JP2005001616A

JP2005001616A - 車両とホーム間の隙間調整装置

Info

Publication number: JP2005001616A
Application number: JP2003170202A
Authority: JP
Inventors: Yoshitake Hashimoto; 芳丈橋本; Shoichi Ukita; 昌一浮田
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 2003-06-16
Filing date: 2003-06-16
Publication date: 2005-01-06
Anticipated expiration: 2023-06-16
Also published as: JP4167132B2; CN100344488C; CN1572616A

Abstract

【課題】本発明は、プラットホームと車両の隙間を塞ぐと同時に、車両ステップとプラットホーム面の段差を、滑らかな傾斜でつなぐことができる隙間調整装置を提供することを目的とするものである。
【解決手段】プラットホームＰの軌道側上面に設けた凹所に機枠２０を設置し、機枠２０には第１ステップ板２１が蝶番２２により、軌道側が上下するように、揺動可能に取付ける。第１ステップ板２１の軌道側先端には軸受部２１ａが設け、第２ステップ板２３が軸受部２３ａとピン２４により揺動可能に取付ける。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば鉄道の駅等、軌道用車両乗降場において乗降客の軌道への転落を防止したり、車椅子等での乗降をし易くしたりするための、車両とプラットホームの隙間を調整する隙間調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図８により、従来の技術を説明する。図８は従来の技術に係る隙間調整装置の断面図である。
【０００３】
鉄道の駅において構内に列車が到着したとき、プラットホームに沿う軌道が直線の場合は各車両とプラットホームの間に大きな隙間は生じないが、軌道が弧を描いている場合は、各車両の中央部又は前後部の出入口においてプラットホームとの間に大きな隙間が生ずる。そのために、車両とプラットホームとの間に生じる隙間を調整する隙間調整装置が提案されている。
【０００４】
図８において、基枠１０に第１スロープ板１１が蝶番部１２で揺動可能に取付けられている。第１スロープ板１１には第２スロープ板１３が摺動可能に収納されている。第１スロープ板１１は、前後に移動する傾動装置１４により、リンク１５を介して、蝶番部１２の周りに揺動する。第２スロープ板１３は、第１スロープ板１１に取付けられた進退装置１６により、第１スロープ板１１から突出したり引っ込んだりするようになっている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
また、図８には示されていないが、第２スロープ板１３と進退装置１６の間には、緩衝装置が設けられている。そして、第１スロープ板１１を傾けて先端部を上昇させ、高さ方向の調整をするとともに、第２スロープ板１３を突出させることにより、車両とプラットホームの間を塞ぐ。
【０００６】
更に、もし車両が揺動して、第２スロープ板１３が押し戻されようとするときは緩衝装置が働いて、第２スロープ板１３の動きは進退装置１６には伝わらないようになっている。
【０００７】
【特許文献１】
特開平９−２０２３５号公報（図１）
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
このように、車両とプラットホーム間の隙間を塞ぐと同時に、車両のステップとプラットホームとの段差を緩やかな傾斜面でつなぐことができる。しかし、従来の技術では、第１スロープ板１１と第２スロープ板１３が重なって滑りあうので、つなぎ面に第１スロープ板の厚み分の段差ができる。この段差は、車椅子等で乗降するとき無視できない障害となる場合がある。
【０００９】
本発明は、このような事情に鑑み、プラットホームと車両の隙間を塞ぐと同時に、車両ステップとプラットホーム面の段差を、滑らかな傾斜でつなぐことができる隙間調整装置を提供しようとするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の本発明は、プラットホーム上に設置され車両とホーム間の隙間を調整する機枠を有する隙間調整装置において、前記機枠に一端が回転可能に支持されると共に他端が遥動する前記機枠内に設置された第１のステップ板と、前記第１のステップ板の他端に一端が回転可能に支持されると共に他端が遥動する前記機枠内に設置された第２のステップ板とを備えたことを特徴とする。
