CN102802977A - 包括同步构件的用于关闭形成于结构元件中的开口的装置以及对应车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于关闭形成于结构中的开口的装置，所述装置包括设有开口的固定面板；以及至少一个滑动面板，其包括：两个滑闸，其分别在安装和/或形成于所述固定面板朝向车辆内部的表面上的两条导向轨道中导向；框架，其支撑分别接合所述滑闸中的每个滑闸的至少两个导向销，所述滑闸包括导向构件，用于导引所述销，从而使所述框架相对于所述滑闸横向移动；致动构件，其直接或间接作用于所述滑闸，以在所述轨道中移动所述滑闸，从而使所述滑动面板在垂直于所述固定面板的平面的方向上移动。根据本发明，该装置包括同步构件，用于使所述致动构件同步，从而所述滑闸的移动同步。

Description

包括同步构件的用于关闭形成于结构元件中的开口的装置以及对应车辆

技术领域

本发明涉及尤其用于机动车辆的开口(或凹口)。更确切的说，本发明涉及用于关闭形成于结构元件中的开口的装置，所述开口为，例如，在车身或车门中的开口，且所述装置包括能够打开或关闭孔的滑动式移动部分，从外部看时，所述移动部分呈现平坦外表。此类经本发明的所有者已开发多年的装置称为，例如，“齐平凹口”。

背景技术

按照惯例，无论是汽车、公用车辆、卡车、公共汽车还是火车，要关闭这些车辆的开口，就要添加窗，并通过连接框架将窗固持在合适位置。该框架具有用密封内衬同时夹持形成于车身中的窗玻璃和孔的边缘的内部和外部。

用于打开和关闭门上的窗所采用的最普遍技术是通过使窗在其平面上垂直移动，从而穿透或离开门的外罩或内衬。沿着形成于框架中的轨道水平滑动的面板也为人所知。

此项技术现已普遍使用，使该项技术自动化的解决方案也为人所知。如今，为车辆配备电动窗已非常普遍。

但是此技术有许多相关缺点，尤其是在密封和/或美观方面。

因此，本专利申请案的所有者已提出了另一项技术。此技术的原理在专利文档EP-0778168和EP-0857844中进行了具体描述。这些文档中所述的关闭装置(以下称为“齐平开口”装置)具有固定结构，以及相对此固定单元移动的部分，即滑动面板。移动部分通过功能元件连接至固定单元，所述功能元件提供所需的移动，并被加到固定部分朝向车辆内部的那面。

这种齐平开口可完全独立于车辆进行安装，并可从外部添加至车身上为了安装开口而设有的外罩中。根据专利文档其EP-1022172中所述的技术，所述开口还可固定(尤其是用胶水粘合)到车门下部。这样，上述大部分密封问题就解决了。相同的方法还可用于制造车顶，尤其是具有开口的装配窗的车顶。

从美观角度看，当从外部进行观察时，齐平开口呈现平滑且平坦的一面，这是因为形成于固定单元中的孔的轮廓上无需任何框架。

为了使通常由透明面板构成的移动部分滑动，在由移动面板关闭的孔的每侧上提供一种导向装置，例如，所述导向装置包括第一导向轨道和第二导向轨道，所述导向轨道经过安装以便固定到固定单元(或固定结构)上。移动面板安装在轨道上，以(例如)沿着滑动平面的纵向在一个(或多个)打开位置和中间越过位置，即该面板面对固定面板并从固定面板越过的位置，之间滑动。

应注意的是，已考虑主要根据以下两项技术使移动部分在关闭位置与中间越过位置之间移动：

-第一项技术，对于此项技术而言，移动部分的移动结合了沿着平行于固定部分的平面方向进行的移动与沿着垂直于此平面的方向进行的移动，其采用大体上摆动(swaying)运动的形式，其中行进结束时，移动部分的远边位于开口的平面中(移动部分则是“穿过”，位于关闭平面和滑动平面之间)。那么，这足以使近边(例如，以手动方式)提供关闭；以及

-第二项技术，对于此项技术而言，移动部分在其移动期间一直处于实质上与固定部分的平面平行的平面中。

更确切的说，本发明涉及此用于关闭的第二项技术、该技术的替代性技术及其改良技术。

本发明的所有者实际上已提出对于在文档PCT/EP2008/067264中特别描述的此类“齐平开口”进行导引和锁定的改进，所述文档以引用的方式并入本文中。

在此方法中，齐平开口包括设有开口的固定结构，以及具有支承至少一个导向桩(通常上部有两个桩，下部有两个桩)的框架的至少一个滑动面板。可提供并组装固定连接至桩的两个滑动件，即滑闸，以便使滑动件相对于对应导向元件沿着滑动面板的滑动轴相对移动，从而使所述滑动面板沿着垂直于所述固定结构的平面的方向移动。

这样，滑动面板直接固定连接到导向元件，并通过导向桩连接到至少一个滑动件，所述滑动件在具有明显的简单直线结构的轨道中导向，以便使其沿着滑动轴的方向上或垂直于固定结构的平面的方向移动。

应注意的是，本文中的术语“平面”应从广义上进行理解：开口形成的平面有时在一个或甚至两个方向上是弯曲的(这也在某些情况下证明了说明书或权利要求书使用术语“实质上”)。

因此，此装置可借助于滑动元件和滑动件将滑动面板设置在轨道较宽的表面上，并可使用具有有限厚度的轨道，该有限厚度明显对应于滑动件或滑动元件的厚度和/或对应于用胶水粘合到固定结构上的轨道的拟定厚度。

