JP3461188B2

JP3461188B2 - 列車乗降補助装置

Info

Publication number: JP3461188B2
Application number: JP28024593A
Authority: JP
Inventors: 喜正山本; 英男菊池; 孝司増田; 正雄上月; 順一福山
Original assignee: 株式会社ナブコ
Priority date: 1993-10-12
Filing date: 1993-10-12
Publication date: 2003-10-27
Anticipated expiration: 2018-10-27
Also published as: JPH07108926A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、身障者が車椅子で容易
に且つ安全に列車等に乗降できる乗降補助装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、列車とプラットホームとの隙間の
存在が危険であるということから、この隙間をふさぐた
めの装置が数多く提案されている。例えば、特開昭６０
−２２２３６０号公報、特開平２−２０４１６０号公
報、実開昭６０−１７０２５９号公報等である。これら
の装置は、隙間を塞ぐステップ板をシリンダーやモータ
のアクチュエータで駆動して列車の運行の支障にならな
い格納位置と前記隙間を塞ぐ使用位置とに移動させるよ
うにしたものである。ステップ板の駆動メカニズムは夫
々に異なるものであるが、いずれも使用位置のステップ
板は上面が水平な状態で前記隙間を塞ぐようになってい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、プラットホー
ムと車両床面とには隙間があるだけでなく段差がある場
合が多い。このため、従来のステップ板が使用位置にあ
るときは隙間は塞がれるが、段差があるのが普通であ
る。その段差は、最新駅でも５０ｍｍは車両側がプラッ
トホーム面より高くなっており、改良工事（嵩上げ）さ
れていない駅ではさらに大きな段差がある。また前記隙
間は、直線駅でも最小５０ｍｍであり、曲線駅ではさら
に大きくなっている。車椅子使用者が乗降するときは、
この段差のために自力で乗降できず、駅係員及び介添え
者が車椅子ごと持ち上げて乗降しているために、介添え
者や手助けをする人の体力的な負担が大きい問題があ
る。本発明は、車椅子使用者が車椅子による移動で列車
に容易にかつ安全に乗降できる乗降補助装置を提供する
ことを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の手段は、先端縁
が停車車両の乗降口に対応するプラットホームの線路側
端縁部に位置し且つ上面がプラットホーム上面に一致す
るように設置されているスロープ板とそのスロープ板を
前記先端縁が上昇するように傾動せしめるスロープ板の
下側に配置された傾動装置とからなるスロープ形成構体
を設け、そのスロープ形成構体を前記乗降口側へ向かっ
て進退可能に前記プラットホーム側に支持し、前記スロ
ープ形成構体を進退移動せしめるように進退駆動装置を
設け、前記スロープ形成構体が前進した後を閉じる閉蓋
を設けたことを特徴とする。このような手段において
は、前記スロープ板の傾動に連動してスロープ板の両側
に上方へ突出するように脱輪防止用の側板を設けるのが
よい。

【０００５】

【作用】装置を使用しないとき装置の上面はホーム上面
と同じ高さであるから邪魔にならない。装置を使用する
ときは、スロープ板が傾動せしめられそしてスロープ形
成構体全体が前進せしめられると、スロープ板の先端縁
が所定位置に停止した車両の乗降口の床面のプラットホ
ーム側の縁に接近した状態となり、乗降口の床面とプラ
ットホームの上面とはスロープ板によって隙間および段
差のない状態に接続され、スロープ形成構体が前進した
後にスロープ形成構体の在った部分に凹所が残るがその
凹所は閉蓋で閉じられ、車椅子使用者はそのスロープ板
と閉蓋上を自力であるいは少し手助けをしてもらう程度
で車椅子を使用して容易に乗降することができる。ま
た、側板を設けたときは、スロープ板の傾動に連動し突
出するから装置を使用しないときはプラットホーム上面
から突出しておらず邪魔にならない。使用状態において
は、車椅子がスロープ板上を通るとき脱輪しないから安
全が確保される。

