JPH06465B2 - 自動車のル−フ構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車のルーフ構造に関し、更に詳細には車
体ルーフの取付け、取外しが可能なオープントップ形式
の自動車のルーフ構造に関する。

（従来の技術） この種の自動車のルーフ構造としては、例えば英国公開
特許第２０８６３１６号に開示されているように車体両
側壁間に略逆Ｕ字形状の可倒ピラーが掛け渡され、可倒
ピラー頂部とフロントガラス頂部との間に取り外し可能
にルーフパネルを掛け渡したものが公知である。この構
造において、可倒ピラーはその両脚端部を中心に、起立
位置から座席後方の車室内に収納される傾倒位置までの
間を回動可能となっており、また、上記可倒ピラーと車
室後方部との間には一般に幌が張られている。可倒ピラ
ーを起立位置となるように立てると、可倒ピラーから車
室後方側は、幌により覆われ、この状態において可倒ピ
ラーとフロントガラスとの間ルーフパネルを掛け渡して
車体ルーフとすることができる。

（発明が解決しようとする問題点） このような構造において、車体ルーフを取り外してオー
プンタイプとするためには、まずルーフパネルを取り外
して所定の収納場所へ格納し、その後可倒ピラーを傾倒
位置に倒さねばならないというやっかいな２工程の手順
が必要であり、そのために取外し作業を迅速に行なうこ
とができなかった。このことは、車体ルーフの取付作業
についても同様である。

また、従来のルーフ構造では、上述のように可倒ピラー
から後方の車室を幌で覆うようにしているので、外観が
あまりよくなく、また高速走行時等においてこの幌が風
に打たれて振動・騒音が生ずる等の問題があった。

そこで本発明は、上記取付け、取外し作業の操作性を改
善することができるとともに、外観上の問題や高速走行
時の上記騒音等の問題も解消することのできる自動車の
ルーフ構造を提供することを目的とするものである。

（問題点を解決するための手段） 本発明の自動車のルーフ構造は、自動車のフロントウイ
ンド上部のフロントヘッダより後方に延び、車室を覆う
ルーフであって、該ルーフはハード部材で形成され、前
記ルーフは、車幅方向の両側端部にベルトラインより下
方へ延長された車体側取付部が設けられ、前記ルーフが
車室を覆う閉位置と、自動車がオープン状態となるよう
に少なくとも一部重ね合されてリヤシート後部の格納部
に収納される開位置との間を移動可能になるように、前
記ルーフの前記車体側取付部が車体に枢着されており、
前記リヤシートには、そのシートバックの前傾を検知す
る検知手段が設けられており、この検知手段には、この
検知手段から出力信号を受けたときにのみ前記ルーフの
開閉動作を許す制御手段が接続されていることを特徴と
するものである。

（発明の効果） このように構成した本発明においては、ハード部材で形
成されたルーフを構成するルーフフロント部とルーフリ
ヤ部が、それぞれ上記車体側取付部を介して車体に枢着
されているので、これらのルーフフロント部とルーフリ
ヤ部は、単に枢動させるだけで、ルーフ形成位置すなわ
ち閉位置と収納位置すなわち開位置のいずれか取らせる
ことができる。従って、従来のように、収納するために
ルーフパネルを車体から完全に分離しなければならない
場合と異なり、ルーフの設置あるいは収納作業を、簡単
な操作により短時間で行なうことができる。また、本発
明においては、上述のようにルーフ全体がハード部材に
よって形成されているので、外観が望ましいものとな
り、また風を受けても振動騒音が生ずることがない。更
に、収納する際に、ルーフフロントとルーフリヤを少な
くとも一部重ね合せた状態で上記開位置に位置させるの
で、収納空間を比較的小さくすることができる。更に本
発明においては、上記リヤシートのシートバックの前傾
を検知したのちにルーフを作動させるようにしたので、
ルーフフロントおよびルーフリヤを枢動させてのルーフ
開閉運動時に、該シートが干渉することがない。

（実施例） 以下、添付図面を参照しつつ本発明の好ましい実施例に
よる自動車のルーフ構造について説明する。

第１図は、本発明の一実施例による自動車のルーフ構造
の側面図であり、この図において符号１は自動車の車体
を示し、符号２は、フロントウインド３上部のフロント
ヘッダ４からリヤボデイ５まで後方に延び、車室６を覆
うルーフである。このルーフ２は、鋼板等で構成された
ハード部材で形成されており、車室全部６ａを覆うルー
フフロント部７と、車室後部６ｂを覆うルーフリヤ部８
とに車体前後方向に２つに分割されている。従来ルーフ
リヤ部８は、リヤウインド９を備えている。

