JP2632260B2 - プラットホームのステップ装置 - Google Patents
プラットホームのステップ装置Info
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- JP2632260B2 JP2632260B2 JP3224614A JP22461491A JP2632260B2 JP 2632260 B2 JP2632260 B2 JP 2632260B2 JP 3224614 A JP3224614 A JP 3224614A JP 22461491 A JP22461491 A JP 22461491A JP 2632260 B2 JP2632260 B2 JP 2632260B2
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- platform
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- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、鉄道車両とプラット
ホームとの間に乗客が転落するような隙間がある場合
に、例えばカーブしているプラットホームや、幅の異な
る車両が停車するプラットホームに設置されるプラット
ホームのステップ装置に関する。
ホームとの間に乗客が転落するような隙間がある場合
に、例えばカーブしているプラットホームや、幅の異な
る車両が停車するプラットホームに設置されるプラット
ホームのステップ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のこのようなステップ装置として、
例えば特開昭６０−２２２３６０号公報に記載のものが
ある。この公報には、ステッププレートがホームの縁の
下側の収納位置から、ホームの縁に略沿う方向の水平な
枢軸を中心に回動して、ホームの縁と車両との間の隙間
を塞ぐような使用位置となるものと、ステッププレート
が収納位置から上昇しながら車両側へ前進して使用位置
へ到達するものとが示されている。前者はステッププレ
ートの上面が、収納位置では略鉛直であり、これが使用
位置に近づくにつれて水平になる。後者はステッププレ
ートの上面が収納位置では水平よりも少し傾いており、
これが使用位置に達するまでに水平となる。
例えば特開昭６０−２２２３６０号公報に記載のものが
ある。この公報には、ステッププレートがホームの縁の
下側の収納位置から、ホームの縁に略沿う方向の水平な
枢軸を中心に回動して、ホームの縁と車両との間の隙間
を塞ぐような使用位置となるものと、ステッププレート
が収納位置から上昇しながら車両側へ前進して使用位置
へ到達するものとが示されている。前者はステッププレ
ートの上面が、収納位置では略鉛直であり、これが使用
位置に近づくにつれて水平になる。後者はステッププレ
ートの上面が収納位置では水平よりも少し傾いており、
これが使用位置に達するまでに水平となる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のステップ装置に
おいて、ステッププレートが鉛直から水平に回動する構
成のものは、回動途中ではステッププレートが傾いてい
るため、乗客が急いでこの上に乗ると滑って線路上に転
落し車両とのあいだに体を挟まれる危険がある。また、
ステッププレートが上昇して使用位置となる構成のもの
は、使用位置付近では水平であって前記の危険はなくな
るが、その機構上使用位置で駆動源が故障すると、自重
でステッププレートが収納位置へ下降するので危険であ
る。そこで、この発明はステップ装置が動作していると
きや、ステップ装置の駆動源が故障したときに、乗客が
ステップ部材上に位置していたとしても線路上に転落し
たりすることを防止して安全を確保することができるプ
ラットホームのステップ装置を提供することを目的とす
