CN201013164Y - 车门内饰层部件和相应的车门 - Google Patents

Abstract

由刚性塑料材料如聚丙烯构成的侧板(9)构成车窗窗台层以下的门内侧(10)。该板被冲压以便当用螺丝或卡子固定到外侧金属板(3)时提供刚度并隐蔽地容纳车窗玻璃(41)。织物或其它装饰材料的装饰层(22)覆盖车辆乘员可见的板的一侧。为了便于从内部接近，在板的上部提供例如3部分的手操孔(19)，其被一个可拆卸的装饰件(20)隐藏，该装饰件可选地包含容纳内部门把手的孔(19’)。车窗在向上移动时在后门框架(53a)的引导通道(55)中滑动，在其下降到门客体中时由前沿引导通道(17)控制，该引导通道与支撑板(9)模制成一整体，也可在顶部和底部用螺丝固定。在后门中，对应的引导通道任选地构成带有门锁盒的子组件。

Description

车门内饰层部件和相应的车门

本实用新型涉及汽车制造领域，尤其是根据独立要求1前叙部分的车门的内饰部件。本实用新型还涉及根据独立要求8前叙部分的汽车的车门，其中包括这样一种内饰部件，这种内饰部件在文献EP-a-286923中作为范例给予了说明。

目前传统的汽车车门是由外侧饰板和内饰层组成，通常外侧饰板由薄钢板构成，内饰层一般由装饰面层构成。

与车门操作相匹配的功能性构件一般置于外侧饰板和内饰层之间(至少一部分是这样的)。

这些功能性构件一般包括车窗升降器(其作用是升降汽车玻璃)，一套车门锁具(锁具部分置于车门上，另一部分置于车结构架上，以便使车门能够处于锁闭状态)，车门内外把手及其操纵杆。还可能有扬声器，及其它各种部件(电气联接器，线路等)。

在文献EP-a-286923中描述的汽车车门内饰层包括：

-一个刚性支承构件，

-至少一个车窗导向构件，其作用是操纵车窗玻璃在升降中的操作，其中至少包括相应的导轨，以便使玻璃在上述导向装置操作中滑动。导轨与刚性支承构件相联。

-至少一套与车门操纵相适应的功能性构件，具体清单如下：升降车窗玻璃的升降器，车门锁具及其联结操纵杆，车门内把手及其操纵杆。

然而，有一个问题始终存在，那就是如何使车门内饰层上的车窗导向构件能够有效固定(特别是在汽车后门上适宜安装这些构件的位置)。对此，本实用新型也提出了一个重要建议，尤其在门窗玻璃的导向构件只有一个导轨的情况下(一个或多个同轴部分)，由一个上述提及的功能性构件来支承该导轨，这样，车门的锁具构件将由车门内饰层来支承。

按照上述方法安装，从功效上看，不仅有利于车门车窗导向构件在内饰层上的整体性，同时，亦有利于车门内饰层相关的功能性构件的安装的合理分布。

尤其是这一车窗导向构件可以与塑料盒相联接，从技术上讲，通常称其为“锁具联接器”或“锁具装饰盒”。

同时对于这一安装功效需要提及的是，本实用新型另一个具有特征的建议是玻璃导向轨道的功能性构件应以可移动的方式固定在支承板上，以使其在预装位置与操作位置之间能够进行滑动。

更加便利的是，为有利于获得车门内饰层满意的机械结构，支承上述车窗导向构件的刚性支承构件将作为一个内饰层表面的基本饰板，在这一饰板上将联接多个车门功能性构件(车窗升降器，车门锁具，车门内开关把手等)。

这样，基于内饰层如此重要的机械结构(依照上述方法构成的刚性支承构件)，联接其上的车窗导向构件从技术上讲，减少了阻力，这样也可以用塑料材料制成。任何一个内饰层的机械结构不应由车窗导向构件来保障，车窗导向构件甚至可以与支承板相连(也就是说与支承板制成整体的部件)。导轨最好基本上使用合成材料，例如塑料材料。

除了刚才谈及的内饰层，本实用新型还涉及了车门的总体，其特点是在车门的内饰层上设计一个或多个导轨，同时最好单独与内饰层联接。至于列举的车门上的其它功能性构件将不仅固定在内饰层上，同时也固定在车门的外部饰板上，以嵌入固定的方式使内饰层与外部饰板之间保持联接，或以有别于第一种联接方法的第二种方法进行联接。

依据本实用新型另外的特点，将上述功能性构件中，用于车窗玻璃升降的升降器和/或车门锁具在完成了由第一个位置向第二个位置的转换之后，在其操作的操作位置上将其固定在车门的外部饰板上。

