CN110422036A - 用于客车防倾倒的行李门 - Google Patents

Abstract

本发明用于客车防倾倒的行李门公开了一种安装在客车主体侧面用作行李门，通过剪叉机构实现支撑挡板的折叠伸张，对客车进行防倾倒的装置，对客车行李门改造，节省了制造新型客车的成本，其特征在于支撑弹板一侧和支撑挡板一侧相连接，所述支撑弹板和支撑挡板之间的距离从一侧向另一侧逐渐增加，所述支撑弹板为弧形板状结构，所述支撑弹板由金属板制成，多个缓冲装置分别置有支撑弹板和支撑挡板之间，所述缓冲装置的两端分别和支撑弹板和支撑挡板相连接，两个缓冲推杆一端分别置于缓冲套的两端内，所述缓冲推杆一端上置有活塞，且位于缓冲套内，缓冲弹簧置于缓冲套内，且位于两个活塞之间，所述活塞外侧面和缓冲套内侧面相贴合。

Description

用于客车防倾倒的行李门

技术领域

本发明用于客车防倾倒的行李门，涉及一种对客车进行防倾倒的装置，属于车辆设备领域。特别涉及一种安装在客车主体侧面用作行李门，通过剪叉机构实现支撑挡板的折叠伸张，对客车进行防倾倒的装置。

背景技术

客车作为现代人出行的主要交通工具，已经成为现代人生活中的一部分，由此客车在行驶过程中的安全性就显得尤为重要，客车在拐弯时做曲线运动，其向心力靠车轮与地面的静摩擦力提供，而客车上部的向心力由客车内部斜向下的应力提供，所以客车在拐弯时会有倾斜，如果客车在高速行驶时急转弯，很容易导致客车倾倒，危害车内乘客的人身安全，现代客车常采用传感器检测类的防侧翻系统，无形中增加了客车的成本，并不能对发生倾斜的客车做出防护应急反应。

公告号CN107176216A一种重型汽车防侧翻系统，涉及重型汽车安全设计技术领域，包括陀螺仪、距离传感器、控制器、控制面板和液压总成，陀螺仪、距离传感器、控制面板和液压总成分别连接控制器；陀螺仪安装在汽车车架中间横梁的底部，距离传感器安装在汽车车架两侧的底部，液压总成安装在汽车车架两侧，控制面板安装在汽车控制室内，该系统成本较高，不适合中低端的普通客车，而且该系统在遇到紧急情况时并不能有效对已经倾斜的汽车做出应急防护反应。

发明内容

为了改善上述情况，本发明用于客车防倾倒的行李门提供了一种安装在客车主体侧面用作行李门，通过剪叉机构实现支撑挡板的折叠伸张，对客车进行防倾倒的装置。对客车行李门改造，节省了制造新型客车的成本。

本发明用于客车防倾倒的行李门是这样实现的：本发明用于客车防倾倒的行李门由行李门、电动液压推杆、推杆固定耳、支撑推杆、剪叉固定杆、剪叉机构、驱动轴、剪叉滑动块、支撑挡板、支撑弹板、电机和滑动槽组成，支撑弹板一侧和支撑挡板一侧相连接，所述支撑弹板和支撑挡板之间的距离从一侧向另一侧逐渐增加，所述支撑弹板为弧形板状结构，所述支撑弹板由金属板制成，多个缓冲装置分别置有支撑弹板和支撑挡板之间，所述缓冲装置的两端分别和支撑弹板和支撑挡板相连接，所述缓冲装置由缓冲套、缓冲推杆、缓冲弹簧和活塞组成，两个缓冲推杆一端分别置于缓冲套的两端内，所述缓冲推杆一端上置有活塞，且位于缓冲套内，缓冲弹簧置于缓冲套内，且位于两个活塞之间，所述活塞外侧面和缓冲套内侧面相贴合，两个缓冲推杆一端和支撑弹板和支撑挡板相连接，两个剪叉机构底部分别支撑挡板上，两个支撑推杆分别置于两个剪叉机构之间，且支撑推杆的两端分别和两个剪叉机构相连接，所述行李门和支撑挡板相对应，所述行李门的两端内侧壁分别开有滑动槽，两个剪叉机构顶部的其中一端置有剪叉滑动块，且分别置于行李门两端内壁上的滑动槽内，所述滑动槽的长度小于行李门宽度的二分之一，电机置于行李门一侧，驱动轴置于行李门一侧，且和电机上的电机轴一端相连接，剪叉固定杆置于行李门底部内，所述剪叉固定杆的两端分别和行李门两端内侧壁相连接，两个剪叉机构顶部的另一端分别套置于剪叉固定杆上，两个电动液压推杆一端分别通过连接架置于剪叉固定杆上，两组推杆固定耳分别置于靠上的支撑推杆上，且分别和两个电动液压推杆相对应，一组推杆固定耳由两个推杆固定耳组成，两个电动液压推杆活塞杆一端上分别置有铰接架，且分别通过铰接轴和两组推杆固定耳相铰接，所述行李门和支撑挡板闭合时内部形成容置空腔，所述剪叉机构和支撑挡板为一体成型，所述支撑挡板由钢板支撑，且内部嵌置有多个加强肋条，所述行李门外侧面置有广告区，所述支撑弹板表面置有多个橡胶凸起，所述橡胶凸起为球形结构。

