CN105026196B - 用于关闭形成于汽车车辆的车身中的开口的装置以及对应的车辆 - Google Patents

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Abstract

一种用于关闭形成于汽车车辆的车身中的开口的装置，所述装置包括：固定结构(11)，在所述固定结构中存在界定在其中的孔隙(18)；以及关于所述固定结构(11)移动的可移动面板(12)，所述固定结构(11)在其转向所述车辆的内部的表面上承载所述可移动面板(12)的两个导轨(13、14)，每个导轨(13、14)与由所述可移动面板(12)承载的至少两个导引插销(21、22；23、24)配合。所述装置使得无论移动的方向(打开或关闭)如何都可以使可靠的滑动成为可能且无需移动面板的努力，并且其中可以容易地且有效地使操纵机动化。

Description

用于关闭形成于汽车车辆的车身中的开口的装置以及对应的 车辆
技术领域
本发明的领域是尤其用于机动车辆中的开口(或舱)。
更确切地说，本发明涉及用于关闭在结构元件中制造的开口的装置，例如，在车辆的车身或在车辆的门中，并且包括能够释放或关闭孔隙的滑动移动零件，并且当从外部观看时呈现齐平的面。
已经由本申请案的持有者研发出来许多年的此类装置是已知的(例如)作为“齐平舱”。
背景技术
常规地，为了关闭车辆的开口，无论车辆是汽车、多用途车辆、卡车、公共汽车或铁路客车，都会添加窗口，并且窗口通过连接框架保持在适当的位置。此框架具有用密封衬里同时抓握窗口玻璃的边缘和在主体中制造的孔隙的内部零件和外部零件。
最常见的广泛用于打开和关闭门窗口的技术是使其竖直地在其自身的平面中移动，使其穿过或离开门的外壳或衬里。沿形成于框架中的轨道水平地滑动的面板也是已知的。
本专利申请案的持有者已经提出了另一技术。此技术具体来说描述于专利文献EP0778168和EP0857844中。呈现在这些文档中的封闭件(在下文中称作“齐平窗口”)包含静止组合件和相对于所述静止组合件移动的部分。移动部分通过功能元件连接到静止组合件，所述功能元件确保所需的移动性并且提供在静止部分的侧面上转向车辆的内部。
此类“齐平”窗口可以独立于车辆整体地安装，并且从外部提供在车辆车身中出于此目的界定的外壳中。根据专利文献EP1022172中描述的技术，它也可以通过结合到门的下部部分而整合。
在美观性上，在从外侧观看时，“齐平”窗口具有光滑的外观、与主体齐平，因为框架不是必要的。
为了提供大体上由透明面板构成的移动零件的滑动，提供导引装置，例如，包括第一和第二导轨，其经安装以便在通过移动面板关闭的孔隙的任一侧上固定到开口的固定单元(或固定结构)上。此面板安装在轨道上以在(例如)滑动平面中的纵向方向上在开口的一个(或多个)位置与中间清除位置中滑动，在所述中间清除位置中它面向固定面板并且从固定面板中被清除。
应注意，已经设想出主要根据以下两个技术在关闭位置与中间清除位置之间移动所述移动零件：
-第一技术，其中移动零件M的移动是在平行于固定零件F的平面的方向上的移动与在垂直于此平面的方向上的移动的组合，其总体上倾斜的形式，如通过图1中的箭头所说明；以及
-第二技术，其中移动零件M在其移动期间在基本上平行于固定零件F的平面的平面上保持恒定。如通过图2中的箭头所说明，移动零件M在垂直于固定零件F的平面的方向上移动，并且随后在平行于固定零件F的平面的方向上移动。
在这些图中，应注意，移动零件被适配成借助于安装在移动零件M的框架上的手柄手动地滑动。
本专利申请案的持有者已经实际上提出导引和锁定此类“齐平开口”的改进，其尤其在文档PCT/EP2008/067264(美国公开案号2011/0006558)中描述，所述文档以引用的方式并入本发明的描述中。
在此方法中，齐平开口包括固定结构，其中界定了开口和至少一个滑动面板，所述滑动面板具有承载至少一个导引钉桩(大体上是位于上部零件上的两个钉桩和在下部零件处的两个钉桩)的框架。提供且组装固定地接合到钉桩的两个滑块或往复件，以便允许滑块相对于对应的导引元件沿滑动面板的滑动轴的相对移动，以便允许所述滑动面板在垂直于所述固定结构的平面的方向上的移动。
