CN103879410B - 列车与站台间空隙调控设备 - Google Patents

Abstract

本发明提出了一种列车与站台间空隙调控设备，属于轨道交通安全技术领域。该调控设备包括桥接装置和控制装置。该桥接装置包括活动模块和踏板模块。踏板模块包括活动踏板和固定连接于站台上并向列车车体方向延伸的固定踏板；活动模块包括与活动踏板连接的活动部分，以在该活动部分的运动下带动活动踏板运动，进而减小或者增大列车车体和站台的空隙。控制装置与活动模块连接，以控制活动模块运动。本发明能够有效调整车体与站台之间的空隙，提高了乘客上下车的便捷性和安全性。

Description

列车与站台间空隙调控设备

技术领域

本发明属于轨道交通安全技术领域，涉及一种控制轨道交通列车与站台间空隙的技术。

背景技术

为了保证车辆正常运行，在现有的轨道交通车体与站台间，留有15厘米的间隙；而在车门处，为了减少这个间隙，将其用橡胶材料填充，但依然留有5到10厘米的间隙。这些间隙给乘客的上下车带来不便，甚至造成安全隐患。例如，对于腿脚瘦小的人，例如小孩和女士等，这些间隙可能会卡住乘客的脚。而万一有人被卡住，为解救被卡住的人，需要使用扩张器等工具，不仅容易给乘客造成二次伤害，而且费时，更重要的是导致整个线路短瘫痪，特别是如果事发在早晚上下班高峰时间，会导致大量乘客滞留在全线路的各个站台，带来极大的不良社会影响和不安定因素。此外，在童车或者轮椅等上下车时，在过间隙的时候，需要前后轮先后抬起。也经常有乘客，特别是儿童，在上下车的时候，不小心从这些间隙将东西掉落在轨道。因此，能够在乘客上下车时消除列车与站台间隙，而在列车运行时又能保证列车与站台具有安全间隙的技术具有极强的研究意义和应用价值。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够在乘客上下车时消除列车与站台间的空隙，而在列车运行时又能保证列车与站台具有安全间隙的技术。

为了达到上述目的，本发明的解决方案是：

一种列车与站台间空隙调控设备，包括桥接装置和控制装置；所述桥接装置包括活动模块和踏板模块；所述踏板模块包括活动踏板和固定连接于站台上并向列车车体方向延伸的固定踏板；所述活动模块包括与所述活动踏板连接的活动部分，在所述活动部分的运动下带动所述活动踏板运动，以减小或者增大列车车体和站台间的空隙；所述控制装置与所述活动模块连接，以控制所述活动模块运动。

所述活动模块为气动伸缩模块，包括气压伸缩杆，所述气压伸缩杆包括固定于所述站台上的固定杆和活动连接于所述固定杆中的运动杆，所述固定杆中带有侧面为活动板块的气室，所述运动杆连接所述活动板块，以在所述气室内外压差的作用下轴向运动；所述运动杆的轴向方向为所述站台与所述列车车体的连线方向；所述桥接装置还包括弹性部件，所述弹性部件的一端连接所述站台，另一端连接所述运动杆；所述控制装置为气压控制装置，与所述固定杆连接，以向所述气压伸缩杆提供气压。

优选的，所述桥接装置还包括承重滑动梁；所述承重滑动梁包括活动本体、轴承、腔体、 支撑以及侧边连接杆；其中，所述腔体埋设在站台地板以及所述固定踏板的下方；所述轴承位于所述腔体中，且位于所述滑动梁本体的上下两面，以降低摩擦；所述支撑位于所述滑动梁本体的前端，与所述活动踏板连接，所述侧边连接杆位于支撑的两侧，与所述气压伸缩杆连接。

进一步优选的，所述轴承为实心滚轴。

进一步优选的，所述滑动梁本体为工字梁。

所述控制装置包括气泵、总风缸、控制开关、副风缸、三通阀和风管；所述气泵连接所述总风缸，为所述总风缸压入空气；所述控制开关连接所述总风缸、所述风管和大气，以控制所述总风缸连通大气还是连通所述风管；所述副风缸连通所述风管；所述三通阀的一端开口连接所述副风阀前端的风管，一端开口连接所述气动伸缩模块，另一端开口连接大气。