另外对于车门，其支承饰板外侧最好呈凸出状，使人在汽车内部就可以看见。由装饰面层覆盖。其内部背面用来固定功能性构件和车窗车窗导向构件导轨。

下面将本实用新型以图表的形式加以详细说明，作为参考，不作为强制性的样板：

-图1为右前门内饰层的远视略图，即从其背面看；

-图2为右前门部分远视分解图，在此尤其可以看到图一中的内饰层；

-图3为剖面图，显示图一的导轨(也可以称为滑道)，说明玻璃向车门内饰层处的导向；

-图4是锁具构件和锁具联接器从后部的远视图(图六上的IV箭头)，根据本实用新型，其分为两部分联接在左后车窗玻璃导向轨道上(没有介绍其它车门的构件)；

-图5为纵向剖面延伸向上部，依据图六的V-V线；

-图6为横向剖面，依据图四的VI-VI线，描述的是车门补充构件；

-图7为实施的改型版，依据的是图五同样的剖面线；

-图8为实施的改型版，依据的是图六同样的剖面线。

在图一中，我们可以看到对内饰层作了简要的勾勒，说明一个合适的、相匹配的内饰层如何装配在车门的外侧饰板上(在图二中标码为3)——典型用材为薄钢板材料——以便与其它不同的机械和/或电气和电子功能性构件(例如：车窗升降器的机械装置，其整体标码为5)，以及一个安装在车门上的锁具部分(另一部分安装在汽车的结构上，两部分为锁具的整体，标码为7)，构成汽车车门10。

图1中的车门内饰层包括一个主支承板9——为塑料材料，其作用为支承或承载(至少是临时性的)，某些车门的功能性构件(例如：车门的锁具部分或玻璃操纵装置的导轨)，另外还有车窗升降器的导轨及其操纵装置和装置的电机以及外部启动按钮(图2)。

需要提醒的是，这一范例只涉及汽车的右前门。

在这种情况下支承板为刚性塑料材料，例如：聚丙烯。

这一支承板基本上占据了内饰层的整个面积，其截面明显地显示出立体感，与汽车门内侧的内饰层外部形状相呼应(见图2)。

从美观和实用性出发，所看到的一侧外部表面呈凸肚形。

在支承板的三分之一高度处留有一个延长的开口19(在这种情况下，分为三个部分)，由此可以伸进车门的腔体内。还设置了一个补充开口19’，以便安装车门内把手。

这一开口19可以由一块装饰嵌入板覆盖(称为雕饰物)，此装饰板用传统的、可拆卸的方法(如：卡子)被固定在支承板上。

除了上述提及的装饰板外，车门内饰层还包括一个装饰面层，用其覆盖全部或部分车内支承板。这一装饰面层可以由底层为泡沫的塑料薄膜或由皮革作为表层的材料构成。这样的面层可以用粘贴或其它适当的方式固定在支承板上。

如同人们在图1和2中看到的，这样一个内饰层可以通过其周边分布的孔及卡子固定在车门的外侧饰板上。这一饰板通常被制成一个腔体，由外钢板在局部位置加层构成。如同图2所示，我们可以看到内钢板留有一个很宽的中心开口。

需要提醒的是，不排除使用其它金属材料甚至塑料材料，尤其是混合材料制作车门的外饰板。

同样需要提醒的是，其它内支承形式也适用(如：平面支承形式)于嵌入装饰板，但其不适合内饰层的支承。支承板可以只分布在车门内饰层的高位部分，甚至另外添加几个横梁，用以作为骨架(具体办法未介绍)。

虽然支承板采用塑料材料较为合适，但其也可以是金属(钢材)材料，甚至是混合材料(以木材为基础或玻璃纤维等)。

在图1中可以看到作为车门功能性构件出现了扬声器(被螺钉固定在饰板上)，同时也看到在图二中同样也出现了车门内饰层上装配有内把手，把手用一个金属杆与锁具构件相连接，被置于开口处。

在车门的外侧饰板上装有一个外把手，用金属杆与锁具构件相连接，被置于装饰板的开口处。

在图1和2中，我们同时看到内饰层装配有一块玻璃，当玻璃向装饰层内滑动时进入车窗导向构件的导轨。这一滑动是通过线路控制电机推动升降器导轨的滑片来操纵的。

在图2中我们看到车窗升降器导轨(以透明虚线勾勒显示)正处于操作位置(几乎处于纵向)。在图1中这一导轨正处于转换位置(几乎处于横向)，从其第一个转换位置向第二个操作位置过渡的实现是由导轨围绕轴的旋转完成的。在此轴处，导轨的横臂与支承板上的导轨固定柱是以旋转的方式相连的。横臂在其内面成直角旋转。横臂为凸出状，用一个螺丝将其与固定柱之间固定。