现有技术的缺点

但已表面，此项重要技术表明难以大规模用于手动齐平开口和电动机驱动式(也称为电动式)齐平开口。

实际上，移动面板倾向于当未准确在把手的中间(即，与两个滑闸之间的距离相等)完成对把手的致动时按压轨道。当致动位置偏离中心时，施加在每个滑闸上的力是不同的，因此导致移动面板弯曲，甚至完全阻挡此移动面板。

但是，要验证用户是否进行中心致动并不容易，尤其是验证对已参照的文档PCT/EP2008/067264中所述的贯穿滑动面板高度的把手进行的中心致动。

机动车领域所规定的主要公差值将增加应变的风险，所述公差值不允许对各开口进行任何微调，但却需要若干毫米的间隙。

在这些实施例中，还需要的是，移动面板的导向轨道不应平行，这样会进一步增加应变，并进一步增加弯曲风险。

此问题与电动式齐平开口的情况类似。如文档PCT/EP2008/067264中提出的那样，提供给下部滑闸的力存在与通过横梁施加给上部滑闸的力不同的风险，这可能导致弯曲和/或阻塞。

因此，制造这些开口并将其集成到车辆中通常较为复杂且成本较高。

此现有技术的另一个缺点是，必须具有相对较厚的框架和/或把手，在手动实施中尤其如此，以影响开口的透明度，并在特定情况下影响美观。

发明内容

发明目标

因此，本发明的目标在于克服上述现有技术的缺点。

更确切的说，本发明的目标在于提出一项技术，以改进用于关闭结构(尤其是机动车辆的结构)或齐平开口的装置的移动面板的滑动式移动，这尤其要通过防止移动面板弯曲和/或所述面板阻塞来完成。

本发明的另一目标在于提供此种用于关闭开口的装置，所述装置可轻松安装在车门、车壁或车顶上，且可靠易用。

本发明的又一目标在于提供此种关闭装置，其使用简单可靠的致动机构，以进行打开/关闭和/或滑动运动。

具体而言，本发明的目标在于提供一种此类关闭装置，无论间隙值可能有多大，该装置均可有效运行。

本发明的再一个目标在于提供一种用于关闭开口的装置，所述装置保留本发明的所有者已开发出的“齐平开口”的所有优点，尤其是以下各方面的优点：

-齐平的美学外观；

-空气动力学外观；

-制造方便且制造成本降低；

-组装方便且组装成本降低。

本发明的一般原理

这些目标和将在下文出现的其他目标将借助于用于关闭结构中形成的开口的装置来实现，所述装置包括设有孔的固定面板以及至少一个滑动面板，所述滑动面板包括：

-两个滑闸，其分别在安装和/或形成于所述固定面板朝向车辆内部的表面上的两条导向轨道中导向；

-框架，其支承分别与所述滑闸中的每个滑闸接合的至少两个导向桩，这些滑闸包括用于导引所述桩从而使所述框架相对于所述滑闸横向移动的构件；

-致动构件，其直接或间接作用在所述滑闸上，以便在所述轨道中移动所述滑闸，从而使所述滑动面板在垂直于所述固定面板的平面的方向上移动。

此方法提供简单有效的组件，以及尺寸减少且基本成直线的轨道(滑闸实质上在轨道中直线移动，或在与轨道相同的方向上移动，且打开/关闭或更改平面的动作可通过桩、滑闸和轨道之间的配合来实现)。

根据本发明，关闭装置包括同步构件，用于使致动构件同步，从而使滑闸的移动平衡。

例如，致动构件包括直接作用于滑闸的把手或通过传输构件作用于滑闸的电动机驱动系统，所述传输构件包括“推拉式”线缆，例如，其可为带齿线缆或多股线缆。

这样，例如通过在两个滑闸上施加相同的力或至少十分类似的力，就可实现滑闸的同步移动，且避免滑动面板在轨道中弯曲或阻塞，即使在间隙值相对较大的情况下也不例外。

如下文所述，这可使滑动面板以手动或电动机驱动方式有效致动，而不需要将把手放置在任何特定位置或放置于中心位置。

这种开口尤其形成于机动车辆或任意其他类型车辆的车身中，或者尤其形成于，例如大篷车或露营车的车壁结构中。

根据本发明的一个具体特征，所述致动构件包括连接部分，其连接所述滑闸，并在垂直于所述滑闸的移动轴的所述轨道之间延伸。在此情况下，所述同步构件中的至少一部分由所述连接部分负载和/或设在所述连接部分中。