所述控制装置还包括紧急复位模块，所述紧急复位模块包括活动连接于所述风管中的活动块，以控制所述总风缸与所述副风缸之间的所述风管与外接大气的连通与隔离。

优选的，所述紧急复位模块还包括与所述活动块连接的按钮，所述按钮位于站台屏幕门处。

所述桥接装置还包括位置检测模块；所述位置检测模块包括链接固定板、平行并紧靠所述链接固定板的光源挡板、位于所述光源挡板外侧的第一光敏器件和第二光敏器件、位于所述链接固定板外侧的第一光源和第二光源；所述链接固定板连接所述固定踏板，所述光源挡板连接所述活动踏板；所述链接固定板在轴向方向上包括第一定位监测固定孔和第二定位监测固定孔两个孔；所述光源挡板在轴向方向上包括第一定位监测活动孔和第二定位监测活动孔两个孔；所述两个定位监测活动孔之间的间距小于所述两个定位监测固定孔之间的间距；所述第一光敏器件、所述第一定位监测固定孔和第一光源位于同一条直线上，且当所述光源挡板位于初始位置时，所述第一定位监测活动孔也在所述直线上；所述第二光敏器件、所述第二定位监测固定孔和第二光源位于同一条直线上。

所述活动模块包括螺纹伸缩杆，所述螺纹伸缩杆活动连接于站台中，外围构造有螺纹。

所述控制装置包括电机控制开关、电机和驱动齿轮；所述电机控制开关连接电机的电源接口，以控制接入电机的电流及所述电流的方向；所述驱动齿轮与所述电机的输出轴啮合，并与所述螺纹伸缩杆的螺纹配合，构成涡轮蜗杆机构。

所述控制装置还包括紧急复位模块，所述紧急复位模块包括复位齿轮和复位手柄，所述复位齿轮与所述螺纹伸缩杆的外围螺纹啮合，所述复位手柄与所述复位齿轮连接，以向所述复位齿轮传递转动力矩。

优选的，所述复位手柄安装于站台屏幕门处。应该是站台屏幕门处。

所述桥接装置还包括曲轴，所述活动模块为伸缩模块；所述活动踏板与所述固定踏板铰接，所述曲轴与所述活动踏板和所述伸缩模块均铰接，以在所述伸缩模块的伸缩运动下带动所述曲轴改变方向，伸展或者折叠所述活动踏板。

所述活动模块为顶部连接所述活动踏板的升降模块，所述升降模块的水平位置处于所述列车车体与所述固定踏板的水平位置之间，以带动所述活动踏板升起到所述固定踏板所在平 面来减小所述站台与所述车体之间的空隙或者下降以保证所述站台与所述列车车体之间的安全间隙。

由于采用上述方案，本发明的有益效果是：本发明提出了一种列车与站台间空隙调控设备，在站台和列车间安装包括活动踏板和固定踏板在内的桥接装置。本发明能够在列车停靠站台后,伸出或者升起活动踏板，进一步减小甚至消除列车车体与站台间的空隙,而在列车进站、启动和通过站台的时候收回或者降下活动踏板，给列车车体和站台间保留足够的安全间隙，有效地解决了现有站台和列车车体之间的间隙带来的不便和安全问题。

