JPH0628975B2 - 自動車のオ−プンル−フ構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車のオープンルーフ構造に関する。

（従来の技術） この種の自動車のオープンルーフ構造としては、例えば
英国公開特許第２０８６３１６号に開示されているよう
に車体両側壁間に略逆Ｕ字形状の可倒ピラーが掛け渡さ
れ、この可倒ピラー頂部とフロントガラス頂部との間に
取り外し可能にルーフパネルを掛け渡したものが公知で
ある。この構造において、可倒ピラーはその両脚端部を
中心に、起立位置から座席後方の車室内に収納される傾
倒位置までの間を回動可能となっており、また、上記可
倒ピラーと車室後方部との間には一般に幌が張られてい
る。可倒ピラーを起立位置となるように立てると、可倒
ピラーから車室後方側は、幌により覆われ、この状態に
おいて可倒ピラーとフロントガラスとの間にルーフパネ
ルを掛け渡して車体ルーフとすることができる。

（発明が解決しようとする問題点） このような構造において、車体ルーフを取り外してオー
プンタイプとするためには、まずルーフパネルを取り外
して所定の収納場所へ格納し、その後可倒ピラーを傾倒
位置に倒さねばならないというやっかいな２工程の手順
が必要であり、そのために取外し作業を迅速に行なうこ
とができなかった。このことは、車体ルーフの取付作業
についても同様である。

そこで本発明は、上記取付け、取外し作業の操作性を改
善することができる自動車のオープンルーフ構造を提供
することを目的とするものである。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため本発明は、自動車のフロントウ
インド上部のフロントヘッダから後方に延びて車室を覆
うルーフを有する自動車のオープンルーフ構造におい
て、上記ルーフはハード部材で形成されると共に車室前
部を覆うルーフフロント部と車室後部を覆うルーフリヤ
部とに分割され、このルーフフロント部及びルーフリヤ
部は、車室を覆う閉位置と、車室後部の格納部に分割さ
れ且つ前後に重ね合わされた状態で収納される開位置と
の間を連動して移動可能に車体に取付けられており、前
記ルーフの開作動時においてはその初期にルーフリヤ部
をルーフフロント部より大きく作動させて先行させると
共に前記ルーフの閉作動時においてはその初期にルーフ
フロント部をルーフリヤ部より大きく作動させて先行さ
せるリンク機構と、このリンク機構を駆動させる駆動手
段とが設けられていることを特徴としている。

このように構成した本発明においては、ルーフを構成す
るルーフフロント部とルーフフリヤ部が閉位置と開位置
との間で連動して移動可能に車体に取り付けられるとと
もに、これらのルーフフロント部とルーフリヤ部をリン
ク機構と駆動手段とにより閉位置と開位置との間で作動
させるようにしたので、ルーフの設置及び格納作業を簡
単な操作により短時間で行うことができる。

また、本発明においては、リンク機構により、ルーフの
開作動時においてはその初期にルーフリヤ部をルーフフ
ロント部より大きく作動させて先行させると共に前記ル
ーフの閉作動時においてはその初期にルーフフロント部
をルーフリヤ部より大きく作動させて先行させているの
で、ルーフフロント部とルーフリヤ部の干渉により部品
を傷付けるおそれがない。

（実施例） 以下、添付図面を参照しつつ本発明の好ましい実施例に
よる自動車のオープンルーフ構造について説明する。

第１図は、本発明の第１の実施例による自動車のオープ
ンルーフ構造の側面図であり、この図において符号１は
自動車の車体を示し、符号２は、フロントウインド３上
部のフロントヘッダ４からリヤボデイ５まで後方に延
び、車室６を覆うルーフである。このルーフ２は、鋼板
等で構成されたハード部材で形成されており、車室前部
６ａを覆うルーフフロント部７と車室後部６ｂを覆うル
ーフリヤ部８とに車体前後方向に２つに分割されてい
る。ルーフリヤ部８は、リヤウインド９を備えている。

上記ルーフフロント部７には、全体としてほぼ逆Ｕ字形
状をした車体側取付部（以下取付部と略称する）１０が
設けられており、この取付部１０の両脚部１１の下端部
１１ａは、車体１のベルトライン１２より下方にまた前
方にわずかに斜めに延びている。上記両脚部１１は、第
６図に示されているように、上記下端部１１ａにおい
て、リヤフェンダＦ内方のインナパネル１３のサイドド
ア１４の後縁１４ａの内方に位置する前縁１３ａに枢着
ピン１５によって枢着されている。なお、この取付部１
０は、ルーフ２を横断して延びる部分を省略し、単に脚
部１１のみで構成してもよい。

