JPH0351207Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車用オープンルーフの格納構造の
改良に関する。

（従来技術とその問題点） 従来、例えばハードルーフを備えたオープンカ
ーにおいて、ルーフオープン時に、オープンルー
フを、リヤシートのシートバツク後方に設定され
た格納スペースに格納するようにしたものが提案
されている。

ところで上記のような自動車では、ルーフオー
プン時には、オープンルーフが格納スペースにス
ムースに格納できるようにリヤシートが自動的に
退避移動され、また、ルーフクローズ時には、着
座性が向上するようにリヤシートが自動的に復帰
移動されるのが便利である。

（考案の目的） 本考案は上記要望に応えるためになされたもの
で、ハードルーフのオープン及びクローズ動作に
連動して、リヤシートの一部または全部を自動的
に所定位置へ移動させるようにすることを目的と
するものである。

（考案の構成） このため本考案は、リヤシートのシートバツク
後方に設定された格納スペースに、オープンルー
フを格納するようにした自動車において、ルーフ
オープン動作に連動してリヤシートの一部または
全部をルーフ格納軌跡から退避移動させ、ルーフ
クローズ動作に連動してリヤシートの一部または
全部をルーフ格納軌跡に復帰移動させる連動機構
が設けられていることを特徴とするものである。

（考案の効果） 本考案によれば、連動機構により、ルーフオー
プン動作に連動して自動的にリヤシートをルーフ
格納軌跡から退避移動させ、ルーフクローズ動作
に連動して自動的にリヤシートをルーフ格納軌跡
に復帰移動させるようにしたものであるから、ル
ーフオープン時にはオープンルーフの格納がスム
ースに行なえるとともに、ルーフクローズ時には
リヤシートへの着座性が向上するようになる。

また、リヤシートを自動的に所定位置へ移動さ
せることができるから、ハードルーフのオープン
及びクローズ動作が迅速に行なえるようになる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を添付図面について詳細
に説明する。

第１図の実施例はハードルーフ１を備えたオー
プンカー２において、ハードルーフ１のオープン
動作に連動してリヤシート３全体を前斜め上方へ
退避移動させ（第１図の二点鎖線参照）、ハード
ルーフ１のクローズ動作に連動してリヤシート３
全体を後斜め下方へ復帰移動させる（第１図の実
線参照）ようにしたものである。

上記ハードルーフ１は、クローズ時には、第１
図に実線で示すように、前端部１ａがフロントウ
インドガラス部２ａの上端部２ｂに着脱可能に連
結され、後端部１ｂがリヤパネル部２ｃの上面に
着脱可能に連結されている。

そして、ハードルーフ１は、第１３図に示すよ
うに、モータ７０とリンク７１とにより、オープ
ン時には、第１図に二点鎖線で示すように、ま
ず、後端部１ｂを中心にして前端部１ａが上方へ
スイングされ（）、ついで、前端部１ａ側が内
側に二ツ折りされながら、後端部１ｂが下方へス
ライドされて（）、リヤシート３のシートバツ
ク３ａの後方に設定された格納スペース４に格納
されるようになる。

なお、５はフロントシート、６は格納スペース
４とリヤトランクスペース７とを仕切る仕切りパ
ネルである。

上記リヤシート３は、第２図に示すように、シ
ートバツク３ａとシートクツシヨン３ｂとで構成
されていて、シートクツシヨン３ｂにシートバツ
ク３ａがリクライニング機構８を介して前傾自在
に連結されている。

該リヤシート３のシートクツシヨン３ｂの下部
には、四角枠状のシートクツシヨンフレーム９が
設けられ、該シートクツシヨンフレーム９の左、
右位置には、前後方向に伸長する逆Ｕ字状のサイ
ドメンバ１０，１０の前、後端部がそれぞれ固着
され、該各サイドメンバ１０，１０の前部には、
第３図に右側のみ図示するように、支持孔１０ａ
が明けられ、後部には前斜め上向きのガイド孔１
０ｂが明けられている。

一方、第３図〜第５図に示すように、車体フロ
ア１２の突出部１２ａ上には、上記各サイドメン
バ１０に相対向して前後方向に伸長するＵ字状の
ベース１３，１３がボルト・ナツト１４，１４で
それぞれ固着されている。