る。
おいて、ステッププレートが鉛直から水平に回動する構
成のものは、回動途中ではステッププレートが傾いてい
るため、乗客が急いでこの上に乗ると滑って線路上に転
落し車両とのあいだに体を挟まれる危険がある。また、
ステッププレートが上昇して使用位置となる構成のもの
は、使用位置付近では水平であって前記の危険はなくな
るが、その機構上使用位置で駆動源が故障すると、自重
でステッププレートが収納位置へ下降するので危険であ
る。そこで、この発明はステップ装置が動作していると
きや、ステップ装置の駆動源が故障したときに、乗客が
ステップ部材上に位置していたとしても線路上に転落し
たりすることを防止して安全を確保することができるプ
ラットホームのステップ装置を提供することを目的とす
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この発明は、車両とプラ
ットホームの縁との間に生じる隙間を塞ぐプラットホー
ム用ステップ装置において、プラットホームの下側に平
行リンクで構成し先端が水平方向に進退自在な出入り動
作部と、この出入り動作部の先端に取り付けられるスラ
イド台と、このスライド台を前記プラットホームの下側
から前記隙間の下方位置に進退させる出入り駆動部とを
設け、前記スライド台に前記水平方向と直交する上下方
向に昇降自在な昇降動作部を介してステップ部材を設
け、前記昇降動作部にこのステップ部材をプラットホー
ムの上面に一致する高さ位置と前記隙間の下方位置との
間を昇降させる前記出入り駆動部とは別の昇降駆動部を
設けたことを特徴とする。
ットホームの縁との間に生じる隙間を塞ぐプラットホー
ム用ステップ装置において、プラットホームの下側に平
行リンクで構成し先端が水平方向に進退自在な出入り動
作部と、この出入り動作部の先端に取り付けられるスラ
イド台と、このスライド台を前記プラットホームの下側
から前記隙間の下方位置に進退させる出入り駆動部とを
設け、前記スライド台に前記水平方向と直交する上下方
向に昇降自在な昇降動作部を介してステップ部材を設
け、前記昇降動作部にこのステップ部材をプラットホー
ムの上面に一致する高さ位置と前記隙間の下方位置との
間を昇降させる前記出入り駆動部とは別の昇降駆動部を
設けたことを特徴とする。
【０００５】
【作用】ステップ部材は、車両とプラットホームの縁と
の間に生じる隙間を塞ぐ使用位置と、プラットホームの
下側の格納位置との間を移動する。ステップ部材が格納
位置にある状態は、昇降動作部が下降し、出入り動作部
が後退した状態である。ステップ部材がこの格納位置に
ある状態から、出入り動作部が出入り駆動部によって駆
動されると、スライド台が水平面内で回動して線路側へ
前進し、ステップ部材は車両とプラットホームの縁との
間に生じる隙間の下方に位置するようになる。次に昇降
駆動部によって昇降動作部が上昇せしめられると、ステ
ップ部材は上記隙間を塞ぐ使用位置に至る。そして上記
と逆の動作で、ステップ部材は使用位置から格納位置に
戻る。平行リンクで構成した出入り動作部は、ステップ
部材が格納位置にある状態でその平行リンクが線路と平
行する状態に近付けることができるので、ステップ装置
の線路に直角な方向の奥行き寸法を比較的小さくするこ
とが可能である。
の間に生じる隙間を塞ぐ使用位置と、プラットホームの
下側の格納位置との間を移動する。ステップ部材が格納
位置にある状態は、昇降動作部が下降し、出入り動作部
が後退した状態である。ステップ部材がこの格納位置に
ある状態から、出入り動作部が出入り駆動部によって駆
動されると、スライド台が水平面内で回動して線路側へ
前進し、ステップ部材は車両とプラットホームの縁との
間に生じる隙間の下方に位置するようになる。次に昇降
駆動部によって昇降動作部が上昇せしめられると、ステ
ップ部材は上記隙間を塞ぐ使用位置に至る。そして上記
