JP3686705B2 - 鉄道車両の踏段装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は鉄道車両の踏段装置に関し、詳しくは、駅プラットホームと車体との間の乗降のために、車体の出入り口に車体の床と下向きの段差を持って続く踏段を有する鉄道車両の踏段装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ＪＲ各社の駅プラットホームは、高さの違う一般旅客ホーム、電車・列車共用ホーム、および電車ホームの３種類が今でも採用されている。例えば一般旅客ホームはレール上面より７６０ｍｍ、電車・列車共用ホームは９２０ｍｍ、電車ホームは１１００ｍｍである。
【０００３】
一方、車両の種類に応じて、前記プラットホームとの間の乗降を助ける踏段を有した電車や列車がある。
【０００４】
図８〜図１０は踏段を有した列車の従来例を示している。このものは旧国鉄の交直流両用形の列車であって、車体ａの出入り口ｂの部分に踏段ｃが設けられている。
【０００５】
これによって、図７の（ａ）に示すように、一般旅客ホームｄと、電車・列車共用ホームｅに対して床ｇは大きな段差を持っているが、踏段ｃの踏板がそれらの中間高さ位置にあることによって、車体ａとプラットホームｄ、ｅとの間で、中間高さとなる踏段ｃの踏板を中継する状態で難なく乗り降りすることができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記車体ａの踏段ｃの踏板は図７の（ａ）に示すように、電車ホームｆに対しては低い。このため、車体の床ｇとプラットホームｆとの間で、踏段ｃの踏板が凹陥部ｈを形成することになり、プラットホームｆからこの凹陥部ｈに足を載せて次の床ｇに渡るか、跳び越える必要があり、乗降に不安を与えるとともに、乗降に時間が掛かる。また、電車・列車共用ホームｅにおいては、プラットホームｅから踏段ｃの踏板までの高さと、踏段ｃの踏板から床ｇまでの高さを同一にし、乗降性の向上を図る。子供、高齢者、あるいは介助が必要な人の場合は特に問題となる。
【０００７】
本発明は上記のような問題を解消することを課題とし、車体の床とプラットホームとのどのような段差にも対応して、容易かつ安全にスピーディに乗降できる鉄道車両の踏段装置を提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明の鉄道車両の踏段装置は上記のような目的を達成するために、車体の出入り口に車体の床と下向きの段差を持って続く１ステップの踏段を有し、この踏段に設ける唯一の踏板を床にほぼ等しい高さと床よりも所定量低い高さとの間で昇降できるようにガイドレールで案内して支持するとともに、この踏板を昇降させる駆動機構と、この駆動機構を働かせて駅プラットホームの高さに応じて踏板の高さを前記２つの高さとそれらの間の高さに調節する操作手段とを設けたことを１つの特徴とするものであり、
車体の出入り口に車体の床と下向きの段差を持って続く既設の１ステップの踏段部と、この踏段部に、この踏み段部の踏み板に代わる踏み板を有して取り付けられた昇降踏段ユニットとを備え、この昇降踏段ユニットは、これに有した唯一の踏板を床にほぼ等しい高さと床よりも所定量低い高さとの間で昇降できるようにガイドレールで案内して支持するとともに、この踏板を昇降させる駆動機構が設けられ、この駆動機構を働かせて駅プラットホームの高さに応じて踏板の高さを前記２つの高さとそれらの間の高さに調節する操作手段とを設けたことを別の特徴としている。
【０００９】
踏板の後縁に常時段差面に当接するように踏板から段差面の側に張り出す張り出し習性を持った補助踏板を接続したものとするのが好適である。
【００１０】
【作用】
本発明の鉄道車両の踏段装置の１つまたは別の特徴の上記構成では、車体の出入り口に設けられた車体の床に下向きの段差を持って続く踏段の唯一の踏板が、床にほぼ等しい高さと床よりも所定量低い高さとの間でガイドレールに案内されて昇降でき、駆動機構を操作手段により適宜働かせて駅プラットホームの高さに応じて踏板の高さを前記２つの高さとそれらの間の高さに調節すれば、車体の床とプラットホームとのどのような段差にも対応して、電車ホームの場合は踏段の踏板が車体の床とプラットホームとの間で凹陥部を形成するようなことを回避し、電車・列車共用ホームの場合はプラットホームから踏板までの高さと踏板から床までの高さを同一にすることによって、常に容易かつ安全にスピーディに乗降できるようになる。特に、別の特徴では、在来車両の改良に好適である。
【００１１】
踏板の後縁に常時段差面に当接するように踏板から段差面の側に張り出す張り出し習性を持った補助踏板を連結した構成では、
