CN114852113A

CN114852113A - 一种高铁站用站台与火车衔接装置

Info

Publication number: CN114852113A
Application number: CN202210686803.1A
Authority: CN
Inventors: 刘莉文; 陈希泉
Original assignee: Jiangxi Normal University
Current assignee: Jiangxi Normal University
Priority date: 2022-06-17
Filing date: 2022-06-17
Publication date: 2022-08-05
Anticipated expiration: 2042-06-17
Also published as: CN114852113B

Abstract

本发明涉及一种衔接装置，尤其涉及一种高铁站用站台与火车衔接装置。提供一种方便收纳以及固定式的高铁站用站台与火车衔接装置。本发明提供了这样一种高铁站用站台与火车衔接装置，底架和安装板块，底架上通过螺栓连接有安装板块；衔接机构，底架上设有用于衔接站台和火车之间间隙的衔接机构；吸附机构，衔接机构上设有用于吸附在火车上的吸附机构。本发明通过伺服电机工作能够将第一承踏板和第二承踏板分别展开，从而使得乘客方便从火车上走上站台上，在使用后，自动将第一承踏板和第二承踏板叠放起来，方便收纳，且不会影响站台工作人员工作。

Description

一种高铁站用站台与火车衔接装置

技术领域

本发明涉及一种衔接装置，尤其涉及一种高铁站用站台与火车衔接装置。

背景技术

在高铁站上，当工作人员在接机时，一般会等到火车到站停止后，然后将移动阶梯移动到每节车厢的门口和站台之间，从而方便乘客下车，现有的移动阶梯仅仅是独立的阶梯，阶梯为两层，由于阶梯是移动式的，在乘客脚踏上阶梯时，阶梯容易移动，非常不稳定，导致乘客下车时比较困难，在乘客下车后，工作人员将阶梯移走，如此一来，在车到站后，将阶梯移动到指定位置，当乘客下完车后，又将阶梯移走，对阶梯的收纳又比较麻烦。

现在研发一种方便收纳以及固定式的高铁站用站台与火车衔接装置。

发明内容

为了克服现有阶梯属于移动式的，在使用过程中，阶梯容易移动，非常不稳定，并且不便于收纳的缺点，本发明的技术问题为：提供一种方便收纳以及固定式的高铁站用站台与火车衔接装置。