該各ベース１３，１３の前部には、車幅方向に
伸長するメインシヤフト１５の両端部をそれぞれ
支承する孔１３ａが明けられ、中間部には、ギヤ
ボツクス１６をそれぞれ支承する孔１３ｂが明け
られ、後部には、ガイドピン１７を支承する孔１
３ｃが明けられている。

そして、各ベース１３，１３の前孔１３ａに支
承されて割ピン１８で抜け止めされたメインシヤ
フト１５には、リンクレバー１９，１９が固着さ
れ、該各リンクレバー１９の上端部は、後述する
各ギヤボツクス１６のねじ軸２０の上端取付部２
０ａとともに上記サイドメンバ１０の支承孔１０
ａにピン２１で連結されている。

上記各ベース１３，１３の間には駆動モータ２
２が配置され、該駆動モータ２２の両端出力軸か
ら車幅方向に伸長するワイヤーケーブル２３，２
３に上記各ギヤボツクス１６，１６内のウオーム
２４、２４が連結されている。

該各ギヤボツクス２３，２３内にはウオーム２
４に噛合するウオームホイール２５が設けられ、
該各ウオームホイール２５に形成されためねじ２
６に上記ねじ軸２０が上下方向に往復動自在に螺
合されている。

上記各ベース１３，１３の後孔１３ｃのガイド
ピン１７は、上記各サイドメンバ１０，１０のガ
イド孔１０ｂを連通して各サイドメンバ１０，１
０の後部を支持する。

上記のような構成であれば、今、ハードルーフ
１がクローズ時であれば、ねじ軸２０は下方に復
動されているのでリヤシート３の全体は後斜め下
方へ復帰移動された状態である（第１図の実線、
第４図の二点鎖線参照）。この状態であれば、リ
ヤシート３への着座者の頭部空間及び足元空間が
充分に確保されているので、着座性が良好であ
る。

つぎに、ダツシユボード等に設けられたルーフ
開閉スイツチ７２を開操作すると、駆動モータ２
２が正転されて、ワイヤーケーブル２３，２３を
介してギヤボツクス１６，１６のウオーム２４，
２４が回転され、ウオーム２４，２４によりウオ
ームホイール２５，２５が回転されてねじ軸２
０，２０が上方に復動してゆく。

これにより、サイドメンバ１０，１０の前部、
つまりリヤシート３の前部が前斜め上方に持ち上
げられ、これに追随してベース１３，１３のガイ
ドピン１７，１７でガイド孔１０ｂ，１０ｂがガ
イドされたサイドメンバ１０，１０の後部、つま
り、リヤシート３の後部も前斜め上方に持ち上げ
られてゆき、リヤシート３全体が前斜め上方へ退
避移動される（第１図の二点鎖線、第４図の実線
参照）。

この結果、リヤシート３の後方の格納スペース
４が拡大する。

その後、前述したように、コントロールボツク
ス７３からの制御信号により、モータ７０が駆動
されてハードルーフ１はスイング（）とスライ
ド（）されて格納スペース４に格納されるが、
リヤシート３はハードルーフ１の格納軌跡から前
斜め上方へ退避移動して、格納スペース４が拡大
しているのでハードルーフ１の格納がスムースに
行なえる。

また、リヤシート３が前斜め上方に移動される
ことから、この状態であつても、リヤシート３へ
の着座者の頭部空間及び足元空間は充分に確保さ
れており、着座性は良好である。

一方、ルーフクローズ時には、ルーフ開閉スイ
ツチ７２を閉操作すれば、上述したのと逆の手
順、つまり、ハードルーフ１が逆スライド（）
と逆スイング（）されてルーフ位置にセツトさ
れ、ついで駆動モータ２２の逆転でリヤシート３
全体が後斜め下方へ復帰移動される（第１図の実
線、第４図の二点鎖線参照）。

なお、リヤシート３の退避または復帰移動と同
時に、ハードルーフ１が格納またはセツト移動す
る構成であつてもよい。

また、リヤシート３は、手操作スイツチ７４に
より前後移動させることもできる。

第６図の実施例はハードルーフ３１を備えたオ
ープンカー３２において、ハードルーフ３１のオ
ープン動作に連動してリヤシート３３のシートバ
ツク３３ａを前傾（退避）させ（第６図の二点鎖
線参照）、ハードルーフ３３のクローズ動作に連
動してリヤシート３３のシートバツク３３ａを後
傾（復帰）させる（第６図の実線参照）ようにし
たものである。