【０００６】

【実施例】本発明の一実施例を図１〜図５を用いて説明
する。この列車乗降補助装置は、図１〜図３に示すよう
に使用しない格納状態では全体の形状が薄い四角形の箱
状であり、その上面がプラットホームの上面に一致する
ように且つ前側上端縁がプラットホームの線路側端縁に
一致するように設置される。この装置は、スロープ板
１、閉蓋２、押し上げ板３、傾動装置４、進退駆動装置
５、側板６等で構成されている。図における７はプラッ
トホーム、８は車両、９は乗降口床面、１０は車両扉で
ある。

【０００７】スロープ板１は、幅１１００ｍｍ、前後方
向長さ７２０ｍｍのものであり、幅１１４５ｍｍ、前後
方向長さ１０５０ｍｍ、高さ１３０ｍｍ程度の四角形の
箱状の基枠１１の開口を固定上面板１２とともに閉じる
ように配置され、後端部の下面に突設した蝶番部１３を
介して固定上面板１２の下側に移動可能に設けた閉蓋２
の前端縁に連結され、前端側が上下に変位するように蝶
番部１３の軸を中心に回動可能である。このスロープ板
１の両側面には、押し上げ板６を格納状態において支持
している突起１６を２個ずつ外方へ向かい基枠１１の内
面に接近するように突設してある。

【０００８】閉蓋２は、前記固定上面板１２よりも僅か
に小さい面積のもので、固定上面板１２の下側に重なる
位置に前後に移動可能に配置され、前端縁を蝶番部１３
を介してスロープ板１の後端縁に連結されており、下面
両側に脚部を突設されてその下端に車輪３４を回転可能
に設けてある。この車輪３４は基枠１１の底に設けた前
後方向の（図２における上下方向の）レール３３上を転
動するようになっている。

【０００９】押し上げ板３は、幅寸法がスロープ板１の
幅に略対応し前後方向寸法がスロープ板１のそれの略１
／４程度であり、格納状態でスロープ板１の下側にその
前後方向中間位置よりも前側寄り位置に上下方向の間隙
３２（約３０ｍｍ）を隔てて配置され、同格納状態でス
ロープ板１の支持突起１６に支持されている。その支持
される部分は次に述べる側板６の長孔６１である。側板
６は、押し上げ板３の両側に取り付けてあり、図３
（ｂ）に見られるように、格納状態では上縁がスロープ
板１の上面に一致している。側板３の前後方向長さはス
ロープ板１の側縁に対応する長さであり、上下方向の寸
法は約７０ｍｍで押し上げ動作時にその中の約３０ｍｍ
が脱輪防止のためにスロープ板１の上面から突出する。
その突出のために前記間隙３２があり、そして長孔６１
が穿設されていてこれに前記支持突起１６が下側に余裕
を持って嵌入して押し上げ板３を支持している。この押
し上げ板３には、押し上げのための傾動装置４のリンク
を結合するリンク結合部３１が下面に設けられている。

【００１０】傾動装置４は、図２、図３（ｂ）に見られ
るように、基枠１１の底に沿って前後に移動可能に設け
られた可動基板３７上に設けられており、モータ４１の
回転をボールねじ軸４５に伝達し、ボールねじナット４
６でリンク機構を駆動して押し上げ板３を所定寸法押し
上げ動作させる構成になっている。すなわち、可動基板
３７に固定された電気モータ４１、このモータの回転を
ボールねじ軸４５に伝達するスプロケット４２、チェー
ン４３、スプロケット４４、そしてボールねじ軸４５を
支持している可動基板３７に固定された軸受５２、５
３、軸受５３の位置にボールねじ軸４５に対して設けら
れた電磁ブレーキ５４、ボールねじナット４６と共に案
内５１に沿って前後に移動する軸４７、この軸４７の両
端近くに夫々一端を結合され他端を押し上げ板３のリン
ク結合部３１に結合された２本のリンク５０、軸４７の
両端に夫々設けられたローラ４８、このローラ４８を夫
々案内する可動基板３７に設けられた前後方向のローラ
ガイド４９等で構成されている。

【００１１】この構成によりモータ４１の正逆回転がボ
ールねじナット４６を前後方向（図２の上下方向）に移
動させる。格納状態ではナットは後方に位置し、前進せ
しめられることによってリンク５０の一方の端部である
下端が前進駆動され、押し上げ板３に結合されている他
端は上昇変位して押し上げ板３を押し上げる。電磁ブレ
ーキ５４は押し上げ板３の押し上げ状態においてこれを
確実に維持するためにボールねじ軸４５に作用する。