補助踏板が踏板の後縁から後方に張り出そうとして、踏段の段差面に常に当接し、踏板が昇降のために段差面との間にできやすい隙間を無くす役目をするので、隙間により外観が悪くなったり、異物が入り込んで故障が生じたりするようなことがないし、踏板が上昇したときに隙間に足を引っかけたり突っ込んでしまうような危険も防止することができ、しかも、踏板を上昇させるのにプラットホームに近づける前後方向の動きが伴うような場合でも、隙間が生じる問題を回避することができる。
【００１２】
【実施例】
図１〜図６に示す本発明の一実施例としての踏段装置について説明する。本実施例の踏段装置は図１〜図３に示すような昇降できる踏段４を持った昇降踏段ユニットＡを構成し、車体１の出入り口２におけるドア１０の内側に設けられる既設の踏段部Ｂに嵌め付けられている。したがって在来車両の改良に好適である。
【００１３】
既設の踏段部Ｂは昇降踏段ユニットＡを嵌め付けるために既設の踏板を取り除いて、これの代わりに昇降踏段ユニットＡの基板６を当てがい取り付けてある。
【００１４】
基板６は従来の踏板に対応する底板６ａと、この底板６ａから、既設の踏段部Ｂの段差面５の前面で既設の床材押えフランジ７の天面よりも少し低い位置まで立ち上がって、踏段４の段差面４ａとこれの上端で後方へ屈曲した受載フランジ４ｂとを形成する後部板６ｂとを有している。そして底板６ａの左右の一端、本実施例では左端部の上に、既設の踏段部Ｂの左端部で立上がり床８上で既設の踏段部Ｂの左端部よりもさらに側方に張り出す駆動ボックス３が設けられ、また、底板６ａの他端である右端部の上に、既設の踏段部Ｂの右端部で前記床押えフランジ７と同じ幅で立ち上がるバランスボックス９が設けられている。
【００１５】
底板６ａの上には踏段４の昇降部である唯一の踏板１１が設けられている。踏板１１は左右両端部で立上がる連結片１１ａ、１１ｂを有し、左側の連結片１１ａと踏板１１とがなすＬ字型の外面にＬ字型の支持フレーム１２を当てがい、支持フレーム１２の立上がり辺１２ａを駆動ボックス３内のスライダ１３に連結し、図５に示すようにスライダ１３を駆動機構３０に連結してある。
【００１６】
駆動機構３０を構成するのにスライダ１３のほぼ中央部に溶接等により一体化したボールナット１７を設け、駆動ボックス３内に立設され上下２か所を軸受１４、１５によって回転できるように支持されたボール螺子１６に前記ボールナット１７が螺合させて、ボール螺子１６を回転駆動することにより踏板１１を昇降できるように支持している。
【００１７】
図６に示すように、スライダ１３はこれの両側面に設けた前後方向ガイドローラ１８および左右方向ガイドローラ１９と、これらを案内するように駆動ボックス３内に固設したガイドレール２０とによって案内され、支持フレーム１２を介して安定して昇降できる。
【００１８】
ボール螺子１６は駆動ボックス３内の可逆モータ２４とタイミングプーリ２１、２２およびタイミングベルト２３を介して連結され、可逆モータ２４がボール螺子１６を正逆両方向に回転させると、スライダ１３はナット１７を介して昇降される。
【００１９】
バランスボックス９内の上部には支持ローラ２５が、下部にはガイドローラ２６がそれぞれ設けられ、一端がスライダ１３に連結されたワイヤ２７を、底板６ａの最低部の上面に設けられた２つのガイドローラ３１、３２と、前記ガイドローラ２６および支持ローラ２５を順次に経て、踏板１１の右側の連結片１１ｂに突設したピン２９に連結してある。
【００２０】
ワイヤ２７の支持ローラ２５とピン２９との間の長さは、スライダ１３の上昇に伴って短くなり、踏板１１の左側がスライダ１３と一体的に上昇するのに対応して、踏板１１の右側を同量だけ上昇させる。したがって、踏板１１は片側駆動であるが、左右均一にバランスよく上昇させられる。同様に、ワイヤ２７の支持ローラ２５とピン２９との間の長さは、スライダ１３の下降に伴って長くなり、踏板１１の左側がスライダ１３と一体的に下降するのに対応して、踏板１１の右側を同量だけ下降させる。したがって、踏板１１は左右均一にバランスよく下降させられる。
【００２１】
駆動ボックス３とバランスボックス９とには、踏板１１の昇降に伴う支持フレーム１２の立上がり辺１２ａおよびピン２９との干渉を避けるための長穴１３１、１３２が設けられている。長穴１３１の内側にはシャッタ幕３６が設けられ、スライダ１３の昇降に同調して、スライダ１３が位置しない部分を塞ぐ。ことのときのシャッタ幕３６の動きは上下の巻取りローラ３４、３５での巻取りおよび巻き戻しによって吸収する。図示は省略するが長穴１３２にも同様なシャッタ幕を設ける。
【００２２】
なお、踏板１１を昇降できるように支持する構造と、踏板１１を昇降させる駆動機構との具体的な構成は、本実施例のものに拘束されることはなく、種々に変更することができる。
【００２３】
