JPH0737808U - バスの補助タラップ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な構造で昇降口の斜め下側に補助ステッ
プ板を平行移動させる。 【構成】 バスの車体１における昇降口２の真下位置に
補助タラップ板１８が平行移動自在に配される。補助タ
ラップ板１８はホルダー１４に平行移動自在に収納され
て平行移動用シリンダ装置１９で出し入れされる。ホル
ダー１４は昇降用シリンダ装置１５で昇降されるととも
に、リンクバー２２で位置規制される。補助タラップ板
１８は、昇降用シリンダ装置１５および平行移動用シリ
ンダ装置１９の縮退状態においては車体１下面における
内側に位置され、昇降用シリンダ装置１５および平行移
動用シリンダ装置１９の伸長状態においてはピストンロ
ッド１６、２０の伸長に伴って車体１下面における外側
に張り出される。 【効果】 バスの走行時、補助タラップ板は車体下面に
あるので走行の障害にならない。昇降時、補助タラップ
板は昇降口下にあるので昇降し易い。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、バスの補助タラップ装置に関し、バスの停車時に車体から補助タラ ップ板が側方に張り出す形式のものに関する。

【０００２】

【従来の技術】

近年、バスのステップはバスの車体の低床化によって低くなって来ており、バ スの昇降は楽になって来ている。しかし、それでも、老人や障害者、幼児等の弱 者にとっては多くの労力を必要とする。したがって、バスのステップについては 、より一層低く下げることが要望されている。一方、走行時に地上高を現状より も下げることは、路上障害物との接触防止の観点からして殆ど不可能である。

【０００３】 そこで、最近、バスの乗客の乗降を容易にするために、昇降口のスップ最下段 と路面との間に補助タラップ板を平行移動させるバスの補助タラップ装置が提案 された。このバスの補助タラップ装置としては、平行リンク振り出し式や、第１ ステップの一部昇降式等がある。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、平行リンク振り出し式のバスの補助タラップ装置においては、 補助タラップ板が使用されるに際して補助タラップ板が車体の側方に突き出され るため、補助タラップ板が突き出し作業の途中で縁石に当たって破損する危惧が ある。

【０００５】 一方、第１ステップの一部昇降式のバスの補助タラップ装置においては、車室 内に占めるステップのスペースを大きくとる必要があるため、車体の改造が困難 であるとともに、改造費用が大となる。

【０００６】 本考案の目的は、構造が簡単で経済的であり、昇降口のステップ最下段と路面 との間に補助ステップ板を張り出すことができるバスの補助タラップ装置を提供 することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案に係るバスの補助タラップ装置は、バスの車体における昇降口の真下側 方位置に補助タラップ板を平行移動自在させるバスの補助タラップ装置において 、 前記補助タラップ板はホルダーに平行移動自在に収納されて平行移動用シリン ダ装置に出し入れされるように連結されており、このホルダーは昇降用シリンダ 装置に昇降されるように連結されていることを特徴とする。

【０００８】

【作用】

前記した手段によれば、バスの走行時には、補助タラップ板は昇降用シリンダ 装置および平行移動用シリンダ装置の縮退駆動によってバスの車体の下面におけ る内側空間に支持されているため、バスの走行には何の支障も無い。

【０００９】 他方、バスの昇降時には、補助タラップ板は昇降用シリンダ装置および平行移 動用シリンダ装置の伸長駆動によってバスの車体の外側空間におけるステップよ りも下位置に張り出される。そして、バスの昇降者はこの補助タラップ板を最下 段のステップとして使用することができるため、きわめて楽に昇降することがで きる状態になる。

【００１０】

【実施例】

図１は本考案の一実施例であるバスの補助タラップ装置を示す補助タラップ板 が下げられたときの正面断面図、図２はそのタラップ板が下げられたときの一部 省略一部切断側面図、図３はそのタラップ板が上げられたときの正面断面図であ る。

【００１１】 本実施例において、本考案に係るバスの補助タラップ装置１０は、バスの車体 １における昇降口２の真下に設備されている。バスの車体１における昇降口２に はドア３が開閉自在に設備されているとともに、ドア３の内側には下段ステップ ４および上段ステップ５が車内の床面６にかけてそれぞれ構築されている。そし て、下段ステップ４の高さは、車輪（図示せず）やエアスプリング装置（図示せ ず）による車体１自体の高さによって規定されるようになっている。