技术方案是：一种高铁站用站台与火车衔接装置，包括有：

底架和安装板块，底架上通过螺栓连接有安装板块；

衔接机构，底架上设有用于衔接站台和火车之间间隙的衔接机构；

吸附机构，衔接机构上设有用于吸附在火车上的吸附机构。

作为优选，衔接机构包括有：

第一摆杆，底架左右两侧均前后对称转动式连接有第一摆杆；

第二承踏板，第一摆杆中部之间转动式连接有第二承踏板；

第一承踏板，第一摆杆上部之间转动式连接有第一承踏板；

伺服电机，底架右部的前后两侧均通过螺栓连接有伺服电机，伺服电机的输出轴分别和右侧的第一摆杆连接。

作为优选，吸附机构包括有：

气泵，安装板块顶部后侧通过螺栓连接有气泵；

第一支撑架，第一承踏板右后部通过螺栓连接有第一支撑架；

吸盘架，第一支撑架上部连接有吸盘架；

导气管，吸盘架左部和气泵后部之间连接有导气管。

作为优选，还包括有方便触发气泵进行工作的触发机构，触发机构包括有：

第二支撑架，第一承踏板后部中间通过螺栓连接有第二支撑架；

第一滑杆，第二支撑架上滑动式连接有第一滑杆；

顶块，第一滑杆后端焊接有顶块；

第一弹簧，顶块前部和第二支撑架后部之间连接有第一弹簧，第一弹簧绕在第一滑杆上；

控制器，第一承踏板后部中间设有控制器，控制器位于第一滑杆前侧，控制器和气泵通过电性连接。

作为优选，还包括有能够对第一承踏板和第二承踏板进行稳定的稳定机构，稳定机构包括有：

第三支撑架，底架左右两侧均通过螺栓连接有第三支撑架；

第二滑杆，第三支撑架上均匀滑动式连接有第二滑杆；

卡块，左侧的第二滑杆右部之间焊接有卡块，右侧的第二滑杆左部之间焊接有卡块。

作为优选，还包括有能够自动推动卡块的推动机构，推动机构包括有：

伸缩杆，第三支撑架前部均焊接有两个伸缩杆；

推动架，左部的两个伸缩杆前侧之间焊接有推动架，右部的两个伸缩杆前侧之间也焊接有推动架；

第二弹簧，伸缩杆的伸缩端和固定端之间均设有第二弹簧，第二弹簧分别套在伸缩杆外侧；

第二摆杆，推动架上部均转动式连接有第二摆杆，第二摆杆和相邻的卡块转动式连接。

作为优选，还包括有用于对后部的第一摆杆进行限位的限位机构，限位机构包括有：

导向架，底架内壁的左右两侧均连接有导向架，导向架位于后侧位置；

连接架，导向架上均滑动式连接有连接架；

第三弹簧，连接架前侧和导向架内前壁之间均设有第三弹簧；

限位块，连接架后部均设有限位块。

作为优选，每个第三支撑架上分别有6个第二滑杆。

有益效果为：1、本发明通过伺服电机工作能够将第一承踏板和第二承踏板分别展开，从而使得乘客方便从火车上走上站台上，在使用后，自动将第一承踏板和第二承踏板叠放起来，方便收纳，且不会影响站台工作人员工作。

2、本发明在第二承踏板运动时会将第一支撑架带动吸盘架吸附在火车上，如此能够加固第二承踏板，实现稳定的效果。

3、本发明在第一摆杆挤压推动架时，进而使得卡块相互靠近的一侧移动时，能够使得卡块卡在第一承踏板和第二承踏板之间，如此能够提高第一承踏板和第二承踏板的稳定性。

附图说明

图1为本发明的第一种视角立体结构示意图。

图2为本发明的第二种视角立体结构示意图。

图3为本发明的衔接机构第一种立体结构示意图。

图4为本发明的衔接机构第二种立体结构示意图。

图5为本发明的吸附机构第一种视角立体结构示意图。

图6为本发明的吸附机构第二种视角立体结构示意图。

图7为本发明的触发机构立体结构示意图。

图8为本发明的A处放大图。

图9为本发明的稳定机构第一种立体结构示意图。

图10为本发明的稳定机构第二种立体结构示意图。

图11为本发明的稳定机构第三种立体结构示意图。

图12为本发明的推动机构第一种立体结构示意图。

图13为本发明的推动机构第二种立体结构示意图。

图14为本发明的推动机构第三种立体结构示意图。

图15为本发明的限位机构第一种视角立体结构示意图。

图16为本发明的限位机构第二种视角立体结构示意图。

图17为本发明的限位机构第三种视角立体结构示意图。

附图中的标记：1-底架，2-安装板块，3-衔接机构，31-第一摆杆，32-第一承踏板，33-第二承踏板，34-伺服电机，4-吸附机构，41-第一支撑架，42-吸盘架，43-气泵，44-导气管，5-触发机构，51-顶块，52-第二支撑架，53-第一滑杆，54-第一弹簧，55-控制器，6-稳定机构，61-第三支撑架，62-第二滑杆，63-卡块，7-推动机构，71-伸缩杆，72-推动架，73-第二弹簧，74-第二摆杆，8-限位机构，81-导向架，82-连接架，83-第三弹簧，84-限位块。

具体实施方式

以下所述仅为本发明的较佳实施例，并不因此而限定本发明的保护范围。

实施例1

一种高铁站用站台与火车衔接装置，如图1-2所示，包括有底架1、安装板块2、衔接机构3和吸附机构4，底架1上通过螺栓连接有安装板块2，安装板块2安装在地下，底架1上设有用于衔接站台和火车之间间隙的衔接机构3，衔接机构3上设有用于吸附在火车上的吸附机构4。