上記ルーフフロント部７には、全体としてほぼ逆Ｕ字形
状をした車体側取付部（以下取付部と略称する）１０が
設けられており、この取付部１０の両脚部１１の下端部
１１ａは、車体１のペルトライン１２より下方にまた前
方にわずかに斜めに延びている。上記両脚部１１は、第
６図に示されているように、上記下端部１１ａにおい
て、リヤフェンダＦ内方のインナパネル１３のサイドド
ア１４の後縁１４ａの内方に位置する前縁１３ａに枢着
ピン１５によって枢着されている。なお、この取付部１
０は、ルーフ２を横断して延びる部分を省略し、単に脚
部１１のみで構成してもよい。

一方、上記ルーフリヤ部８の両側部下端部には、上記ベ
ルトライン１２より下方で前方に延びる車体側取付部
（以下単に取付部と称す）１６が設けられている。この
取付部１６は、その先端部１６ａにおいてインナパネル
１３の枢着ピン１７によって枢着されている。

ルーフ２を構成するルーフフロント部７とルーフリヤ部
８は、上記枢着ピン１５と１７を中心として回動し、第
１図に示す閉位置と第２図に示す開位置を取ることがで
きるようになっている。ルーフフロント部７とルーフリ
ヤ部８は、この開位置において、前後に重ね合された状
態で車室後部の収納部に収納されている。なお、上記ル
ーフフロント部７とルーフリヤ部８は、後に詳細に説明
するように上記閉位置から開位置の間を第３図に実線、
一点鎖線および二点鎖線で示されているようにして回動
する。

上記ルーフフロント部７とルーフリヤ部８は、第５図に
示されている駆動機構２０によって上記閉位置と開位置
の間を作動させられるようになっている。この駆動機構
２０は、駆動ギャ２を備えており、この駆動ギャ２１
は、ダブルウォーム機構２２を介して電気モータ２３に
より回転駆動されるようになっている。駆動ギャ２１に
は、ルーフ２が第１図に示す閉位置にあるとき、該駆動
ギャ２１から斜め前方上方に延びる駆動アーム ２４が
その下端において固定されている。取付部１０の下端部
１１ａに固定され上方に延びる連結アーム１１ｂの枢着
ピン１５より上方の位置にも枢着ピン１１ｃが設けられ
ている。この枢着ピン１１ｃには、第１リンク２６がそ
の上端において接着されており、この第１リンク２６の
下端は駆動アーム２４の上端に枢着ピン２５で枢着され
ている。一方、ルーフリヤ部８のための上記取付部１６
の上記枢着ピン１７よりも後方の位置に枢着ピン２７が
設けられている。この枢着ピン２７には、第２リンク２
８がその上端において枢着されており、この第２リンク
２８は第１リンク２６と同様その下端において駆動アー
ム２４の上端に枢着ピン２５で枢着されている。

第６図および第７図に示されているように、上記取付部
１６、第１および第２リンク２６、２８駆動アーム２４
等は、リヤフェンダＦとインナパネル１３の間に配置さ
れており、取付部１０はインナパネル１３の内側に配置
されており、また連結アーム１１ｂはインナパネル１３
を横切って延びている。なお、第６図および第７図にお
いて、符号Ｇはウインドガラスを示す。

上記第１リンク２６は、ルーフ２の閉位置においては、
第５図に詳細に示されているように、駆動アーム２４に
対しほぼ一直線上に延び、そして脚部１１に対してわず
かに角度をなして延びている。従って、モータ２３が駆
動されて、駆動アーム２４がルーフ２を開くように矢印
Ａの方向に回動しても、この回動の初期には該駆動アー
ム２４により第１リンク２６を介しての脚部１１の作動
は極めて小さくなる。従って、この回動の初期には、ル
ーフフロント部７の作動も小さいものとなる。一方、第
２リンク２８は、このルーフ閉位置において、上記駆動
アーム２４に対しほぼ直角方向に延びるように配置され
ており、従って上述のようにモータ２３が駆動される
と、駆動アーム ２４の矢印Ａ方向の回動の初期に取付
部１６を枢軸ピン１７のまわりに比較的大きく回動させ
る。従って、ルーフリヤ部８は、上記回動の初期に大き
く作動するようになる。このように、ルーフ２の開動作
の初期においては、ルーフリヤ部８が早く大きく作動し
始め、ルーフフロント部７がこれに続くように小さく作
動するので、ルーフの開動作をスムースに行なうことが
できる。

