JPS62120222A - 自動車のオ−プンル−フ操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車のオープンルーフ操作装置に関し、更
に詳細には車体ルーフの取付け、取外しが可能なオープ
ントップ形式の自動車のオープンルーフ操作装置に関す
る。

（従来の技術） この種の自動車のオープンルーフとしては、例えば英国
公開特許第２０８６３１６号に開示されているように車
体両側壁間に略逆Ｕ字形状の可倒ピラーが掛は渡され、
この可倒ピラー頂部とフロントガラス頂部との間に取り
外し可能にルーフパネルを掛は渡したものが公知である
。この構造において、可倒ピラーはその両脚端部を中心
に、起立位置から座席後方の車室内に収納される傾倒位
置までの間を回動可能となっており、また、上記可倒ピ
ラーと車室後方部との間には一般に幌が張られている。

可倒ピラーを起立位置となるように立てると、可倒ピラ
ーから車室後方側は、幌により覆われ、この状態におい
て可倒ピラーとフロントガラスとの間にルーフパネルを
掛は渡して車体ルーフとすることができる。

（発明が解決しようとする問題点） 上記のような構造において、可倒ピラーを傾倒する場合
には、スペースの節約を図るため、例えばリヤシート装
置のシートバックを前傾させることが考えられる。しか
しながらこのように構成すると、ルーフを閉じる際に可
倒ピラーを起立位置に戻した後に、上記シートバックを
正規の位置に手で戻さなければならず、作業性が悪い。

そこで本発明は、シートバックの作動の作業性をも良好
とすることができる自動車のオープンルーフ操作装置を
提供することを目的とするものである。

（問題点を解決するだめの手段） 本発明の自動車のオープンルーフ操作装置は、リンク部
材を介して車体に枢着され、車室の少なくとも一部を覆
う開位置と、自動車をオープン状態とするようにシート
装置前傾可能なシートバックの後部の格納部に収納され
る開位置との間を移す１できるオープンルーフ、前記シ
ー　ト装置のソートバック後方に取り付けられ、該オー
プンルーフの開閉時、前記シートハックを前傾位置から
正規の位置に移動さける作動部材を備えＣいるここを特
徴とずろものである。

（発明の効果） このよつに構成し７た本発明１ごおいては、ルーフの開
閉動作時には自動車にシートバックを自動的に正規位置
に復帰させることができ、操作性が向上する。

（実施例） 以下、添付図面を参照しつつ本発明の好ましい実施例に
よる自動車のオープンルーフ操作構造について説明する
。

第１図は、本発明の一実施例による操作装置を適用する
自動車のルーフ構造の側面図であり、この図において符
号１は自動車の車体を示し、符号２は、フロントウイン
ド３上部のフロントヘッダ４からリヤボディ５まで後方
に延び、車室６を覆うルーフである。このルーフ２は、
鋼板等で構成されたハード部材で形成されており、車室
前部６ａを覆うルーフフロント部７と、車室後部６ｂを
覆うルーフリヤ部８とに車体前後方向に２つに分割され
ている。従来ルーフリヤ部８は、リヤウィンド９を備え
ている。

上記ルーフフロント部７には、全体としてほぼ逆Ｕ字形
状をした車体側取付部（以下取付部と略称する）１０が
設けられており、この取付部１０の両脚部１１の下端部
１１ａは、車体１のベルトライン１２より下方にまた前
方にわずかに斜めに延びている。上記両脚部１１は、第
６図に示されているように、上記下端部１１ａにおいて
、リヤフェンダＦ内方のインナパネル１３のサイドドア
１４の後縁１４ａの内方に位置する前縁１３ａに枢着ビ
ン１５によって枢着されている。なお、この取付部１０
は、ルーフ２を横断して延びる部分を省略し、単に脚部
１１のみで構成してもよい。

一方、上記ルーフリヤ部８の両側部下端部には、上記ベ
ルトライン１２より下方で前方に延びる車体側取付部く
以下単に取付部と称す）１６が設けられている。この取
付部１Ｇは、その先端部１６ａにおいてインナパネル１
３の枢着ビン１７によって枢着されている。

ルーフ２１［するルーフフロント部７とルーフリヤ部８
は、上記枢着ビン１５と１７を中心とし上回動し、第１
図に示す閉位置と第２図に示す開位置を取ることができ
るようになっている。ルーフフロント部７とルーフリヤ
部８は、この開位置において、前後に重ね合された状態
で車室後部の収納部に収納されている。なお、上記ルー
フフロント部７とルーフリヤ部８は、後に詳細に説明す
るように上記閉位置から開位置の間を第３図に実線、一
点鎖線および二点鎖線で示されているようにして回動す
る。