上記ハードルーフ３１は、クローズ時には、第
６図に実線で示すように、前端部３１ａがフロン
トウインドガラス部３２ａの上端部３２ｂに着脱
可能に連結され、後端部３１ｂがリヤパネル部３
２ｃの上面に着脱可能に連結されている。

そして、ハードルーフ３１は、第１４図に示す
ように、モータ７０とリンク７１とにより、オー
プン時には、第６図に二点鎖線で示すように、ま
ず、後端部３１ｂを中心にして前端部３１ａが上
方へスイングされ（）、ついで、前端部３１ａ
側が内側に二ツ折りされながら、後端部３３ｂが
下方へスライドされて（）、リヤシート３３の
シートバツク３３ａの後方に設定された格納スペ
ース３４に格納されるようになる。

なお、３５はフロントシート、３６は格納スペ
ース３４とリヤトランクスペース３７とを仕切る
仕切りパネルである。

上記リヤシート３３は、第７図に示すように、
シートバツク３３ａとシートクツシヨン３３ｂと
で構成されていて、シートクツシヨン３３ｂにシ
ートバツク３３ａがリクライニング機構３８を介
して前傾自在に連結されている。

該リヤシート３３のシートクツシヨン３３ｂ
は、車体フロア４２の突出部４２ａ（第１０図参
照）上に固定されている。

第８図及び第９図にも示すように、車体フロア
４２の突出部４２ａ上にはギヤボツクス４６と駆
動モータ５２とが固定され、該駆動モータ５２の
出力軸から伸長するケーブル５３にギヤボツクス
４６のウオーム５４が連結されている。

該ギヤボツクス４６内にはウオーム５４に噛合
するウオームホイール５５が設けられ、該ウオー
ムホイール５５に形成されためねじ５６にねじ軸
５０が前後方向に往復動自在に螺合されている。

該ねじ軸５０の後端部には取付部５０ａが一体
に形成されていて、該取付部５０ａはコネクター
５７の前端部にボルト・ナツト５８で連結され、
該コネクター５７の後端部は、リヤシート３３の
シートバツク３３ａのシートバツクフレーム５９
の下部に固着されたアーム６０にヒンジピン６１
で揺動自在に連結されている。

一方、第７図、第９図、第１０図及び第１１図
に示すように、上記シートバツク３３ａの背面上
部には、パツケージトレイ兼ルーフカバー用のプ
レート６２が設けられ、該プレート６２は、その
ブラケツト６２ａが、シートバツク３３ａの上部
に固定されたブラケツト６３にヒンジピン６４で
上下揺動自在に連結されている。

そして、プレート６２は、上揺動時はほぼ水平
となつて（第９図参照）、パツケージトレイとし
ての機能と、格納スペース３４に格納されたハー
ドルーフ３１でカバーするルーフカバーとしての
機能を兼ねるとともに、下揺動時はシートバツク
３３ａの背面に沿うようになる。

上記シートクツシヨン３３ｂのシートクツシヨ
ンフレーム３９の側部には、第１２図に示すよう
にブラケツト６５が固定され、該ブラケツト６５
と上記プレート６２のブラケツト６２ａとは、シ
ートバツク３３ａの後傾時にプレート６２を上揺
動位置に保持するロツド６６で連結されている。

上記のような構成であれば、今、ハードルーフ
３１がクローズ時であれば、ねじ軸５０は前方に
復動されているのでシートバツク３３ａは後傾
（復帰）され、プレート６２は上揺動された状態
である（第６図の実線、第９図参照）。この状態
であれば、リヤシート３３への着座者の頭部空間
及び足元空間が充分に確保されているので、着座
性が良好である。

また、プレート６２はパツケージトレイとして
機能する。

つぎに、第１４図に示すように、ダツシユボー
ド等に設けられたルーフ開閉スイツチ７２を開操
作すると、駆動モータ５２が正転されて、ワイヤ
ーケーブル５３を介してギヤボツクス４６のウオ
ーム５４が回転され、ウオーム５４によりウオー
ムホイール５５が回転されてねじ軸５０が前方に
往動してゆく。