附图说明

图1是本发明列车与站台间空隙调控设备的结构示意图；

图2a是本发明第一实施例的列车与站台间空隙调控设备中气压控制桥接装置在开启状态时的结构示意图；

图2b是本发明第一实施例的列车与站台间空隙调控设备中气压控制桥接装置在复位状态时的结构示意图；

图3a是本发明第一实施例中活动踏板处于正常伸出状态时承重滑动梁的侧视图；

图3b是本发明第一实施例中活动踏板处于正常伸出状态时承重滑动梁的俯视图；

图3c是本发明第一实施例中承重滑动梁的主视图；

图3d是本发明第一实施例中滑动梁本体的截面图；

图3e是本发明第一实施例中活动踏板处于正常复位状态时承重滑动梁的侧视图；

图3f是本发明第一实施例中活动踏板处于正常复位状态时承重滑动梁的俯视图；

图4a是本发明第一实施例中活动踏板处于正常伸出状态时位置检测模块的结构示意图；

图4b是本发明第一实施例中活动踏板处于正常复位状态时位置检测模块的结构示意图；

图5a是本发明第一实施例的列车与站台间空隙调控设备中气压控制装置在开启状态时的结构示意图；

图5b是本发明第一实施例的列车与站台间空隙调控设备中气压控制装置在关闭状态时的结构示意图；

图6a是本发明第二实施例的列车与站台间空隙调控设备中电机驱动螺纹传动桥接装置在伸出状态时的结构示意图；

图6b是本发明第二实施例的列车与站台间空隙调控设备中电机驱动螺纹传动桥接装置在复位状态时的结构示意图；

图7a是本发明第二实施例的列车与站台间空隙调控设备中电机驱动的控制装置在螺纹杆旋出状态时的结构示意图；

图7b是本发明第二实施例的列车与站台间空隙调控设备中电机驱动的控制装置在螺纹伸缩杆旋回复位状态时的结构示意图；

图8a是本发明第三实施例中活动踏板处于展开状态时的示意图；

图8b是本发明第三实施例中活动踏板处于复位状态时的示意图；

图9a是本发明第四实施例中活动踏板处于升起状态时的示意图；

图9b是本发明第四实施例中活动踏板处于降下状态时的示意图。

附图中：1、列车车门；2、列车；3、站台；4、列车车体与站台之间的空隙长度；5、控制装置；6、桥接装置；201、列车车体；301、站台；701、活动踏板；801、缓冲片；9、弹簧；1001、承重滑动梁；1101、气压伸缩杆；1201、位置检测模块；1301、固定踏板；14、滑动梁本体；15、轴承；16、腔体；17、支撑；18、侧边连接杆；19、链接固定板；20、光源挡板；21、第一光敏器件；22、第二光敏器件；23、第一LED光源；24、第二LED光源；25、第一定位监测固定孔；26、第二定位监测固定孔；27、第一定位监测活动孔；28、第二定位监测活动孔；29、气泵；30、总风缸；31、控制开关；32、风管；3301、紧急复位模块；34、副风缸；35、三通阀；202、列车车体；302、站台；702、活动踏板；802、缓冲片；1002、承重滑动梁；1102、螺纹伸缩杆；1202、位置检测模块；1302、固定踏板；36、控制开关；37、电源控制线；38、电机；39、驱动齿轮；3302、紧急复位模块；203、列车车体；303、站台；703、活动踏板；1303、固定踏板；40、曲轴；4101、第一铰链；4102、第二铰链；4103、第三铰链；4203、伸缩模块；204、列车车体；304、站台；704、活动踏板；1304、固定踏板；4204、升降模块；43、列车车轮。

具体实施方式

以下结合附图所示实施例对本发明作进一步的说明。

本发明提出了一种列车与站台间空隙调控设备，如图1所示为该设备的结构示意图。该设备包括控制装置5和桥接装置6。图1中1为列车车门，2为列车，3为站台，4表示的是列车车体与站台间空隙的长度；图1中每节列车车厢均对应有一组控制装置和桥接装置。

桥接装置6包括踏板模块、运动模块和位置检测模块。踏板模块包括连接于站台上并向列车车体延伸的固定踏板和活动踏板。运动模块为伸缩模块或者升降模块，包括与活动踏板连接的活动部分，其伸缩运动或者升降运动带动活动踏板在车体和站台之间伸缩移动或者升降移动，从而减小或者增大列车车体和站台之间的空隙。控制装置5与运动模块连接，控制运动模块的运动，从而控制活动踏板的运动，进而控制车体与站台之间的空隙。