と逆の動作で、ステップ部材は使用位置から格納位置に
戻る。平行リンクで構成した出入り動作部は、ステップ
部材が格納位置にある状態でその平行リンクが線路と平
行する状態に近付けることができるので、ステップ装置
の線路に直角な方向の奥行き寸法を比較的小さくするこ
とが可能である。
【０００６】
【実施例】この発明の第１実施例を図１〜図２を用いて
説明する。図において、１は取付け枠、２は出入り動作
部、３はスライド台、４は出入り駆動部、５は昇降動作
部、６はステップ部材、７は昇降駆動部、８はプラット
ホーム、９は車両である。
説明する。図において、１は取付け枠、２は出入り動作
部、３はスライド台、４は出入り駆動部、５は昇降動作
部、６はステップ部材、７は昇降駆動部、８はプラット
ホーム、９は車両である。
【０００７】取りつけ枠１は、プラットホーム８を形成
している例えばコンクリート部分に、上面と車両停車側
とに開口する凹所１１を設けて、この凹所１１内に設置
してあり、上面に設けられている天板１２が凹所１１の
上面の開口を閉じプラットホーム８の上面の一部を形成
している。凹所１１に設置された取付け枠１の車両停車
側は開口している。この取付け枠１内にプラットホーム
用ステップ装置が設置されている。
している例えばコンクリート部分に、上面と車両停車側
とに開口する凹所１１を設けて、この凹所１１内に設置
してあり、上面に設けられている天板１２が凹所１１の
上面の開口を閉じプラットホーム８の上面の一部を形成
している。凹所１１に設置された取付け枠１の車両停車
側は開口している。この取付け枠１内にプラットホーム
用ステップ装置が設置されている。
【０００８】出入り動作部２は、２本の平行リンク１３
で形成されており、それぞれの一端が上記取付け枠１に
軸１４によって枢支されプラットホーム８の上面に平行
に回動可能とされている。
で形成されており、それぞれの一端が上記取付け枠１に
軸１４によって枢支されプラットホーム８の上面に平行
に回動可能とされている。
【０００９】スライド台３は、細長い枠状に形成されて
おり、上記平行リンク１３の先端に軸１５によって枢軸
結合されており、プラットホーム８の縁に平行な状態を
保ったまま取付け枠１内から出入り可能である。
おり、上記平行リンク１３の先端に軸１５によって枢軸
結合されており、プラットホーム８の縁に平行な状態を
保ったまま取付け枠１内から出入り可能である。
【００１０】出入り駆動部４は、１個の油圧シリンダ１
６で形成されており、一方のリンク１３の途中に設けら
れた連結部１７と取付け枠１との間に設けられている。
この油圧シリンダ１６が伸縮動作することによって平行
リンク１３が角度Ａ（約７０°）回動し、スライド台３
が取付け枠１内から出入りする。
６で形成されており、一方のリンク１３の途中に設けら
れた連結部１７と取付け枠１との間に設けられている。
この油圧シリンダ１６が伸縮動作することによって平行
リンク１３が角度Ａ（約７０°）回動し、スライド台３
が取付け枠１内から出入りする。
【００１１】昇降動作部５は、テーブルリフタ等によく
用いられているＸ型構体１８をスライド台３上に設けた
ものである。すなわち、Ｘ型構体１８は部材１９、２０
をＸ型に交差するように枢軸結合し、一方の部材１９の
下端をスライド台３上に枢軸支持し、他方の部材２０の
下端をスライド台３の上面に沿う方向に移動可能に支持
したものであり、部材１９、２０の交差角度が変更され
るとその上端の高さが同じように変わる。
用いられているＸ型構体１８をスライド台３上に設けた
ものである。すなわち、Ｘ型構体１８は部材１９、２０
をＸ型に交差するように枢軸結合し、一方の部材１９の
下端をスライド台３上に枢軸支持し、他方の部材２０の
下端をスライド台３の上面に沿う方向に移動可能に支持
したものであり、部材１９、２０の交差角度が変更され
るとその上端の高さが同じように変わる。
【００１２】ステップ部材６は、プラットホーム８の縁