此连接部分可尤其是框架的一部分。

根据第一有利实施例，所述同步构件包括在所述连接部分中穿梭的至少一个同步元件，其位于为了使所述同步元件穿梭而设在所述连接部分上的至少两个导向元件之间。

具体而言，所述同步构件包括两个同步元件，其在所述连接部分中彼此交叉，并在所述轨道中和/或沿着所述轨道延伸。

例如，此元件或这些元件可为线缆、带条、金属丝、皮带等。

此元件或这些元件可根据其组件而简单有效地检查两个滑闸之间的力是否同步，并防止发生弯曲。

最好的情况是，所述导向元件为滑轮、固定滚轴或传动齿轮元件。

根据一个特定变体，齐平开口包括阻挡构件，用于将所述滑动面板阻挡于每个打开位置，所述阻挡构件作用于所述同步构件。

这些处于任何位置的阻挡构件可尤其适用于防止移动面板在紧急制动的情况下移动。

根据不同的实施模式，所述阻挡构件作用于线缆中的至少一根线缆和/或由所述线缆中的一根线缆和/或所述导向元件中的至少一个导向元件负载的至少一个元件。

在此情况下，框架可尤其具有用于解锁和/或移动所述滑动面板的把手，其能够设定默认锁定位置和解锁位置，且所述把手控制所述阻挡构件。

根据本发明的第二实施例，所述致动构件用于在所述滑闸中的第一滑闸上直接致动，且所述同步构件用于将所传输的致动传输到所述滑闸中的第二滑闸。

同样，虽然这些致动构件的安装并非对称，但仍可在两个滑闸之间实现有效同步。

所述同步构件可尤其包括推拉式线缆和/或片簧(leaf spring)。

根据本发明的第三实施例，所述同步构件包括至少一个片簧(或金属箔)，其一方面连接至把手，另一方面连接至所述滑闸中的一个滑闸。

在本发明的至少一项特定实施例中，所述同步构件包括片簧，其每端各连接至所述滑闸中的一个滑闸，所述把手作用在或位于簧片(spring blade)的中间部分。

根据本发明一个特定方面，所述把手使实质上平行于所述滑动面板的滑动轴的所述片簧移动。

根据本发明的第四实施例，所述致动构件包括至少一个解锁和移动把手，其置于所述滑动面板的所述框架平行于所述导向轨道中的至少一个导向轨道的那部分上。

所述把手可尤其包括两个抓取元件，其可在彼此接近时设定默认锁定位置和解锁位置。

根据本发明的第五实施例，至少一个轴固定至用于使所述滑闸同步的所述同步构件。

根据某些实施模式，所述致动构件包括电动构件或气动构件，例如电动机和至少一个气动致动器。必须注意的是，本发明的结构可从同一基础开始，提供手动开口或电动机驱动式开口，而无需进行任何复杂修改或调整。

在本发明的至少一项实施例中，框架可支承用于解锁所述滑动面板的第一把手和用于移动所述滑动面板的第二把手。

本发明还涉及包括上述至少一个关闭装置的机动车辆。此装置可尤其安装在车辆侧壁或车门上，或者构成车顶的一部分。

附图说明

通过下文对本发明的五项特定实施例以及若干变体实例的描述，并借助于简单的说明性而非限制性的实例，结合附图，本发明的其他特征及优点将更加清楚，在这些附图中：

-图1A和图1B为文档PCT/EP2008/067264中所描述的关闭装置的一项实施例的透视图，所示的关闭装置分别处于关闭孔的位置和处于部分打开位置；

-图2为图1A和图1B所示的关闭装置的下部的细节图；

-图3为适用于导引图2所示的关闭装置的桩的示意图；

-图4为具有可应用本发明的非平行轨道的齐平开口的一个实例；

-图5为本发明的齐平开口的第一实施例，其实施了包括两根平衡线缆的同步构件；

-图6为图5所示的齐平开口的电动机驱动形式；

-图7为本发明的齐平开口的第二实施例，其实施了包括传输构件的同步构件；

-图7.1至图7.4分别为实施图7所示的第二实施例的第一实例的右下角、右上角、左下角和左上角的细节图；

-图7.5至图7.7为实施该第二实施例的第二实例；

-图7.8为图7所示的齐平开口的把手的细节图；

-图8为图7所示的齐平开口的电动机驱动形式；

-图9和图10为两个电动机驱动变体，其中滑闸各自受到由同一电动机致动的线缆控制；

-图11为从手动形式到电动机驱动形式的转化；

-图12.1和图12.2涉及第二实施例的另一个变体；

-图13为本发明的第三实施例，其实施了直接作用于同步构件并安装在实质上与两个滑闸之间的距离相等的位置处的把手；

-图14为本发明的第四实施例，其实施了包括可更为接近彼此的两个抓取元件的把手；

-图15至图17为图14所示实施例的移动面板的框架和下部导向轨道的下部的细节图；

-图18为图14所示实施例的滑闸形成滑动件和抓取元件的透视图；

-图19和图20为本发明的第五实施例，其实施了连接至移动面板框架且接合下部导向轨道的滑闸的摆动轴。

具体实施方式

提示：配备有滑闸的齐平开口

如之前所述，本发明尤其应用于之前所述的文档PCT/EP2008/067264中所述的配备有滑闸的齐平开口，所述文档的内容以引用的方式并入本文中。

但下面，我们将参阅图1A、图1B和图2回想此项技术的基本方面。

本发明框架中使用的此项技术形式的一般原理尤其是依据实施以下内容：两个驱动滑动件或滑闸；一个或多个导向桩，其固定连接至滑动面板；以及导引所述面板的导向元件，其沿着轨道轴导向并相对于彼此移动从而使滑动面板在垂直于固定结构的平面的方向上移动。

图1A和图1B所示为此类具有手动开口以关闭形成于车身侧壁中的齐平开口的一项实施例的透视图。此实例为非详尽的实例，因为此类开口可形成于(例如)大篷车或露营车的结构中。

因此，此关闭装置具有通常由透明材料制成的固定部分11，也称为固定单元或固定面板，其中孔12穿透该固定部分11。相对于此固定面板11移动从而完全关闭开口(见图1A)的滑动面板13可滑动，然后部分(见图1B)或完全释放此孔。

滑动面板包括具有框架132的窗131，所述框架132可沿着分别安装于固定面板11的内表面的下部和上部的两个实质上平行的轨道14和15导向。在一个变体中，这些轨道也可为非平行轨道。