【００１２】前記可動基枠３７は、スロープ板１よりも
一回り小さいもので、両側縁部に２個ずつ車輪３５を設
けてあり、その車輪３５により前記閉蓋２の車輪３４と
同じレール３３上を転動するようになっている。前述し
たスロープ板１、押し上げ板３、傾動装置４等は可動基
板３７に搭載されて一体状態であり、これらがスロープ
形成構体を成している。

【００１３】進退駆動装置５は、図２、図３（ｂ）に見
られるように、電気モータ５７の回転をボールねじ軸６
３に伝達してボールねじナット６４を前後方向に進退移
動させることにより、スロープ形成構体を進退駆動する
ようになっている。すなわち、固定上面板１２の下側に
配置されて基枠１１の底に固定された電気モータ５７を
設け、軸線を前後方向として配置されたボールねじ軸６
３を基枠１１の底に固定した軸受６５、６６で支持し、
モータ５７の回転をボールねじ軸６３に伝達するスプロ
ケット５８、チェーン５９、スプロケット６０を設け、
このボールねじ軸６３に螺合したボールねじナット６４
を設け、このボールねじナット６４を前述の可動基板３
７に適当な取付け部を設けて固定した構成である。ま
た、ボールねじ軸６３には軸受６６の部分に電磁ブレー
キ６７を設けてある。この構成によりモータ５７の正逆
回転がボールねじナット６４を介して可動基板３７を進
退駆動し、可動基板３７と一体のスロープ形成構体が進
退駆動される。電磁ブレーキ６７はスロープ形成構体が
前進した状態においてこれを確実に維持するためにボー
ルねじ軸６３に作用する。

【００１４】このように構成された列車乗降補助装置
は、例えば図４に７１で示すように、プラットホーム７
に設置し、別に用意した操作盤７０を設置して用いる。
列車乗降補助装置７１の設置位置は、所定停車位置に停
車した列車の最後部の車両８の最後部の扉１０に対応す
る位置である。そして操作盤７０をその近くに設置す
る。このように設置するのは、車掌が操作盤７０を操作
するものとしたからである。操作盤７０には、例えば、
図５に示すような操作用電気回路の電源用押し釦スイッ
チ７２、上昇用押釦スイッチ７３、下降用押釦スイッチ
７４、前進用押釦スイッチ７５、後退用押釦スイッチ７
６の５個のスイッチを設けてある。この電気回路は、リ
レー回路を用いてあって電源が投入されると電磁ブレー
キ５４、６７がブレーキ作用し、対応するモータ４１、
５７が動作するときのみブレーキ作用が解除されるよう
になっている。

【００１５】上昇用押釦スイッチ７３を押すと、モータ
４１が正回転してボールねじナット４６を前進移動さ
せ、これによってリンク５０の後端部が前方へ移動し、
押し上げ板３に結合されているリンク５０の先端は前方
上方にあり且つ押し上げ板３が可動基板３７に対して前
後方向に移動できないスロープ板１に長孔６１と支持突
起１６で係合していて前進できない状態にあるから、リ
ンク５０の先端が上昇し、押し上げ板３が上昇する。こ
の押し上げ板３の上昇は隙間３２が無くなるまで単独で
その隙間約３０ｍｍ上昇（これによって側板６が突出す
る）し、スロープ板１の下面に当接するとスロープ板１
と共に予め設定してある所定位置（図１にスロープ板１
ａとして仮想線で示す位置）まで上昇して止まり、そし
て電磁ブレーキ５４が作用するようになる。スロープ板
１及び押し上げ板３の上昇はスロープ板１が蝶番部１３
に拘束された状態であるから蝶番部１３の軸を中心とす
る傾動である。従って上昇が止まったときスロープ板の
上面は車両側へ（先端側へ）向かって上昇傾斜したスロ
ープを形成している。また、側板６がスロープ板の両側
に約３０ｍｍ突出している。