と停車した車両９の車体との間に生じる隙間を塞ぐ幅で
細長く形成された板状体であり、昇降動作部５の上端に
設けてある。昇降動作部５とステップ部材６とは、部材
２０の上端がステップ部材６の下面に枢軸結合され、部
材１９の上端がステップ部材６の下面に沿う方向に移動
可能に結合されている。
と停車した車両９の車体との間に生じる隙間を塞ぐ幅で
細長く形成された板状体であり、昇降動作部５の上端に
設けてある。昇降動作部５とステップ部材６とは、部材
２０の上端がステップ部材６の下面に枢軸結合され、部
材１９の上端がステップ部材６の下面に沿う方向に移動
可能に結合されている。
【００１３】昇降駆動部７は、１個の油圧シリンダ２１
で形成されており、昇降動作部５の一方の部材２０の途
中に設けられた連結部２２とスライド台３との間に設け
られている。この油圧シリンダ２１が伸縮動作すること
によって部材１９、２０の交差角度が変更され、ステッ
プ部材６が昇降する。ステップ部材６は上昇位置で上面
がプラットホーム８の上面と一致し、下降位置で取付け
枠１の車両停車側の上側の縁部よりも下側に位置するよ
うなできるだけ小さい昇降寸法となるように、各部の位
置および寸法を決めてある。この場合の昇降寸法は２０
センチ程度である。
で形成されており、昇降動作部５の一方の部材２０の途
中に設けられた連結部２２とスライド台３との間に設け
られている。この油圧シリンダ２１が伸縮動作すること
によって部材１９、２０の交差角度が変更され、ステッ
プ部材６が昇降する。ステップ部材６は上昇位置で上面
がプラットホーム８の上面と一致し、下降位置で取付け
枠１の車両停車側の上側の縁部よりも下側に位置するよ
うなできるだけ小さい昇降寸法となるように、各部の位
置および寸法を決めてある。この場合の昇降寸法は２０
センチ程度である。
【００１４】なお、図における２３は油圧ユニットであ
り、油圧シリンダ１６、２１用のものである。
り、油圧シリンダ１６、２１用のものである。
【００１５】このように構成されたプラットホーム用ス
テップ装置は、適切な制御部によって油圧シリンダ１
６、２１を制御するようになっている。油圧シリンダ１
６、２１が収縮した状態でステップ部材６が取付け枠１
内にある格納状態である。この格納状態から必要に応じ
て使用状態とされる。使用状態とするには、先ず油圧シ
リンダ１６を伸張させてから次に油圧シリンダ２１を伸
張させる。これによって、ステップ部材６は、先ず車両
９とプラットホーム８の縁とのあいだの隙間の下側に移
動し、次に上面がプラットホーム上面と一致する高さに
上昇して上記隙間を塞ぐ。
テップ装置は、適切な制御部によって油圧シリンダ１
６、２１を制御するようになっている。油圧シリンダ１
６、２１が収縮した状態でステップ部材６が取付け枠１
内にある格納状態である。この格納状態から必要に応じ
て使用状態とされる。使用状態とするには、先ず油圧シ
リンダ１６を伸張させてから次に油圧シリンダ２１を伸
張させる。これによって、ステップ部材６は、先ず車両
９とプラットホーム８の縁とのあいだの隙間の下側に移
動し、次に上面がプラットホーム上面と一致する高さに
上昇して上記隙間を塞ぐ。
【００１６】ステップ部材６は、常にプラットホーム８
の上面と平行な状態を保って移動せしめられることにな
る。したがってステップ部材６の移動中に乗客がこのス
テップ部材６の上に位置したとしても、ステップ部材６
は常に上面の角度（一般的には水平）が変化しないから
滑って線路側に転落する恐れがない。また、ステップ部
材６が使用位置にあるとき出入り駆動部４や昇降駆動部
７が故障したとしても、出入り駆動部４は重力の作用で
移動することはなく、昇降駆動部７は重力の作用で油圧
シリンダが短縮せしめられるが、ステップ部材６は水平
な状態で下降するのみであるから、この場合も乗客が転
落する恐れがない。
の上面と平行な状態を保って移動せしめられることにな