一方、上記ルーフリヤ部８の両側部下端部には、上記ベ
ルトライン１２より下方で前方に延びる車体側取付部
（以下単に取付部と称す）１６が設けられている。この
取付部１６は、その先端部１６ａにおいてインナパネル
１３の枢着ピン１７によって枢着されている。

ルーフ２を構成するルーフフロント部７とルーフリヤ部
８は、上記枢着ピン１５と１７を中心として回動し、第
１図に示す閉位置と第２図に示す開位置を取ることがで
きるようになっている。ルーフフロント部７とルーフリ
ヤ部８は、この開位置において、前後に重ね合された状
態で車室後部の収納部に収納されている。なお、上記ル
ーフフロント部７とルーフリヤ部８は、後に詳細に説明
するように上記閉位置から開位置の間を第３図に実線、
一点鎖線および二点鎖線で示されているようにして回動
する。

上記ルーフフロント部７とルーフリヤ部８は、第５図に
示されている駆動機構２０によって上記閉位置と開位置
の間を作動させられるようになっている。この駆動機構
２０は、駆動ギャ２１を備えており、この駆動ギャ２１
は、ダブルウォーム機構２２を介して電気モータ２３に
より回転駆動されるようになっている。駆動ギャ２１に
は、ルーフ２が第１図に示す閉位置にあるとき、該駆動
ギャ２１から斜め前方上方に延びる駆動アーム２４がそ
の下端において固定されている。取付部１０の下端部１
１ａに固定され上方に延びる連結アーム１１ｂの枢着ピ
ン１５より上方の位置にも枢着ピン１１ｃが設けられて
いる。この枢着ピン１１ｃには、第１リンク２６がその
上端において接着されており、この第１リンク２６の下
端は駆動アーム２４の上端に枢着ピン２５で枢着されて
いる。一方、ルーフリヤ部８のための上記取付部１６の
上記枢着ピン１７よりも後方の位置に枢着ピン２７が設
けられている。この枢着ピン２７には、第２リンク２８
がその上端において枢着されており、この第２リンク２
８は第１リンク２６と同様その下端において駆動アーム
２４の上端に枢着ピン２５で枢着されている。

第６図および第７図に示されているように、上記取付部
１６、第１および第２リンク２６、２８、駆動アーム２
４等は、リヤフェンダＦとインナパネル１３の間に配置
されており、取付部１０はインナパネル１３の内側に配
置されており、また連結アーム１１ｂはインナパネル１
３を横切って延びている。なお、第６図および第７図に
おいて、符号Ｇはウインドガラスを示す。

上記第１リンク２６は、ルーフ２の閉位置においては、
第５図に詳細に示されているように、駆動アーム２４に
対しほぼ一直線上に延び、そして脚部１１に対してわず
かに角度をなして延びている。従って、モータ２３が駆
動されて、駆動アーム２４がルーフ２を開くように矢印
Ａの方向に回動しても、この回動の初期には該駆動アー
ム２４により第１リンク２６を介しての脚部１１の作動
は極めて小さくなる。従って、この回動の初期には、ル
ーフフロント部７の作動も小さいものとなる。一方、第
２リンク２８は、このルーフ閉位置において、上記駆動
アーム２４に対しほぼ直角方向に延びるように配置され
ており、従って上述のようにモータ２３が駆動される
と、駆動アーム２４の矢印Ａ方向の回動の初期に取付部
１６を枢軸ピン１７のまわりに比較的大きく回動させ
る。従って、ルーフリヤ部８は、上記回動の初期に大き
く作動するようになる。このように、ルーフ２の開動作
の初期においては、ルーフリヤ部８が早く大きく作動し
始め、ルーフフロント部７がこれに続くように小さく作
動するので、ルーフの開動作をスムーズに行なうことが
できる。

一方、第８図に示したように、第１リンク２６は、ルー
フ２の開位置においては、駆動アーム２４に対しわずか
に角度をなして延びている。従って、モータ２３が駆動
されて、駆動アーム２４がルーフ２を閉るように矢印Ｂ
方向に回動しても、この回動の初期には、該駆動アーム
２４による第２リンク２８を介しての取付部１６の作動
は小さくなる。従って、この回動の初期には、ルーフリ
ヤ部８の作動も小さいものとなる。一方、第１リンク２
６は、このルーフ開位置において、上記駆動アーム２４
に対しほぼ直角方向に延びるように配置されており、従
って上述のようにモータ２３が駆動されると、駆動アー
ム２４の矢印Ｂ方向の回動の初期に大きく作動するよう
になる。従って、ルーフフロント部７は上記回動の初期
に大きく作動するようになる。このように、ルーフ２の
閉動作においては、ルーフフロント部７が早く大きく作
動し始め、ルーフリヤ部８がこれに続くように小さく作
動し始め、ルーフフロント部７が完全に閉位置に位置付
けられた後に、ルーフリヤ部８が閉位置に回動するの
で、ルーフの閉動作をスムースに行うことができる。