一方、第８図に示したように、第２リンク２６は、ルー
フ２の開位置においては、駆動アーム ２４に対しわず
かな角度をなして延びている。従って、モータ２３が駆
動されて、駆動アーム２４がルーフ２を閉るように矢印
Ｂ方向に回動しても、この回動の初期には、該駆動アー
ム２４による第２リンク２８を介しての取付部１６の作
動は小さくなる。従って、この回動の初期には、ルーフ
リヤ部８の作動も小さいものとなる。一方、第１リンク
２６は、このルーフ開位置において、上記駆動アーム２
４に対しほぼ直角方向に延びるように配置されており、
従って上述のようにモータ２３が駆動されると、駆動ア
ーム２４の矢印Ｂ方向の回動の初期に大きく作動するよ
うになる。従って、ルーフフロント部７は上記回動の初
期に大きく作動するようになる。このように、ルーフヘ
２の閉動作においては、ルーフフロント部７が早く大き
く作動し始め、ルーフリヤ部８がこれに続くように小さ
く作動し始め、ルーフフロント部７が完全に閉位置に位
置付けられた後に、ルーフリヤ部８が閉位置に回動する
ので、ルーフの閉動作をスムースに行うことができる。

以上のルーフフロント部７とルーフリヤ部８の作動を第
３図および第４図に示す。これらの図において、ルーフ
フロント部７が開いて行く状態をＦ−閉、Ｆ−１、Ｆ−
２、Ｆ−３、Ｆ−開で示し、ルーフリヤ部８が開いて行
く状態をＲ−閉、Ｒ−１、Ｒ−２、Ｒ−３、Ｒ−開で示
した。

単に以上説明した構造のみでは、ルーフ２のルーフフロ
ント部７およびルーフリヤ部８をリヤシート３０の背部
の格納部に収納する際、あるいはこの格納部から引き出
す際に、リヤシート３０のシートバック３１が、ルーフ
フロント部７およびルーフリヤ部８の運動を干渉するお
それがある。そこで本発明においては、ルーフ２の開閉
運動に先立って、上記リヤシート３０のシートバック
３１を前傾させたことを検知する前傾スイッチ４０が設
けられるとともに、この前傾スイツチ４０からの出力信
号を受けたとき、ルーフ２の作動のための上記モータ２
３を作動させる制御回路４１が設けられている。

上記前項スイッチ４０は、第９図に示されているよう
に、リヤシート３０のシートクッション ３０ａの支持
ブラケット４２上に支持されており、第１０図に示され
ているように、シートバック31の前傾時に、該シートバ
ック３１の支持ブラケット４３の下端によって閉成され
るようになっている。上記制御回路４１には、ルーフ２
の開閉を操作者により指示する手動の操作スイッチ４４
が接続されているが、スイッチ４０からの信号が制御回
路４１に入力されていない場合は、この操作スイッチ４
４からの信号が制御回路４１に入力されてもモータ２３
の駆動は行なわれない。上記制御回路４１等を電気回路
で構成した一例を第１２図に示す。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例による自動車のルーフ構造
を閉じた状態で示す側面図、 第２図は、上記ルーフ構造を開いた状態で示す側面図、 第３図は、ルーフの閉位置と開位置の間の動作を示す側
面図、 第４図は、各リンクの動作状態を示す説明図、 第５図は、上記ルーフ構造の主要部をルーフが開いた状
態で示す側面図、 第６図は、一部を第５図のＢ−Ｂ断面で示したＣ方向矢
視図、 第７図は、第５図の線Ａ−Ａに沿う断面図、 第８図は、上記ルーフ構造の主要部をルーフが開いた状
態で示した図、 第９図および、第１０図は、シートバックの前傾を検出
するスイッチの配置を示すシートの概略側面図、 第１１図は、上記前傾検出スイッチの閉成の作動状態を
示す側面図、 第１２図は、ルーフの開閉制御を行なう回路を電気回路
で構成した場合の一例を示す回路図である。 ２……ルーフ、３……フロントウインド、 ４……フロントヘッダ、５……リヤボディ、 ６……車室、６ａ……車室前部、 ６ｂ……車室後部、７……ルーフフロント部、 ８……ルーフリヤ部、 １０、１６……車体側取付部、 Ｆ……リヤフェンダ、１２……ベルトライン、 １５、１７……枢着ピン、３１……シートバック、 ４０……前傾スイッチ、４１……制御回路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車のフロントウインド上部のフロント
   ヘッダより後方に延び、車室を覆うルーフであって、該
   ルーフはハード部材で形成され、前記ルーフは、車幅方
   向の両側端部にベルトラインより下方へ延長された車体
   側取付部が設けられ、前記ルーフが車室を覆う閉位置
   と、自動車がオープン状態となるように少なくとも一部
   重ね合されてリヤシート後部の格納部に収納される開位
   置との間を移動可能になるように、前記ルーフの前記車
   体側取付部が車体に枢着されており、前記リヤシートに
   は、そのシートバックの前傾を検知する検知手段が設け
   られており、この検知手段にはこの検知手段から出力信
   号を受けたときにのみ前記ルーフの開閉動作を許す制御
   手段が接続されていることを特徴とする自動車のルーフ
   構造。