可逆モータ２４は電磁ブレーキ付きのものとしてあり、正転駆動または逆転駆動の信号によって直ちに正逆指定された通りの方向に回転されて、踏板１１を昇降させられるし、駆動停止の信号があるとモータ２４の駆動が直ちに停止されるのと同時に、電磁ブレーキが働いてモータ停止信号があったのと同時にモータの回転を強制的に止めるので、モータ停止信号をいつ発するかによって踏板１１をどの位置にも停止させることができる。
【００２４】
要するに上記構成では、車体１の出入り口２に設けられた踏段４の唯一の踏板１１が、床８にほぼ等しい図４に仮想線で示す高さと、床８よりも所定量低い図４に実線で示す高さとの間で昇降でき、踏板１１に連結した昇降用の駆動機構３０を図５に示す操作手段４０により適宜働かせて、図７の（ｂ）に示すような一般旅客、電車・列車共用、電車の各プラットホームｄ〜ｆの高さに応じて踏板１１の高さを調節すれば、車体１の床８とプラットホームｄ〜ｆとのどのような段差にも対応して、踏段４の踏板１１が車体１の床８とプラットホームｄ〜ｆとの間で凹陥部を形成するようなことを回避して、常に容易かつ安全にスピーディに乗降できるようになる。
【００２５】
図７では、一般旅客、電車・列車共用の各プラットホームｄ、ｅについては、踏板１１は最下降位置のままにし、電車ホームｆについては最上昇位置にして対応している。もっとも、種々の高さに調節して使用できるのは前述の通りである。
【００２６】
操作手段４０は、図５に示すような操作パネルをなし、例えば運転室や車掌室に設けられる。図に示すように踏板１１の上昇信号を入力するアップキー４１およびアップ動作ランプ４１ａと踏板１１の下降信号を入力するダウンキー４２およびダウン動作ランプ４２ａと、中断キー４３を有している。
【００２７】
これらは駆動機構３０の制御回路４５に接続され、制御回路４５にはさらにモータ・クラッチ駆動回路４６、およびタイミングベルト２３の切断検出用の近接センサ５１、スライダ１３の前記実線で示す下降位置と仮想線で示す上昇位置とを検出するリミットスイッチ５２、５３が接続されている。
【００２８】
制御回路４５は、アップキー４１が操作されると、リミットスイッチ５３によって踏板１１が上昇位置にないことを検出しているのを条件として駆動機構３０のモータ２４を正転させて踏板１１を上昇させるように働くのと同時に、アップ動作ランプ４１ａを点灯させ、踏板１１の上昇がリミッとスイッチ５３によって確認されるとモータ２４を停止させるとともにアップ動作ランプ４１ａを消灯させる。
【００２９】
制御回路４５はまた、ダウンキー４２が操作されると、リミットスイッチ５２によって踏板１１が下降位置にないことを検出しているのを条件として駆動機構３０のモータ２４を逆転させて踏板１１を下降させるように働くのと同時に、ダウン動作ランプ４２ａを点灯させ、踏板１１の下降がリミットスイッチ５２によって検出されるとモータ２４を停止させるとともにダウン動作ランプ４２ａを消灯させる。
【００３０】
なお、ここでは上下停止位置からそれぞれやや進んだところに、近接センサ１５２、１５３を設けており、万一リミットスイッチが故障した場合の保護回路となっている。
【００３１】
制御回路４５は中断キー４３が操作されると、駆動機構３０のモータ２４が正転している場合、および逆転している場合のいずれにおいてもモータ２４を直ちに停止させ、踏板１１のアップ動作、およびダウン動作を停止させて万一の場合に備えられるようになっている。
【００３２】
制御回路４５は近接センサ５１がタイミングベルト２３の切断が検出されたときは、モータ２４を直ちに停止させるとともに、ブザーや注意メッセージをオンさせてベルト切れに対処することを促す。ワイヤ２７の切断にも同様に対処するのが好適である。
【００３３】
もっとも、列車の運行路線と停車駅および停車プラットホームが予め決まっているので、停止する駅駅でのプラットホームに合う踏板１１の高さを制御回路４５に予め登録しておき、該当するプラットホームに到着する前にそれに合った高さに踏板１１を自動的に昇降させるようにすることもできる。
【００３４】
本実施例ではさらに、踏板１１の後縁に後方の段差面４ａへの張り出し習性を持った補助踏板４８を連結してある。補助踏板４８は踏板１１の後縁にヒンジ４９により連結され、補助踏板４８の自由端の左右両側に設けた後方への突片４８ａに、前記後部板６ｂの裏側に引っ掛かかる係止ピン４８ｂを設け、この係止ピン４８ｂが後部板６ｂの裏側に引っ掛かっていることによって、補助踏板４８の後縁が常時段差面４ａに当接するように踏板１１から段差面４ａの側に張り出す習性を持つようにしてある。このような習性は補助踏板４８に後方に倒れるように例えば図４に仮想線で示すようなばね２０１を働かせても達成することができる。ばね２０１は補助板４８が前方に倒れないようにするが、補助板４８の上昇位置ではばね２０１は中立状態で補助板４８と受載フランジ４ｂとの間につま先等をばね力で挟まないようにするのが好適である。