因此，滑动面板固定地直接接合到导引元件并且借助于导引钉桩接合到至少一个滑块，所述滑动面板在简单的明显地直线形式的轨道路径上得到导引以便允许它被制造为在滑动轴的方向上或垂直于固定结构的平面移动。
应注意，本文中应在广义上理解术语“平面”：通过开口形成的平面有时在一个或甚至两个方向上是曲面的(这也证明了在某些情况下用于说明书和权利要求书中的术语“基本上”)。
这个令人感兴趣的技术需要在通常为电机的单个命令的影响下确保上部和下部往复件的移动同步获得的构件。换句话说，它需要将下部往复件连接到上部往复件的构件，这些构件是(例如)在移动面板的框架中循环的电缆和滑轮的组合，或叶片弹簧。
此现有技术的缺点在于它必需具有相对厚的框架，干扰了开口中的透明度并且在某些情况下影响了美学品质。
此现有技术技术的另一缺点在于实施的元件的数目是重要的。
因此，这些开口的制造通常是复杂的且昂贵的。并且，此类开口的重量不是最佳的。
此技术的另一缺点在于此类开口的组装和拆卸是复杂的。
本发明更确切地说涉及用于皮卡的后部齐平滑动窗口，其中所述窗口包含一个或一对固定窗口面板和一个可滑动的窗口面板。已知的是皮卡具有安装在车辆车身的开口中的后部窗口，位于车辆乘客室在座椅后面。
然而，本发明可广泛地应用于其中打开和/或关闭运动学特性包含在平行于静止组装件的平面的平面中在打开位置与中间脱啮位置之间的移动(y平面)以及在此平行平面中的移动(x平面)的所有封闭件。
发明内容
发明目标
本发明尤其意图克服现有技术的这些缺点。
更确切地说，本发明的特定目标是提供用于关闭开口的装置，所述装置是易于生产且易于安装在车辆中的，具体来说是安装在皮卡中。
本发明还意图提供关闭开口的此类装置，所述装置使得无论移动的方向(打开或关闭)如何都可以使可靠的滑动成为可能且无需移动面板的努力，并且其中可以容易地且有效地使操纵机动化。
本发明还意图提供允许不费力的锁定和解锁且简化打开和关闭移动面板的操作的此类装置。
本发明的另一目标是提供具有已经通过本申请案的持有者建立的所有“齐平窗口”的优点的此类装置，具体来说是：
-齐平外观；
-空气动力学方面；
-生产的简易性和成本的降低；
-组装的简易性和成本的降低。
发明内容
这些目标以及将在下文中呈现的其它目标是通过用于关闭形成于汽车车辆的车身中的开口的装置实现的，所述装置包括：固定结构，在所述固定结构中存在界定在其中的孔隙；以及关于所述固定结构移动的可移动面板，所述固定结构在其转向所述车辆的内部的表面上承载所述可移动面板的两个导轨，每个导轨与由所述可移动面板承载的至少两个导引插销配合，所述轨道中的第一个包括一对第一导引凹槽和形成于所述第一凹槽中的每一个中并且各自与所述插销中的第一个配合的至少两个第一打开/关闭部分，所述轨道中的所述第二个包括一对第二导引凹槽和形成于所述第二凹槽中的每一个中并且各自与所述插销中的第二个配合的至少两个第二打开/关闭部分，所述第一和第二导引凹槽允许所述可移动面板在滑动平面中滑动，并且所述第一和第二打开/闭合部分允许所述可移动面板在通过所述固定结构界定的关闭平面与所述滑动平面之间移动，且反之亦然。
根据本发明，所述第一打开/关闭部分允许所述第一插销在基本上垂直于滑动平面的方向上移动，并且所述第二打开/关闭部分允许所述第二插销在平行于滑动平面的方向上并且在基本上垂直于此平面的方向上移动，总体上倾斜的形式。
本发明涉及用作例如皮卡(或厢式货车)中的后部窗口的齐平安装窗口。
所述装置具有至少一个固定面板和提供在固定面板的转向车辆的内部的表面上的轨道。可移动玻璃面板在轨道中相对于固定零件被导引到滑块。
更确切地说，可移动面板在上部和下部轨道(或在替代实施例中为左侧和右侧轨道)上被导引介于其中可移动面板关闭通过固定面板界定的关闭平面中的开口的关闭位置与其中可移动面板在滑动平面中滑动的滑动位置之间。
在一个实施例中，可移动面板的下部部分的移动包含在平行于固定单元的平面的平面中在打开位置与中间清除位置之间的位移(在y中)以及在此平行平面中的位移(在x中)。