如图1、图2、图3和图4所示，衔接机构3包括有第一摆杆31、第一承踏板32、第二承踏板33和伺服电机34，底架1左右两侧均前后对称转动式连接有第一摆杆31，第一摆杆31中部之间转动式连接有第二承踏板33，第一摆杆31上部之间转动式连接有第一承踏板32，在第一承踏板32和第二承踏板33之间的配合下，方便乘客从火车上走到站台上，底架1右部的前后两侧均通过螺栓连接有伺服电机34，伺服电机34的输出轴分别和右侧的第一摆杆31连接，伺服电机34的输出轴会带动右侧的两个第一摆杆31进行转动。

如图1、图2、图5和图6所示，吸附机构4包括有第一支撑架41、吸盘架42、气泵43和导气管44，安装板块2顶部后侧通过螺栓连接有气泵43，第一承踏板32右后部通过螺栓连接有第一支撑架41，第一支撑架41上部连接有吸盘架42，吸盘架42能够吸附在火车上，从而提高第一承踏板32的稳定性，吸盘架42左部和气泵43后部之间连接有导气管44。

当乘客从火车上走下站台时，可以使用本火车衔接装置将站台和火车之间间隙进行衔接，以便于乘客走到站台上；初始时，第一承踏板32和第二承踏板33处于被叠在一起的状态，并且第一摆杆31处于和安装板块2左右两侧边齐平的状态；可以先将安装板块2安装在站台的地下，使得安装板块2和站台齐平，当火车到站后，可以启动伺服电机34，伺服电机34的输出轴转动带动第一摆杆31进行向后摆动，第一摆杆31带动第二承踏板33和第一承踏板32分别展开，第一承踏板32展开会带动第一支撑架41和吸盘架42向后移动，当吸盘架42和火车贴合时，即可启动气泵43，气泵43工作3秒后自动停止工作，气泵43进行抽气，使得吸盘架42紧紧吸附在火车上，如此即可对第一承踏板32的位置进行加固，然后方便乘客从火车走到站台上，然后控制伺服电机34输出轴进行反转，伺服电机34输出轴进行反转带动第一摆杆31向前摆动复位，并且带动第一承踏板32和第二承踏板33叠放好，这样可以方便收纳第一承踏板32和第二承踏板33，从而不会影响站台工作人员工作，第一承踏板32会带动第一支撑架41向前移动，使得吸盘架42和火车分离。

实施例2

在实施例1的基础之上，如图2、图7和图8所示，还包括有方便触发气泵43进行工作的触发机构5，触发机构5包括有顶块51、第二支撑架52、第一滑杆53、第一弹簧54和控制器55，第一承踏板32后部中间通过螺栓连接有第二支撑架52，第二支撑架52上滑动式连接有第一滑杆53，第一滑杆53能够在第二支撑架52上进行导向，第一滑杆53后端焊接有顶块51，顶块51和火车接触时，会使得顶块51带动第一滑杆53向前移动，顶块51前部和第二支撑架52后部之间连接有第一弹簧54，第一弹簧54绕在第一滑杆53上，第一承踏板32后部中间设有控制器55，控制器55位于第一滑杆53前侧，控制器55和气泵43通过电性连接，第一滑杆53向前移动会挤压控制器55。

第一承踏板32向后摆动带动顶块51、第二支撑架52和第一滑杆53向后移动，使得顶块51和火车接触，顶块51则带动第一滑杆53向前移动，第一弹簧54被压缩，第一滑杆53向前移动则挤压控制器55，此时控制器55控制气泵43进行工作3秒后自动停止工作，进而使得吸盘架42吸附在火车上，从而加固第一承踏板32，第一承踏板32向前摆动带动顶块51、第二支撑架52和第一滑杆53向前移动，当顶块51和火车分离时，在第一弹簧54的作用下，带动第一滑杆53和顶块51向后移动复位，第一滑杆53和控制器55分离。