本发明第一实施例中，桥接装置和控制装置均基于气压控制。图2a所示为本实施例中该桥接装置处于开启状态时的结构示意图，图2b所示为本实施例中该桥接装置处于复位状态时的结构示意图。本实施例中，该桥接装置的活动踏板701为滑动踏板，运动模块为伸缩模块，包括气压伸缩杆1101。该桥接装置还包括缓冲片801和弹簧9，其踏板模块还包括承重滑动梁1001。

活动踏板701与固定踏板1301通过承重滑动梁1001连接。承重滑动梁1001包括滑动梁本体14、轴承15、腔体16、支撑17以及侧边连接杆，主要用于承载乘客和动踏板701上方物品的重力。其中，腔体16埋设在站台301地板以及固定踏板1301的下方；轴承15为实心滚轴，位于腔体16中，且位于滑动梁本体14的上下两面，用于降低摩擦；滑动梁本体14为工字梁，可 以更好地承受重力；支撑17位于滑动梁本体14的前端，与活动踏板701连接,侧边连接杆位于支撑17的两侧，与气压伸缩杆1101连接，由气压伸缩杆1101通过侧边连接杆带动承重滑动梁1001，在列车车体201和站台301连线的方向上运动，活动踏板701也被带动着在列车车体201和站台301的连线方向上运动。图3a是活动踏板处于正常伸出状态时承重滑动梁的侧视图；图3b是活动踏板处于正常伸出状态时承重滑动梁的俯视图；图3c是承重滑动梁的主视图；图3d是滑动梁本体的截面图；图3e是活动踏板处于正常复位状态时承重滑动梁的侧视图；图3f是活动踏板处于正常复位状态时承重滑动梁的俯视图。

缓冲片801是位于活动踏板上朝向列车车体一侧的弹性部件，由橡胶构造而成，用于缓冲活动踏板与车体之间的碰撞力，同时利用弹性材料受压变形的特征，将活动踏板与车体之间的空隙尽可能填满。

气压伸缩杆1101包括固定于站台上的筒状固定杆和活动连接于固定杆中的运动杆。该固定杆中包含气室，气室的一侧为可沿着其轴向方向运动的活动连接的活动板块，运动杆即连接该活动板块，在气室内外压差的作用下轴向运动，从而整个气压伸缩杆伸长或者缩短。弹簧9的一端连接气压伸缩杆1101的活动部分，另一端连接站台301。因此，当气室中的气压差导致运动杆朝向列车车体201的方向运动时，气压伸缩杆1101伸长，带动滑动踏板701向列车车体201方向运动，列车车体201与站台301的间隙减小；反之，则列车车体201与站台301的间隙增大。

位置检测模块1201安装于站台上，用于检测气压伸缩杆1101和活动踏板701的位置，以确保其位置和状态正确，如果位置不正确，则发出报警。该位置检测模块1201包括链接固定板19、平行并紧靠链接固定板19的光源挡板20、第一光敏器件21和第二光敏器件22、第一LED光源23和第二LED光源24，图4a是活动踏板处于正常伸出状态时位置检测模块的结构示意图；图4b是活动踏板处于正常复位状态时位置检测模块的结构示意图。

链接固定板19固定连接于固定踏板1301上，光源挡板20与活动踏板701固定连接，与链接固定板19在轴向方向上活动连接，因此在活动踏板701的带动下，光源挡板20可相对于链接固定板19轴向移动。链接固定板19的轴向方向上含有两个定位监测固定孔，靠近车体的为第一定位监测固定孔25，靠近站台的为第二定位监测固定孔26。第一LED光源23和第二LED光源24均位于链接固定板19的外侧。光源挡板20在轴向方向上含有两个定位监测活动孔，靠近车体的为第一定位监测活动孔27，靠近站台的为第二定位监测活动孔28，且这两个定位监测活动孔之间的间距大于上述两个定位监测固定孔之间的间距。第一光敏器件21和第二光敏器22件均位于光源挡板20的外侧；第一光敏器件21、第一定位监测固定孔25和第一LED光源23处于同一直线上；第二光敏器件22、第二定位监测固定孔26和第二LED光源24处于同一直线上。当活动踏板701位于初始位置时，光源挡板20位于初始位置，此时第一定位监测活动孔27也位于第一光敏器件21、第一定位监测固定孔25和第一LED光源23所处的直线上，而第二定位监测活动孔28不位于第二光敏器件22、第二定位监测固定孔26和第二LED光源24所在直线上，而是较该直线更靠近站台301。

