JPH0911896A - 鉄道車両の踏段装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車体の床とプラットホームとのどのような段
差にも対応して、容易かつ安全にスピーディに乗降でき
るようにする。 【構成】 車体１の出入り口２に車体１の床８に下向き
の段差を持って続く踏段４を有し、この踏段４の踏板１
１を床８にほぼ等しい高さと床８よりも所定量低い高さ
との間で昇降できるように支持するとともに、この踏板
１１を昇降させる駆動機構３０と、この駆動機構３０を
働かせて駅プラットホームの高さに応じて踏板１１の高
さを調節する操作手段４０を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は鉄道車両の踏段装置に関
し、詳しくは、駅プラットホームと車体との間の乗降の
ために、車体の出入り口に車体の床と下向きの段差を持
って続く踏段を有する鉄道車両の踏段装置に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】ＪＲ各社の駅プラットホームは、高さの
違う一般旅客ホーム、電車・列車共用ホーム、および電
車ホームの３種類が今でも採用されている。例えば一般
旅客ホームはレール上面より７６０ｍｍ、電車・列車共
用ホームは９２０ｍｍ、電車ホームは１１００ｍｍであ
る。

【０００３】一方、車両の種類に応じて、前記プラット
ホームとの間の乗降を助ける踏段を有した電車や列車が
ある。

【０００４】図８〜図１０は踏段を有した列車の従来例
を示している。このものは旧国鉄の交直流両用形の列車
であって、車体ａの出入り口ｂの部分に踏段ｃが設けら
れている。

【０００５】これによって、図７の（ａ）に示すよう
に、一般旅客ホームｄと、電車・列車共用ホームｅに対
して床ｇは大きな段差を持っているが、踏段ｃの踏板が
それらの中間高さ位置にあることによって、車体ａとプ
ラットホームｄ、ｅとの間で、中間高さとなる踏段ｃの
踏板を中継する状態で難なく乗り降りすることができ
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記車体ａの
踏段ｃの踏板は図７の（ａ）に示すように、電車ホーム
ｆに対しては低い。このため、車体の床ｇとプラットホ
ームｆとの間で、踏段ｃの踏板が凹陥部ｈを形成するこ
とになり、プラットホームｆからこの凹陥部ｈに足を載
せて次の床ｇに渡るか、跳び越える必要があり、乗降に
不安を与えるとともに、乗降に時間が掛かる。また、電
車・列車共用ホームｅにおいては、プラットホームｅか
ら踏段ｃの踏板までの高さと、踏段ｃの踏板から床ｇま
での高さを同一にし、乗降性の向上を図る。子供、高齢
者、あるいは介助が必要な人の場合は特に問題となる。

【０００７】本発明は上記のような問題を解消すること
を課題とし、車体の床とプラットホームとのどのような
段差にも対応して、容易かつ安全にスピーディに乗降で
きる鉄道車両の踏段装置を提供することを目的とするも
のである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の鉄道車両の踏段
装置は上記のような目的を達成するために、車体の出入
り口に車体の床と下向きの段差を持って続く踏段を有
し、この踏段の踏板が床にほぼ等しい高さと床よりも所
定量低い高さとの間で昇降できるように支持するととも
に、この踏板を昇降させる駆動機構と、この駆動機構を
働かせて駅プラットホームの高さに応じて踏板の高さを
調節する操作手段とを設けたことを主たる特徴とするも
のである。

【０００９】踏板の後縁に後方の段差面への張り出し習
性を持った補助踏板を接続したものとするのが好適であ
る。

【００１０】

【作用】本発明の鉄道車両の踏段装置の主たる特徴の上
記構成では、車体の出入り口に設けられた車体の床に下
向きの段差を持って続く踏段の踏板が、床にほぼ等しい
高さと床よりも所定量低い高さとの間で昇降でき、駆動
機構を操作手段により適宜働かせて駅プラットホームの
高さに応じて踏板の高さを調節すれば、車体の床とプラ
ットホームとのどのような段差にも対応して、電車ホー
ムの場合は踏段の踏板が車体の床とプラットホームとの
間で凹陥部を形成するようなことを回避し、電車・列車
共用ホームの場合はプラットホームから踏板までの高さ
と踏板から床までの高さを同一にすることによて、常に
容易かつ安全にスピーディに乗降できるようになる。