在图2中处于操作位置的导轨，其上下端部适于在饰板内壁之后定位，并以嵌入的方式(如：螺钉)加以固定。

需要提示的是，有可能使用螺钉(或其它固定方式，如：  卡子)将内饰层固定在外侧饰板上；如用卡子，则将内饰层和外侧饰板相互固定。

关于车门的外饰板，还需提醒的是，在车门腔体的上半部分包括一个玻璃框架，框架是与内饰板为一整体，其上升几乎形成后垂直状。框架由玻璃导向滑道组成，通常为U字型。玻璃的密封垫通常被置于其中(未加以介绍)。

当玻璃向下运动时，该运动表现出的第一个导向动作是从车门后向前移动。第二个移动则是在外侧饰板和内饰层之间进行。

和导轨55一样，导轨17的剖面也呈U字型，如图3所示，配有一个双缘的内密封垫。

在这种情况下，导轨17像一个延长棒一样呈竖状在内饰层的总面进行纵深度移动，在内饰层处操纵着玻璃的移动导向。

导轨分别借助上压钉和下压钉(见图1)被固定(如：用螺钉)在支承板的内侧面上。

整个车窗导向构件可以用塑料材料(尤其是聚丙烯)。

我们甚至可以想象将其与支承板铸为整体。

在图四至八中介绍的车门上的锁具部分除了其联系或联接盒为塑料材料的，其余是传统的(为金属结构)，附带一个滑槽，通常简称为latchconnector，其标码为701。

滑槽被横向地卧在导轨中，和支承板内侧面为一整体，如同图一中所示的支承板那样，组成内饰层的基础结构。

在这种情况下我们明白了导轨为刚性塑料材料的缘故。

作为替换，导轨也可以是金属的，嵌入支承板的内侧。

导轨最好为双层边缘，使滑槽一旦定位就可以牢牢卡住。

采取这一方式，汽车设备商将可以把锁具部分预装在将向汽车制造商交付的内饰层上。

在这种预装的情况下，在导轨底部安装一个止滑锁，滑槽将在一侧被边沿阻住。这一羁绊避免了滑槽在导轨上的滑动。在到达汽车制造商处后，操作者便可以在组装内饰层和外车门构架时，在其横向轴行程中滑动锁具(撤掉羁绊以后)，以便将锁具移至车门钢板的固定位置，即：为锁具设定的位置。锁具的构件将固定在车门的钢板上(一般用螺钉)。

车门上的锁具部分在其操作状态时是同时与车门的外侧饰板和内饰层相连接的。同时从其预装位置(这时锁具只与内饰层相连)经过移动运动直至外侧饰板上的操作位置。

请注意，同样的原则能够用于图1和2中的前车门。

另外，在图1和2中我们看到锁具被安装在内饰层上，在图一中我们另外看到锁具部分的连接器滑槽，用滑动的方式被卧入导轨中，这一导轨被与支承板的内面铸成为整体部件。

为了关注锁具构件和内饰层上的车窗导向构件之间的结构的叠瓦状，我们回到图4至8。

在范例中，该车窗导向构件包括两个同轴部分，110a(高)和110b(低)分别位于滑动导轨的上部和下部。

在按照图4至8中介绍的汽车左后车门工程实施中，车门内饰层上的车窗导向构件——标码为120，是与锁具连接器相连接的。

锁具的连接器包括一个下连接器(通常称为latch connector lower)和一个上连接器(通常称为latch connector upper)。

这两个上下连接器在锁具范畴内维持着锁具和车门的内外把手之间的操纵和驱动的联系。

这样，上连接器可以锁闭由操纵把手传递出的锁具部分的驱动的控制杆。

下连接器——尤其包括一个横向的驱动接头——可以伸向门的前方，伸出操纵杆(在此未介绍)。

除了车窗导向构件安装在结构上的发明以外，这些锁具和连接器均为传统式的，在此不属于发明内容。

在这方面，在图7和8中，我们还将看到一个范例，车窗导向构件在锁具的构件处被中断，因而车窗导向构件分成为两部分(120a和120b)，虽然这两部分相距一定的距离，但它们之间是同轴的。

120a和120b的其中任何部分均和锁具连接器(上连接器或下连接器)相连。

当然，120a和120b的其中任何一部分和滑槽一样均呈U字型剖面，带有一个双缘的密封垫，玻璃可以在其间滑动(请注意，如果在这种情况下车窗导向构件结构方面由锁具联结器来支承，那么机械方面与支承板的联系则由滑槽来实现。当锁具被固定在外车门构架上时，则补充固定得以实现)。