可移动面板的上部部分的移动包含在平行于固定部分的平面的方向上的移动和在垂直于此平面的方向上的移动，呈通常蜿蜒(或横移)移动的形式。
以有利的方式，可移动面板的下部部分的移动允许可移动面板的上部部分的移动。
换句话说，可移动面板的下部部分首先移动，此类移动经由可移动面板的框架触发可移动面板的上部部分的移动。
当下部零件(或相应地上部，或左侧或右侧)移动时，本发明的技术并不需要除可移动面板的框架外的任何构件来允许上部零件(或下部，或右侧或左侧)的移动。
在一个实施例中，可移动往复件在所述轨道中的一个中被导引，所述往复件承载所述第一或第二导引凹槽和对应的打开/关闭部分。
因此，轨道中的一者，举例来说，下部轨道，承载可移动往复件在轨道中根据滑动轴滑动。
可移动面板承载：下部固定插销，其中每个下部固定插销与往复件承载的凹槽啮合；以及上部固定插销，其中每个上部固定插销与上部轨道承载的凹槽啮合，以允许所述面板此关闭位置到滑动位置的位移，且反之亦然。
因此，可移动面板的移动由在轨道中的一者中被导引进行滑动移动的单个往复件所允许，所述轨道中的一者优选地是下部的一个。
举例来说，位于下部轨道中的往复件的移动允许可移动面板的下部部分的移动，此类移动经由可移动面板的横向框架传输到可移动面板的上部部分。
本发明的技术并不需要在每个轨道中的往复件并且因此并不需要将下部轨道的往复件连接到上部轨道的往复件的构件(电缆和滑轮，或叶片弹簧)。
实际上，仅在轨道中需要至少一个往复件。一个轨道和另一个轨道中的往复件承载与可移动面板的插销配合的导轨，导轨经配置(即，成形)使得从关闭位置开始，往复件在上部或下部轨道中的位移引起可移动面板的上部或下部部分的移动，这继而引起面板的下部或上部部分的移动。
因此，在所述装置中实施的元件的数目是优化的。
并且，可移动面板并不需要相对厚的干扰开口中的透明度并且在某些情况下影响美学品质的框架。
因此，装置的制造是不太复杂且花费较少的。并且，此类开口的重量减小。
此技术的另一优势在于此类装置的组装和拆卸不太复杂。
有利的是，从关闭位置开始，所述往复件在预定第一位移区域中的移动引起所述可移动面板相对于固定结构在中间倾斜位置中向内倾斜。
并且，所述往复件在预定第二位移区域中的移动引起所述可移动面板从所述倾斜位置移位到所述滑动平面。
随后，所述往复件在预定第三位移区域中的移动引起所述可移动面板在所述滑动平面中移位。
在一个特定实施例中，所述第一导引凹槽中的每一个具有界定两个区段的基本上的“L”形状。
举例来说，所述第一导引凹槽中的每一个包括平行于对应的轨道的纵轴的第一区段以及关于垂直于对应的轨道的纵轴的轴以25°到35°的角度倾斜的第二区段。
优选地，所述第二区段以30°的角度倾斜。
在一个优选实施例中，所述第二导引凹槽中的每一个具有界定三个区段的基本上的“S”形状。
举例来说，第二导引凹槽中的每一个具有平行于对应的轨道的纵轴的第一区段，和关于对应的轨道的纵轴以10°到30°的角度倾斜的第二区段，以及平行于对应的轨道的纵轴的第三区段。
优选地，所述第二区段以20°的角度倾斜。
有利的是，从关闭位置开始，所述第一插销在所述第一导引凹槽的所述第一区段中的以及在所述第二区段中的移动相应地引起所述可移动面板以倾斜位置向内倾斜。
随后，从倾斜位置开始，所述第一插销的移动引起所述第二插销在所述第二导引凹槽的所述第一区段、第二区段以及在第三区段中的移动，因此所述可移动面板处于滑动位置。
在一个实施例中，所述往复件的移动由手动致动构件驱动。
在另一实施例中，所述往复件的移动在两个方向上由机动化构件驱动。
本发明还涉及包含至少一个此类装置的机动车辆，所述车辆举例来说是皮卡、汽车、多用途车辆、卡车、公共汽车或铁路客车中的一个。
附图说明
通过仅借助于实例参考附图给出的本发明的优选实施例的以下描述本发明的其它特征和优点将变得显而易见。
图1A和1B说明现有技术的齐平窗口的打开运动学特性；
图2A是根据本发明的第一实施例从车辆的齐平窗口的外侧的透视图；
图2B是从图2A的车辆的窗口的内侧的透视图；
图2C说明根据本发明的第二实施例的齐平窗口的开口动态；