如图1、图2、图9、图10和图11所示，还包括有能够对第一承踏板32和第二承踏板33进行稳定的稳定机构6，稳定机构6包括有第三支撑架61、第二滑杆62和卡块63，底架1左右两侧均通过螺栓连接有第三支撑架61，第三支撑架61上均滑动式连接有六个第二滑杆62，第三支撑架61能够对第二滑杆62进行导向，左侧的六个第二滑杆62右部之间焊接有卡块63，右侧的六个第二滑杆62左部之间焊接有卡块63，第二滑杆62能够带动卡块63进行移动，使得卡块63卡在第一承踏板32和第二承踏板33之间。

初始时，左部的卡块63和第二滑杆62处于最左侧，右部的卡块63和第二滑杆62处于最右侧；当第一承踏板32和第二承踏板33摆动展开后，即可将卡块63分别向相互靠近的一侧进行移动，使得卡块63卡在第一承踏板32和第二承踏板33之间，这样卡块63能够稳定第一承踏板32和第二承踏板33，在乘客踏上第一承踏板32和第二承踏板33时，卡块63可以提高第一承踏板32和第二承踏板33的稳定性，当不使用时，可以将卡块63分别向相互远离的一侧进行移动复位。

如图1、图2、图12、图13和图14所示，还包括有能够自动推动卡块63的推动机构7，推动机构7包括有伸缩杆71、推动架72、第二弹簧73和第二摆杆74，第三支撑架61前部均焊接有两个伸缩杆71，左部的两个伸缩杆71前侧之间焊接有推动架72，右部的两个伸缩杆71前侧之间也焊接有推动架72，第一摆杆31向后摆动时会推动推动架72，推动架72向后移动时，会使得伸缩杆71被收缩，伸缩杆71的伸缩端和固定端之间均设有第二弹簧73，第二弹簧73分别套在伸缩杆71外侧，推动架72上部均转动式连接有第二摆杆74，第二摆杆74和相邻的卡块63转动式连接。

第一摆杆31向后摆动和推动架72接触时，会带动推动架72向后移动，使得伸缩杆71和第二弹簧73被收缩，推动架72向后移动会通过第二摆杆74带动卡块63向内侧移动，如此卡块63能够自动支撑在第一承踏板32和第二承踏板33之间；当第一摆杆31向前摆动和推动架72分离后，在第二弹簧73的作用下，带动伸缩杆71进行伸长复位带动推动架72向前移动复位，同时通过第二摆杆74带动卡块63向外侧移动复位，如此一来即可实现自动推动卡块63，从而提高第一承踏板32和第二承踏板33的稳定性。

如图2、图15、图16和图17所示，还包括有用于对后部的第一摆杆31进行限位的限位机构8，限位机构8包括有导向架81、连接架82、第三弹簧83和限位块84，底架1内壁的左右两侧均连接有导向架81，导向架81位于后侧位置，导向架81上均滑动式连接有连接架82，导向架81能够对连接架82进行导向，连接架82前侧和导向架81内前壁之间均设有第三弹簧83，第三弹簧83能够带动连接架82移动复位，连接架82后部均设有限位块84，限位块84能够对后部的第一摆杆31进行限位。

初始时，连接架82和限位块84处于最前侧的位置，当后部的第一摆杆31向后摆动和限位块84接触时，限位块84会向后移动，第三弹簧83被拉伸，限位块84向后移动到最后侧时，限位块84停止移动，并且限位块84会对后部的第一摆杆31进行限位，从而避免后部的第一摆杆31向后摆动角度过大，当后部的第一摆杆31向前摆动和限位块84分离时，在第三弹簧83的作用下，带动限位块84向前移动复位。