る。したがってステップ部材６の移動中に乗客がこのス
テップ部材６の上に位置したとしても、ステップ部材６
は常に上面の角度（一般的には水平）が変化しないから
滑って線路側に転落する恐れがない。また、ステップ部
材６が使用位置にあるとき出入り駆動部４や昇降駆動部
７が故障したとしても、出入り駆動部４は重力の作用で
移動することはなく、昇降駆動部７は重力の作用で油圧
シリンダが短縮せしめられるが、ステップ部材６は水平
な状態で下降するのみであるから、この場合も乗客が転
落する恐れがない。
【００１７】この発明の第２実施例を図３を用いて説明
する。この実施例の第１実施例と異なる点は、昇降動作
部５と、昇降駆動部７との構成である。昇降動作部５
は、スライド台３に設けられた上下方向の円孔を有する
円筒状部２５と、その内孔に摺動自在に嵌入した棒状体
２６とからなり、その棒状体２６の上端がステップ部材
６の下面に固定されている。そして、昇降駆動部７は、
油圧シリンダ２７からなり、そのシリンダ部２８がスラ
イド台３の上面中央部に固定され、そのピストンロッド
部２９の上端がステップ部材６の下面中央部に枢軸結合
されている。この他は第１実施例と同じであるから、図
に同一図面符号で示して説明を省略する。
する。この実施例の第１実施例と異なる点は、昇降動作
部５と、昇降駆動部７との構成である。昇降動作部５
は、スライド台３に設けられた上下方向の円孔を有する
円筒状部２５と、その内孔に摺動自在に嵌入した棒状体
２６とからなり、その棒状体２６の上端がステップ部材
６の下面に固定されている。そして、昇降駆動部７は、
油圧シリンダ２７からなり、そのシリンダ部２８がスラ
イド台３の上面中央部に固定され、そのピストンロッド
部２９の上端がステップ部材６の下面中央部に枢軸結合
されている。この他は第１実施例と同じであるから、図
に同一図面符号で示して説明を省略する。
【００１８】スライド台３が進行した状態で、昇降駆動
部７の油圧シリンダ２７が伸縮動作することにより、昇
降動作部５も棒状体２６が円筒状部２５に案内されてス
テップ部材６をスライド台３と平行な状態に維持したま
ま昇降してステップ部材６を垂直に昇降せしめる。ステ
ップ部材６は、スライド台３が進行した状態で車両９と
プラットホーム８の縁とのあいだの隙間の下側に進行し
ているから、上昇することにより上面がプラットホーム
上面と一致する高さ、すなわち使用位置に上昇して上記
隙間を塞ぐ。
部７の油圧シリンダ２７が伸縮動作することにより、昇
降動作部５も棒状体２６が円筒状部２５に案内されてス
テップ部材６をスライド台３と平行な状態に維持したま
ま昇降してステップ部材６を垂直に昇降せしめる。ステ
ップ部材６は、スライド台３が進行した状態で車両９と
プラットホーム８の縁とのあいだの隙間の下側に進行し
ているから、上昇することにより上面がプラットホーム
上面と一致する高さ、すなわち使用位置に上昇して上記
隙間を塞ぐ。
【００１９】この発明の第３実施例を図４を用いて説明
する。この実施例も第１実施例と異なる点は、昇降動作
部５と、昇降駆動部７との構成である。昇降動作部５
は、スライド台３に下端を枢軸結合された平行リンク部
材３１が、上端をステップ部材６の下面に枢軸結合され
ているものである。昇降駆動部７は、油圧シリンダ３２
からなり、そのシリンダ部３３がヘッドカバー側をスラ
イド台３の上面中央部に枢軸結合され、そのピストンロ
ッド部３４の上端がステップ部材６の下面中央部に枢軸
結合されている。この他は第１実施例と同じであるか
ら、図に同一図面符号で示して説明を省略する。
する。この実施例も第１実施例と異なる点は、昇降動作
部５と、昇降駆動部７との構成である。昇降動作部５
は、スライド台３に下端を枢軸結合された平行リンク部
材３１が、上端をステップ部材６の下面に枢軸結合され
ているものである。昇降駆動部７は、油圧シリンダ３２
からなり、そのシリンダ部３３がヘッドカバー側をスラ