图3A到3D说明处于四个位置在图2C的齐平窗口；
-图3A：锁定位置；
-图3B：中间脱啮位置；
-图3C：部分打开位置；
-图3D：打开位置。
图4A到4D示出了通过图2C的齐平窗口的可移动面板承载的处于可移动面板的四个位置中的上部插销的相应的位置：
-图4A：锁定面板；
-图4B：解锁面板；
-图4C：中间脱啮位置；
-图4D：部分打开的面板。
图5说明根据本发明的第一实施例当处于关闭位置时的齐平窗口；
图5A到5F是图5的齐平窗口的放大区段视图；
图6说明当处于部分打开位置时的图5的齐平窗口；
图6A和6B是图6的窗口的放大区段视图；
图7A示出了在可移动面板的锁定位置中通过图2C的齐平窗口的可移动面板承载的下部插销的位置；
图7B和7C是示出与通过可移动面板承载的下部插销配合的导轨的形状的图7A的放大视图；
图8A和8B说明根据本发明的齐平窗口的手动打开机构的一个实例。
具体实施方式
图2A是根据本发明的第一实施例用于皮卡的从后部窗口的外部的透视图。
后部窗口包含框架或固定结构11，其被设计为安装到卡车驾驶室的主体中的凹陷窗口开口中。
后部窗口包括中心移动的或滑动的面板12，其位于单个固定面板或结构11的两个部分16、17之间，移动面板12被设计为打开和关闭界定在固定面板11中的窗口开口18(在图3C和3D中示出)。
在此图2A中，可移动面板12关闭窗口开口18并且与两个固定面板11齐平。
图2B示出了当从内部观看时图2A的后部窗口，即，从卡车驾驶室的驾驶员和乘客室。
可移动面板12包括框架121和玻璃面板122，并且能够沿轨道13和14滑动，所述轨道安装在框架11的相应地上部和下部部分中。这些轨道13、14提供在静止组合件11的转向卡车驾驶室的内部的表面上。
可移动面板12经由驱动电缆C由电动机EM在两个方向上远程驱动。
面板11、12中的每一个通常由基本上透明的玻璃制成。
加热元件H并入在可移动面板12以及固定面板11的用于清除雾或霜的部分16、17上。此类加热元件H通过(例如)开关激活，所述开关(例如)安装在皮卡的仪表盘上。在一个优选实施例中，当可移动面板12打开时此类加热元件的电源被切断。
图3A到3D示出了本发明的第二实施例，其中可移动面板12被适配成借助于直接附着到可移动面板12的手柄15手动地滑动。
手柄15经安装以便能够围绕旋转轴旋转移动。在此实施例中，手柄可仅转动到右侧以便打开或关闭可移动面板12。
有利的是，外壳界定在可移动面板12的框架121中，因此手柄15基本上与框架121的其余部分齐平。
根据需要可以针对此手柄15设想出许多设计。尤其有可能提供使其更容易抓握的区域。手柄15还可以经安装以便能够平移移动。
如图3A中所说明，在其关闭位置中的可移动面板12基本上与固定位置面板11齐平，并且在其打开位置中(图3D)，在位于皮卡的驾驶室内部的偏离的平行平面中与固定位置面板11的部分16重叠。
在图3B中，当手柄以小于45°顺时针枢转时(如通过圆形箭头所说明)，可移动面板12首先解锁且随后进入到在平行于固定结构11平面的平面中的偏离位置(如通过直线箭头所说明)。
一旦处于该偏离平面中，并且如图3C中所说明，可移动面板12经导引在轨道13、14中平移(即，在平行于固定结构的平面的平面中)直至开口18被清除且可移动面板12重叠固定位置面板11的部分16(图3D的打开位置)。
与现有技术相反，并且如通过图2C中的箭头所说明，可移动面板12的下部部分首先从固定结构11偏离并且这允许可移动面板12的上部部分远离固定结构11，而无需在可移动面板12的下部部分与上部部分之间的可移动面板的框架中循环的任何连接构件(例如，电缆)。
更确切地说，可移动面板12的下部部分的移动包括在垂直于固定结构11的平面的方向上的第一移动与随后在平行于固定结构11的平面的方向上的第二移动。相比之下，当面板12从关闭位置(图3A)移动到滑动位置(图3C)时可移动面板12的上部部分的移动是在平行于固定结构的平面的方向上的移动与在垂直于此平面的方向上的移动的组合，呈通常横移的运动形式。