【００１１】踏板の後縁に後方の段差面への張り出し習
性を持った補助踏板を連結した構成では、補助踏板が踏
板の後縁から後方に張り出そうとして、踏段の段差面に
常に当接し、踏板が昇降のために段差面との間にできや
すい隙間を無くす役目をするので、隙間により外観が悪
くなったり、異物が入り込んで故障が生じたりするよう
なことがないし、踏板が上昇したときに隙間に足を引っ
かけたり突っ込んでしまうような危険も防止することが
でき、しかも、踏板を上昇させるのにプラットホームに
近づける前後方向の動きが伴うような場合でも、隙間が
生じる問題を回避することができる。

【００１２】

【実施例】図１〜図６に示す本発明の一実施例としての
踏段装置について説明する。本実施例の踏段装置は図１
〜図３に示すような昇降できる踏段４を持った昇降踏段
ユニットＡを構成し、車体１の出入り口２におけるドア
１０の内側に設けられる既設の踏段部Ｂに嵌め付けられ
ている。したがって在来車両の改良に好適である。

【００１３】既設の踏段部Ｂは昇降踏段ユニットＡを嵌
め付けるために既設の踏板を取り除いて、これの代わり
に昇降踏段ユニットＡの基板６を当てがい取り付けてあ
る。

【００１４】基板６は従来の踏板に対応する底板６ａ
と、この底板６ａから、既設の踏段部Ｂの段差面５の前
面で既設の床材押えフランジ７の天面よりも少し低い位
置まで立ち上がって、踏段４の段差面４ａとこれの上端
で後方へ屈曲した受載フランジ４ｂとを形成する後部板
６ｂとを有している。そして底板６ａの左右の一端、本
実施例では左端部の上に、既設の踏段部Ｂの左端部で立
上がり床８上で既設の踏段部Ｂの左端部よりもさらに側
方に張り出す駆動ボックス３が設けられ、また、底板６
ａの他端である右端部の上に、既設の踏段部Ｂの右端部
で前記床押えフランジ７と同じ幅で立ち上がるバランス
ボックス９が設けられている。

【００１５】底板６ａの上には踏段４の昇降部である踏
板１１が設けられている。踏板１１は左右両端部で立上
がる連結片１１ａ、１１ｂを有し、左側の連結片１１ａ
と踏板１１とがなすＬ字型の外面にＬ字型の支持フレー
ム１２を当てがい、支持フレーム１２の立上がり辺１２
ａを駆動ボックス３内のスライダ１３に連結し、図５に
示すようにスライダ１３を駆動機構３０に連結してあ
る。

【００１６】駆動機構３０を構成するのにスライダ１３
のほぼ中央部に溶接等により一体化したボールナット１
７を設け、駆動ボックス３内に立設され上下２か所を軸
受１４、１５によって回転できるように支持されたボー
ル螺子１６に前記ボールナット１７が螺合させて、ボー
ル螺子１６を回転駆動することにより踏板１１を昇降で
きるように支持している。

【００１７】図６に示すように、スライダ１３はこれの
両側面に設けた前後方向ガイドローラ１８および左右方
向ガイドローラ１９と、これらを案内するように駆動ボ
ックス３内に固設したガイドレール２０とによって案内
され、支持フレーム１２を介して安定して昇降できる。

【００１８】ボール螺子１６は駆動ボックス３内の可逆
モータ２４とタイミングプーリ２１、２２およびタイミ
ングベルト２３を介して連結され、可逆モータ２４がボ
ール螺子１６を正逆両方向に回転させると、スライダ１
３はナット１７を介して昇降される。

