２．１２′が側壁３．３′側に対してロックされた
状態にあることから、ガススプリング１８．２０　ａ；
＝＝４によって開方向に付勢力を受けるけれども開くこ
とはない（第５図参照）。

両サイドドア１２．１２’が閉じられている状態から一
方のサイドドア１２の側壁３に対するロックを解除して
該一方のサイドドア１２の下部を上方に軽く持上げると
、両ガススプリング１８．２０ａが伸長し、リンク部１
０ａとリンク１９ａとが上方に向かって揺動することに
なる。このリンク部１０ａは、一方のサイドドア１２を
所定位置まで揺動させ、ガススプリング１８のビスいて
該ルーフ４に対して略平行となる。リンク１９ａは、前
記リンク部１０ａと共に一方のサイドドア１２を上方に
揺動させるだけでなく該一方のサイドドア１２をガスス
プリング２０ａの付勢力に基づいて車幅方向内方へ付勢
することになり、該一方のサイドドア１２はルーフ４上
方をレール１３ａとローラ１６ａ、１７ａとにより車幅
方向内方へ移動することになる。これにより、サイドド
ア１２の車幅方向外方への突出量を少なくすることがで
きることになる。

この場合、上記のように一方のサイドドア１２をルーフ
４上方に位置させた後に、他方のサイドドア１２′の側
壁３′側に対するロックを解除しても、ガススプリング
１８のピストンロッド１８−１がフルストローク状態に
あり、しかも、ガススプリング２０ａがリンク１９ａを
揺動するように付勢していることから、他方のサイドド
ア１２′が上方に向かって揺動することはない。

このことは、他方のサイドドア１２’を最初に　ｊ開と
してルーフ４上方に位置させ、その後に、−方のサイド
ドア１２の側壁３側に対するロックを解除しても、前記
と同様の理由により、一方のサイドドア１２は、第６図
に示すように上方に揺動することはない。

したがって、いずれか−側のサイドドアをルーフ４上方
に位置させれば、他方側のサイドドアが開くことはなく
なることから、両サイドドア１２．１２’が開いて該両
サイドドア１２．１２’の上縁部同士が干渉して該両サ
イドドア１２．１２′の車幅方向外方への突出量を減ら
すことができなくなることを防止でき、両サイドドア１
２．１２’の上縁部同士が勢いよくぶつかりあって該サ
イドドアが損傷することが防止されることになる。

（発明の効果） 本発明は以上述べたように、ルーフ上方で両サイドドア
の上縁部同士の干渉を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るドア開閉機構を用いたワンボック
スカーを示す正面図、 第２図はドア開閉機構を説明する拡大説明図、 第３図は第２図のＸ−Ｘ線拡大詳細断面図、第４図は上
側リンクのローラとレールとの関係を示す断面図、 第５図、第６図は第２図の簡略拡大動作状態図である。 ３３′：側壁 ５５′二開ロ アａ、７ａ′：リンク １２．１２′：サイドドア １８ニガススプリング １９ａ、１９ａ’：リンク

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体左右両側にサイドドアが、車体再側壁にそれ
   ぞれ形成された開口を上下方向の揺動によって開閉する
   ように、上側リンクと該上側リンクの下方に位置する下
   側リンクとを介してそれぞれ連結され、前記左右両側の
   各上側リンクと前記各サイドドアとの連結は、該上側リ
   ンクに対して該サイドドアがスライド可能とされている
   車両のドア開閉機構であって、 前記左右両側の各上側リンクには、該上側リンクと車体
   との連結点より延長される延長部がそれぞれ設けられ、 前記両延長部は伸長手段を介して連結され、前記伸長手
   段は、いずれか一方のサイドドアが開状態とされたとき
   最も伸長するように設定されている ことを特徴とする車両のドア開閉機構。