【００１２】 本実施例に係るバスの補助タラップ装置１０は、バスに対しての前後で一対の 昇降案内装置１１を備えている。各昇降案内装置１１は前後のものが同一構造に 構成されて、かつ前後対称形に配設されているため、図示およびその構造の説明 は一方の昇降案内装置について行う。

【００１３】 昇降案内装置１１は左右で一対のガイドレール１２を（前後で一組宛）備えて おり、各ガイドレール１２はそれぞれ下段ステップ４と上段ステップ５の左右側 面に配されて、下段ステップ４および上段ステップ５と略直交するように車体１ の固定枠に固定されている。そして、各ガイドレール１２には各ガイド１３が上 下動自在にそれぞれ収納されており、各ガイド１３の一端がホルダー１４にそれ ぞれ連結されている。さらに、各ガイドレール１２の内側位置には各昇降用シリ ンダ装置１５が各ガイドレール１２とそれぞれ平行に配されており、各シリンダ 装置１５は車体１に下向きに吊持されている。各シリンダ装置１５におけるピス トンロッド１６の下端にはホルダー１４がピン１７を介して連結されている。

【００１４】 ホルダー１４は平面視が長方形の中空のパネル形状に形成されており、ホルダ ー１４の中空部内には平板状に形成された補助タラップ板１８が左右方向に摺動 自在に嵌入されて、左右方向に進退自在に支持されている。この補助タラップ板 １８の前後方向の長さは昇降口２の間口と略等しく設定されている。また、補助 タラップ板１８の左右方向の幅は、その左右方向の両端部がホルダー１４の左右 方向の両端部内に完全に格納し得るように設定されている。そして、補助タラッ プ板１８はその左右方向の外側端部が人間の靴の長さに見合う寸法だけ、ホルダ ー１４の外側端部から突出するようになっている。

【００１５】 ホルダー１４内における補助タラップ板１８の後方位置には平行移動用シリン ダ装置１９が設備されており、このシリンダ装置１９のピストンロッド２０は補 助タラップ板１８に連結されている。このシリンダ装置１９はピストンロッド２ ０を伸長駆動することによって、補助タラップ板１８をホルダー１４の外側へ突 き出すようになっている。

【００１６】 補助タラップ板１８の先端斜め下側には接触センサー２１が設備されており、 接触センサー２１は障害物に接触した際に信号を発生するように構成されている 。そして、この接触センサー２１は平行移動用シリンダ装置１９を制御するコン トローラ（図示せず）に、接触信号を送信するように電気的に接続されている。 コントローラはこの接触信号に基づいて、シリンダ装置１９に補助タラップ板１ ８の停止や引き込み作動等の障害物回避作動を実行させるとともに、運転者に警 報を発するようになっている。

【００１７】 また、ホルダー１４の前後の側面には前後で一対のリンクバー２２の一端部が ピン２３を介して回転自在にそれぞれ連結されており、このリンクバー２２の他 端部はピン２４を介して下段ステップ４の内側端部に回動自在に連結されている 。この前後のリンクバー２２、２２はホルダー１４の前後方向の振れを防止する とともに、ホルダー１４の外側突出位置を制限するようになっている。

【００１８】 次に作用を説明する。 バスの走行中には、バスの補助タラップ装置１０は図３に示されている状態に なっている。この状態においては、補助タラップ板１８はホルダー１４内に引き 込まれた状態で、上限位置である車体１の下面まで持ち上げられて車体１におけ る内側空間に格納されているため、バスの走行に悪影響を及ぼすことは無い。

【００１９】 バスが停車すると、ドア３が開けられる前に、コントローラの指令によって平 行移動用シリンダ装置１９が伸長作動される。この作動によってピストンロッド ２０が伸長されると、補助タラップ板１８が外側方向に押される。このとき、接 触センサー２１が縁石等と接触したときには、接触センサー２１からの接触信号 によって平行移動用シリンダ装置１９の作動が停止されるとともに、補助タラッ プ装置１８の引き込み作動が行われる。また、接触センサー２１から接触信号が 発生しないときには、平行移動用シリンダ装置１９の伸長作動がそのまま継続さ れ、補助タラップ板１８が所定の位置まで張り出される。