以上のルーフフロント部７とルーフリヤ部８の作動を第
３図および第４図に示す。これらの図において、ルーフ
フロント部７が開いて行く状態をＦ−閉、Ｆ−１、Ｆ−
２、Ｆ−３、Ｆ−開で示し、ルーフリヤ部８が開いて行
く状態をＲ−閉、Ｒ−１、Ｒ−２、Ｒ−３、Ｒ−開で示
した。

なお、ルーフ２を車室後部すなわちリヤシート３０の背
部に収納する際には、リヤシート３０のシートバック３
１は、第３図に二点鎖線で示されているように前方に倒
されるようになっている。

以上説明した実施例においては、１つのモータを用い、
リンク機構の作用により、ルーフの開動作時において
は、ルーフリヤ部をルーフフロント部に先行させて作動
させ、一方ルーフ閉動作時においては、ルーフフロント
部をルーフリヤ部より先に閉位置に位置付けられるよう
にしたが、駆動系統を全く独立した二系統とし、この二
系統を制御回路により制御して、ルーフフロント部とル
ーフリヤ部を上記のように作動してもよい。以下、この
例を第２実施例として、第９図以下を参照して説明す
る。なお、この実施例において、第１実施例と同じ部
材、部品等は同一の符号を付してその説明を省略する。

この第２実施例において、第１リンク２６の下端は、第
１駆動ギャ４０に固定された第１駆動アーム４１の自由
端に枢着されており、上記第１駆動ギャ４０は第１モー
タ４２によって駆動されるウォーム４３によって駆動さ
れるようになっている。一方、第２リンク２８の下端
は、第２駆動ギャ４４に固定された第２駆動アーム４５
の自由端に枢着されており、上記第２駆動ギャ４４は第
２モータ４６によって駆動かれるウォーム４７によって
駆動されるようになっている。この実施例における第１
リンク２６と第１駆動アーム４１の間の位置関係および
第２リンク２８と第２駆動アーム４５の間の位置関係
は、第１実施例における第１および第２リンク２８と駆
動アーム２４との位置関係とほぼ同一のものである。

上記第１および第２モータ４２および４６は、制御回路
４８に接続されており、この制御回路４８には通常イン
ストルメントパネルに設けられるルーフの開閉操作のた
めの操作スイッチ４９が接続されている。操作者が上記
操作スイッチ４９を、ルーフの開あるいは閉操作のため
に操作すると、制御回路４８は例えば上記第１および第
２モータ４２および４６を同時に作動させる。すると、
モータ４２、４６は、第１実施例の場合と同様に、ルー
フフロント部７とルーフリヤ部８を、第９図に示す閉位
置と第１０図に示す開位置の間で移動させる。このルー
フフロント部７とルーフリヤ部８の作動を第１１図およ
び第１２図に示す。これらの図においても、第１実施例
と同様、ルーフフロント部７が開いて行く状態をＦ−
閉、Ｆ−１、Ｆ−２、Ｆ−３、Ｆ−開で示し、ルーフリ
ヤ部８が開いて行く状態をＲ−閉、Ｒ−１、Ｒ−２、Ｒ
−３、Ｒ−開で示した。なお、制御回路４８によるモー
タ４２、４６の制御は、上述のような状態でなく、ルー
フ開動作時においては、まず第２モータ４６を作動さ
せ、ルーフリヤ部８を開位置に位置付けた後に、第１モ
ータ４２を作動させ、ルーフフロント部７を開位置に向
けて作動させるようにし、一方ルーフ閉動作において
は、まず第１モータ４２を作動させ、ルーフフロント部
７を開位置に位置付けた後に、第２モータ４８を作動さ
せ、ルーフリヤ部８を閉位置に向けて移動させるように
してもよい。

以上のように作動する制御回路４８を電気回路で構成し
た一例を第１３図に示す。この制御回路４８は、主とし
て上記第１および第２モータ４２および４６の作動時期
を制御するための第１および第２スイッチ５０、５１お
よびこれら第１および第２モータ４２および４６の回転
方向を制御する第１および第２リレースイッチ５２、５
３を備えている。

第１スイッチ５０は、同心円の円弧状の第１ないし第３
固定接点５４ａ、５４ｂ、５４ｃと、上記第１駆動ギヤ
４０とともに回転し、上記第１〜第３固定スイッチ５４
ａ、５４ｂ、５４ｃ上を摺動する第１ないし第３可動接
点５５ａ、５５ｂ、５５ｃとからなっている。上記３つ
の固定接点５４ａ、５４ｂ、５４ｃにおいて、第２およ
び第３固定接点５４ｂ、５４ｃは、第１固定接点５４ａ
に比べて、ルーフの開動作時における第１駆動ギヤ４０
の回転初め側に長く、回転終り側で短かくなっている。
このような構成において、ルーフの閉位置では、第２お
よび第３可動接点５５ｂおよび５５ｃのみが第２および
第３固定接点５４ｂ、５４ｃに接触し、ルーフの開位置
では、第１可動接点５５ａのみが第１固定接点５５ａに
接触するように配置されている。