【００３５】
これにより、補助踏板４８が踏板１１の後縁から後方に張り出そうとして、踏段４の段差面４ａに常に当接し、踏板１１が昇降のために段差面４ａとの間にできやすい隙間を無くす役目をするので、隙間により外観が悪くなったり、異物が入り込んで故障が生じたりするようなことがないし、踏板１１が上昇したときに隙間に足を引っかけたり突っ込んでしまうような危険も防止することができ、しかも、踏板１１を上昇させるのに車体１の外面の傾斜に沿ってプラットホームに近づけるようにするために、前後方向の動きが伴っても、隙間が生じる問題を回避することができる。
【００３６】
踏板１１が仮想線で示す上昇位置にあるとき、補助踏板４８の後縁は前記係止ピン４８ｂと後部板６ｂとの係合による案内で、前記後部板６ｂの上端が形成する受載フランジ４ｂの上に載って支持されるので、補助踏板４８と床８との間で橋渡し状態になって乗降者に踏まれるにしてもこれによく耐える。
【００３７】
なお、補助踏板４８の張り出し構造は伸縮構造でもよいのは勿論である。
【００３８】
図１、図４に示す６１は底板６ａと踏板１１との前縁間に張り渡したアコーデオンカーテンであり、踏板１１の昇降に伴う底板６ａとの間の隙間を覆い隠し、足等を突っ込んだり、異物が入り込んだりするようなことがないようにしている。アコーデオンカーテン６１は、図４に仮想線で示すような板材２０２よりなる２つ折りタイプの大きなものとすることもできる。
【００３９】
【発明の効果】
本発明の鉄道車両の踏段装置の１つのまたは別の特徴によれば、車体の出入り口に設けられた車体の床に下向きの段差を持って車体外側に続く踏段の踏板をなす唯一の踏板が、床にほぼ等しい高さと床よりも所定量低い高さとの間で昇降でき、踏板に連結した昇降用の駆動機構を調節手段により適宜働かせて駅プラットホームの高さに応じて踏板の高さを調節すれば、車体の床とプラットホームとのどのような段差にも対応して、踏段の踏板が車体の床とプラットホームとの間で凹陥部を形成するようなことを回避して、常に容易かつ安全にスピーディに乗降できるようになる。特に、別の特徴では、在来車両の改良に好適である。
【００４０】
踏板の後縁に常時段差面に当接するように踏板から段差面の側に張り出す張り出し習性を持った補助踏板を接続した構成のものによれば、
補助踏板が踏板の後縁から後方に張り出そうとして、踏段の段差面に常に当接し、踏板が昇降のために段差面との間にできやすい隙間を無くす役目をするので、隙間により外観が悪くなったり、異物が入り込んで故障が生じたりするようなことがないし、踏板が上昇したときに隙間に足を引っかけたり突っ込んでしまうようなことも防止することができ、しかも、踏板を上昇させるのにプラットホームに近づける前後方向の動きが伴うような場合でも、隙間が生じる問題を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例としての鉄道車両の踏段装置を示す斜視図である。
【図２】図１の装置の断面図である。
【図３】図１の装置の平面図である。
【図４】図２の要部の拡大図である。
【図５】図１の装置の踏板の支持機構および駆動機構との関係を示す断面図である。
【図６】図１の装置の踏板の昇降支持構造部の横断面図である。
【図７】従来の踏段と本発明の踏段との各種プラットホームとの位置関係を示す比較説明図である。
【図８】従来の踏段を持った車両の一部側面図である。
【図９】図８の車両の一部の横断面図である。
【図１０】図８の車両の断面図である。
【符号の説明】
１ 車体
２ 出入り口
４ 踏段
４ａ 段差面
６ｂ 後部板
１１ 踏板
１３ スライダ
１６ ボール螺子
１７ ボールナット
２４ モータ
３０ 駆動機構
４０ 操作手段
４５ 制御回路
４８ 補助踏板
４８ａ 突片
４８ｂ 係止ピン
４９ ヒンジ
【産業上の利用分野】
本発明は鉄道車両の踏段装置に関し、詳しくは、駅プラットホームと車体との間の乗降のために、車体の出入り口に車体の床と下向きの段差を持って続く踏段を有する鉄道車両の踏段装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ＪＲ各社の駅プラットホームは、高さの違う一般旅客ホーム、電車・列車共用ホーム、および電車ホームの３種類が今でも採用されている。例えば一般旅客ホームはレール上面より７６０ｍｍ、電車・列車共用ホームは９２０ｍｍ、電車ホームは１１００ｍｍである。
【０００３】
一方、車両の種類に応じて、前記プラットホームとの間の乗降を助ける踏段を有した電車や列車がある。
【０００４】
