JPS6322133Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車のバンパーを開閉するヒンジの
構造に関する。

車体内部の故障等の修理に際しバンパーが障害
になること、またバツクドアを有する車において
は、バツクドアを開けて荷物等を出し入れする
際、バンパーが障害になること等の理由により、
バンパーを開閉できるようにしたものが多い。例
えば特開昭57−37043号公報に開示されているよ
うにバツクドアを有する車において、バツクドア
の開閉に連動して、リンク機構によりバンパーを
開閉し得るようにしたもの等である。しかし一般
には例えば実開昭52−132538号公報に開示されて
いるようにヒンジ機構により、人力で直接操作し
て開閉が行なわれている。この人力による開閉の
場合、バンパーは相当の重量があるため、或いは
操作の安易さから、車体との係合をはずすと同時
に一挙に開放限度まで落下させることが多い。し
たがつて安全面及び車体保守の面から問題があつ
た。

本考案は、以上の点に鑑み、ヒンジの構造に若
干の改良を加えることにより、段階を経て、バン
パーを開き、或いは閉じるようにしたものであつ
て本考案の要旨とするところは、バンパーがヒン
ジピンとそれを支持する係合孔を有するヒンジに
より旋回開閉するようになされており、さらにヒ
ンジにバンパーの開閉範囲を規制するためのスト
ツパーピンとその摺動溝を有する構造であつて、
摺動溝が、その中途にストツパーピンを一時的に
支持するための段部を有しており、この段部を境
に摺動溝下部は摺動溝上部に対して外方側にあ
り、またストツパーピンがこの段部を通つて摺動
溝上部から下部へまたはその逆へ移動し得るよう
に上記ピンの係合孔が長孔となされていることを
特徴とするバンパー開閉ヒンジの構造にある。

以下図面の実施例に基いて本考案を詳述する。

第１図はバツクドアを有する自動車の後部下方
にバンパーが本考案に係るヒンジ構造により取付
けられている状態を示す図。第２図は第１図にお
けるバンパーの拡大斜視図。第３図は同拡大側面
図。第４図は第３図におけるＡ線断面図。第５図
−１〜第５図−４はバンパーの開閉時における車
体に設けたヒンジステーの回転中心長孔及び段部
が設けられている摺動溝の、バンパー側のヒンジ
ステーに設けた軸ピン及びストツパーピンとの関
係を説明する図である。

第１図において自動車の後部下方にバンパー１
が車体２にヒンジ３により取付けられ、バツクド
アを開けて、荷物等を出し入れする際、バンパー
１は障害にならないよう車体との係合をはずした
後、ヒンジ３により回動して下方へ開くようにな
つている。尚、フロントバンパーをこのような構
造にして、車体内部の点検、修理に便利なように
しても良いことはいうまでもない。

第２図，第３図において、バンパー１の左右に
ヒンジステー３ａ，３ｂが設けられ、該ステーは
車体２に固定して取付けられた対応する固定ヒン
ジステー３a′，３b′の回転中心孔４，５に、ヒン
ジステー３ａ，３ｂに設けた軸ピン６，７により
軸着されている。したがつてバンパー１と車体２
との係合（図示せず）をはずすとバンパー１は回
転中心孔４，５を軸として回転し、バンパー１を
開くことができる。しかし本考案においては回転
中心孔４，５のいずれか一方、即ち本例において
は中心孔４は長孔として形成され、一方において
ヒンジステー３ａ，３ｂで中心孔４，５より所要
距離の位置にストツパーピン８，９が設けられ、
該ピン８，９はバンパー開閉の際、固定ヒンジス
テー３a′，３b′に前記ピン８，９の回転に対応し
て設けられたバンパーの開閉限度を規制する摺動
溝１０，１１内を摺動するよう形成されている
が、さらに中心孔４が長孔をなしている側、即ち
固定ヒンジステー３a′の摺動溝１０には、その中
間の所要位置に屈曲した段部１２が設けられ、摺
動溝は段部１２を境にして摺動溝上部１０ａと摺
動溝下部１０ｂの２部分に分けられ、バンパー１
の開閉に際し、ピン８の摺動は段部１２の位置で
一旦係止し、バンパーを支持するよう形成されて
いる。したがつてバンパー１を引き続いて回転さ
せるためにはバンパー１を抱え上げ或いは下して
軸ピン８の位置を次の摺動溝即ち摺動溝下部１０
ｂ或いは上部１０ａ部を摺動し得るよう段部１２
内を移動してやらねばならない。この移動は前記
中心孔４が、段部１２内を移動する軸ピン８の移
動方向に合せて長く形成されており、軸ピン６も
同調して移動するので障害なく行なうことができ
る。