当活动踏板701处于正常伸出状态时，第二定位监测活动孔28位于第一定位监测固定孔 25、第一LED光源23和第一光敏器件21所在直线上。第一定位监测活动孔27较第二定位监测固定孔25更加靠近列车车体201。

当活动踏板701处于正常复位状态时，第一定位监测活动孔27位于第一定位监测固定孔25、第一LED光源23和第一光敏器件21所在直线上。第二定位监测活动孔28较第二定位监测固定孔26更加靠近站台301。

因此，如果第一光敏器件21和第二光敏器件22都检测到LED光，则活动踏板701处于正常伸出状态。如果只有第一光敏器件21检测到LED光，而第二光敏器件22未检测到LED光，则活动踏板701处于正常复位状态。其他情形下则活动踏板701处于非正常状态，位置检测模块1201进行告警。每个活动踏板均有一组上述位置检测模块，每个位置检测模块均分配有不同的IP地址，通过网卡和网线组成专用以太网，连接到站台屏幕门和站台监控中心，从而可以随时监测到每个活动踏板的运行状态。

图5a所示为本实施例的气压控制装置处于开启状态的结构示意图，图5b所示为该气压控制装置处于关闭状态的结构示意图。该气压装置包括气泵29、总风缸30、控制开关31、风管32、紧急复位模块3301、副风缸34和三通阀35。气泵29与总风缸30连接，由气泵29向总风缸30中泵入空气。控制开关31用于控制总风缸30与风管32连通且均不连通大气或者总风缸30、风管32均连通大气。

三通阀35包括左开口、上开口和下开口。在左右方向上，包括位于右端的三通阀弹簧，从右到左依次连接于三通阀弹簧上的第一阀芯和第二阀芯。三通阀的左开口连接副风缸34和风管32，第二阀芯在三通阀弹簧放松时的极限位置位于该风管32中，当处于该极限位置时第二阀芯堵塞副风缸34与风管32；三通阀的上开口连接气压伸缩杆1101的筒状固定部分，第二阀芯在弹簧压缩时的极限位置为位于上开口中，当第二阀芯处于该极限位置时，堵塞气压伸缩杆1101与该三通阀35。三通阀35的下开口连通大气，且第二阀芯处于另一极限位置时堵塞该下开口。

紧急复位模块3301则位于紧邻三通阀35之前的风管32管道中，包括用于封闭和打开风管32的活动块。该活动块相当于一个开关，当紧急复位模块3301打开时，风管32在该位置与大气相通；而紧急复位模块3301关闭时，风管32在该位置与大气隔离。紧急复位模块3301还包含位于站台屏幕门处的按钮，该按钮与活动块连接，用于在紧急情况下，比如控制系统故障的情况下，人工按下该按钮时，带动活动块活动，风管32放气，从而带动活动踏板701回到安全位置。

本发明第二实施例中，桥接装置和控制装置基于电机驱动和螺纹传动。图6a所示为本实施例中电机驱动螺纹传动的桥接装置在伸缩装置处于伸出状态时的结构示意图，图6b所示为本桥接装置在伸缩装置处于复位状态时的结构示意图。