在图7和8(也参考了汽车的左后门)的实施改型版中，锁具的连接器(标码为707)，是成整体的，这样使上连接器和下连接器组成一个塑料材料的整体部件。

锁具的金属构件和已经介绍的相同，是用强力橡胶借助压钉固定的，卡在专为其设置的孔径中。

在这个707锁具连接器中，其对锁具构件700的700a的后面呈开放状，以便使这一锁具构件能够操作。锁具构件在被组装在外侧饰板前处于预装位置，像上述所说那样。

在图8中介绍了707锁具连接器，在图九所示的分为两部分的连接器同样的位置上，我们可以看到车窗导向构件与图8和9中的连接器相同，同样具有两部分，120a和120b，始终用卡子固定在锁具构件的上部和下部，锁具构件需要在车窗导向构件的持续性结构中中断。

在此前人们只参考了锁具构件固定在车窗导向构件的导轨中的情况。

因为其它功能性构件可能被固定在车门的车窗导向构件的导轨上，我们可以举玻璃升降系统为例(在图1上标码为5)。

这样，这一滑道在预装的位置上，以分开的方式固定在导轨上(滑道为横向状态)。在被分开之前，滑道的运动(在这种情况下，为围绕枢轴的旋转)将滑道带入其操作的操作位置(呈纵向的，如图2所示)。在这个位置上滑道则被固定在外车门构架的内壁上。当内饰层面对外侧饰板的开口时，就视为相关的功能性构件已全部在厢体内定位，理论上则意味着可以封闭开口。最后将内饰层固定在外侧饰板的内壁上。

Claims (10)

1.一种车门内饰层部件，包括：

-一个刚性支承构件(9，90)；

-至少一个车窗导向构件(17，120，120a，120b)，用于当窗玻璃(41，203)上下移动时引导车窗，该车窗导向构件包括至少一个导轨，用于在车窗玻璃移动过程的至少一部内滑动所述窗玻璃，该导轨与刚性支承构件相连接；以及

-至少一个功能性构件，用于门的操作，并包含在下列列表中：车窗升降器(25)用于升降车窗玻璃、车门锁具(7，700)及其操纵杆(39，705)、车门的内把手(33)及其操纵杆(35)；

其特征在于：至少一个所述功能性构件由所述刚性支承构件(9，90)支撑，并且至少在一个固定点上支撑所述车窗导向构件的导轨(120)。

2.根据权利要求1的内饰层部件，其特征在于：支撑所述车窗导向构件的导轨(120)的功能性构件是一个属于锁具连接器的外罩(703，707)。

3.根据权利要求1的内饰层部件，其特征在于：支撑所述车窗导向构件的导轨(120)的功能性构件以可移动的方式连接在支承构件上，以便可以在第一预装位置和第二操作位置之间移动。

4.根据上述权利要求中任一项的内饰层部件，其特征在于：所述车窗导向构件的导轨(120a，120b)是中断的，并包括若干个相互间隔的部分，这些部分都沿一个共同的轴排列，以移动窗玻璃。

5.根据权利要求2或4的内饰层部件，其特征在于：所述车窗导向构件的导轨(120a，120b)包括一个上部分(120a)和一个下部分(120b)，分别与所述锁具连接器上部分(705)和下部分(703)相连接。

6.根据上述权利要求中任一项的内饰层部件，其特征在于：

-支承所述车窗导向构件的导轨的功能性构件包括所述车门锁具的一个构件(7，700)；

-所述车窗导向构件的导轨基本上在该车门锁具构件(7，700)的位置被中断。

7.根据权利要求3的内饰层部件，其特征在于：所述功能性构件为车门的锁具，其被安装在与所述刚性支承构件连接的一个滑轨上。

8.一种汽车车门，包括：

-外车门构架(3，25，27)，具有一个带开口(29)的厢体；

-根据前述任一项权利要求的车门内饰层部件(1，1’)，所述车门内饰层部件构造为适合固定在所述开口之前的一个车门外侧板上，用于操作所述车门的至少部分功能性构件(5，7，700，35，39)既连接到所述内饰层部件(1，1’)，又连接到所述外车门板(3)。

9.根据权利要求8的车门，其特征在于：在所述功能性构件中，用于上下移动所述车窗玻璃的玻璃升降器(5)和/或车门锁具(7，700)在从其第一位置移动到第二位置后，在其第二操作位置固定到所述外车门构架(3)。

10.根据权利要求8或9的车门，其特征在于：所述支承板(9)在外侧呈现起伏状的表面(9a)，以便在车辆的乘客厢中即可看到，并且上面覆盖装饰层(22)，而在内侧呈现隐藏的表面(9b)，用于固定所述功能性构件和车窗导向构件的导轨。

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