これにより、コネクター５７とアーム６０を介
してシートバツク３３ａが前傾（退避）されると
同時に、このシートバツク３３ａの前傾により、
ロツド６６を介してプレート６２が下揺動されて
シートバツク３３ａの背面に沿うようになる（第
６図の二点鎖線、第１０図参照）。

この結果、リヤシート３３の後方の格納スペー
ス３４が拡大する。

その後、前述したように、コントロールボツク
ス７３からの制御信号により、モータ７０が駆動
されてハードルーフ３１はスイング（）とスラ
イド（）されて格納スペース３４に格納される
が、シートバツク３３ａはハードルーフ３１の格
納軌跡から前傾退避して、格納スペース３４が拡
大しているのでハードルーフ３１の格納がスムー
スに行なえる。

そして、ハードルーフ３１が格納スペース３４
に完全に格納されると、駆動モータ５２が逆転さ
れて、シートバツク３３ａが後傾されると同時
に、このシートバツク３３ａの後傾により、ロツ
ド６６を介してプレート６２が上揺動されて水平
状態になる（第１図の実線、第９図参照）。

この状態では、プレート６２はパツケージトレ
イとして機能とすると同時に格納スペース３４に
格納されたハードルーフ３１のルーフカバーとし
ても機能する。

一方、ルーフクローズ時にはルーフ開閉スイツ
チ７２を閉操作すれば、上述したのと逆の手順、
つまり、駆動モータ５２の正転でシートバツク３
３ｂが前傾されてプレート６２が下揺動され、つ
いで、ハードルーフ３１が逆スライド（）と逆
スイング（）されてルーフ位置にセツトされ、
さらに、駆動モータ５２の逆転でシートバツク３
３ａが後傾（復帰）されてプレート６２が上揺動
される。

なお、シートバツク３３ａの前傾または後傾と
同時に、ハードルーフ３１が格納またはセツト移
動する構成であつてもよい。

なお、第１実施例はリヤシート３全体を前後移
動させる構成、第二実施例はリヤシート３３のシ
ートバツク３３ｂを前後傾させるとともにプレー
ト６２を上下揺動させる構成であつたが、第１実
施例と第２実施例を組合わせて、リヤシート全体
を前移動させてシートバツクを前傾させるととも
にプレートを下揺動させる一方、リヤシート全体
を後移動させてシートバツクを後傾させるととも
にプレートを上揺動させる構成としてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１実施例のオープンルーフ格納構造
を採用したオープンカーの側面図、第２図はリヤ
シートの斜視図、第３図はシート連動機構の分解
斜視図、第４図はシート連動機構の側面断面図、
第５図は第４図の正面断面図、第６図は第２実施
例のオープンルーフ格納構造を採用したオープン
カーの側面図、第７図はリヤシートの斜視図、第
８図はシート連動機構の分解斜視図、第９図は後
傾時のリヤシートの側面図、第１０図は前傾時の
リヤシートの側面図、第１１図はシートバツク側
のプレート連動機構の分解斜視図、第１２図はシ
ートクツシヨン側のプレート連動機構の側面図、
第１３図は第１実施例の制御構成図、第１４図は
第２実施例の制御構成図である。 １，３１……ハードルーフ、２，３２……オー
プンカー、３，３３……リヤシート、３ａ，３３
ａ……シートバツク、３ｂ，３３ｂ……シートク
ツシヨン、４，３４……格納スペース、１０……
サイドメンバ、１３……ベース、１６，４６……
ギヤボツクス、１９……リンクレバー、２０，５
０……ねじ軸、２２、５２……駆動モータ、２
４，５４……ウオーム、２５，５５……ウオーム
ホイール、５７……コネクター、６０……アー
ム、６２……プレート、６６……ロツド。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 リヤシートのシートバツク後方に設定された格
   納スペースに、オープンルーフを格納するように
   した自動車において、 ルーフオープン動作に連動してリヤシートの一
   部または全部をルーフ格納軌跡から退避移動さ
   せ、ルーフクローズ動作に連動してリヤシートの
   一部または全部をルーフ格納軌跡に復帰移動させ
   る連動機構が設けられていることを特徴とする自
   動車用オープンルーフの格納構造。