【００１１】
前記プラットホームの上面と遥動する前記第１のステップ板の上面と遥動する前記第２のステップ板の上面とは回転可能に支持されているので、なだらかな斜面で繋がるように構成できる。繋がれた斜面は、必ずしも連続している必要はなく、車椅子等で通行できる程度の隙間があり離れていても良い。また、各ステップ板の上面にすべり止め等を設けても良い。上記構成によれば、車両ステップとプラットホーム面の段差を、滑らかな傾斜で繋ぐことができるので、車椅子等で乗降するときの段差による障害をなくすることができる。
【００１２】
また、上記課題を解決するために、請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載の隙間調整装置において、少なくとも前記第１のステップ板又は前記第２のステップ板の一を昇降させる板昇降手段を備えたことを特徴とする。
【００１３】
前記第１のステップ板と前記第２のステップ板とを連携して昇降させるように構成し、少なくとも前記第１のステップ板又は前記第２のステップ板の一を昇降させる板昇降手段を備えることにより、最小限の板昇降装置で滑らかな傾斜を構成することができる。
【００１４】
また、上記課題を解決するために、請求項３に記載の本発明は、請求項２に記載の隙間調整装置において、前記板昇降手段が、少なくとも前記第１のステップ板又は前記第２のステップ板の一と回転可能に接合されたリンクと、前記リンクを駆動するリンク駆動手段とを備えたことを特徴とする。
【００１５】
上記構成によれば、板昇降手段をコンパクトに構成して機枠内に収納し、車両の有無により、必要に応じて、斜面を形成することができる。
【００１６】
また、上記課題を解決するために、請求項４に記載の本発明は、請求項１乃至３のいずれか一に記載の隙間調整装置において、前記第２のステップ板の前記他端に摺動可能に支持された第３のステップ板を備えたことを特徴とする。
【００１７】
上記構成によれば、第２のステップ板の前記他端より車両側に摺動して第３のステップ板を出すように構成すると、本来、第１のステップ板と第２のステップ板とで構成される固定長さのステップ板位置よりステップ板をより車両に近づけることができる。
【００１８】
また、上記課題を解決するために、請求項５に記載の本発明は、請求項４に記載の隙間調整装置において、前記第３のステップ板を摺動させる摺動駆動手段を備えたことを特徴とする。
【００１９】
上記構成によれば、第３のステップ板を摺動させる摺動駆動手段を備えたことにより、車両とプラットホームの隙間状況に応じて摺動させる移動量を調整することができる。
【００２０】
また、上記課題を解決するために、請求項６に記載の本発明は、請求項５に記載の隙間調整装置において、前記摺動駆動手段が弾性体であることを特徴とする請。
【００２１】
上記構成によれば、摺動駆動手段として弾性体、例えばゴム又はバネ等を用いることにより、車両と第３のステップ板の先端が接触しても、第３のステップ板が弾性体により逃げることができるから、車両側にダメージを与えたり、ステップ板や駆動装置を破損したりすることはない。
【００２２】
また、上記課題を解決するために、請求項７に記載の本発明は、請求項５に記載の隙間調整装置において、前記摺動駆動手段が流体シリンダであることを特徴とする。
【００２３】
上記構成によれば、第２のステップ板を傾斜させた後、第３のステップ板をエアシリンダを作動させて車両側に突出させることにより、第３のステップ板と車両の間を密着させることができる。また、車両が乗降時に揺動したとしても、エアシリンダのクッション作用により、その動きを吸収できる。
【００２４】
また、上記課題を解決するために、請求項８に記載の本発明は、請求項１乃至７のいずれか一に記載の隙間調整装置において、少なくとも前記第２のステップ板又は前記第３のステップ板のいずれか一に車両を保護する車両保護手段を備えたことを特徴とする。
【００２５】
また、上記課題を解決するために、請求項９に記載の本発明は、請求項８に記載の隙間調整装置において、前記車両保護手段がローラであることを特徴とする。
【００２６】