上記第２スイッチ５１は、円弧状の固定接点５１ａと、
第２駆動ギヤ４４とともに回転し、上記固定接点５１ａ
上、あるいはこれから外れた部分を摺動する可動接点５
１ｂとからなっている。この可動接点５１ｂは、ルーフ
リヤ部８が閉位置にあるときに固定接点５１ａに接触し
ておらず、このルーフリヤ部８の開動作のために第２駆
動ギヤ４４が所定の角度回転したときに初めて接触する
ようになっている。

上記第１および第２リレースイッチ５２、５３は、第１
および第２接点５２ａ、５３ａおよび５２ｂおよび５３
ｂ、および通常は第２接点５２ｂ、５３ｂに接触されて
おり、コイル５２ｃ、５３ｃが励磁されると第１接点５
２ａ、５３ａに接触させられるスイッチ片５２ｄ、５３
ｄを備えている。これら２つのリレースイッチ５２、５
３において、第１リレースイッチ５２のスイッチ片５２
ｃが第１接点５２ａに接触され、第２リレースイッチ５
３のスイッチ片５３ｃが第２接点５３ｂに接触されてい
るときには、モータ４２、４６は、ルーフ２を閉位置か
ら開位置に移動させるように回転し、一方第１リレース
イッチ５２のスイッチ片５２ｃが第２接点５２ｂに接触
され、第２リレースイッチ５３のスイッチ片５３ｃが第
１接点５３ａに接触されているときには、モータ４２、
４６は、ルーフ２を開位置から閉位置に移動させるよう
に回転するようになっている。なお、上記リレースイッ
チ５２、５３の接点の切換えも、スイッチ５０および５
１を介して行なわれる。以上のスイッチ等の組み合せに
より、上述した制御回路４２の作用を行なわさせること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の第１の実施例による自動車のオープ
ンルーフ構造を閉じた状態で示す側面図、 第２図は、上記ルーフ構造を開いた状態で示す側面図、 第３図は、ルーフの閉位置と開位置の間の動作を示す側
面図、 第４図は、各リンクの動作状態を示す説明図、 第５図は、上記ルーフ構造の主要部をルーフが開いた状
態で示す側面図、 第６図は、一部を第５図のＢ−Ｂ断面で示したＣ方向矢
視図、 第７図は、第５図の線Ａ−Ａに沿う断面図、 第８図は、上記ルーフ構造の主要部をルーフが開いた状
態で示した側面図、 第９図は、本発明の第２の実施例による自動車のオープ
ンルーフ構造を閉じた状態で示す側面図、 第１０図は、第９図のルーフ構造を開いた状態で示す側
面図、 第１１図は、第２実施例におけるルーフの動作を示す側
面図、 第１２図は、第２実施例における各リンク、アームの動
作状態を示す説明図、 第１３図は、第９図の制御回路を電気回路で構成した場
合の一例を示す電気回路図である。 ２……ルーフ、３……フロントウインド、４……フロン
トヘッダ、５……リヤボディ、６……車室、６ａ……車
室前部、６ｂ……車室後部、７……ルーフフロント部、
８……ルーフリヤ部、１０、１６……車体側取付部、Ｆ
……リヤフェンダ、１２……ベルトライン、１５、１７
……枢着ピン、２０……駆動機構。

フロントページの続き (72)発明者 浜崎 伊勢雄 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (56)参考文献 実開 昭59−139419（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車のフロントウインド上部のフロント
   ヘッダから後方に延びて車室を覆うルーフを有する自動
   車のオープンルーフ構造において、 上記ルーフはハード部材で形成されると共に車室前部を
   覆うルーフフロント部と車室後部を覆うルーフリヤ部と
   に分割され、このルーフフロント部及びルーフリヤ部
   は、車室を覆う閉位置と、車室後部の格納部に分割され
   且つ前後に重ね合わされた状態で収納される開位置との
   間を連動して移動可能に車体に取付けられており、前記
   ルーフの開作動時においてはその初期に、ルーフリヤ部
   をルーフフロント部より大きく作動させて先行させると
   共に前記ルーフの閉作動時においてはその初期にルーフ
   フロント部をルーフリヤ部より大きく作動させて先行さ
   せるリンク機構と、このリンク機構を駆動させる駆動手
   段とが設けられていることを特徴とする自動車のオープ
   ンルーフ構造。