【００１６】前進用押釦スイッチ７５を押すと、モータ
５７が正回転してボールねじ軸６３を回転させ、これに
よってボールねじナット６４と共に可動基板３７と一体
にされているスロープ形成構体が前進する。この時可動
基板３７はその車輪３５がレール３３上を転動して前進
し、可動基板３７に蝶番部１３によって連結されている
閉蓋２もその車輪３４がレール３３上を転動して前進す
る。従って、スロープ板１が前進したあとに開口が残る
ことはなく、閉蓋２で閉じられる。スロープ形成構体の
前進移動は、予め設定されている前進位置（図１にスロ
ープ板１ｂとして仮想線で示す位置）に停止し、電磁ブ
レーキ６７が作用するようになる。この状態でスロープ
板１の先端縁が車両８の所定の乗降口の床面９のプラッ
トホーム側端縁に同じ高さで略一致するように接近して
いる。すなわち、スロープ板１は、傾斜した通路を形成
して車両８の所定の乗降口の床面９のプラットホーム側
の端縁とプラットホーム７上面の間を接続し、閉蓋２と
ともに段差及び隙間を解消し、車椅子が車輪で乗降でき
るようにしている。

【００１７】このような使用状態から格納状態とすると
きは、後退用押釦スイッチ７６を押してモータ５７を逆
転させることにより板１を後退させ、次に下降用押釦ス
イッチ７４をおしてモータ４１を逆転させることにより
押し上げ板３を介してスロープ板１を下降させればよ
い。

【００１８】上記実施例において、閉蓋２をスロープ板
１の後縁に連結したが、場合によっては連結しない構成
もありうる。例えば、固定上面板１２と閉蓋２に代え
て、後端縁を基枠１１の後端上縁に蝶番結合してその前
端側を上下に移動できるようにするとともに前端側をス
ロープ板１の上側に重なるように伸延させておいて、ス
ロープ板１が前進したときにその後の開口を閉じるよう
にすればよい。

【００１９】

【発明の効果】本発明によれば、車両床面とプラットホ
ーム上面とに段差および隙間がある所に使用して、その
隙間および段差を解消できるので、車椅子使用者が車輪
を使用して容易に乗降できるようになり、介添え者ある
いは付近の手助けをする人の負担を大幅に軽減でき、容
易に乗降できる効果を奏する。また、使用時に側板が突
出する構成としたときは、格納時に邪魔にならず、車椅
子の脱輪を防止できて安全性を高めることができる効果
を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の設置状態を示す部分縦断側
面図である。

【図２】同実施例の部分破断平面図である。

【図３】同実施例を示し（ａ）は正面図、（ｂ）は図２
のＡ−Ａ断面図である。

【図４】同実施例の設置状態を示し、（ａ）は停止車両
の後方から見た概略図、（ｂ）は（ａ）の平面図であ
る。

【図５】同実施例の操作用電気回路図である。

【符号の説明】

１スロープ板２閉蓋３押し上げ板４傾動装置５進退駆動装置６側板７プラットホーム８車両９乗降口床面１０車両扉１１基枠１３蝶番部１４軸３７可動基板５０リンク

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者上月正雄兵庫県加古川市平岡町一色745番地の25 (72)発明者福山順一東京都大田区久ガ原１丁目９番８号リカーヴ久ガ原505号 (56)参考文献特開昭53−136339（ＪＰ，Ａ) 特開平２−133276（ＪＰ，Ａ) 特開平４−325365（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B61B 1/02 B61D 23/02 E01F 1/00

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】先端縁が停車車両の乗降口に対応するプ
ラットホームの線路側端縁部に位置し且つ上面がプラッ
トホーム上面に一致するように設置されているスロープ
板とそのスロープ板を前記先端縁が上昇するように傾動
せしめるスロープ板の下側に配置された傾動装置とから
なるスロープ形成構体を設け、そのスロープ形成構体を
前記乗降口側へ向かって進退可能に前記プラットホーム
側に支持し、前記スロープ形成構体を進退移動せしめる
ように進退駆動装置を設け、前記スロープ形成構体が前
進した後を閉じる閉蓋を設けたことを特徴とする列車乗
降補助装置。
【請求項２】請求項１記載の列車乗降補助装置におい
て、前記スロープ板の傾動に連動してスロープ板の両側
に上方へ突出するように脱輪防止用の側板を設けたこと
を特徴とする列車乗降補助装置。