现在将关于第一实施例描述允许可移动面板12在可移动面板的关闭位置与打开位置之间移动且反之亦然的装置，即，当可移动面板12经由驱动电缆C由电动机EM在两个方向上远程驱动时。
首先，可移动往复件141容纳于下部轨道14中，基本上与可移动面板12对齐。此往复件141被设计为在单个命令的作用下(在此情况下是电动机EM)根据滑动轴在下部轨道14中滑动。
在这种情况下是玻璃的可移动面板12，在框架121的每个转角处承载导引插销。换句话说，在框架121的上部部分中存在两个插销21、22(图4A到4D)(每一个位于包围的每一端处)并且在框架121的下部部分中存在两个插销23、24(图7)(每一个位于包围的每一端处)。这些插销21、22、23、24在框架121的平面中延伸。
如图7A到7C中示出，往复件141承载两个导轨或凹槽142、143，每个导轨或凹槽相应地与下部插销23、24中的一者配合，以当往复件141在下部轨道14中移位时允许面板12从关闭位置位移到滑动位置且反之亦然。
换句话说，往复件141的导轨142、143被设计为收纳紧固到可移动面板12的插销23、24，如图7A中示出。导轨142、143被成形为如图7B和7C中示出的倾斜的“L”。
如图4A到4D中示出，上部轨道13包括具有大致为“S”形状的两个导轨131、132，并且可移动面板12的相应地上部导销21、22位于其中。在上部轨道12中不存在往复件。
应注意，在图7A中，面板12处于孔隙18的关闭位置。当可移动面板12关闭时，两个插销21、22位于导轨131、132的左端处。
如上文所述，当电机EM驱动时可移动面板12的框架121的下部部分首先移动。此电机EM控制位于下部轨道14中且将电机EM链接到下部轨道14的往复件141的电缆C的移动。可移动面板12首先向内倾斜，框架121的下部部分在垂直于开口18的方向上移动，框架121的上部部分在平行于开口18的方向上略微地移动。
实际上，从图7A的关闭位置开始，当往复件141在第一位移区域中朝向右侧前进时，下部插销23、24相应地在导轨142、143的直线第一部分142A、143A中导引。第一部分142A、143A中的每一个平行于开口18和下部轨道14。
在此第一位移区域中，可移动面板12是静止的。
当往复件141在第二位移区域中朝向右侧前进时，下部插销23、24相应地在导轨142、143的倾斜第二部分142B、143B中导引。第二部分142B、143B相对于下部轨道14的纵轴以20°/30°的角度倾斜。
因此，可移动面板12的下部部分相对于固定面板11倾斜。换句话说，框架121的下部部分处于平行于固定结构11的平面的平面中，框架121的上部部分是静止的并且位于固定结构11的平面中。
一旦下部插销23、24相应地与导轨142、143的第二部分142B、143B的端部接触，并且当往复件141在第三位移区域中朝向右侧前进时，可移动面板12的下部部分被导引在平行于固定结构11的平面的平面上平移。
在此第三位移区域中，如图4B中示出，上部插销21、22在导轨131、132的第一部分131A、132A中在平行于开口18和上部轨道13的方向上被导引。可移动面板12的上部部分位于固定结构11的平面中直至上部插销21、22在导轨131、132的倾斜部分131B、132B中被导引。这些部分131B、132B是相对于上部轨道13的纵轴以20°的角度倾斜的，如图4C中示出。在此阶段，可移动面板12的上部部分从固定结构11的平面(即，齐平平面)朝向平行平面偏离。
一旦上部插销21、22位于倾斜部分131B、132B的接合点以及导轨131、132的直线部分131C、132C的接合点处，可移动面板12位于与其齐平平面平行的平面中。
朝向往复件141的右侧的位移允许可移动面板12在该平行平面中朝向其完全打开位置的移动或滑动。
在可移动面板12的此移动期间，下部插销23、24与导轨142、143的部分142B、143B的端部接触。上部插销21、22在导轨131、132的部分131C、132C中在平行于开口18和上部轨道13的方向上被导引。
朝向往复件141的左侧的位移允许可移动面板12从其完全打开位置移动到其关闭位置。