图2为此齐平开口的下部的细节图，其中用虚线表示滑动面板的框架132以及轨道14，通过简单的对称可推导出上部。

在本发明的此项实施例中，在所述开口的下部，滑动面板13具有固定到框架132的两个导向桩21和22。在此图中所示孔的关闭位置，桩21和22与形成于轨道14的厚度中的两个相同的十字冲击板23和24配合，从而锁定滑动面板13。

形成面对滑动面板13的滑闸的滑动件25设在明显与滑动面板对齐的轨道14的内滑道中。所述滑动件具有通过连接杆253紧密连接的两个导向垫或滑闸251和252。

垫252固定连接至把手29。该把手29沿着框架132的垂直边缘伸展，并将下部滑动件25连接到在轨道15中移动的上部滑动件，具体是通过沿着轨道14轴的直线凹槽210以与冲击板23和24成直角的方式连接。

安装成围绕杆253的盘绕式回位弹簧(return spring)26(可选)设在滑动件的垫252和固定连接至框架132的元件27之间。所述元件27相对于其所跨越的杆253移动，并可在轨道14的滑道中滑动。

导向通道28，即图3的示意图中所示的轮廓，形成于垫251、252中的每个垫中，用以收纳每个桩21、22的底座，所述导向通道的出口位于冲击板下方。

处于图2所示的位置时，释放把手29。弹簧36的作用推动垫252朝右后方移动，通道28的底部邻接桩21、22。随后，固定各桩21、22，冲击板的出口垂直于通道中的通路方向。

文档PCT/EP2008/067264中提供其他精度和变体。

发明原理

如上文所述，此项技术的一个缺点在于，当施加给两个滑闸的力不对称和/或轨道不像图4所示齐平开口上的轨道那样平行，则会出现弯曲和阻塞现象。

因此，此开口包括由以下两个部分组成的固定部分41：构成开口轮廓的第一部分411，其通常由不透明或丝网印刷材料制成，且具有实质上的梯形(左边部分比右边部分窄)或矩形；以及透明的固定部分412，其容纳于设在第一部分的第一孔中。

图4所示为从车辆的内部看到的开口。在固定部分41朝向内部的表面上，安装(例如，用胶水粘合)有两个轨道，以用于导引和固持面板43，所述面板43相对于固定部分41以滑动方式移动。此处的上部轨道421和下部轨道422不平行，以便实质上遵循固定部分41的轮廓(其由车身形状决定)。

下部轨道422尤其配备有回水和排水构件44。上部轨道421覆盖有保护和固持带，例如尚未发布的专利文档FR-0857313中所述类型的保护和固持带。

本发明通过同步构件改进对移动面板43的移动进行的控制。术语“同步”表示此类构件根据单个命令来确保上部滑闸和下部滑闸的移动如下文中所述的那样实现同步。

尽管参阅非平行轨道说明了此方法，但此方法当然还可实施于平行轨道。

如下文所述，在某些实施例中，本发明的同步构件还可将滑动面板制动和阻挡于任何打开位置。

根据图4所示手动开口的实施例，滑动面板43的解锁和移动可通过以下部件来完成：把手45；或机动杆，其沿着移动面板43的框架的边缘46在两个轨道421和422之间延伸，此把手相对于框架且平行于移动面板43的移动轴进行移动。在此项实施例的一个变体中，把手45可延伸超过上部轨道421和/或下部轨道422。

第一实施例

平衡和同步

根据本发明的第一实施例，平衡构件安装在框架46部分中(或者把手或拉杆45中)，如图5所示。这些平衡构件可使至少一个上部滑闸和至少一个下部滑闸(未图示)同步。如果两个滑闸实施于每个轨道中，那么上部滑闸采用与下部滑闸同样的方式，通过上文参阅图2所述的连接杆紧密连接。

因此，框架部分46包括平衡和同步系统，所述系统包括两个滑轮51和52(或更普遍的线缆导向构件)，其与在框架部分46的中间(或者在把手或拉杆45中)彼此交叉的两根平衡和同步线缆53、54配合。

第一线缆53具有沿着轨道421从第一端5311延伸至滑轮51的第一部分531。该滑轮51将第二线缆部分532传输到第二滑轮52。第三线缆部分533从该第二滑轮52延伸至第二端5332，且平行于轨道422。

对称地，第二线缆54从轨道422的第一端5411延伸至滑轮52，随后横向延伸至滑轮51，最后平行于轨道421延伸至第二端5432。

线缆的端5311、5332、5411和5432固定至固定部分或固定至与所述端固定连接的元件，尤其是轨道。线缆的端5332和5432分别连接至移动面板的下部滑闸和上部滑闸(未图示)。

两根线缆53和54共用滑轮51和52，从而构成平衡和同步系统。此方法确保框架部分46的两端，因此整个滑动面板，以类似且平衡的方式移动，同时确保上部滑闸和下部滑闸同步。

由此，滑轮51和52各自收纳彼此交叉的平衡和同步线缆53和54。由于这些线缆交叉，因此两个滑轮移动相同的距离，以提供必须的平衡和同步。

滑轮51、52可具有适用于收纳两根线缆53、54的一个槽轮。根据另一项实施例，滑轮可具有均关联其中一根线缆的两个槽轮。

在变体中，线缆导向构件包括固定滚轴或传动齿轮元件。

全位置阻挡

此方法可使移动面板固持于任何打开位置，因为无论移动面板处于哪个位置，滑轮和线缆均可使上部滑闸和下部滑闸平衡且同步。

例如，如果将面板固持于任意未指定位置相对来说不足以处理紧急制动情况(实际上，即使在突然制动的情况下，滑动面板也不该发生意外移动)，那么可拟定另外的阻挡系统。具体而言，此阻挡系统可作用于上述平衡以及同步构件。