第３のステップ板の角部にローラを回転自在に設ける。ローラの外周面は第３のステップ板の外周面よりわずかに外側に突き出るように構成する。上記構成によれば、ステップ板が突出しているところへ車両が進入してきたり、ステップ板が突出したままの状態で車両が発進したりすることが起こったとき、ステップ板の角部にローラを設けておくことにより、車両との間が滑りやすい構成とし、ステップ板を車両に密着させても車両にダメージを与えたり、隙間調整装置を破損することがない。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図に従って詳細に説明する。図１は本発明の第１の実施の形態に係る隙間調整装置の側方断面図であって、図１（ａ）、図１（ｂ）、図１（ｃ）はそれぞれの作動時の断面図を示す。図２は図１（ｃ）の上面図を示す。図２は上面の一部を破断して示している。図３は本発明の第２の実施の形態に係る第２ステップ板の上面図を示す。図３は上面の一部を破断して示している。
図４は本発明の第２の実施の形態に係る第２ステップ板の正面図である。図４は側端部の塞ぎ板を省いて図示している。図５は本発明の第２の実施の形態に係る第２ステップ板と第３ステップ板の上面の、重なり部の改良構造を示す斜視図である。図６は本発明の第３の実施の形態に係る隙間調整装置の上面図である。図７は本発明の第３の実施の形態に係る隙間調整装置の正面図である。なお、図１乃至図７において、同じ構成の部分には同一の符号を付し、それらについての重複する説明は省略する。
【００２８】
（本発明の第１の実施の形態）
図１及び図２において、プラットホームＰの軌道側上面に設けた凹所に機枠２０が設置されている。機枠２０には第１ステップ板２１が蝶番２２により、軌道側が上下するように、揺動可能に取付けられている。第１ステップ板２１の軌道側先端には軸受部２１ａが設けられており、第２ステップ板２３が軸受部２３ａとピン２４により揺動可能に取付けられている。
【００２９】
第１ステップ板２１の下側には昇降機構３０が設けられている。凹所上面には取付台３１が固定されている。取付台３１にリニアガイド等の案内部材３２があり、これにスライドブロック３３が摺動可能に取付けられている。スライドブロック３３の側面には支持腕３４の一端が固定されている。支持腕３４の他端にはピン３５でリンク３６の一端が回転可能に取付けられている。リンク３６の他端は第２ステップ板２３の軸受部２３ｂにピン３７で回転可能に取付けられている。
【００３０】
取付台３１にはねじ軸３８が回転自在に支持されており、軸端部にはカップリング３９を介してモータ４０につながっている。ねじ軸３８はスライドブロック３３に螺合しており、従って、モータ４０を回転するとスライドブロック３３は取付台３１上を摺動する。
【００３１】
昇降機構３０のスライドブロック３３を車両Ｔ側に前進させると、第２ステップ板２３はリンク３６に押されてピン２４の周りに回転し、図１（ｂ）のように水平になり、車両ＴとプラットホームＰの間の隙間を塞ぐ。この状態では、まだ、車両のステップＳと第２ステップ板２３の上面には段差があるが、車椅子等を使用しない場合は、この状態で安全に乗降可能である。
【００３２】
車椅子等での乗降のため、段差をなくしたいときは、さらにスライドブロック３３を前進させる。スライドブロック３３が前進すると、リンク３６がさらに起きて第２ステップ板２３を持ち上げる。第２ステップ板２３は第１ステップ板２１と一直線状になると、第２ステップ板２３の端面が第１ステップ板２１の軸受部２１ａに※印位置で当接しそれ以上回転しない。従って、図１（ｃ）のように、リンク３６で第２ステップ板２３と第１ステップ板２１が持ち上げられて傾斜面を形成し、車両側ステップとプラットホーム面がなだらかな斜面でつながる。
第１ステップ板２１と第２ステップ板２３は回転により接続されているから、隙間調整装置自体としての段差が生じない。
【００３３】
（本発明の第２の実施の形態）
本発明の第２の実施の形態での構成は、本発明の第１の実施の形態に対し、第１ステップ板の構成は全く同じであり、第２ステップ板の構成が異なるのみである。従って、図示並びに説明も第２ステップ板についてのみ行う。
【００３４】
図３乃至図５において、第２ステップ板５０は軌道側が解放した箱形に形成されており、この中に第３ステップ板５１が摺動可能に収納されている。第２ステップ板には図１及び図２に記載の第１ステップ板２１とピン接合するための軸受部５０ａ、図１及び図２に記載のリンク３６とピン接合するための軸受部５０ｂが設けられているのは本発明の第１の実施の形態の場合と同じである。