上記ルーフフロント部７とルーフリヤ部８は、第５図に
示されている駆動機構２０によって上記閉位置と開位置
の間を作動させられるようになっている。この駆動機構
２０は、駆動ギヤ２１を備えており、この駆動ギヤ２１
は、ダブルウオーム機構２２を介して電気モータ２３に
より回転駆動されるようになっている。駆動ギヤ２Ｉに
は、ル゛−２２が第１図に示す閉位置にあるとき、該駆
動ギヤ２１から斜め前方上方に延びる駆動アーム２４が
その下端において固定されている。取付部１０の下端部
１１ａに固定され上方に延びる連結アームｌｌｂの枢着
ピン１５より上方の位置にも枢着ビンＩＩＣが設けられ
ている。この枢着ピン１１ｃには、第１リンク２６がそ
の上端において接着されており、この第１リンク２６の
下端は駆動アーム２４の上端に枢着ピン２５で枢着され
ている。一方、ルーフリヤ部８のための上記取付部１６
の上記枢着ピン１７よりも後方の位置に枢着ピン２７が
設けられている。この枢着ビン２７には、第２リンク２
８がその上端において枢着されており、この第２リンク
２８は第１リンク２６と同様その下端にふいて駆動アー
ム２４の上端に枢着ビン２５で枢着されている。

第６図および第７図に示されているように、上記取付部
１６、第１および第２リンク２６．２８駆動アーム２４
等は、リヤフェンダＦとインナパネル１３の間に配置さ
れており、取付部ＩＯは・インナパネル１３の内側に配
置されており、また連結アームｌｌｂはインチパネル１
３を横切って延びている。なお、第６図および第７図に
おいて、符号Ｇはウィンドガラスを示す。

上記第１リンク２６は、ルーフ２の閉位置においては、
第５図に詳細に示されているように、駆動アーム２４に
対しほぼ一直線上に延び、そして脚部１１に対してわず
かに角度をなして延びている。従って、モータ２３が駆
動されて、駆動アーム２４がルーフ２を開くように矢印
Ａの方向に回動しても、この回動の初期には該駆動アー
ム２４により第１リンク２６を介しての脚部１１の作動
は極めて小さくなる。従って、この回動の初期には、ル
ーフフロント邪７０作動も小さいものとなる。一方、第
２リンク２８は、このルーフ閉位置において、上記駆動
アーム２４に対しほぼ直角方向に延びるように配置され
ており、従って上述のようにモータ２３が駆動されると
、駆動アーム２４の矢印Ａ方向の回動の初期に取付部１
６を枢軸ピン１７のまわりに比較的大きく回動させる。

従って、ルーフリヤ部８は、上記回動の初期に大きく作
動するようになる。このように、ルーフ２の開動作の初
期においては、ルーフリヤ部８が早く大きく作動し始め
、ルーフフロント部７がこれに続くように小さく作動す
るので、ルーフの開動作をスムースに行なうことができ
る。

一方、第８図に示したように、第２リンク２６は、ルー
フ２の開位置においては、駆動アーム２４に対しわずか
な角度をなして延びている。従って、モータ２３が駆動
されて、駆動アーム２４がルーフ２を閉るように矢印Ｂ
方向に回動しても、この回動の初期には、該駆動アーム
２４による第２リンク２８を介しての取付部１６の作動
は小さくなる。従って、この回動の初期には、ルーフリ
ヤ部８の作動も小さいものとなる。一方、第１リンク２
６は、このルーフ開位置において、上記駆動アーム２４
に対しほぼ直角方向に延びるように配置されており、従
って上述のようにモータ２３が駆動されると、駆動アー
ム２４の矢印Ｂ方向の回動の初期に大きく作動するよう
になる。従って、ルーフフロント部７は上記回動の初期
に大きく作動するようになる。このように、ルーフ２の
閉動作においては、ルーフフロント部７が早く大きく作
動し始め、ルーフリヤ部８がこれに続くように小さく作
動し始め、ルーフフロント部７が完全に閉位置に位置付
けられた後に、ルーフリヤ部８が閉位置に回動するので
、ルーフの閉動作をスムースに行うことができる。

以上のルーフフロント部７とルーフリヤ部８０作動を第
３図および第４図に示す。これらの図において、ルーフ
フロント部７が開いて行く状態をＦ−閉、Ｆ−１、Ｆ−
２、Ｆ−３、Ｆ−開で示し、ルーフリヤ部８が開いて行
く状態をＲ−閉、Ｒ−１、Ｒ−２、Ｒ−３、Ｒ−開で示
した。

なお、ルーフ２を車室後部すなわちリヤシート３０の背
部に収納する際には、リヤシート３０のシートバック３
１は、第３図に二点鎖線で示されているように前方に倒
されるようになっている。

ルーフ２を開位置から閉位置に移動させるときに、シー
トバック３１を前傾位置から正規位置に自動的に戻すた
めの機構が、シートバック３１の後方に設けられている
。この機構は、第９図に示されているようなリンク機構
４０を備えている。