上記のバンパーの回転に伴う、長孔及び摺動溝
に対する軸ピン及びストツパーピンの位置関係を
第５図−１〜第５図−４に基いて説明する。

バンパー１が閉状態即ちバンパーが車体に係合
しているときは、第５図−１に示すように軸ピン
６は長孔４の車体方向端部に、ストツパーピン８
は摺動溝上部１０ａの閉方向限度位置にある。第
５図−２はバンパーと車体との係合をはずし、ピ
ン８が摺動溝上部１０ａ内を段部１２の位置まで
移動し、該位置で係止した状態を示すもので、ピ
ン８は段部１２の位置に係止している。第５図−
３はピン８が次の摺動溝即ち外側の摺動溝下部１
０ｂまで引き上げられた状態を示すもので、ピン
８は段部１２内を摺動溝下部１０ｂ内を開方向に
摺動し得る位置まで、バンパー１を抱え上げるこ
とにより移動せしめられており、同時に軸ピン６
は長孔４内を他方端部までピン８の引上げに同調
して移動している。第５図−４はバンパーが開放
限度位置まで開かれたときの状態を示すもので、
ピン８は摺動溝下部１０ｂを移動して、その端部
で停止しバンパーの開放限度を規制している。

さらに他の実施例を第６図−１〜５に基いて説
明する。第６図においては第３図において説明し
た段部１２の下方に即ち摺動溝１０の中間部に、
さらにストツパーピン係止のための凹段部１３が
設けられ、バンパーは中間部においても係止可能
な構造になつている。即ちこのように中間部にさ
らに段部を設けることによりバンパーを半開きの
状態で係止して所要の作業をすることができる。
尚第６図各図において軸ピン６とストツパーピン
８の位置関係を示してあるが、ストツパーピン８
が凹段部１３において係止する他は第５図におい
て説明したのと同様である。

上記のようにバンパーはその開放に際し、一旦
中間で係止し、係止をはずす操作を径て、即ち段
階を径て開くように構成されている。尚閉じる場
合は上記の逆の手順にしたがつて閉じられるもの
であることはいうまでもない。又本例において左
右ヒンジのうち、一方のみを段階開閉構造にした
のは、バンパーの重量を勘案した場合一方のみで
充分であり、かつバンパーの開閉時段階開閉構造
の設けられているヒンジの方にのみ注力すれば良
く、操作が容易だからである。もつとも必要があ
ればヒンジ双方を段階開閉構造にし得ることは当
然である。又本例のように固定ヒンジ側に軸孔及
び段部付摺動溝を、バンパー側のヒンジステーに
軸ピン及びストツパーピンを設けても良いが、逆
に設けても本考案を実施することは可能である。
しかしヒンジ部材の双方が大きくなり好ましいも
のではない。

以上の次第で本考案によるときは、バンパーを
段階的に開閉することになるので、操作が安全に
なり、かつ一挙に開閉するのに比べ機械的衝撃も
緩和されるので保守の面からも有利である。

【図面の簡単な説明】

第１図はバツクドアを有する自動車の後部下方
にバンパーが本考案に係るヒンジ構造により取付
けられている状態を示す図。第２図は本考案に係
る構造のヒンジが取付けられているバンパーの斜
視図。第３図は同じく側面図。第４図は第３図に
おけるＡ線断面図。第５図−１〜第５図−４はヒ
ンジ開閉時における車体に設けたヒンジステーの
回転中心長孔及び段部が設けられている摺動溝
の、バンパー側のヒンジステーに設けた軸ピン及
びストツパーピンとの関係を説明する図。第６図
−１〜−５図は本考案に係る他の実施例を第５図
同様軸ピンとストツパーピンとの関係で説明する
図である。 符号の説明、１……バンパー、２……車体、３
……ヒンジ、３ａ，３ｂ……ヒンジステー、３
a′，３b′……固定ヒンジステー、４……長孔、５
……回転中心孔、６，７……軸ピン、８，９……
ストツパーピン、１０，１１……摺動溝、１２…
…段部、１３……凹段部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バンパーがヒンジピンとそれを支持する係合孔
   を有するヒンジにより旋回開閉するようになされ
   ており、さらにヒンジにバンパーの開閉範囲を規
   制するためのストツパーピンとその摺動溝を有す
   る構造であつて、摺動溝が、その中途にストツパ
   ーピンを一時的に支持するための段部を有してお
   り、この段部を境に摺動溝下部は摺動溝上部に対
   して外方側にあり、またストツパーピンがこの段
   部を通つて摺動溝上部から下部へまたはその逆へ
   移動し得るように上記ピンの係合孔が長孔となさ
   れていることを特徴とするバンパー開閉ヒンジの
   構造。