【００３５】
第２ステップ板の側面にはガイド板５２ａが、中央部にはガイド板５２ｂが固定して設けられている。一方第３ステップ板５１の側面にはガイドローラ５３ａが、中央部にはガイドローラ５３ｂが設けられており、それぞれ前記ガイド板５２ａ、５２ｂを挟むようになっている。こうして第３ステップ板５１は第２ステップ板５０の中を摺動する。
【００３６】
塞ぎ板５４は第２ステップ板５０の端部開口部を塞いでいる。
【００３７】
第２ステップ板５０と第３ステップ板５１はばね５５を有するダンパ５６で連結されている。ばね５５は圧縮ばねであり第３ステップ板５１を常に軌道側に押し出すように作用している。
【００３８】
ステップ板はできるだけ車両の間近まで延びているのが望ましい。しかし、車両の停止位置（プラットホームとの隙間）には車両ごとにばらつきがあるし、同じ停車中の車両でも乗降による荷重の移動で揺動もする。
【００３９】
本発明の第１の実施の形態に示すステップ板では、ステップ板が万一車両と接触したとき、長さが固定されていて逃げがないから車両や隙間調整装置を破損するおそれがある。従って、車両との間に必ず隙間が確保できる位置にしかステップ板を設置できない。
【００４０】
これに対し本発明の第２の実施の形態の隙間調整装置によれば、車両と第３ステップ板５１の先端が接触しても、第３ステップ板５１はばねとダンパで逃げるから、車両側をにダメージを与えたり、ステップ板や駆動装置を破損したりすることはない。従って、本発明の第１の実施の形態の隙間調整装置より、ステップ板を車両に近づけることができる。
【００４１】
なお、本発明の第２の実施の形態では第２ステップ板５０と第３ステップ板５１の間が摺動する構造であり、それらの間に段差を生ずる。しかしながら、本発明の第２の実施の形態での第３ステップ板５１の突出し量はごく短いから、段差があったとしても形成される溝幅が狭く昇降に与える影響は少ない。
【００４２】
この段差が無視できないときは、図５に示すように、第２ステップ板５０の上面端部に櫛形の細い溝を形成しても良い。また、第３ステップ板５１の上面にはスライド板５７を取付ける。スライド板５７は前記第２ステップ板の櫛形溝に嵌り合う溝を有し、第２ステップ板５０の上板と同じ厚さである。このように２つの櫛形溝が重なっているから、第３ステップ５１が摺動しても段差を生じない。
第３ステップ板５１の摺動ストロークが小さいから、このような構成を容易に実施することができる。
【００４３】
（本発明の第３の実施の形態）
本発明の第３の実施の形態は本発明の第２の実施の形態に対し、第２ステップ板の構成は同じであり、第３ステップ板の構成と加圧機構が異なるのみである。
従って、図示並びに説明も第３ステップ板についてのみ行う。
【００４４】
図６及び図７において、第２ステップ板５０の中に第３ステップ板６０が摺動可能に収納されているのは本発明の第２の実施の形態と同じである。第２ステップ板５０と第３ステップ板６０との間はエアシリンダ６１により連結されている。エアシリンダ６１には配管６２により図示しないエア源からエアを供給され、第３ステップ板６０を軌道側へ突出させたり、引っ込めたりする。
【００４５】
第３ステップ板６０の角部にはローラ６４が軸６３により回転自在に支持されている。ローラ６４の外周面は第３ステップ板６０の外周面よりわずかに外側に突き出ている。
【００４６】
第２ステップ板５０を傾斜させた後、第３ステップ板６０をエアシリンダ６１を作動させて車両側に突出させることにより、第３ステップ板６０と車両の間を密着させることができる。また、車両が乗降時に揺動したとしても、エアシリンダ６１のクッション作用により、その動きを吸収できる。
【００４７】
第２ステップ板５０を回転上昇及び第３ステップ板６０を突出する操作は、車両が到着した後、車掌あるいは駅員が図示しない押釦スイッチ等で昇降装置を作動し、ついで隙間を塞ぐ操作をする。そして、乗降が終わった後、車両が出発する前にステップ板を引っ込め、第２ステップ板をプラットホームに収納してから車両を出発させることが原則である。
【００４８】
しかし、万一、誤動作等で、ステップ板が突出しているところへ車両が進入してきたり、ステップ板が突出したままの状態で車両が発進したりすることが起こったとき、ステップ板の角部にローラ６４を設けておくことにより、車両との間が滑りやすい構成となっているので、ステップ板を車両に密着させても車両や隙間調整装置を破損することがなく安全である。