【００１９】バランスボックス９内の上部には支持ロー
ラ２５が、下部にはガイドローラ２６がそれぞれ設けら
れ、一端がスライダ１３に連結されたワイヤ２７を、底
板６ａの最低部の上面に設けられた２つのガイドローラ
３１、３２と、前記ガイドローラ２６および支持ローラ
２５を順次に経て、踏板１１の右側の連結片１１ｂに突
設したピン２９に連結してある。

【００２０】ワイヤ２７の支持ローラ２５とピン２９と
の間の長さは、スライダ１３の上昇に伴って短くなり、
踏板１１の左側がスライダ１３と一体的に上昇するのに
対応して、踏板１１の右側を同量だけ上昇させる。した
がって、踏板１１は片側駆動であるが、左右均一にバラ
ンスよく上昇させられる。同様に、ワイヤ２７の支持ロ
ーラ２５とピン２９との間の長さは、スライダ１３の下
降に伴って長くなり、踏板１１の左側がスライダ１３と
一体的に下降するのに対応して、踏板１１の右側を同量
だけ下降させる。したがって、踏板１１は左右均一にバ
ランスよく下降させられる。

【００２１】駆動ボックス３とバランスボックス９とに
は、踏板１１の昇降に伴う支持フレーム１２の立上がり
辺１２ａおよびピン２９との干渉を避けるための長穴１
３１、１３２が設けられている。長穴１３１の内側には
シャッタ幕３６が設けられ、スライダ１３の昇降に同調
して、スライダ１３が位置しない部分を塞ぐ。ことのと
きのシャッタ幕３６の動きは上下の巻取りローラ３４、
３５での巻取りおよび巻き戻しによって吸収する。図示
は省略するが長穴１３２にも同様なシャッタ幕を設け
る。

【００２２】なお、踏板１１を昇降できるように支持す
る構造と、踏板１１を昇降させる駆動機構との具体的な
構成は、本実施例のものに拘束されることはなく、種々
に変更することができる。

【００２３】可逆モータ２４は電磁ブレーキ付きのもの
としてあり、正転駆動または逆転駆動の信号によって直
ちに正逆指定された通りの方向に回転されて、踏板１１
を昇降させられるし、駆動停止の信号があるとモータ２
４の駆動が直ちに停止されるのと同時に、電磁ブレーキ
が働いてモータ停止信号があったのと同時にモータの回
転を強制的に止めるので、モータ停止信号をいつ発する
かによって踏板１１をどの位置にも停止させることがで
きる。

【００２４】要するに上記構成では、車体１の出入り口
２に設けられた踏段４の踏板１１が、床８にほぼ等しい
図４に仮想線で示す高さと、床８よりも所定量低い図４
に実線で示す高さとの間で昇降でき、踏板１１に連結し
た昇降用の駆動機構３０を図５に示す操作手段４０によ
り適宜働かせて、図７の（ｂ）に示すような一般旅客、
電車・列車共用、電車の各プラットホームｄ〜ｆの高さ
に応じて踏板１１の高さを調節すれば、車体１の床８と
プラットホームｄ〜ｆとのどのような段差にも対応し
て、踏段４の踏板１１が車体１の床８とプラットホーム
ｄ〜ｆとの間で凹陥部を形成するようなことを回避し
て、常に容易かつ安全にスピーディに乗降できるように
なる。

【００２５】図７では、一般旅客、電車・列車共用の各
プラットホームｄ、ｅについては、踏板１１は最下降位
置のままにし、電車ホームｆについては最上昇位置にし
て対応している。もっとも、種々の高さに調節して使用
できるのは前述の通りである。

【００２６】操作手段４０は、図５に示すような操作パ
ネルをなし、例えば運転室や車掌室に設けられる。図に
示すように踏板１１の上昇信号を入力するアップキー４
１およびアップ動作ランプ４１ａと踏板１１の下降信号
を入力するダウンキー４２およびダウン動作ランプ４２
ａと、中断キー４３を有している。