因此，根据第一实施例，这些阻挡构件可作用于滑轮中的一个滑轮，且最好作用于两个滑轮。因此，可提供与滑轮接触以便防止其旋转的阻挡垫或类似元件。只要这些阻挡垫接触滑轮，滑轮就无法旋转，因此滑动面板无法移动。还可拟定，阻挡垫将至少摩擦一个轨道或至少摩擦一根线缆。

解锁构件用于使滑动面板移动。解锁构件可为，例如，由把手45致动(或必要时由另一个把手致动)以进行移动的线缆或杆。最好的情况是，拉回构件倾向于在未致动把手时，将所述垫带入阻挡位置。

根据另一种方法，阻挡构件可作用于线缆中的一根线缆或作用于两根线缆。例如，所述阻挡构件可为将两个滑轮之间的线缆中的一根线缆夹紧在阻挡位置的构件。由于此线缆无法在两个滑轮之间移动，因此所述线缆固定滑动面板。把手被致动时会松开线缆，从而将夹紧构件移开，以便使滑动面板再次移动。

要提高制动效率，可向线缆中的至少一根线缆添加摩擦系数较高的元件，从而可与夹紧构件上的对应元件配合。

致动

由于系统，尤其是把手或拉杆45，可在上部轨道和下部轨道之间的所有点处进行致动(且不像现有技术那样只能在中间部分致动)，因此滑动面板可在，例如下部，进行致动。在一项特定实施例中，由此可将把手放置在此下部。

此外，这可以简单地实现齐平开口的电力驱动或电动机驱动形式，如图6所示。

在图6中，存在电动机驱动系统61，其驱动推拉式线缆62，例如，处于两个滑动方向上的带槽线缆或多股线缆。线缆62的端621连接至移动面板的下部滑闸(未图示)，且通过线缆和滑轮实现平衡和同步的系统以平衡且同步的方式将动作传输至移动面板的上部，且尤其传输至上部滑闸。

第二实施例

在此第二实施例中，如图7的示意图所示，把手71安装在移动面板43的下部，其直接作用于下部滑闸(未图示)。例如，沿着箭头73的方向实质上水平地推动把手71可使下部滑闸相对于框架移动(或者在一个变体中，使通过连接杆紧密连接的下部滑闸移动)。

将传输给一个滑闸的致动传输到另一个滑闸的同步构件74在以下说明中也称为传输构件，其位于下部滑闸与上部滑闸之间(或位于各下部滑闸与各上部滑闸之间)，例如，所述构件以穿梭于移动面板72的框架75中的同步线缆的形式存在。

同步线缆74尤其可为推拉往复式线缆或片簧(或金属箔)。其也可为与把手相关的齿条元件，所述把手为，例如，固定有驱动小齿轮或旋转螺栓机构的旋转把手。

换言之，把手71直接致动下部滑闸(未图示)，线缆74或金属箔使下部滑闸与上部滑闸的运动同步。

应理解的是，在本发明的此优选实施例中，把手71沿着箭头73的方向将力施加于下部滑闸时，通过线缆74施加于上部滑闸的力将会在相反方向上(箭头76)。当然，因此，桩的导向凹槽(见图3)的形状必须对称地颠倒。

图7.1到图7.4为框架的四个角的图，该四个角分别为右下角、右上角、左下角和左上角，这些图所示为实施此第二实施例的详细实例。在此实例中，第一同步片簧74安装于上部滑闸77与下部滑闸78之间，位于面向把手71的框架75的右边缘75₁上(见图7.1和图7.2)。此外，第二片簧74₂安装于滑闸之间，位于框架的左侧75₂上(见图7.3和图7.4)，从而在沿着与箭头73相反的方向推动把手时向上部滑闸施加拉力，以便在滑闸77移动过程中，提供以推进模式运行且因此效率较低的第一簧片。

第一片簧74₁和第二片簧74₂由基于弹簧的钢箔制成，从而能根据厚度的减少调节出符合要求的硬度。这些片簧在框架的右边缘75₁和左边缘75₂上的凹槽76₁、76₂中导向，这样做尤其可降低弯曲的风险。

在本发明的此特定实施方案中，通过螺钉79将这些簧片74₁、74₂的各端固定到滑闸。应注意的是，也可设想任意其他适当的方法，例如，通过使框架上的片簧成型来进行粘接、固定、用揿钮固定和/或嵌入。

图7.5到图7.7所示为实施本发明的此第二实施例的另一个实施实例，其中拟定仅实施安装于框架的右边缘714上的一个片簧710(见图7.6，图7.6为图7.5中所示为整体的齐平开口的移动面板的右下角的细节图A)。图7.7中，为了使图更清晰，仅图示通过片簧710连接的滑闸711和712以及固定地连接到下部滑闸712的把手713。在这种情况下，片簧710在推拉模式下作用于上部滑闸711，从而将把手713所传输的致动传输到滑闸712。

例如，如果全位置阻挡不足以进行紧急制动，那么可拟定添加一个处理系统，例如活塞运作式把手，用于在下部轨道和/或安装于轨道和/或片簧上的齿条元件上进行转位或制动。图7.8所示为配有图7.5和图7.7所示的齐平开口的活塞式把手713的细节图。