このリンク機構１２は、フロアＦに固定されたブラケッ
ト４１に基部において枢着ピン４２によって枢着された
Ｌ字型レバー４３を備えている。このレバー４３の下方
の端部には、はぼ水平方向に延びる第１０ツド４４がそ
の後端部において枢着されている。この第１０ツド４４
の前端部は、シートバック３１の支持ブラケッ）３１ａ
に枢着されている。上記レバー４３の水平方向の端部に
は、はぼ垂直方向に延びる第２０ツド４５がその下端部
において枢着されている。

リヤデツキＤの前縁部近傍には、後端が該リヤデツキＤ
の下面に取り付けられたブラケット４６に枢着された操
作レバー４７が設けられている。

この操作レバー４７のほぼ中間部に上記第２０ツド４５
の上端が枢着されている。一方、ルーフリヤ部８の後方
下端部には、そこから後方に延びる当接部材４８が取り
付けられている。また、リヤシート３０のシートバック
３１の下方には、ルーフ載置部４９が設けられている。

以上のりャシート３０のシートバッタ３１を正規位置に
戻す機構は、ルーフ２の開位置から閉位置への動作時に
おいて、第１１図に示す位置から、第９図に示すように
当接部材４８が操作レバー４７を時計方向に回動させ、
これによってリンク機構４０を介してシートバック３１
を前傾位置から自動的に正規の位置に戻すようになって
いる。そた、ルーフ２の閉位置から開位置への動作法に
おいても第１１図に示すようにルーフ２がルーフ載置部
４９へ収納され、これによってシートバック３１を前傾
位置から自動的に正規の位置に戻すようになっている。

以上のように、本発明によれば、ルーフの開閉動作時に
は、シートバックも自動的に正規の位置に戻るようにな
り、操作性が向上する。。

更に本発明の上記実施例においては、ハード部材で形成
されたルーフを構成するルーフフロント部とルーフリヤ
部が、それぞれ上記車体取付部を介して車体に枢着され
ているので、これらのルーフフロント部とルーフ形成位
置すなわち閉位置と収納位置すなわち開位置のいずれか
取らせることができる。従って、従来のように、収納す
るためにルーフパネルを車体から完全に分離しなければ
ならない場合と異なり、ルーフの設置あるいは収納作業
を、簡単な操作により短時間で行うことができる。また
、本発明においては、上述のようにルーフ全体がハード
部材によって形成されているので、外観が望ましいもの
となり、また風を受けても振動騒音が生ずることがない
。更に、収納する際に、ルーフフロントとルーフリヤを
少なくとも一部重ね合せた状態で上記開位置させるので
、収納空間を比較的小さくすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例による操作装置を適用した
ルーフ構造の一例を閉じた状態で示す側面図、 第２図は、上記ルーフ構造を開いた状態で示す側面図、 第３図は、ルーフの閉位置と開位置の間の動作を示す側
面図、 第４図は、各リンクの動作状態を示す説明図、第５図は
、上記ルーフ構造の主要部をルーフが開いた状態で示す
側面図、 第６図は、一部を第５図のＢ−Ｂ断面で示したＣ方向矢
視図、 第７図は、第５図の線Ａ−Δに沿う断面図、第８図は、
上記ルーフ構造の主要部をルーフが開いた状態で示した
側面図、 第９図は、オープンルーフ操作装置の主要部を拡大して
示す側面図、 第１０図は、第８図の線Ａ−Ａ断面図を含む斜視図、 第１１図は、当接部材が操作レバーに作用する直前の状
態を示す第９図と同様の図である。 ２・・・・・・ルーフ、３・・・・・・フロントウィン
ド、４・・・・・・フロントヘッダ、５・・・・・・リ
ヤボディ、６・・・・・・車室、６ａ・・・・・・車室
前部、６ｂ・・・・・・車室後部、７・・・・・・ルー
フフロント部、８・・・・・・ルーフリヤ部、 １０．１６・・・・・・車体側取付部、Ｆ・・・・・・
リヤフェンダ、１２・・・・・・ベルトライン、１５．
１７・・・・・・枢着ピン、３１・・・・・・シートバ
ック、４０・・・・・・リンク機構、４７・・・・・・
操作レバー、４８・・・・・・当接部材。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 第１リンク部材を介して車体に枢着され、車室の少なく
   とも一部を覆う開位置と、自動車をオープン状態とする
   ようにシート装置前傾可能なシートバックの後部の格納
   部に収納される開位置との間を移動できるオープンルー
   フ、前記シート装置のシートバック後方に取り付けられ
   、該オープンルーフノ開閉作動時、前記シートバックを
   前傾位置から正規の位置に移動させる作動部材を備えた
   自動車のオープンルーフ操作装置。