【００２７】これらは駆動機構３０の制御回路４５に接
続され、制御回路４５にはさらにモータ・クラッチ駆動
回路４６、およびタイミングベルト２３の切断検出用の
近接センサ５１、スライダ１３の前記実線で示す下降位
置と仮想線で示す上昇位置とを検出するリミットスイッ
チ５２、５３が接続されている。

【００２８】制御回路４５は、アップキー４１が操作さ
れると、リミットスイッチ５３によって踏板１１が上昇
位置にないことを検出しているのを条件として駆動機構
３０のモータ２４を正転させて踏板１１を上昇させるよ
うに働くのと同時に、アップ動作ランプ４１ａを点灯さ
せ、踏板１１の上昇がリミッとスイッチ５３によって確
認されるとモータ２４を停止させるとともにアップ動作
ランプ４１ａを消灯させる。

【００２９】制御回路４５はまた、ダウンキー４２が操
作されると、リミットスイッチ５２によって踏板１１が
下降位置にないことを検出しているのを条件として駆動
機構３０のモータ２４を逆転させて踏板１１を下降させ
るように働くのと同時に、ダウン動作ランプ４２ａを点
灯させ、踏板１１の下降がリミットスイッチ５２によっ
て検出されるとモータ２４を停止させるとともにダウン
動作ランプ４２ａを消灯させる。

【００３０】なお、ここでは上下停止位置からそれぞれ
やや進んだところに、近接センサ１５２、１５３を設け
ており、万一リミットスイッチが故障した場合の保護回
路となっている。

【００３１】制御回路４５は中断キー４３が操作される
と、駆動機構３０のモータ２４が正転している場合、お
よび逆転している場合のいずれにおいてもモータ２４を
直ちに停止させ、踏板１１のアップ動作、およびダウン
動作を停止させて万一の場合に備えられるようになって
いる。

【００３２】制御回路４５は近接センサ５１がタイミン
グベルト２３の切断が検出されたときは、モータ２４を
直ちに停止させるとともに、ブザーや注意メッセージを
オンさせてベルト切れに対処することを促す。ワイヤ２
７の切断にも同様に対処するのが好適である。

【００３３】もっとも、列車の運行路線と停車駅および
停車プラットホームが予め決まっているので、停止する
駅駅でのプラットホームに合う踏板１１の高さを制御回
路４５に予め登録しておき、該当するプラットホームに
到着する前にそれに合った高さに踏板１１を自動的に昇
降させるようにすることもできる。

【００３４】本実施例ではさらに、踏板１１の後縁に後
方の段差面４ａへの張り出し習性を持った補助踏板４８
を連結してある。補助踏板４８は踏板１１の後縁にヒン
ジ４９により連結され、補助踏板４８の自由端の左右両
側に設けた後方への突片４８ａに、前記後部板６ｂの裏
側に引っ掛かかる係止ピン４８ｂを設け、この係止ピン
４８ｂが後部板６ｂの裏側に引っ掛かっていることによ
って、補助踏板４８の後縁が常時段差面４ａに当接する
ように踏板１１から段差面４ａの側に張り出す習性を持
つようにしてある。このような習性は補助踏板４８に後
方に倒れるように例えば図４に仮想線で示すようなばね
２０１を働かせても達成することができる。ばね２０１
は補助板４８が前方に倒れないようにするが、補助板４
８の上昇位置ではばね２０１は中立状態で補助板４８と
受載フランジ４ｂとの間につま先等をばね力で挟まない
ようにするのが好適である。

【００３５】これにより、補助踏板４８が踏板１１の後
縁から後方に張り出そうとして、踏段４の段差面４ａに
常に当接し、踏板１１が昇降のために段差面４ａとの間
にできやすい隙間を無くす役目をするので、隙間により
外観が悪くなったり、異物が入り込んで故障が生じたり
するようなことがないし、踏板１１が上昇したときに隙
間に足を引っかけたり突っ込んでしまうような危険も防
止することができ、しかも、踏板１１を上昇させるのに
車体１の外面の傾斜に沿ってプラットホームに近づける
ようにするために、前後方向の動きが伴っても、隙間が
生じる問題を回避することができる。