如图7.8所示，把手713具有用于致动活塞716的符合人体工程学的杆715，活塞716经配置以使其可与形成安装于轨道718中的固定齿条717的带槽线缆配合。

要将移动面板阻挡在确定位置，则沿着箭头719的方向降低把手715即可。实际上，这样会致动活塞716，活塞716接着向下移动并嵌入轨道717的凹槽中，从而固定把手713。反之，通过沿着箭头720的方向提升杆715便可轻易释放移动面板。

在参阅图7.5到图7.8所示的一项替代性实施例中，移动面板的机动把手可形成于此面板的框架中，例如，面向下部滑闸并位于两个滑闸的中间距离处或位于上部滑闸的高度处。在这种情况下，框架121可在任意打开位置提供有效停止，框架121的凹槽122可插入安装于下部轨道124中的齿轮杆123中的对应凹槽中，如在图12.2所示的齐平开口处于打开位置时的纵截面图中可更清楚地看出。在本发明的此特定实施例中，应注意的是，杆123明显比轨道短，从而能够关闭齐平开口(见图12.1所示的齐平开口处于关闭位置时的纵截面图)。

与第一实施例所述的方式相同，第二实施例也能简单地提供如图8所示的电动机驱动形式。电动机驱动构件81驱动带槽或多股推拉式线缆82，线缆82作用于下部滑闸。同步线缆74将同步致动传输到上部滑闸。

因此，如第一实施例所述，可在相同基础上提出手动形式和电动机驱动形式。实际上，例如，如图11详细地显示，通过经由驱动导向器111(在截面图中部分显示成两个径向半平面)将齿条形成线缆717连接到固定于下部轨道113的前端的电动机112，手动形式可转换成电动机驱动形式，从而降低成本。此外，可使驱动导向器的硬度更高，从而提供安装于轨道113中的连接元件114，轨道113中插入驱动导向器的一端。

此外，必须注意的是，正如本说明中详细描述的其他实施例，此第二实施例不限于一种具体类型的齐平开口，且可实施于以下情况：齐平开口具有矩形或形状更复杂的轮廓和/或配有径向放置或逐渐移开的导向轨道。

此外，在本发明的至少一项特定实施例中，还能设想固定地将把手直接并专门连接到同步构件，以致动滑闸。

另一电动机驱动解决方案

如图9和图10所示，可提供两个不同的致动元件，例如，推拉式线缆92、93(图9)或102、103(图10)，其各自作用于两个滑闸中的一个并由相同电动机91、101驱动。因此，可向两个滑闸施加相同的力。这种方法通常限制于具体应用，因为将一根或多根线缆从开口的上部导通下来通常很难而且会降低开口的透明度。

第三实施例

参阅图13，所示为把手直接作用于滑闸的同步构件的第三实施例。

图13为齐平开口的局部图，所示为致动把手1301安装于同步片簧1302上并与两个滑闸1303A和1304A保持实质上相等的距离，所述两个滑闸通过连接杆分别紧密连接到滑闸1303B和1304B。在此实施例的一个变体中，还可拟定将把手安装于分别固定到滑闸中的任一滑闸的两个片簧之间。还可拟定，同步片簧1302并不位于与两个滑闸1303A和1304A保持相等距离的位置。

沿着箭头1306的方向朝前拉动此把手1301时，所述把手相对于框架1305(此图中以虚线表示)水平滑动，同时在相同方向上驱动片簧1302的上部1307和下部1308，并由此驱动连接有所述片簧的上部和下部的滑闸。即刻便可理解的是，向后拉动把手时，滑闸同时沿着相反方向移动，该方向用箭头1309表示。

有利的是，还可拟定，所述把手为旋转把手且可致动锁定机构，例如，小齿轮齿条组件，从而确保将移动面板全位置阻挡在至少一个轨道中。还有可能作用于具有两部分的锁定把手，通过夹紧拇指和食指可使所述两部分更接近彼此。

换言之，使滑动面板解锁和致动的把手直接致动同步元件(而不是滑闸)，所述同步元件可为将下部滑闸1304A、1304B和上部滑闸1303A、1303B连接起来并使其移动同步的箔或推拉式线缆。

第四实施例

根据第四实施例，使移动面板解锁和致动的把手形成于此面板框架的下部，且其平行于下部轨道(在其他实施例中，所述框架的上部也可用类似的方式实施)移动。

因此，图14到图18所示为此第四实施例的实例，所述第四实施例如第二实施例一样，通过称为同步簧片或金属箔的一个或两个片簧进行连接。通过一个或多个这种片簧从下部滑闸向上部滑闸传动的原理与本说明的第二实施例所述的技术相同，且下文将不再进行更详细地描述。

那么，使移动面板1443解锁和致动的把手具有两个部分(或抓取元件)1451、1452，通过夹紧拇指和食指可使所述两个部分接近彼此。

两个抓取元件1451、1452安装于移动面板1443的框架的下部1447中，且可相对于此框架平行于移动面板1443的移动轴移动，从而可使抓取元件解锁并沿着导向轨道1421、1422滑动。

因此，移动面板1443能够完全关闭固定单元1441(如图4所示)中的孔，而且所述移动面板可滑动并部分或完全释放此孔。在图14所示的移动面板1443处于关闭位置时，松开所述两个抓取元件1451、1452。

图15和图16所示为移动面板1443的框架和下部导向轨道1422的下部1447的细节图，移动面板1443处于关闭位置且所述两个抓取元件(1451、1452)处于松开状态。