図８〜図１０は踏段を有した列車の従来例を示している。このものは旧国鉄の交直流両用形の列車であって、車体ａの出入り口ｂの部分に踏段ｃが設けられている。
【０００５】
これによって、図７の（ａ）に示すように、一般旅客ホームｄと、電車・列車共用ホームｅに対して床ｇは大きな段差を持っているが、踏段ｃの踏板がそれらの中間高さ位置にあることによって、車体ａとプラットホームｄ、ｅとの間で、中間高さとなる踏段ｃの踏板を中継する状態で難なく乗り降りすることができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記車体ａの踏段ｃの踏板は図７の（ａ）に示すように、電車ホームｆに対しては低い。このため、車体の床ｇとプラットホームｆとの間で、踏段ｃの踏板が凹陥部ｈを形成することになり、プラットホームｆからこの凹陥部ｈに足を載せて次の床ｇに渡るか、跳び越える必要があり、乗降に不安を与えるとともに、乗降に時間が掛かる。また、電車・列車共用ホームｅにおいては、プラットホームｅから踏段ｃの踏板までの高さと、踏段ｃの踏板から床ｇまでの高さを同一にし、乗降性の向上を図る。子供、高齢者、あるいは介助が必要な人の場合は特に問題となる。
【０００７】
本発明は上記のような問題を解消することを課題とし、車体の床とプラットホームとのどのような段差にも対応して、容易かつ安全にスピーディに乗降できる鉄道車両の踏段装置を提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明の鉄道車両の踏段装置は上記のような目的を達成するために、車体の出入り口に車体の床と下向きの段差を持って続く１ステップの踏段を有し、この踏段に設ける唯一の踏板を床にほぼ等しい高さと床よりも所定量低い高さとの間で昇降できるようにガイドレールで案内して支持するとともに、この踏板を昇降させる駆動機構と、この駆動機構を働かせて駅プラットホームの高さに応じて踏板の高さを前記２つの高さとそれらの間の高さに調節する操作手段とを設けたことを１つの特徴とするものであり、
車体の出入り口に車体の床と下向きの段差を持って続く既設の１ステップの踏段部と、この踏段部に、この踏み段部の踏み板に代わる踏み板を有して取り付けられた昇降踏段ユニットとを備え、この昇降踏段ユニットは、これに有した唯一の踏板を床にほぼ等しい高さと床よりも所定量低い高さとの間で昇降できるようにガイドレールで案内して支持するとともに、この踏板を昇降させる駆動機構が設けられ、この駆動機構を働かせて駅プラットホームの高さに応じて踏板の高さを前記２つの高さとそれらの間の高さに調節する操作手段とを設けたことを別の特徴としている。
【０００９】
踏板の後縁に常時段差面に当接するように踏板から段差面の側に張り出す張り出し習性を持った補助踏板を接続したものとするのが好適である。
【００１０】
【作用】
本発明の鉄道車両の踏段装置の１つまたは別の特徴の上記構成では、車体の出入り口に設けられた車体の床に下向きの段差を持って続く踏段の唯一の踏板が、床にほぼ等しい高さと床よりも所定量低い高さとの間でガイドレールに案内されて昇降でき、駆動機構を操作手段により適宜働かせて駅プラットホームの高さに応じて踏板の高さを前記２つの高さとそれらの間の高さに調節すれば、車体の床とプラットホームとのどのような段差にも対応して、電車ホームの場合は踏段の踏板が車体の床とプラットホームとの間で凹陥部を形成するようなことを回避し、電車・列車共用ホームの場合はプラットホームから踏板までの高さと踏板から床までの高さを同一にすることによって、常に容易かつ安全にスピーディに乗降できるようになる。特に、別の特徴では、在来車両の改良に好適である。
【００１１】
踏板の後縁に常時段差面に当接するように踏板から段差面の側に張り出す張り出し習性を持った補助踏板を連結した構成では、
補助踏板が踏板の後縁から後方に張り出そうとして、踏段の段差面に常に当接し、踏板が昇降のために段差面との間にできやすい隙間を無くす役目をするので、隙間により外観が悪くなったり、異物が入り込んで故障が生じたりするようなことがないし、踏板が上昇したときに隙間に足を引っかけたり突っ込んでしまうような危険も防止することができ、しかも、踏板を上昇させるのにプラットホームに近づける前後方向の動きが伴うような場合でも、隙間が生じる問題を回避することができる。
【００１２】
【実施例】
図１〜図６に示す本発明の一実施例としての踏段装置について説明する。本実施例の踏段装置は図１〜図３に示すような昇降できる踏段４を持った昇降踏段ユニットＡを構成し、車体１の出入り口２におけるドア１０の内側に設けられる既設の踏段部Ｂに嵌め付けられている。したがって在来車両の改良に好適である。
【００１３】