【００３６】踏板１１が仮想線で示す上昇位置にあると
き、補助踏板４８の後縁は前記係止ピン４８ｂと後部板
６ｂとの係合による案内で、前記後部板６ｂの上端が形
成する受載フランジ４ｂの上に載って支持されるので、
補助踏板４８と床８との間で橋渡し状態になって乗降者
に踏まれるにしてもこれによく耐える。

【００３７】なお、補助踏板４８の張り出し構造は伸縮
構造でもよいのは勿論である。

【００３８】図１、図４に示す６１は底板６ａと踏板１
１との前縁間に張り渡したアコーデオンカーテンであ
り、踏板１１の昇降に伴う底板６ａとの間の隙間を覆い
隠し、足等を突っ込んだり、異物が入り込んだりするよ
うなことがないようにしている。アコーデオンカーテン
６１は、図４に仮想線で示すような板材２０２よりなる
２つ折りタイプの大きなものとすることもできる。

【００３９】

【発明の効果】本発明の鉄道車両の踏段装置の主たる特
徴によれば、車体の出入り口に設けられた車体の床に下
向きの段差を持って車体外側に続く踏段の踏板をなす踏
板が、床にほぼ等しい高さと床よりも所定量低い高さと
の間で昇降でき、踏板に連結した昇降用の駆動機構を調
節手段により適宜働かせて駅プラットホームの高さに応
じて踏板の高さを調節すれば、車体の床とプラットホー
ムとのどのような段差にも対応して、踏段の踏板が車体
の床とプラットホームとの間で凹陥部を形成するような
ことを回避して、常に容易かつ安全にスピーディに乗降
できるようになる。

【００４０】踏板の後縁に後方の段差面への張り出し習
性を持った補助踏板を接続した構成のものによれば、補
助踏板が踏板の後縁から後方に張り出そうとして、踏段
の段差面に常に当接し、踏板が昇降のために段差面との
間にできやすい隙間を無くす役目をするので、隙間によ
り外観が悪くなったり、異物が入り込んで故障が生じた
りするようなことがないし、踏板が上昇したときに隙間
に足を引っかけたり突っ込んでしまうようなことも防止
することができ、しかも、踏板を上昇させるのにプラッ
トホームに近づける前後方向の動きが伴うような場合で
も、隙間が生じる問題を回避することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例としての鉄道車両の踏段装置
を示す斜視図である。

【図２】図１の装置の断面図である。

【図３】図１の装置の平面図である。

【図４】図２の要部の拡大図である。

【図５】図１の装置の踏板の支持機構および駆動機構と
の関係を示す断面図である。

【図６】図１の装置の踏板の昇降支持構造部の横断面図
である。

【図７】従来の踏段と本発明の踏段との各種プラットホ
ームとの位置関係を示す比較説明図である。

【図８】従来の踏段を持った車両の一部側面図である。

【図９】図８の車両の一部の横断面図である。

【図１０】図８の車両の断面図である。

【符号の説明】

１ 車体 ２ 出入り口 ４ 踏段 ４ａ 段差面 ６ｂ 後部板 １１ 踏板 １３ スライダ １６ ボール螺子 １７ ボールナット ２４ モータ ３０ 駆動機構 ４０ 操作手段 ４５ 制御回路 ４８ 補助踏板 ４８ａ 突片 ４８ｂ 係止ピン ４９ ヒンジ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の出入り口に車体の床と下向きの段
   差を持って続く踏段を有し、 この踏段の踏板を床にほぼ等しい高さと床よりも所定量
   低い高さとの間で昇降できるように支持するとともに、
   この踏板を昇降させる駆動機構と、この駆動機構を働か
   せて駅プラットホームの高さに応じて踏板の高さを調節
   する操作手段とを設けたことを特徴とする鉄道車両の踏
   段装置。
2. 【請求項２】 踏板の後縁に後方の段差面への張り出し
   習性を持った補助踏板を連結した請求項１に記載の鉄道
   車両の踏段装置。