有益效果。

一、能够对客车进行应急防倾倒。

二、可折叠式剪叉机构，节省了空间。

三、对客车行李门改造，节省了制造新型客车的成本。

四、结构简洁，方便安装维修。

附图说明

图1为本发明用于客车防倾倒的行李门的立体结构图；

图2为本发明用于客车防倾倒的行李门的立体拆分图；

图3为本发明用于客车防倾倒的行李门行李门的立体结构图；

图4为本发明用于客车防倾倒的行李门缓冲装置的结构示意图；

图5为本发明用于客车防倾倒的行李门的立体结构图，其仅仅展示了装置折叠后的状态；

图6为本发明用于客车防倾倒的行李门使用时的结构示意图。

附图中

其中零件为：行李门（1），电动液压推杆（2），推杆固定耳（3），支撑推杆（4），剪叉固定杆（5），剪叉机构（6），驱动轴（7），剪叉滑动块（8），支撑挡板（9），支撑弹板（10），缓冲套（11），缓冲推杆（12），电机（13），滑动槽（14），缓冲弹簧（15），活塞（16）。

具体实施方式：

本发明用于客车防倾倒的行李门（1）是这样实现的，由行李门（1）、电动液压推杆（2）、推杆固定耳（3）、支撑推杆（4）、剪叉固定杆（5）、剪叉机构（6）、驱动轴（7）、剪叉滑动块（8）、支撑挡板（9）、支撑弹板（10）、电机（13）和滑动槽（14）组成，支撑弹板（10）一侧和支撑挡板（9）一侧相连接，所述支撑弹板（10）和支撑挡板（9）之间的距离从一侧向另一侧逐渐增加，所述支撑弹板（10）为弧形板状结构，所述支撑弹板（10）由金属板制成，多个缓冲装置分别置有支撑弹板（10）和支撑挡板（9）之间，所述缓冲装置的两端分别和支撑弹板（10）和支撑挡板（9）相连接，所述缓冲装置由缓冲套（11）、缓冲推杆（12）、缓冲弹簧（15）和活塞（16）组成，两个缓冲推杆（12）一端分别置于缓冲套（11）的两端内，所述缓冲推杆（12）一端上置有活塞（16），且位于缓冲套（11）内，缓冲弹簧（15）置于缓冲套（11）内，且位于两个活塞（16）之间，所述活塞（16）外侧面和缓冲套（11）内侧面相贴合，两个缓冲推杆（12）一端和支撑弹板（10）和支撑挡板（9）相连接，两个剪叉机构（6）底部分别支撑挡板（9）上，两个支撑推杆（4）分别置于两个剪叉机构（6）之间，且支撑推杆（4）的两端分别和两个剪叉机构（6）相连接，所述行李门（1）和支撑挡板（9）相对应，所述行李门（1）的两端内侧壁分别开有滑动槽（14），两个剪叉机构（6）顶部的其中一端置有剪叉滑动块（8），且分别置于行李门（1）两端内壁上的滑动槽（14）内，所述滑动槽（14）的长度小于行李门（1）宽度的二分之一，电机（13）置于行李门（1）一侧，驱动轴（7）置于行李门（1）一侧，且和电机（13）上的电机（13）轴一端相连接，剪叉固定杆（5）置于行李门（1）底部内，所述剪叉固定杆（5）的两端分别和行李门（1）两端内侧壁相连接，两个剪叉机构（6）顶部的另一端分别套置于剪叉固定杆（5）上，两个电动液压推杆（2）一端分别通过连接架置于剪叉固定杆（5）上，两组推杆固定耳（3）分别置于靠上的支撑推杆（4）上，且分别和两个电动液压推杆（2）相对应，一组推杆固定耳（3）由两个推杆固定耳（3）组成，两个电动液压推杆（2）活塞（16）杆一端上分别置有铰接架，且分别通过铰接轴和两组推杆固定耳（3）相铰接，所述行李门（1）和支撑挡板（9）闭合时内部形成容置空腔，所述剪叉机构（6）和支撑挡板（9）为一体成型，所述支撑挡板（9）由钢板支撑，且内部嵌置有多个加强肋条，所述行李门（1）外侧面置有广告区，所述支撑弹板（10）表面置有多个橡胶凸起，所述橡胶凸起为球形结构。