所述两个抓取元件1451、1452各自连接到导向桩，图14中仅图示了连接到抓取元件1451的桩1221，随后的附图有助于阅读本说明。锁定螺栓1223在弹簧1455的影响下会靠在连接到抓取元件1452的元件1454的斜面上，而且可通过抓取元件1452垂直于导向轨道1422移动。在图15和图16中，此螺栓1223处于较低位置，且因此将移动面板1443锁定于关闭位置。

面向滑动面板1443的滑闸形成滑动件1425安装于轨道1422的内部滑道中、实质上与滑动面板对齐，而且可在轨道1422的滑道中滑动。所述滑闸形成滑动件具有两个导向垫1251和1252，其通过连接杆1253牢固地连接，如图18所示。

导向凹槽1228或摆动轨道形成于每个垫1251、1252中，以收纳每个导向桩的底座。在此实施例中，这些导向凹槽1228各表示相对于轨道1442的内部滑道方向倾斜成45°角的一部分。也可设想其他凹槽形状，例如弧形。

凹槽1229可收纳形成于导向垫1252中的螺栓1223。

如图17所示，当通过夹紧拇指和食指而使所述两个抓取元件1451、1452更接近彼此时，元件1454会朝抓取元件1452移动，在此情况下朝左移动，由于螺栓1223靠着元件1454的斜面，在弹簧1455的作用下向上移动，从而使移动面板1443解锁。如图17所示，导向桩通过滑动件或滑闸1425朝右移动，接着，只要将两个抓取元件1451、1452保持在一起，滑动件或滑闸1425便能够在导向轨道1422中移动。因此，在将所述两个抓取元件1451、1452并到一起时，移动面板1443可移动到越过位置，接着沿着固定框架进入不同的打开位置。

接下来有一个非常符合人体工程学的机构，在其中，用户可通过进行同一个运动(沿着滑动轴移动)使移动面板解锁，并使所述移动面板滑动(不同于具有能够并到一起的两个元件的把手进行垂直安装的情况)。

如果释放抓取元件1452，那么通过回位弹簧力的作用，所述抓取元件向右移动，且因此元件1454沿着相同方向移动，即向右移动。螺栓1223由于靠着元件1454的斜面而向下移动，从而锁定移动面板1443。因此，有可能在释放抓取元件1452的过程中将移动面板锁定于不同的打开位置。

如上文所述，由两个抓取元件1451、1452形成的这种把手尤其符合人体工程学，而且在进行同一个运动时，也可在移动面板处于打开位置时使所述移动面板解锁并移动。

如上文强调的那样，同步构件将传输给下部滑闸1425的致动传输到位于上部导向轨道中的另一个滑闸，所述同步构件位于下部滑闸与上部滑闸之间。

在实施此第四实施例的变体中，可拟定具有其他安装在移动面板框架的底部和/或顶部的把手。

第五实施例

图19和图20所示为第五实施例的实例的局部图(仅可见一个下部滑闸1504A)，其中通过穿梭于移动面板1543的框架1562中的一根或两根同步齿条线缆1574(或在一个变体中，通过一片或两片金属箔)进行连接。在图20中，所示防护罩1550为透明的，以便显示所述防护罩覆盖的功能元件。在特定条件下，此防护罩1550通常是不透明的。所述防护罩未在图19中显示是为了能更容易地理解所述机构。

通过一根或多根这种线缆从一个或多个下部滑闸传动到一个或多个上部滑闸的原理与本说明的第二实施例所述的技术相同。

然而，在此第五实施例中，同步构件进一步包含以摆动轴或销1560的形式存在的中间元件，其将滑闸与一根或多根同步线缆1574连接起来。轴1560的第一端固定到线缆1574，另一端可在滑闸1504A的凹槽或孔1561中自由移动。

同步线缆1574与把手1501相关，在此实例中，所述把手1501为称作直角转弯把手的旋转把手，其位于固定有传动齿轮1575的移动面板1543的框架1562的下边缘上。

由于关闭了移动面板(如图19和20所示)，因此把手1501直角向左旋转会拉动线缆1574，接着可使所述移动面板解锁并摆动移动面板1543。在此摆动期间，对所述摆动进行控制的控制轴1560的自由端垂直于凹槽中的下部导向轨道1522或滑闸1504A中的窗1561移动。在摆动期间，形成于移动面板框架1562中的孔1561使轴1560固定到同步线缆1574的端部移动。

因此，用户可使移动面板向左滑动，从而促使滑闸1504A在下部导向轨道1522中移动，并通过摆动轴使各自连接到同步线缆1574的其他下部滑闸和上部滑闸移动。

换言之，把手1501直接致动线缆(并间接致动一个或多个下部滑闸)，线缆1574通过摆动轴1560使下部滑闸与上部滑闸的运动同步。

然而，在特定实施模式下，在关闭期间机动打开可能相对困难。在一项特定实施例中，为了帮助此关闭且为了便于用户操作，设置有摆动轴1560的窗1561可能不垂直于开口的平面，而是相对于此平面倾斜，例如，实质上相对于滑闸1504A(具有坡形或斜面形)的纵边倾斜，而且所述窗会在用户使其回到关闭位置时帮助并伴随移动面板1543摆动。

还有可能在下部轨道和/或上部轨道1522中提供与每个滑闸相关的滑动终止件1576。

变体

上文所述的实施例适用于机动车辆。

然而，应明白的是，本发明可通过相同的方式应用于具有设有开口的车壁的其他结构，例如，大篷车或露营车。

在一个变体中，框架可具有用于使所述滑动面板解锁的第一把手和用于移动所述滑动面板的第二把手。

Claims (18)

