JP2552094Y2

JP2552094Y2 - 機械式駐車場における乗降設備

Info

Publication number: JP2552094Y2
Application number: JP9059192U
Authority: JP
Inventors: 護影山; 浩章中岡
Original assignee: Sumitomo Heavy Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Heavy Industries Ltd
Priority date: 1992-12-09
Filing date: 1992-12-09
Publication date: 1997-10-27
Anticipated expiration: 2007-10-27
Also published as: JPH0647526U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は機械式駐車場における乗
降設備に関する。最近の機械式駐車場では、エレベータ
の手前で人が自動車から乗降する乗降室を設け、エレベ
ータとの間の自動車の移載は専用の移載装置を用い、人
が運転して乗込まず、人は乗降室で降りて直ちに外に出
られる型式の駐車場が増えつつある。本考案はこのよう
な駐車場における乗降設備に関する。

【０００２】

【従来の技術】上記の機械式駐車場において、通常は乗
降室に自動車が進入してきた場合の進入方向における左
側にエレベータ室を配置し、右側に歩道を設置してい
る。これは、国内で多数を占める右ハンドル車から運転
者が乗降することを想定し、最も便利で安全なレイアウ
トをとったものである。

【０００３】そして、従来、進入方向の左側のスペー
ス、つまりエレベータ室との間には、歩道スペースをと
らず人が自動車に乗降できない構造となっていたり、移
載装置等の機械フレームやレベルの異なる床面を歩道代
りにしたものがあったが、これは左ハンドル車の運転者
や、右ハンドル車の助手席側から乗降する同乗者にとっ
て不便であり危険でもあった。さらに乗降室床面に設置
した機械装置がそのまま見えるのでゴツゴツした見映え
の悪さが残ってしまう。

【０００４】また、道路事情により進入方向の右側にエ
レベータを設置しなければならない場合もあり、この場
合も乗降に問題があった。そこで、左側歩道をテーブル
リフター等の駆動装置で上下させる方法などが検討され
たが、この方式は設備コストが高くなり、格納時に低く
下げた姿勢になるので保守・点検が困難となるという問
題がある。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】本考案は上記の事情に
鑑み、乗降室内でエレベータ側からの自動車への乗降が
反エレベータ側からと同様に安全に行え、かつ乗降室内
の美観が良くなり、しかも設備コストが低く保守点検も
容易な乗降設備を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本考案の乗降設備は、格
納層と入出庫層間を昇降するエレベータのエレベータ室
と、入出庫層においてエレベータ室に隣接した乗降室を
備えており、該乗降室とエレベータ間で自動車を移載装
置により搬送するようにした機械式駐車場において、エ
レベータ室と乗降室との間の隙間を埋める歩道と、エレ
ベータ室と乗降室の間で上下に昇降して開閉するエレベ
ータゲートを設け、該エレベータゲートの下端に前記歩
道を取付けたことを特徴とする。

【０００７】

【作用】本考案では、エレベータゲートと共に歩道が昇
降して、下降したとき歩道がエレベータ室と乗降室との
間の隙間を埋めるので、乗降室に進入した自動車からの
乗降を前記歩道を利用して安全に行いうる。また、乗降
室内の種々の機械装置が見えなくなるので美観上も好ま
しい。そして、自動車をエレベータとの間で移載すると
き、エレベータゲートを上昇させると歩道も上昇して格
納されるので、移載装置による自動車の移載動作を妨げ
ない。

【０００８】さらに本考案では、エレベータゲートの動
力で歩道を昇降させるので専用の駆動装置を設ける必要
がなく、設備コストを低減しうる。しかも、床面より上
方に格納しうるので、保守点検を容易に行いうる。