与本发明的第一实施例相比，该电机驱动螺纹传动的桥接装置具有不同的活动模块，不具有连接于活动模块上的弹簧；但是，本实施例中固定踏板1302、活动踏板702、承重滑动梁1002、位置检测模块1202、活动踏板702上的缓冲片802与前一实施例中对应的部件相同。本实施例中活动模块包括螺纹伸缩杆1102，该螺纹伸缩杆1102活动安装于站台302中，外围构造 有螺纹。

图7a所示为本实施例中电机驱动的控制装置在螺纹伸缩杆处于旋出状态时的结构示意图，图7b所示为该控制装置在螺纹伸缩杆处于旋回复位状态时的结构示意图。该控制装置包括控制开关36、电源控制线37、电机38、驱动齿轮39以及紧急复位模块3302。电源控制线37连接电机38与电源，控制开关36连接于该电源控制线37中，用于控制电机38的电源供给和加载在电机38上的电流方向。电机38的输出轴与驱动齿轮39啮合，从而电机38转动带动驱动齿轮39转动。驱动齿轮39与螺纹伸缩杆1102的螺纹啮合，构成涡轮蜗杆传动机构，其中驱动齿轮39为蜗轮，螺纹伸缩杆1102为蜗杆。因此，驱动齿轮39的转动将带动螺纹伸缩杆1102的移动，且移动的方向为列车车体202与站台302的连线方向。

本实施例中，当通过控制开关36给电机38加载电源使得电机38正转时，电机38带动驱动齿轮39转动，驱动齿轮39带动螺纹伸缩杆1102朝着列车车体202的方向移动，螺纹伸缩杆1102带动活动踏板702朝着列车车体202的方向移动，从而列车车体202与站台302的间隙减小；当控制电机38反转时，螺纹伸缩杆1102朝着站台302的方向移动，带动活动踏板702朝着站台302的方向移动，列车车体202与站台302间的空隙增大。

本实施例中紧急复位模块3302包括与驱动齿轮39啮合的复位齿轮和与该复位齿轮连接的复位手柄，转动该复位手柄即可带动该复位齿轮转动。该紧急复位模块3302用于在紧急情况下，比如控制系统故障的情况下，人工转动复位手柄，从而转动复位齿轮，复位齿轮带动驱动齿轮39，驱动齿轮39带动螺纹伸缩杆1102朝着站台302的方向移动，带动活动踏板702朝着站台302的方向移动，直到列车车体202与站台302间的空隙达到安全值。该复位手柄安装于站台屏幕门附近，以方便紧急情况下操作。

上述两个实施例中，活动踏板702都是滑动伸缩踏板，本发明的活动踏板还可以构造为折叠伸缩踏板或者升降踏板。

第三实施例中，控制装置与第二实施例相同，而桥接装置中除踏板模块外均与第二实施例相同。不同于第一实施例和第二实施例中活动踏板为滑动伸缩踏板，本实施例中活动踏板构造为折叠伸缩踏板。图8a所示为该折叠伸缩踏板处于展开状态的结构示意图，图8b所示为其处于复位状态时的结构示意图。

该桥接装置包括固定踏板1303、活动踏板703、曲轴40、活动模块以及铰链。其中，活动模块也为伸缩模块4203；固定踏板1303和活动踏板703用第一铰链4101铰接，曲轴40和伸缩模块4203由第二铰链4102铰接，曲轴40和活动踏板703由第三铰链4103铰接。曲轴40的长度等于活动踏板703到伸缩模块4203的距离.活动踏板703的长度略小于列车车体203与站台303间空隙的长度。第一铰链4101和第二铰链4102在90度角度范围内可以转动,在水平和竖直位置截止。第三铰链4103可以在90度角度范围内转动,，但没有水平位置。第三铰链4103也可以是固定90度的。曲轴40下面有弹性材料，目的是减小对列车车体203的挤压和碰撞，当列车停稳后,，伸缩模块4203推动曲轴40，由于第一铰链4101的限制,，曲轴40被拉起。当第一铰链4101达到水平位置时，曲轴40恰好是处于竖直状态；第二铰链4102也处于竖直状态，活动踏板703处于水平状态。曲轴40在活动踏板703前端支撑活动踏板703，第一铰链4101在后端支持活动 踏板703，在开车前，伸缩模块4203拉回曲轴40，活动踏板703失去前端支持，在重力以及曲轴40拉动下回到竖直位置，第一铰链4101处于竖直状态，第二铰链4102恰好处于水平状态，列车车体203与站台303间产生安全空隙。因此，当控制装置控制伸缩模块4203运动时，伸缩模块4203驱动曲轴40改变方向，从而折叠或者伸展活动踏板703，进而增大或者减小列车车体203和站台303之间的间隙。