【００２０】 次に、昇降用シリンダ装置１５が伸長作動される。この作動によってピストン ロッド１６が伸長されると、ホルダー１４が水平に保持された状態でガイド１３ に案内されて下段ステップ４の真下に下降される。このとき、リンクバー２２の 揺動により、ホルダー１４は前後方向への遊動を防止されるとともに、外側への 移動を規制される。

【００２１】 この状態において、補助タラップ板１８はバスの下段ステップ４よりも下方位 置であって、バスの車体１の側面位置から外側に突き出た位置に張り出された状 態になる。そして、バスに対する昇降者はこの補助タラップ板１８を使用して、 昇降口２の下段ステップ４に対して昇降することができるため、老人や幼児等の 弱者であっても、きわめて楽に昇降することができる。

【００２２】 ところで、補助タラップ板１８が突き出された状態でホルダー１４が下降され た際に、接触センサー２１がバス停留所の段差等に接触した場合には、接触セン サー２１からコントローラに障害物接触信号が送信される。この障害物接触信号 の送信に基づいて、コントローラは平行移動用シリンダ１９を短縮作動させると ともに、バスの乗務員に障害物接触状況を報知する。この処置によって、バスの 補助タラップ装置１０における昇降案内装置１１やシリンダ装置１５、１９等の 構成各部の損傷を回避することができるとともに、昇降者の安全を確保すること ができる。

【００２３】 昇降が終了してドア３が閉じられた後に、コントローラの指令によって平行移 動用シリンダ装置１９が縮退作動される。この作動によってピストンロッド２０ が縮退されると、補助タラップ板１８がホルダー１４内に引き込まれる。

【００２４】 続いて、コントローラの指令によって昇降用シリンダ装置１５が縮退作動され る。そして、ピストンロッド１６が縮退されると、ホルダー１４が水平状態を保 った状態でガイド１３に案内されて元の状態に復帰する。すなわち、補助タラッ プ板１８はホルダー１４内に格納された状態で、バスの車体１の下面における内 側空間に位置された元の状態に復帰する。

【００２５】 以上説明した実施例によれば、次の効果が得られる。 （１） バスへの昇降に際して、バス内の下段ステップ４よりも低い位置に補助 タラップ板１８を配置させることができるため、老人や幼児等の弱者であっても 、バスへ楽に昇降させることができる。

【００２６】 （２） バスへの昇降に際しては、補助タラップ板１８を低い位置に移動させ、 バスの走行中は、補助タラップ板１８を走行路面から最も離れた車体１の下面位 置に移動させることができるため、昇降の容易性を確保しつつ、走行の安全性を 維持することができる。

【００２７】 （３） 補助タラップ板１８の移動操作にシリンダ装置１５、１９を使用するこ とにより、補助タラップ板１８の移動に際して不慮に加わる無理な付勢の力をシ リンダ装置１５、１９によって吸収することができるため、バスの補助タラップ 装置１０自体の損傷や、相手側の障害物の損傷を防止することができる。

【００２８】 （４） 補助タラップ板１８に接触センサー２１が敷設されているため、バスの 補助タラップ装置１０自体の損傷や、相手側の障害物の損傷をより一層確実に防 止することができる。

【００２９】 図４は本考案の他の実施例であるバスの補助タラップ装置を示す補助タラップ 板が上げられたときの正面断面図、図５はその補助タラップ板が下げられたとき の正面断面図である。

【００３０】 本実施例２は、前記実施例１において用いた昇降案内装置１１とシリンダ装置 １５の代わりに、リンク式昇降案内装置２６と横向き昇降用シリンダ装置３０を 用いたものであり、他の構成は前記実施例１と同様であるので、同一のものには 同一符号を付してそれらの説明は省略する。