既設の踏段部Ｂは昇降踏段ユニットＡを嵌め付けるために既設の踏板を取り除いて、これの代わりに昇降踏段ユニットＡの基板６を当てがい取り付けてある。
【００１４】
基板６は従来の踏板に対応する底板６ａと、この底板６ａから、既設の踏段部Ｂの段差面５の前面で既設の床材押えフランジ７の天面よりも少し低い位置まで立ち上がって、踏段４の段差面４ａとこれの上端で後方へ屈曲した受載フランジ４ｂとを形成する後部板６ｂとを有している。そして底板６ａの左右の一端、本実施例では左端部の上に、既設の踏段部Ｂの左端部で立上がり床８上で既設の踏段部Ｂの左端部よりもさらに側方に張り出す駆動ボックス３が設けられ、また、底板６ａの他端である右端部の上に、既設の踏段部Ｂの右端部で前記床押えフランジ７と同じ幅で立ち上がるバランスボックス９が設けられている。
【００１５】
底板６ａの上には踏段４の昇降部である唯一の踏板１１が設けられている。踏板１１は左右両端部で立上がる連結片１１ａ、１１ｂを有し、左側の連結片１１ａと踏板１１とがなすＬ字型の外面にＬ字型の支持フレーム１２を当てがい、支持フレーム１２の立上がり辺１２ａを駆動ボックス３内のスライダ１３に連結し、図５に示すようにスライダ１３を駆動機構３０に連結してある。
【００１６】
駆動機構３０を構成するのにスライダ１３のほぼ中央部に溶接等により一体化したボールナット１７を設け、駆動ボックス３内に立設され上下２か所を軸受１４、１５によって回転できるように支持されたボール螺子１６に前記ボールナット１７が螺合させて、ボール螺子１６を回転駆動することにより踏板１１を昇降できるように支持している。
【００１７】
図６に示すように、スライダ１３はこれの両側面に設けた前後方向ガイドローラ１８および左右方向ガイドローラ１９と、これらを案内するように駆動ボックス３内に固設したガイドレール２０とによって案内され、支持フレーム１２を介して安定して昇降できる。
【００１８】
ボール螺子１６は駆動ボックス３内の可逆モータ２４とタイミングプーリ２１、２２およびタイミングベルト２３を介して連結され、可逆モータ２４がボール螺子１６を正逆両方向に回転させると、スライダ１３はナット１７を介して昇降される。
【００１９】
バランスボックス９内の上部には支持ローラ２５が、下部にはガイドローラ２６がそれぞれ設けられ、一端がスライダ１３に連結されたワイヤ２７を、底板６ａの最低部の上面に設けられた２つのガイドローラ３１、３２と、前記ガイドローラ２６および支持ローラ２５を順次に経て、踏板１１の右側の連結片１１ｂに突設したピン２９に連結してある。
【００２０】
ワイヤ２７の支持ローラ２５とピン２９との間の長さは、スライダ１３の上昇に伴って短くなり、踏板１１の左側がスライダ１３と一体的に上昇するのに対応して、踏板１１の右側を同量だけ上昇させる。したがって、踏板１１は片側駆動であるが、左右均一にバランスよく上昇させられる。同様に、ワイヤ２７の支持ローラ２５とピン２９との間の長さは、スライダ１３の下降に伴って長くなり、踏板１１の左側がスライダ１３と一体的に下降するのに対応して、踏板１１の右側を同量だけ下降させる。したがって、踏板１１は左右均一にバランスよく下降させられる。
【００２１】
駆動ボックス３とバランスボックス９とには、踏板１１の昇降に伴う支持フレーム１２の立上がり辺１２ａおよびピン２９との干渉を避けるための長穴１３１、１３２が設けられている。長穴１３１の内側にはシャッタ幕３６が設けられ、スライダ１３の昇降に同調して、スライダ１３が位置しない部分を塞ぐ。ことのときのシャッタ幕３６の動きは上下の巻取りローラ３４、３５での巻取りおよび巻き戻しによって吸収する。図示は省略するが長穴１３２にも同様なシャッタ幕を設ける。
【００２２】
なお、踏板１１を昇降できるように支持する構造と、踏板１１を昇降させる駆動機構との具体的な構成は、本実施例のものに拘束されることはなく、種々に変更することができる。
【００２３】
可逆モータ２４は電磁ブレーキ付きのものとしてあり、正転駆動または逆転駆動の信号によって直ちに正逆指定された通りの方向に回転されて、踏板１１を昇降させられるし、駆動停止の信号があるとモータ２４の駆動が直ちに停止されるのと同時に、電磁ブレーキが働いてモータ停止信号があったのと同時にモータの回転を強制的に止めるので、モータ停止信号をいつ発するかによって踏板１１をどの位置にも停止させることができる。
【００２４】
要するに上記構成では、車体１の出入り口２に設けられた踏段４の唯一の踏板１１が、床８にほぼ等しい図４に仮想線で示す高さと、床８よりも所定量低い図４に実線で示す高さとの間で昇降でき、踏板１１に連結した昇降用の駆動機構３０を図５に示す操作手段４０により適宜働かせて、図７の（ｂ）に示すような一般旅客、電車・列車共用、電車の各プラットホームｄ〜ｆの高さに応じて踏板１１の高さを調節すれば、車体１の床８とプラットホームｄ〜ｆとのどのような段差にも対応して、踏段４の踏板１１が車体１の床８とプラットホームｄ〜ｆとの間で凹陥部を形成するようなことを回避して、常に容易かつ安全にスピーディに乗降できるようになる。