イド台３の上面中央部に枢軸結合され、そのピストンロ
ッド部３４の上端がステップ部材６の下面中央部に枢軸
結合されている。この他は第１実施例と同じであるか
ら、図に同一図面符号で示して説明を省略する。
【００２０】この第３実施例も、スライド台３が進行し
た状態で、昇降駆動部７の油圧シリンダ３２が伸縮動作
することにより、昇降動作部５の平行リンク部材３１が
ステップ部材６をスライド台３と平行な状態に維持した
まま回動してステップ部材６を円弧に沿って昇降せしめ
る。ステップ部材６は、スライド台３が進行した状態で
車両９とプラットホーム８の縁とのあいだの隙間の下側
に進行しているから、上昇することにより上面がプラッ
トホーム上面と一致する高さ、すなわち使用位置に上昇
して上記隙間を塞ぐ。
た状態で、昇降駆動部７の油圧シリンダ３２が伸縮動作
することにより、昇降動作部５の平行リンク部材３１が
ステップ部材６をスライド台３と平行な状態に維持した
まま回動してステップ部材６を円弧に沿って昇降せしめ
る。ステップ部材６は、スライド台３が進行した状態で
車両９とプラットホーム８の縁とのあいだの隙間の下側
に進行しているから、上昇することにより上面がプラッ
トホーム上面と一致する高さ、すなわち使用位置に上昇
して上記隙間を塞ぐ。
【００２１】上記第２、第３実施例のものも、第１実施
例のものと同様にステップ部材６は、常にプラットホー
ム８の上面と平行な状態を保って移動せしめられること
になるから、ステップ部材６の移動中に乗客がこのステ
ップ部材６の上に位置したとしても、ステップ部材６は
常に上面の角度が変化しないから滑って線路側に転落す
る恐れがなく、また、第１実施例のものと同様にスライ
ド台３が進行した状態で、ステップ部材６がスライド台
３の出入り駆動部４とは別の昇降駆動部７によって駆動
されるようになっているから、ステップ部材６が使用位
置にあるとき出入り駆動部４や昇降駆動部７が故障した
としても、ステップ部材６は水平な状態で下降するのみ
であるから、この場合も乗客が転落する恐れがない。
例のものと同様にステップ部材６は、常にプラットホー
ム８の上面と平行な状態を保って移動せしめられること
になるから、ステップ部材６の移動中に乗客がこのステ
ップ部材６の上に位置したとしても、ステップ部材６は
常に上面の角度が変化しないから滑って線路側に転落す
る恐れがなく、また、第１実施例のものと同様にスライ
ド台３が進行した状態で、ステップ部材６がスライド台
３の出入り駆動部４とは別の昇降駆動部７によって駆動
されるようになっているから、ステップ部材６が使用位
置にあるとき出入り駆動部４や昇降駆動部７が故障した
としても、ステップ部材６は水平な状態で下降するのみ
であるから、この場合も乗客が転落する恐れがない。
【００２２】上記実施例において、図示説明は省略した
が、ステップ部材６の上面に例えばマットスイッチを設
けて客が乗っている間は出入り駆動部４、昇降駆動部７
が作動を停止するようにするのがよく、これに加えてあ
るいは別にステップ部材６の車両側と側方に例えばベル
トスイッチを設けてこれによっても異物検出時に出入り
駆動部４、昇降駆動部７が作動を停止するようにするの
がよい。
が、ステップ部材６の上面に例えばマットスイッチを設
けて客が乗っている間は出入り駆動部４、昇降駆動部７
が作動を停止するようにするのがよく、これに加えてあ
るいは別にステップ部材６の車両側と側方に例えばベル
トスイッチを設けてこれによっても異物検出時に出入り
駆動部４、昇降駆動部７が作動を停止するようにするの
がよい。
【００２３】また、上記実施例においては、駆動部に油
圧シリンダを用いたものを示したが場合によってはエヤ
ーシリンダや、電動シリンダや、電動クランクを用いて
もよい。その場合はブレーキ付きのものでそのブレーキ
の応答性のよいものが、マットスイッチやベルトスイッ
チによって作動を停止させることが迅速となるので好ま