第四实施例中，该设备与第三实施例不同的是活动踏板为升降踏板，以及活动模块为升降模块，即其运动形式为在竖直方向上的伸缩运动，即升降运动；该实施例中控制装置相对于第三实施例的控制装置来说没有变化。活动踏板704连接于活动模块4204的顶端，其水平位置处于列车车体204和固定踏板1304的水平位置之间。控制装置控制该升降模块4204上下运动，升降模块4204带动活动踏板704上下运动，从而减小或者增大列车车体204与站台304间的间隙。图9a所示为该活动踏板升起时的示意图，此时活动踏板升起填补固定踏板和车体之间的间隙；图9b所示为该活动踏板降下时的示意图，此时活动踏板下降，车体和固定踏板之间留有足够的安全间隙，其中43为列车的车轮。

本发明列车与站台间隙调控设备在使用时，与站台屏幕门联动进行控制。在列车停靠站台,站台屏幕门打开前,由站台屏幕门控制联动启动该调整设备的控制装置，控制装置控制桥接装置中的活动模块运动，进而带动踏板模块中活动踏板运动，减小列车车体与站台之间的间隙至设定的安全值，打开站台屏幕门，乘客上下列车。待乘客上下列车结束时刻，该调整设备的控制装置控制桥接装置中活动模块运动，从而带动活动踏板运动，增大列车车体与站台之间间隙达到行车时的安全值。之后站台屏幕门关闭，列车启动。

本发明提出了一种列车与站台间隙调控设备，在站台和列车间安装包括活动踏板和固定踏板在内的桥接装置。本发明能够在列车停靠站台后,伸出或者升起活动踏板，进一步减小甚至消除车体与站台的间隙,而在列车进站、启动和通过站台的时候收回或者降下活动踏板，给车体和站台间保留足够的安全间隙，有效地解决了现有站台和车体之间的间隙带来的不便和安全问题。

上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和应用本发明。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本发明不限于这里的实施例，本领域技术人员根据本发明的揭示，不脱离本发明范畴所做出的改进和修改都应该在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种列车与站台间空隙调控设备，其特征在于：包括桥接装置和控制装置；所述桥接装置包括活动模块和踏板模块；

所述踏板模块包括活动踏板和固定连接于站台上并向列车车体方向延伸的固定踏板；所述活动模块包括与所述活动踏板连接的活动部分，在所述活动部分的运动下带动所述活动踏板运动，以减小或者增大列车车体和站台间的空隙；

所述控制装置与所述活动模块连接，以控制所述活动模块运动；

此外，所述活动模块为气动伸缩模块，包括气压伸缩杆，所述气压伸缩杆包括固定于所述站台上的固定杆和活动连接于所述固定杆中的运动杆，所述固定杆中带有侧面为活动板块的气室，所述运动杆连接所述活动板块，以在所述气室内外压差的作用下轴向运动；所述运动杆的轴向方向为所述站台与所述列车车体的连线方向；所述桥接装置还包括弹性部件，所述弹性部件的一端连接所述站台，另一端连接所述运动杆；所述控制装置为气压控制装置，与所述固定杆连接，以向所述气压伸缩杆提供气压；

或者，所述活动模块包括螺纹伸缩杆，所述螺纹伸缩杆活动连接于站台中，外围构造有螺纹；所述控制装置包括电机控制开关、电机和驱动齿轮；所述电机控制开关连接电机的电源接口，以控制接入电机的电流及所述电流的方向；所述驱动齿轮与所述电机的输出轴啮合，并与所述螺纹伸缩杆的螺纹配合，构成涡轮蜗杆机构；