【００２５】
図７では、一般旅客、電車・列車共用の各プラットホームｄ、ｅについては、踏板１１は最下降位置のままにし、電車ホームｆについては最上昇位置にして対応している。もっとも、種々の高さに調節して使用できるのは前述の通りである。
【００２６】
操作手段４０は、図５に示すような操作パネルをなし、例えば運転室や車掌室に設けられる。図に示すように踏板１１の上昇信号を入力するアップキー４１およびアップ動作ランプ４１ａと踏板１１の下降信号を入力するダウンキー４２およびダウン動作ランプ４２ａと、中断キー４３を有している。
【００２７】
これらは駆動機構３０の制御回路４５に接続され、制御回路４５にはさらにモータ・クラッチ駆動回路４６、およびタイミングベルト２３の切断検出用の近接センサ５１、スライダ１３の前記実線で示す下降位置と仮想線で示す上昇位置とを検出するリミットスイッチ５２、５３が接続されている。
【００２８】
制御回路４５は、アップキー４１が操作されると、リミットスイッチ５３によって踏板１１が上昇位置にないことを検出しているのを条件として駆動機構３０のモータ２４を正転させて踏板１１を上昇させるように働くのと同時に、アップ動作ランプ４１ａを点灯させ、踏板１１の上昇がリミッとスイッチ５３によって確認されるとモータ２４を停止させるとともにアップ動作ランプ４１ａを消灯させる。
【００２９】
制御回路４５はまた、ダウンキー４２が操作されると、リミットスイッチ５２によって踏板１１が下降位置にないことを検出しているのを条件として駆動機構３０のモータ２４を逆転させて踏板１１を下降させるように働くのと同時に、ダウン動作ランプ４２ａを点灯させ、踏板１１の下降がリミットスイッチ５２によって検出されるとモータ２４を停止させるとともにダウン動作ランプ４２ａを消灯させる。
【００３０】
なお、ここでは上下停止位置からそれぞれやや進んだところに、近接センサ１５２、１５３を設けており、万一リミットスイッチが故障した場合の保護回路となっている。
【００３１】
制御回路４５は中断キー４３が操作されると、駆動機構３０のモータ２４が正転している場合、および逆転している場合のいずれにおいてもモータ２４を直ちに停止させ、踏板１１のアップ動作、およびダウン動作を停止させて万一の場合に備えられるようになっている。
【００３２】
制御回路４５は近接センサ５１がタイミングベルト２３の切断が検出されたときは、モータ２４を直ちに停止させるとともに、ブザーや注意メッセージをオンさせてベルト切れに対処することを促す。ワイヤ２７の切断にも同様に対処するのが好適である。
【００３３】
もっとも、列車の運行路線と停車駅および停車プラットホームが予め決まっているので、停止する駅駅でのプラットホームに合う踏板１１の高さを制御回路４５に予め登録しておき、該当するプラットホームに到着する前にそれに合った高さに踏板１１を自動的に昇降させるようにすることもできる。
【００３４】
本実施例ではさらに、踏板１１の後縁に後方の段差面４ａへの張り出し習性を持った補助踏板４８を連結してある。補助踏板４８は踏板１１の後縁にヒンジ４９により連結され、補助踏板４８の自由端の左右両側に設けた後方への突片４８ａに、前記後部板６ｂの裏側に引っ掛かかる係止ピン４８ｂを設け、この係止ピン４８ｂが後部板６ｂの裏側に引っ掛かっていることによって、補助踏板４８の後縁が常時段差面４ａに当接するように踏板１１から段差面４ａの側に張り出す習性を持つようにしてある。このような習性は補助踏板４８に後方に倒れるように例えば図４に仮想線で示すようなばね２０１を働かせても達成することができる。ばね２０１は補助板４８が前方に倒れないようにするが、補助板４８の上昇位置ではばね２０１は中立状態で補助板４８と受載フランジ４ｂとの間につま先等をばね力で挟まないようにするのが好適である。
【００３５】
これにより、補助踏板４８が踏板１１の後縁から後方に張り出そうとして、踏段４の段差面４ａに常に当接し、踏板１１が昇降のために段差面４ａとの間にできやすい隙間を無くす役目をするので、隙間により外観が悪くなったり、異物が入り込んで故障が生じたりするようなことがないし、踏板１１が上昇したときに隙間に足を引っかけたり突っ込んでしまうような危険も防止することができ、しかも、踏板１１を上昇させるのに車体１の外面の傾斜に沿ってプラットホームに近づけるようにするために、前後方向の動きが伴っても、隙間が生じる問題を回避することができる。
【００３６】