【００４９】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の本発明によれば、車両ステップとプラットホーム面の段差を、滑らかな傾斜で繋ぐことができるので、車椅子等で乗降するときの段差による障害をなくすることができる。
【００５０】
また、請求項２の本発明によれば、少なくとも前記第１のステップ板又は前記第２のステップ板の一を昇降させる板昇降手段を備えることにより、最小限の板昇降装置で滑らかな傾斜を構成することができる。
【００５１】
また、請求項３の本発明によれば、板昇降手段をコンパクトに構成して機枠内に収納し、車両の有無により、必要に応じて、斜面を形成することができる。
【００５２】
また、請求項４の本発明によれば、本来、第１のステップ板と第２のステップ板とで構成される固定長さのステップ板位置よりステップ板をより車両に近づけることができる。
【００５３】
また、請求項５の本発明によれば、車両とプラットホームの隙間状況に応じて摺動させる移動量を調整することができる。
【００５４】
また、請求項６の本発明によれば、車両とステップ板の先端が接触しても、車両側を傷つけたり、ステップ板や駆動装置を破損したりすることはない。
【００５５】
また、請求項７の本発明によれば、流体シリンダを作動させてステップ板を車両側に突出させることにより、ステップ板と車両の間を密着させることができる。
【００５６】
また、請求項８又は請求項９の本発明によれば、ステップ板が突出しているところへ車両が進入してきたり、ステップ板が突出したままの状態で車両が発進したりすることが起こったとき、ステップ板を車両に密着させても車両や隙間調整装置を破損することがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る隙間調整装置の側方断面図であって、（ａ）、（ｂ）、（ｃ）はそれぞれの作動時の断面図。
【図２】図１（ｃ）の上面図。
【図３】本発明の第２の実施の形態に係る第２ステップ板の上面図。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係る第２ステップ板の正面図。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係る第２ステップ板と第３ステップ板の上面の、重なり部の改良構造を示す斜視図。
【図６】本発明の第３の実施の形態に係る隙間調整装置の上面図。
【図７】本発明の第３の実施の形態に係る隙間調整装置の正面図。
【図８】従来の技術に係る隙間調整装置の断面図。
【符号の説明】
２０機枠
２１第１ステップ板
２３第２ステップ板
３０昇降機構
３３スライドブロック
３４支持腕
３６リンク
５１第３ステップ板
５５ばね
６１エアシリンダ
６４ローラ

Claims

プラットホーム上に設置され車両とホーム間の隙間を調整する機枠を有する隙間調整装置において、前記機枠に一端が回転可能に支持されると共に他端が遥動する前記機枠内に設置された第１のステップ板と、前記第１のステップ板の他端に一端が回転可能に支持されると共に他端が遥動する前記機枠内に設置された第２のステップ板とを備えたことを特徴とする隙間調整装置。
少なくとも前記第１のステップ板又は前記第２のステップ板の一を昇降させる板昇降手段を備えたことを特徴とする請求項１に記載の隙間調整装置。
前記板昇降手段が、少なくとも前記第１のステップ板又は前記第２のステップ板の一と回転可能に接合されたリンクと、前記リンクを駆動するリンク駆動手段とを備えたことを特徴とする請求項２に記載の隙間調整装置。
前記第２のステップ板の前記他端に摺動可能に支持された第３のステップ板を備えたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一に記載の隙間調整装置。
前記第３のステップ板を摺動させる摺動駆動手段を備えたことを特徴とする請求項４に記載の隙間調整装置。
前記摺動駆動手段が弾性体であることを特徴とする請求項５に記載の隙間調整装置。
前記摺動駆動手段が流体シリンダであることを特徴とする請求項５に記載の隙間調整装置。
少なくとも前記第２のステップ板又は前記第３のステップ板のいずれか一に車両を保護する車両保護手段を備えたことを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一に記載の隙間調整装置。
前記車両保護手段がローラであることを特徴とする請求項８に記載の隙間調整装置。