【０００９】

【実施例】つぎに、本考案の実施例を図面に基づき説明
する。（第１実施例）この実施例は、乗降室の自動車の進入方向に対して左側
にエレベータ室が設けられた例である。図１において、
１は機械式立体駐車場のエレベータ室で、２は入出庫層
の乗降室である。図示の実施例は多数の駐車室を有する
格納層を入出庫層の下方に設けた上部乗入式であるが、
入出庫層の上方と下方に格納層を設けた中間乗入式、あ
るいは上方にのみ格納層を設けた下部乗入式であっても
よい。また、乗降室２は、入庫専用乗降室であっても出
庫専用乗降室であってもよく、さらに入出庫兼用乗降室
であってもよい。

【００１０】前記エレベータ室１の内部では昇降レール
11で案内されて、エレベータＥが上下に昇降するように
なっており、エレベータＥには自動車移載用のパレット
Ｐを受け取ったり、送り出したりするためのパレットＰ
の移載装置12が設置され、パレットＰの移動方向に沿っ
て、パレット送りローラ13,14 が設けられている。

【００１１】前記乗降室２はエレベータ室１に隣接して
設けられており、その床面上にはパレットＰの移載装置
20が設置され、パレットＰの移動方向に沿って、パレッ
ト送りローラ21、22、23が設けられている。また、自動
車Ｃの進入方向において右側には、パレットＰと上面を
面一にする右側歩道24がコンクリート床面などで形成さ
れており、さらに、図面には現われていないが、パレッ
トＰの前面と後面に前側歩道と後側歩道が設けられて、
定位置のパレットＰをコ字形に囲むように固定歩道が形
成されている。

【００１２】前記乗降室２内で、移載装置20の左側には
エレベータ室１との間を仕切るエレベータゲート３が設
けられている。このエレベータゲート３は昇降駆動機構
等を内蔵した本体装置30と、２枚のゲート板からなる上
段ゲート31および下段ゲート32から構成されており、上
段ゲート31および下段ゲート32は本体装置30により上下
に昇降して、エレベータ室１と乗降室２との間の開口部
を開放したり閉鎖したりするようになっている。

【００１３】そして、前記エレベータゲート３の下段ゲ
ート32の下端には、左側歩道25が取付けられている。こ
の左側歩道25は乗降室２内で定位置にあるパレットＰと
エレベータ室１との間の隙間を埋め、その下方にある移
載装置20などの機械部品を上面から覆いうる形状、大き
さの板状部材であり、かつ人間がその上を歩行しうる強
度、形状をもった部材である。この左側歩道25は、前記
前側歩道と後側歩道との間を接続するようにパレットＰ
の左側の隙間を完全に埋めるものが最も好ましいが、完
全に埋めなくても、人の歩行ができるものであれば、本
考案に含まれるものである。なお、実用新案登録請求の
範囲における「エレベータ室と乗降室との間の隙間」の
隙間とは、パレットＰ上面等の自動車の踏面よりレベル
の低い部分をいう。

【００１４】前記移載装置20のフレームの左側位置には
左側歩道25をその下降位置で支える支持金具26が取付け
られている。なお、この支持金具26はパレットＰの移動
を妨げない形状、取付位置でなければならない。左側歩
道25が下降したときは、この支持金具26と左端のパレッ
ト送りローラ23とで支え、左側歩道25をその幅方向の２
点で支持するようにしている。したがって、左側歩道25
の上面を人が歩いても、エレベータゲート３に余分や曲
げ力が加わらないという利点がある。

【００１５】つぎに、本実施例の使用方法を説明する。
自動車Ｃが乗降室２に進入するとき、図１に示すように
エレベータゲート３は閉じられており、左側歩道25はパ
レットＰの左側に設置されている。自動車Ｃがパレット
Ｐ上で停車すると、右ハンドル車の運転者は右側歩道24
へ降りて歩いて行き、助手席等の同乗者や左ハンドル車
の運転者は左側歩道25に降りて歩いて行くことになる。
このため、助手席等の同乗者や左ハンドル車の運転者に
とっても乗り降りが便利である。この場合、上下段ゲー
ト31、32でエレベータ室１とは仕切られ、乗降室２内の
移載装置20等の機械部品も左側歩道25の下面にあるの
で、何ら危険は存しない。