应当理解，以上的描述仅仅用于示例性目的，并不意味着限制本发明。本领域的技术人员将会理解，本发明的变型形式将包含在本文的权利要求的范围内。

Claims

1.一种高铁站用站台与火车衔接装置，其特征是，包括有：

底架（1）和安装板块（2），底架（1）上通过螺栓连接有安装板块（2）；

衔接机构（3），底架（1）上设有用于衔接站台和火车之间间隙的衔接机构（3）；

吸附机构（4），衔接机构（3）上设有用于吸附在火车上的吸附机构（4）。

2.根据权利要求1所述的一种高铁站用站台与火车衔接装置，其特征是，衔接机构（3）包括有：

第一摆杆（31），底架（1）左右两侧均前后对称转动式连接有第一摆杆（31）；

第二承踏板（33），第一摆杆（31）中部之间转动式连接有第二承踏板（33）；

第一承踏板（32），第一摆杆（31）上部之间转动式连接有第一承踏板（32）；

伺服电机（34），底架（1）右部的前后两侧均通过螺栓连接有伺服电机（34），伺服电机（34）的输出轴分别和右侧的第一摆杆（31）连接。

3.根据权利要求2所述的一种高铁站用站台与火车衔接装置，其特征是，吸附机构（4）包括有：

气泵（43），安装板块（2）顶部后侧通过螺栓连接有气泵（43）；

第一支撑架（41），第一承踏板（32）右后部通过螺栓连接有第一支撑架（41）；

吸盘架（42），第一支撑架（41）上部连接有吸盘架（42）；

导气管（44），吸盘架（42）左部和气泵（43）后部之间连接有导气管（44）。

4.根据权利要求3所述的一种高铁站用站台与火车衔接装置，其特征是，还包括有方便触发气泵（43）进行工作的触发机构（5），触发机构（5）包括有：

第二支撑架（52），第一承踏板（32）后部中间通过螺栓连接有第二支撑架（52）；

第一滑杆（53），第二支撑架（52）上滑动式连接有第一滑杆（53）；

顶块（51），第一滑杆（53）后端焊接有顶块（51）；

第一弹簧（54），顶块（51）前部和第二支撑架（52）后部之间连接有第一弹簧（54），第一弹簧（54）绕在第一滑杆（53）上；

控制器（55），第一承踏板（32）后部中间设有控制器（55），控制器（55）位于第一滑杆（53）前侧，控制器（55）和气泵（43）通过电性连接。

5.根据权利要求4所述的一种高铁站用站台与火车衔接装置，其特征是，还包括有能够对第一承踏板（32）和第二承踏板（33）进行稳定的稳定机构（6），稳定机构（6）包括有：

第三支撑架（61），底架（1）左右两侧均通过螺栓连接有第三支撑架（61）；

第二滑杆（62），第三支撑架（61）上均匀滑动式连接有第二滑杆（62）；

卡块（63），左侧的第二滑杆（62）右部之间焊接有卡块（63），右侧的第二滑杆（62）左部之间焊接有卡块（63）。

6.根据权利要求5所述的一种高铁站用站台与火车衔接装置，其特征是，还包括有能够自动推动卡块（63）的推动机构（7），推动机构（7）包括有：

伸缩杆（71），第三支撑架（61）前部均焊接有两个伸缩杆（71）；

推动架（72），左部的两个伸缩杆（71）前侧之间焊接有推动架（72），右部的两个伸缩杆（71）前侧之间也焊接有推动架（72）；

第二弹簧（73），伸缩杆（71）的伸缩端和固定端之间均设有第二弹簧（73），第二弹簧（73）分别套在伸缩杆（71）外侧；

第二摆杆（74），推动架（72）上部均转动式连接有第二摆杆（74），第二摆杆（74）和相邻的卡块（63）转动式连接。

7.根据权利要求6所述的一种高铁站用站台与火车衔接装置，其特征是，还包括有用于对后部的第一摆杆（31）进行限位的限位机构（8），限位机构（8）包括有：

导向架（81），底架（1）内壁的左右两侧均连接有导向架（81），导向架（81）位于后侧位置；

连接架（82），导向架（81）上均滑动式连接有连接架（82）；

第三弹簧（83），连接架（82）前侧和导向架（81）内前壁之间均设有第三弹簧（83）；

限位块（84），连接架（82）后部均设有限位块（84）。

8.根据权利要求7所述的一种高铁站用站台与火车衔接装置，其特征是，每个第三支撑架（61）上分别有6个第二滑杆（62）。