使用时，两个本发明配合使用，首先在客车车体两侧分别安装一个防倾倒装置，将行李们一侧安装固定在客车车体侧面上，初始状态下，行李门（1）闭合在客车车体侧面上，且支撑挡板（9）闭合在行李门（1）内侧，支撑挡板（9）位于客车车体内的行李仓内，剪叉机构（6）收缩在行李门（1）和支撑挡板（9）之间的空腔内；

对客车进行防倾倒时，使电机（13）工作，电机（13）轴带动驱动轴（7）转动，驱动轴（7）带动行李门（1）另一侧向上偏转移动，进而使行李门（1）在客车车体侧面打开，行李门（1）在偏转过程中，行李门（1）两端内侧壁上的滑动槽（14）分别沿着对应的剪叉滑动块（8）移动，行李门（1）完全打开时，和地面呈45度，然后使两个电动液压推杆（2）伸长工作，两个液压推杆上的活塞（16）杆分别伸长，并且推动支撑推杆（4），支撑推杆（4）带动两个剪叉机构（6）迅速展开，支撑弹板（10）和地面接触支撑，对客车进行支撑防倾倒，且支撑弹板（10）受力，支撑弹板（10）上的两个缓冲装置进行缓冲，缓冲推杆（12）推动活塞（16）在缓冲套（11）内移动，缓冲弹簧（15）受力压缩缓冲；

当对防倾倒装置进行收起时，使电动液压推杆（2）回收，电动液压推动通过支撑推杆（4）拉动剪叉机构（6），剪叉机构（6）折叠收缩，并且带动支撑挡板（9）回缩移动，剪叉机构（6）完全折叠后，使电机（13）反向工作，电机（13）轴通过驱动轴（7）带动行李门（1）反向偏转，进而行李门（1）闭合在客车车体侧面，且行李门（1）和支撑挡板（9）闭合，剪叉机构（6）被收纳在行李门（1）和支撑挡板（9）之间；

所述支撑弹板（10）和支撑挡板（9）之间的距离从一侧向另一侧逐渐增加的设计，能够在展开过程中，支撑弹片另一侧和地面接触，随着进一步的展开，支撑弹片被压紧在地面上，支撑效果更好；

所述缓冲装置的两端分别和支撑弹板（10）和支撑挡板（9）相连接的设计，能够对支撑弹板（10）两侧的力进行缓冲，缓冲效果更好；

所述行李门（1）和支撑挡板（9）闭合时内部形成容置空腔的设计，能够在闭合时，将剪叉机构（6）收纳在内，减少占用空间；

所述剪叉机构（6）和支撑挡板（9）为一体成型的设计，提高强度，进而提高防倾倒效果；

所述支撑挡板（9）由钢板支撑，且内部嵌置有多个加强肋条的设计，增加强度，进一步提高对客车的防倾倒效果；

所述支撑弹板（10）表面置有多个橡胶凸起的设计，能够增加和地面间的摩擦力，提高支撑稳定性，避免打滑；

所述支撑弹板（10）和支撑挡板（9）配合缓冲装置，能够进行支撑防倾倒，并且进行缓冲；

所述剪叉机构（6）配合行李门（1）和支撑挡板（9）的设计，能够进行折叠伸长，在未使用时，隐藏内行李仓内，不影响客车外部美观；

防倾倒时，行李门（1）打开后，使电动液压推杆（2）伸长的设计，能够使支撑挡板（9）暴露在外后，对支撑挡板（9）进行伸长，进而使支撑弹板（10）支撑在地面上，进行防倾倒；