【００１６】そして、人が乗降室２から出たのを確認し
た後、図２に示すようにエレベータゲート３を開ける
と、下段ゲート32と一緒に左側歩道25も上昇し、本体装
置30の下面に格納されるので、パレットＰの移動が可能
となる。パットＰが移載装置20によってエレベータＥに
移載されると、エレベータＥは格納層に向けて下降して
いく。

【００１７】なお自動車Ｃを出庫させる場合、上記と逆
順序で自動車を格納層から乗降室２へ移すが、自動車Ｃ
が乗降室２へ入った後は、再度エレベータゲート３が閉
められるので、人が安全に乗降室２内へ入り、自動車Ｃ
に乗り込んで出庫させることができる。

【００１８】（第２実施例）図３に示す実施例は、左側歩道25を下段ゲート32の下端
に傾斜自在に取付けたものである。なお、その余の構成
は第１実施例と同様であるため、同一部品に同一符号を
付して説明を省略する。

【００１９】図４に基づき詳述すると、下段ゲート32の
下端部に左側歩道25の基端部がピン27で回動自在に取付
けられ、下段ゲート32の下端より少し上方にストッパ28
が形成されている。下段ゲート32が閉鎖位置まで下降し
ているときは、左側歩道25が支持金具26の上に載って水
平を保っている。しかし、図５に示すように下段ゲート
32が上昇すると、後端側がストッパ28に当るまで傾斜し
て、左側歩道25の自由端側が下傾する。図６はエレベー
タゲート３を開き左側歩道25を本体装置30の下面に格納
した状態を示している。

【００２０】本実施例では、エレベータゲート３を開口
したとき左側歩道25が下傾するので、下段ゲート32にか
かるモーメントが小さくなるという利点がある。

【００２１】（他の実施例）上記実施例において、移載装置20はパレットＰを移載す
るタイプを例示したが、このほか、フォーク式の移載装
置やコンベヤ式などの移載機を用いた場合も、本考案を
適用しうる。また、乗降室の自動車の進入方向に対して
右側にエレベータ室を設けた駐車場においても、本考案
を適用しうること勿論である。

【００２２】

【考案の効果】本考案によれば、乗降室内で自動車への
乗降がエレベータ側からも反エレベータ側からと同様に
安全かつ便利に行え、しかも乗降室内の美観が向上す
る。また本考案では、歩道を昇降するための専用の駆動
装置を設けなくてよいので、設備コストが低減できる。
しかも、不使用時は上方に格納するため保守点検がやり
やすいという利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例に係る乗降設備の正面図で
ある。

【図２】図１に示された左側歩道25の格納状態を示す正
面図である。

【図３】本考案の第２実施例に係る乗降設備の正面図で
ある。

【図４】図３に示された左側歩道25の取付構造を示す拡
大図である。

【図５】図４に示された左側歩道25の下傾状態の説明図
である。

【図６】図３に示された左側歩道25の格納状態を示す正
面図である。

【符号の説明】

１エレベータ室２乗降室３エレベータゲート 12 移載装置 20 移載装置 25 左側歩道 26 支持金具 27 ピン 28 ストッパ 32 下段ゲー
ト

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】格納層と入出庫層間を昇降するエレベータ
のエレベータ室と、入出庫層においてエレベータ室に隣
接した乗降室を備えており、該乗降室とエレベータ間で
自動車を移載装置により搬送するようにした機械式駐車
場において、エレベータ室と乗降室との間の隙間を埋める歩道と、エ
レベータ室と乗降室の間で上下に昇降して開閉するエレ
ベータゲートを設け、該エレベータゲートの下端に前記
歩道を取付けたことを特徴とする機械式駐車場における
乗降設備。
【請求項２】エレベータゲートの下端に歩道の基端を回
転自在に軸着し、エレベータゲートを上昇させた状態で
歩道の自由端が下傾するようにしたことを特徴とする請
求項１記載の乗降設備。