しい。
圧シリンダを用いたものを示したが場合によってはエヤ
ーシリンダや、電動シリンダや、電動クランクを用いて
もよい。その場合はブレーキ付きのものでそのブレーキ
の応答性のよいものが、マットスイッチやベルトスイッ
チによって作動を停止させることが迅速となるので好ま
しい。
【００２４】
【発明の効果】この発明によると、ステップ部材はその
上面が常にプラットホーム上面と平行な状態を保って移
動するものであるから、ステップ部材の移動中にその上
に乗客が位置したとしても、滑って線路上に転落する危
険を防止できる。また、使用位置において出入り駆動部
や昇降駆動部が故障したとしても、ステップ部材が所定
寸法下降して停止するのみであるから、この場合も乗客
がステップ部材上に位置していたとしても、滑って線路
上に転落する危険を防止できる。したがって、乗客の昇
降の安全を確保できる。また、出入り動作部に平行リン
クを用いたことにより、ステップ装置の格納状態の奥行
き寸法を小さくでき、既存のプラットホーム下面に設け
てある退避用のくぼみにステップ装置を設置できる大き
さに形成できる。
上面が常にプラットホーム上面と平行な状態を保って移
動するものであるから、ステップ部材の移動中にその上
に乗客が位置したとしても、滑って線路上に転落する危
険を防止できる。また、使用位置において出入り駆動部
や昇降駆動部が故障したとしても、ステップ部材が所定
寸法下降して停止するのみであるから、この場合も乗客
がステップ部材上に位置していたとしても、滑って線路
上に転落する危険を防止できる。したがって、乗客の昇
降の安全を確保できる。また、出入り動作部に平行リン
クを用いたことにより、ステップ装置の格納状態の奥行
き寸法を小さくでき、既存のプラットホーム下面に設け
てある退避用のくぼみにステップ装置を設置できる大き
さに形成できる。
【図１】この発明の第１実施例を示し、（ａ）は平面
図、（ｂ）は線路側から見た正面図である。
図、（ｂ）は線路側から見た正面図である。
【図２】図１（ｂ）のＳ−Ｓ断面拡大図である。
【図３】この発明の第２実施例の正面図である。
【図４】この発明の第３実施例の正面図である。
１ 取付け枠 ２ 出入り動作部 ３ スライド台 ４ 出入り駆動部 ５ 昇降動作部 ６ ステップ部材 ７ 昇降駆動部 ８ プラットホーム ９ 車両
Claims (1)
- 【請求項１】 車両とプラットホームの縁との間に生じ
る隙間を塞ぐプラットホーム用ステップ装置において、
プラットホームの下側に平行リンクで構成し先端が水平
方向に進退自在な出入り動作部と、この出入り動作部の
先端に取り付けられるスライド台と、このスライド台を
前記プラットホームの下側から前記隙間の下方位置に進
退させる出入り駆動部とを設け、前記スライド台に前記
水平方向と直交する上下方向に昇降自在な昇降動作部を
介してステップ部材を設け、前記昇降動作部にこのステ
ップ部材をプラットホームの上面に一致する高さ位置と
前記隙間の下方位置との間を昇降させる前記出入り駆動
部とは別の昇降駆動部を設けたことを特徴とするプラッ
トホームのステップ装置。
Priority Applications (1)
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| JP3224614A JP2632260B2 (ja) | 1991-08-09 | 1991-08-09 | プラットホームのステップ装置 |
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1991
- 1991-08-09 JP JP3224614A patent/JP2632260B2/ja not_active Expired - Fee Related
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