或者，所述桥接装置还包括曲轴，所述活动模块为伸缩模块；所述活动踏板与所述固定踏板铰接，所述曲轴与所述活动踏板和所述伸缩模块均铰接，以在所述伸缩模块的伸缩运动下带动所述曲轴改变方向，伸展或者折叠所述活动踏板。

2.根据权利要求1所述的列车与站台间空隙调控设备，其特征在于：所述活动模块为气动伸缩模块，所述控制装置为气压控制装置时，所述桥接装置还包括承重滑动梁；所述承重滑动梁包括活动梁本体、轴承、腔体、支撑以及侧边连接杆；其中，所述腔体埋设在站台地板以及所述固定踏板的下方；所述轴承位于所述腔体中，且位于所述滑动梁本体的上下两面，以降低摩擦；所述支撑位于所述滑动梁本体的前端，与所述活动踏板连接，所述侧边连接杆位于支撑的两侧，与所述气压伸缩杆连接。

3.根据权利要求2所述的列车与站台间空隙调控设备，其特征在于：所述轴承为实心滚轴。

4.根据权利要求2所述的列车与站台间空隙调控设备，其特征在于：所述滑动梁本体为工字梁。

5.根据权利要求2所述的列车与站台间空隙调控设备，其特征在于：所述控制装置包括气泵、总风缸、控制开关、副风缸、三通阀和风管；

所述气泵连接所述总风缸，为所述总风缸压入空气；所述控制开关连接所述总风缸、所述风管和大气，以控制所述总风缸连通大气还是连通所述风管；所述副风缸连通所述风管；

所述三通阀的一端开口连接所述副风阀前端的风管，一端开口连接所述气动伸缩模块，另一端开口连接大气。

6.根据权利要求5所述的列车与站台间空隙调控设备，其特征在于：所述控制装置还包括紧急复位模块，所述紧急复位模块包括活动连接于所述风管中的活动块，以控制所述总风缸与所述副风缸之间的所述风管与外接大气的连通与隔离。

7.根据权利要求6所述的列车与站台间空隙调控设备，其特征在于：所述紧急复位模块还包括与所述活动块连接的按钮，所述按钮位于站台屏幕门处。

8.根据权利要求1所述的列车与站台间空隙调控设备，其特征在于：所述桥接装置还包括位置检测模块；所述位置检测模块包括链接固定板、平行并紧靠所述链接固定板的光源挡板、位于所述光源挡板外侧的第一光敏器件和第二光敏器件、位于所述链接固定板外侧的第一光源和第二光源；所述链接固定板连接所述固定踏板，所述光源挡板连接所述活动踏板；

所述链接固定板在轴向方向上包括第一定位监测固定孔和第二定位监测固定孔两个孔；所述光源挡板在轴向方向上包括第一定位监测活动孔和第二定位监测活动孔两个孔；所述两个定位监测活动孔之间的间距小于所述两个定位监测固定孔之间的间距；

所述第一光敏器件、所述第一定位监测固定孔和第一光源位于同一条直线上，且当所述光源挡板位于初始位置时，所述第一定位监测活动孔也在所述直线上；所述第二光敏器件、所述第二定位监测固定孔和第二光源位于同一条直线上。

9.根据权利要求1所述的列车与站台间空隙调控设备，其特征在于：所述活动模块包括螺纹伸缩杆，所述控制装置包括电机控制开关、电机和驱动齿轮时，所述控制装置还包括紧急复位模块，所述紧急复位模块包括复位齿轮和复位手柄，所述复位齿轮与所述螺纹伸缩杆的外围螺纹啮合，所述复位手柄与所述复位齿轮连接，以向所述复位齿轮传递转动力矩。

10.根据权利要求9所述的列车与站台间空隙调控设备，其特征在于：所述复位手柄安装于站台屏幕门处。