踏板１１が仮想線で示す上昇位置にあるとき、補助踏板４８の後縁は前記係止ピン４８ｂと後部板６ｂとの係合による案内で、前記後部板６ｂの上端が形成する受載フランジ４ｂの上に載って支持されるので、補助踏板４８と床８との間で橋渡し状態になって乗降者に踏まれるにしてもこれによく耐える。
【００３７】
なお、補助踏板４８の張り出し構造は伸縮構造でもよいのは勿論である。
【００３８】
図１、図４に示す６１は底板６ａと踏板１１との前縁間に張り渡したアコーデオンカーテンであり、踏板１１の昇降に伴う底板６ａとの間の隙間を覆い隠し、足等を突っ込んだり、異物が入り込んだりするようなことがないようにしている。アコーデオンカーテン６１は、図４に仮想線で示すような板材２０２よりなる２つ折りタイプの大きなものとすることもできる。
【００３９】
【発明の効果】
本発明の鉄道車両の踏段装置の１つのまたは別の特徴によれば、車体の出入り口に設けられた車体の床に下向きの段差を持って車体外側に続く踏段の踏板をなす唯一の踏板が、床にほぼ等しい高さと床よりも所定量低い高さとの間で昇降でき、踏板に連結した昇降用の駆動機構を調節手段により適宜働かせて駅プラットホームの高さに応じて踏板の高さを調節すれば、車体の床とプラットホームとのどのような段差にも対応して、踏段の踏板が車体の床とプラットホームとの間で凹陥部を形成するようなことを回避して、常に容易かつ安全にスピーディに乗降できるようになる。特に、別の特徴では、在来車両の改良に好適である。
【００４０】
踏板の後縁に常時段差面に当接するように踏板から段差面の側に張り出す張り出し習性を持った補助踏板を接続した構成のものによれば、
補助踏板が踏板の後縁から後方に張り出そうとして、踏段の段差面に常に当接し、踏板が昇降のために段差面との間にできやすい隙間を無くす役目をするので、隙間により外観が悪くなったり、異物が入り込んで故障が生じたりするようなことがないし、踏板が上昇したときに隙間に足を引っかけたり突っ込んでしまうようなことも防止することができ、しかも、踏板を上昇させるのにプラットホームに近づける前後方向の動きが伴うような場合でも、隙間が生じる問題を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例としての鉄道車両の踏段装置を示す斜視図である。
【図２】図１の装置の断面図である。
【図３】図１の装置の平面図である。
【図４】図２の要部の拡大図である。
【図５】図１の装置の踏板の支持機構および駆動機構との関係を示す断面図である。
【図６】図１の装置の踏板の昇降支持構造部の横断面図である。
【図７】従来の踏段と本発明の踏段との各種プラットホームとの位置関係を示す比較説明図である。
【図８】従来の踏段を持った車両の一部側面図である。
【図９】図８の車両の一部の横断面図である。
【図１０】図８の車両の断面図である。
【符号の説明】
１ 車体
２ 出入り口
４ 踏段
４ａ 段差面
６ｂ 後部板
１１ 踏板
１３ スライダ
１６ ボール螺子
１７ ボールナット
２４ モータ
３０ 駆動機構
４０ 操作手段
４５ 制御回路
４８ 補助踏板
４８ａ 突片
４８ｂ 係止ピン
４９ ヒンジ
Claims (3)
- 車体の出入り口に車体の床と下向きの段差を持って続く１ステップの踏段を有し、
この踏段に設ける唯一の踏板を床にほぼ等しい高さと床よりも所定量低い高さとの間で昇降できるようにガイドレールで案内して支持するとともに、この踏板を昇降させる駆動機構と、この駆動機構を働かせて駅プラットホームの高さに応じて踏板の高さを前記２つの高さとそれらの間の高さに調節する操作手段とを設けたことを特徴とする鉄道車両の踏段装置。 - 車体の出入り口に車体の床と下向きの段差を持って続く既設の１ステップの踏段部と、この踏段部に、この踏み段部の踏み板に代わる踏み板を有して取り付けられた昇降踏段ユニットとを備え、
この昇降踏段ユニットは、これに有した唯一の踏板を床にほぼ等しい高さと床よりも所定量低い高さとの間で昇降できるようにガイドレールで案内して支持するとともに、この踏板を昇降させる駆動機構が設けられ、この駆動機構を働かせて駅プラットホームの高さに応じて踏板の高さを前記２つの高さとそれらの間の高さに調節する操作手段とを設けたことを特徴とする鉄道車両の踏段装置。 - 踏板の後縁に常時段差面に当接するように踏板から段差面の側に張り出す張り出し習性を持った補助踏板を連結した請求項１、２のいずれか１項に記載の鉄道車両の踏段装置。
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| JP16489095A JP3686705B2 (ja) | 1995-06-30 | 1995-06-30 | 鉄道車両の踏段装置 |
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