收起时，行李门（1）和客车主体侧面闭合，能够将支撑挡板（9）收在行李仓内，进而避免暴露在外，不影响客车外部美观；

所述电机（13）连接有可对客车进行防倾倒时的控制装置，

所述控制装置可以在客车发生倾斜或者危险的时候的提前启动的控制装置，所述控制装置可以采用司机提前手动控制的装置，也可以采用其它的危险预测的自动控制装置。

达到安装在客车主体侧面用作行李门（1），通过剪叉机构（6）实现支撑挡板（9）的折叠伸张，对客车进行防倾倒的目的。

上述实施例为本发明的较佳实施例，并非用以限定本发明实施的范围。任何本领域的普通技术人员，在不脱离本发明的发明范围内，当可作些许的改进，即凡是依照本发明所做的同等改进，应为本发明的范围所涵盖。

Claims (10)

1.一种用于客车防倾倒的行李门，其特征是：由行李门、电动液压推杆、推杆固定耳、支撑推杆、剪叉固定杆、剪叉机构、驱动轴、剪叉滑动块、支撑挡板、支撑弹板、电机和滑动槽组成，支撑弹板一侧和支撑挡板一侧相连接，多个缓冲装置分别置有支撑弹板和支撑挡板之间，所述缓冲装置的两端分别和支撑弹板和支撑挡板相连接，所述缓冲装置由缓冲套、缓冲推杆、缓冲弹簧和活塞组成，两个缓冲推杆一端分别置于缓冲套的两端内，所述缓冲推杆一端上置有活塞，且位于缓冲套内，缓冲弹簧置于缓冲套内，且位于两个活塞之间，所述活塞外侧面和缓冲套内侧面相贴合，两个缓冲推杆一端和支撑弹板和支撑挡板相连接，两个剪叉机构底部分别支撑挡板上，两个支撑推杆分别置于两个剪叉机构之间，且支撑推杆的两端分别和两个剪叉机构相连接，所述行李门和支撑挡板相对应，所述行李门的两端内侧壁分别开有滑动槽，两个剪叉机构顶部的其中一端置有剪叉滑动块，且分别置于行李门两端内壁上的滑动槽内，所述滑动槽的长度小于行李门宽度的二分之一，电机置于行李门一侧，驱动轴置于行李门一侧，且和电机上的电机轴一端相连接，剪叉固定杆置于行李门底部内，所述剪叉固定杆的两端分别和行李门两端内侧壁相连接，两个剪叉机构顶部的另一端分别套置于剪叉固定杆上，两个电动液压推杆一端分别通过连接架置于剪叉固定杆上，两组推杆固定耳分别置于靠上的支撑推杆上，且分别和两个电动液压推杆相对应，一组推杆固定耳由两个推杆固定耳组成，两个电动液压推杆活塞杆一端上分别置有铰接架，且分别通过铰接轴和两组推杆固定耳相铰接。

2.根据权利要求1所述的一种用于客车防倾倒的行李门，其特征在于所述支撑弹板和支撑挡板之间的距离从一侧向另一侧逐渐增加。

3.根据权利要求2所述的一种用于客车防倾倒的行李门，其特征在于所述支撑弹板为弧形板状结构。

4.根据权利要求3所述的一种用于客车防倾倒的行李门，其特征在于所述支撑弹板由金属板制成。

5.根据权利要求1所述的一种用于客车防倾倒的行李门，其特征在于所述剪叉机构配合行李门和支撑挡板，能够进行折叠伸长，在未使用时，隐藏内行李仓内，不影响客车外部美观。

6.根据权利要求1所述的一种用于客车防倾倒的行李门，其特征在于所述行李门和支撑挡板闭合时内部形成容置空腔。

7.根据权利要求1所述的一种用于客车防倾倒的行李门，其特征在于所述剪叉机构和支撑挡板为一体成型。

8.根据权利要求1所述的一种用于客车防倾倒的行李门，其特征在于所述支撑挡板由钢板支撑，且内部嵌置有多个加强肋条。

9.根据权利要求4所述的一种用于客车防倾倒的行李门，其特征在于所述支撑弹板表面置有多个橡胶凸起。

10.根据权利要求9所述的一种用于客车防倾倒的行李门，其特征在于所述橡胶凸起为球形结构。