【００３１】 リンク式昇降案内装置２６は左右で一対のリンクバー２７を前後で一組宛備え ており、両リンクバー２７、２７はその一端がバスの車体１における昇降口２の 下面にピン２８によって回動自在に保持されている。また、両リンクバー２７、 ２７の他端はピン２９を介してホルダー１４に回動自在に連結されている。両リ ンクバー２７、２７の長さは左右同一でかつ、バスの下段ステップ４の高さ寸法 よりも短く設定されている。つまり、リンク式昇降案内装置２６はホルダー１４ の水平状態を維持したまま車体１の下面側に移動させるように、かつ、その上限 支持状態においてはホルダー１４を車体１の下面における内側に位置させ、その 下限支持状態においては車体１下面における下段ステップ４の略真下空間に位置 させるように構成されている。

【００３２】 一方のリンクバー２７のピン２８を挟んだ反対側にはレバー３２が一体回動す るように連結されており、このレバー３２は横向き昇降シリンダ装置３０のピス トンロッド３１に回動自在に連結されている。横向き昇降用シリンダ装置３０は 車体１に一端が回動自在に支持されて略水平方向内向きに設備されている。そし て、このシリンダ装置３０のピストンロッド３１の縮退状態においては、リンク 式昇降案内装置２６が上限支持状態に保持されている。一方、このシリンダ装置 ３０が伸長作動されたときにはピストンロッド３１の伸長により、レバー３２が ピン２８を支点として揺動される。この揺動によってリンクバー２７がピン２８ を支点として揺動され、リンク式昇降案内装置２６が下限支持状態となってホル ダー１４が車体１の下面側に下降されるようになっている。

【００３３】 本実施例２においても、バスの走行中には、各シリンダ装置１９、３０の縮退 作動によって補助タラップ板１８はホルダー１４内に引き込まれた状態で、上限 位置である車体１の下面まで持ち上げられて、車体１における内側空間に維持さ れているため、バスの走行に悪影響を及ぼすことは無い。

【００３４】 バスが停車すると、ドア３が開けられる前に、コントローラの指令によって平 行移動用シリンダ装置１９が伸長作動される。続いて、横向き昇降用シリンダ装 置３０が伸長作動される。この作動により、補助タラップ板１８は外側に張り出 された後に水平状態に維持されたまま、リンク式昇降案内装置２６によってバス の車体１の昇降口２における下段ステップ４の真下に移動される。このとき、リ ンクバー２２はホルダー１４の前後方向の振れを防止するとともに、ホルダー１ ４がさらに外側に張り出されるのを防止する。

【００３５】 本実施例２によれば、前記実施例１と同様な効果を得ることができる。

【００３６】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば、構造が簡単で経済的であり、製造コス トの低減に寄与することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例であるバスの補助タラップ装
置を示す補助タラップ板が下げられたときの正面断面図
である。

【図２】補助タラップ板が下げられたときの一部省略一
部切断側面図である。

【図３】補助タラップ板が上げられたときの正面断面図
である。

【図４】本考案の他の実施例であるバスの補助タラップ
装置を示す補助タラップ板が上げられたときの正面断面
図である。

【図５】補助タラップ板が下げられたときの正面断面図
である。

【符号の説明】

１…バスの車体、２…昇降口、３…ドア、４…下段ステ
ップ、５…上段ステップ、６…床面、１０…バスの補助
タラップ装置、１１…昇降案内装置、１２…ガイドレー
ル、１３…ガイド、１４…ホルダー、１５…昇降用シリ
ンダ装置、１６…ピストンロッド、１７…ピン、１８…
補助タラップ板、１９…平行移動用シリンダ装置、２０
…ピストンロッド、２１…接触センサー、２２…リンク
バー、２３、２４…ピン、２６…リンク式昇降案内装
置、２７…リンクバー、２８、２９…ピン、３０…横向
き昇降用シリンダ装置、３１…ピストンロッド、３２…
レバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 バスの車体における昇降口の真下側方位
   置に補助タラップ板を平行移動させるバスの補助タラッ
   プ装置において、 前記補助タラップ板はホルダーに平行移動自在に収納さ
   れて平行移動用シリンダ装置に出し入れされるように連
   結されており、このホルダーは昇降用シリンダ装置に昇
   降されるように連結されていることを特徴とするバスの
   補助タラップ装置。