1.一种用于关闭形成于结构中的开口的装置，所述装置包括设有孔(12)的固定面板(11、41)；以及至少一个滑动面板(13、43)，其具有：

两个滑闸(25；77、78；711、712)，其分别在安装和/或形成于所述固定面板朝向车辆内部的表面上的两条导向轨道(14、15；421、422)中导向；

框架(132、46)，其支承分别与所述滑闸(25；77、78；711、712)中的每个滑闸接合的至少两个导向桩(21、22)，这些滑闸包括用于引导所述桩从而使所述框架(132)相对于所述滑闸(25)横向移动的构件(28)；

致动构件(71；713；62；82；92、91；102、103)，其直接或间接作用在所述滑闸上，以便在所述轨道中移动所述滑闸，从而使所述滑动面板在垂直于所述固定面板的平面的方向上移动，

所述装置的特征在于，关闭装置包括同步构件，用于使所述致动构件同步，从而使所述滑闸的移动同步。

2.根据权利要求1所述的关闭装置，其特征在于，所述致动构件包括连接部分，其连接所述滑闸(532)，并在垂直于所述滑闸的移动轴的所述轨道之间延伸，且其中所述同步构件中的至少一部分由所述连接部分负载和/或设在所述连接部分中。

3.根据权利要求2所述的关闭装置，其特征在于，所述同步构件包括在所述连接部分中穿梭的至少一个同步元件(53、54)，其位于为了使所述元件穿梭而设在所述连接部分上的至少两个导向元件之间。

4.根据权利要求3所述的关闭装置，其特征在于，所述同步构件包括两个同步元件(53、54)，其在所述连接部分中彼此交叉，并在所述轨道中和/或沿着所述轨道延伸。

5.根据权利要求3和4中的任意一项权利要求所述的关闭装置，其特征在于，所述导向元件为滑轮(51、52)、固定滚轮或传动齿轮元件。

6.根据权利要求1至5中的任意一项权利要求所述的关闭装置，其特征在于，所述关闭装置包括阻挡构件，用于将所述滑动面板阻挡于每个打开位置，所述阻挡构件作用于所述同步构件。

7.根据权利要求6以及权利要求3至5中的任意一项权利要求所述的关闭装置，其特征在于，所述阻挡构件作用于线缆中的至少一根线缆和/或由所述线缆中的一根线缆和/或所述导向元件中的至少一个导向元件负载的至少一个元件。

8.根据权利要求7所述的关闭装置，其特征在于，所述框架具有用于解锁和/或移动所述滑动面板的至少一个把手(45)，其能够设定默认锁定位置和解锁位置，且所述把手(45)控制所述阻挡构件。

9.根据权利要求1和2中的任意一项权利要求所述的关闭装置，其特征在于，所述致动构件(71；92、91；102、103)用于在所述滑闸(77、78；711、712)中的第一滑闸上直接致动，且其中所述同步构件(74)用于将同步致动传输到所述滑闸中的第二滑闸。

10.根据权利要求9所述的关闭装置，其特征在于，所述致动构件包括至少一个解锁和移动把手，其置于所述滑动面板的所述框架平行于所述导向轨道中的至少一个导向轨道的那部分上。

11.根据权利要求10所述的关闭装置，其特征在于，所述把手包括两个抓取元件，其可在彼此接近时设定默认锁定位置和解锁位置。

12.根据权利要求9至11中的任意一项权利要求所述的关闭装置，其特征在于，所述同步构件包括推拉式线缆和/或片簧(74₁、74₂；710)。

13.根据权利要求1和2中的任意一项权利要求所述的关闭装置，其特征在于，所述同步构件包括至少一个片簧(1302)，其一方面连接至把手(1301)，另一方面连接至所述滑闸(1303、1304)中的一个滑闸。

14.根据权利要求13所述的关闭装置，其特征在于，所述同步构件包括片簧(1302)，其每端各连接至所述滑闸(1303、1304)中的一个滑闸，所述把手(1301)作用在或位于簧片的中间部分。

15.根据权利要求14所述的关闭装置，其特征在于，所述把手(1301)使实质上平行于所述滑动面板的滑动轴的所述片簧(1302)移动。

16.根据权利要求1和2中的任意一项权利要求所述的关闭装置，其特征在于，至少一个轴(1560)固定至用于使所述滑闸同步的所述同步构件。

17.根据权利要求1至16中的任意一项权利要求所述的关闭装置，其特征在于，所述致动构件(62；82；92、91；102、103)包括电动构件或气动构件。

18.一种机动车辆，其特征在于，所述机动车辆包括权利要求1至17中中的任意一项权利要求所述的至少一个关闭装置，所述关闭装置包括设有孔(12)的固定面板(11、41)；以及至少一个滑动面板(13、43)，其具有：

两个滑闸(25；77、78；711、712)，其分别在安装和/或形成于所述固定面板朝向车辆内部的表面上的两条导向轨道(14、15；421、422)中导向；

框架(132、46)，其支承分别与所述滑闸(25；77、78；711、712)中的每个滑闸接合的至少两个导向桩(21、22)，这些滑闸包括用于引导所述桩从而使所述框架(132)相对于所述滑闸(25)横向移动的构件(28)；

致动构件(71；713；62；82；92、91；102、103)，其直接或间接作用在所述滑闸上，以便在所述轨道中移动所述滑闸，从而使所述滑动面板在垂直于所述固定面板的平面的方向上移动，

平衡构件，其用于平衡所述致动构件，这样就可向两个滑闸(25；77、78；711、712)施加类似强度的力。

Images