应注意由于导轨131、132的形状的特定选择，上部插销21、22以横移运动移位，而插销23、24在基本上垂直于固定结构11的平面的方向上移位，这为可移动面板12的清除移动提供了明显的美学效果，具有任何震动。
在此实施例的替代方案中，然而，可以认为为导轨142、143的倾斜部分142A、143A并且为导轨131、132的倾斜部分131B、132B提供10°与30°之间且不同于20°的角度。
图5说明根据本发明的第一实施例的齐平窗口，当在关闭位置时，可移动面板12与固定结构11齐平。
图5A到5F是图5的齐平窗口的放大区段视图，其示出安置在可移动面板12的框架121的外周上的垫圈S，此类垫圈S密封窗口开口18与(例如)外部湿气、噪音、污垢和碎片。
图6说明图5的齐平窗口，当在部分地打开的位置时，可移动面板12的玻璃面板122和框架121从包括部分16、17的固定结构11偏离。
图6A和6B是图6的窗口的放大区段视图。
不同于导轨131、132的形状的导轨142、143的形状提供对(例如)由窃贼从卡车驾驶室的外部施加到卡车驾驶室的内部的力的更大阻力。换句话说，锁定在四个点中执行。在固定结构11的平面中执行的可移动面板12的最终关闭允许垫圈S上的恒定齐平装配和压力。
应注意在手动版本(图3A到3D)中，存在位于可移动面板12的框架中连接手柄15和往复件141并且作用在所述往复件141上以便在下部轨道14中移动后者的众所周知的构件(例如，电缆)，造成所述可移动面板12在垂直于固定面板11的平面的方向上移动。
图8A和8B说明其中手柄15位于可移动面板12的框架的下部部分上的特定实施例。手柄15承载齿轮151，所述齿轮与齿轮齿条152协作。齿轮齿条152链接到滑块153，所述滑块的移动由固定到可移动面板12(未在图8B中说明)的弹簧154控制。滑块承载插销155延伸穿过可移动面板12的框架并且固定到位于下部轨道14(未呈现)中的往复件141。因此，手柄151的旋转移动触发平移齿轮齿条152和滑块153的移动。后者的移动驱动插销155，并且因此驱动在轨道14中的平移中它所固定在其中的往复件141。因此，可移动面板12的下部插销23(未呈现)在通过往复件141承载的导轨142中导引(虽然未呈现，但是下部插销24在通过往复件141承载的导轨143中导引)。
虽然，已经关于皮卡的后部窗口描述了本发明的原理，但是相同原理可以应用于机动车辆的玻璃顶部。
在另一实施例中，上部往复件的移动可以经由可移动面板的框架触发下部往复件的移动。
在再一实施例中，往复件在可移动面板的框架的一侧(例如，左手侧)上的移动可以经由可移动面板的框架(在此实例中为框架的上部部分和下部部分)触发位于另一侧(在此实例中为右手侧)上的往复件的移动。
应理解，关于任何一个实施例所描述的任何特征可以单独的使用或与所描述的其它特征组合使用，并且也可以与任何其它实施例或任何其它实施例的任何组合的一个或多个特征组合使用。此外，在不脱离所附权利要求书界定的本发明的范围的情况也可以采用上文中未描述的等效物和修改。

Claims (13)

1.一种用于关闭形成于汽车车辆的车身中的开口的装置，所述装置包括：固定结构(11)，在所述固定结构中存在界定在其中的孔隙(18)；以及关于所述固定结构(11)移动的可移动面板(12)，
所述固定结构(11)在其转向所述车辆的内部的表面上承载所述可移动面板(12)的两个轨道(13、14)，每个轨道(13、14)与由所述可移动面板(12)承载的至少两个导引插销(21、22；23、24)配合，
所述轨道(13、14)中的第一个(14)包括一对第一导引凹槽(142、143)和形成于所述第一导引凹槽(142、143)中的每一个中并且各自与所述导引插销(21、22；23、24)中的第一个(23、24)配合的至少两个第一打开/关闭部分(142A、142B；143A、143B)，
所述轨道(13、14)中的第二个(13)包括一对第二导引凹槽(131、132)和形成于所述第二导引凹槽(131、132)中的每一个中并且各自与所述导引插销(21、22；23、24)中的第二个(21、22)配合的至少两个第二打开/关闭部分(131A、131B、132A、132B)，
所述第一导引凹槽(142、143)和所述第二导引凹槽(131、132)允许所述可移动面板(12)在滑动平面中滑动，并且所述第一打开/关闭部分(142A、142B；143A、143B)和所述第二打开/关闭部分(131A、131B、132A、132B)允许所述可移动面板(12)在通过所述固定结构(11)界定的关闭平面与所述滑动平面之间移动，
其中，所述第一导引凹槽(142、143)的形状不同于第二导引凹槽(131、132)的形状，并且其中所述第一打开/关闭部分(142A、142B；143A、143B)允许所述导引插销中的第一个(23、24)在基本上垂直于所述滑动平面的方向上移动，并且
其中所述第二打开/关闭部分(131A、131B、132A、132B)允许所述导引插销中的第二个(21、22)在平行于所述滑动平面的方向上并且在基本上垂直于此平面的方向上移动，呈总体上倾斜的形式，
其中可移动往复件(141)在所述轨道(13、14)中的一个中被导引，所述往复件(141)承载所述第一导引凹槽或所述第二导引凹槽和对应的打开/关闭部分，
其中从关闭位置开始，所述往复件(141)在预定第一位移区域中的移动引起所述可移动面板(12)相对于所述固定结构(11)在中间倾斜位置中向内倾斜，
其中所述往复件(141)在预定第二位移区域中的移动引起所述可移动面板(12)从所述倾斜位置移位到所述滑动平面，
其中所述往复件(141)在预定第三位移区域中的移动引起所述可移动面板(12)在所述滑动平面中移位。
2.根据权利要求1所述的装置，其中所述第一导引凹槽(142、143)中的每一个具有界定两个区段的基本上的“L”形状。
3.根据权利要求2所述的装置，其中所述第一导引凹槽(142、143)中的每一个包括平行于对应的第一个轨道(14)的纵轴的第一区段(142A、143A)以及关于垂直于对应的所述第一个轨道(14)的所述纵轴的轴以25°到35°的角度倾斜的第二区段(142B、143B)。
4.根据权利要求3所述的装置，其中所述第二区段(142B、143B)以30°的角度倾斜。
5.根据权利要求3所述的装置，其中所述第二导引凹槽(131、132)中的每一个具有界定三个区段的基本上的“S”形状。
6.根据权利要求5所述的装置，其中所述第二导引凹槽(131、132)中的每一个具有平行于对应的第二个轨道(13)的所述纵轴的第一区段(131A、132A)，和关于对应的所述第二个轨道(13)的所述纵轴以10°到30°的角度倾斜的第二区段(131B、132B)，以及平行于对应的所述第二个轨道(13)的所述纵轴的第三区段(131C、132C)。
7.根据权利要求5所述的装置，其中所述第二区段(131B、132B)以20°的角度倾斜。
8.根据权利要求3所述的装置，其中从所述关闭位置开始，所述导引插销中的第一个(23、24)在所述第一导引凹槽(142、143)的所述第一区段(142A、143A)和所述第二区段(142B、143B)中的移动相应地引起所述可移动面板(12)在倾斜位置中向内倾斜。
9.根据权利要求8所述的装置，其中从所述倾斜位置开始，所述导引插销中的第一个(23、24)的移动引起所述导引插销中的第二个(21、22)在所述第二导引凹槽(131、132)的所述第一区段(131A、132A)、所述第二区段(131B、132B)以及第三区段(131C、132C)中的移动，因此所述可移动面板(12)处于滑动位置。
10.根据权利要求1所述的装置，其中所述往复件(141)的移动由手动致动构件驱动。
11.根据权利要求1所述的装置，其中所述往复件(141)的移动在两个方向上由机动化构件(EM)驱动。
12.一种机动车辆，其中它包括根据权利要求1到11中任一项所述的至少一个装置。
13.根据权利要求12所述的机动车辆，其中所述车辆是皮卡、多用途车辆、卡车、公共汽车或铁路客车中的一个。
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