JP3912050B2 - スライドドア - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ワンボックスカー等に設けられるスライドドアに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ワンボックスカー等に設けられるスライドドアは、一般的に図５に示すスライドドア１０１のように、車外Ｏ側に位置するアウタパネル１０２と車内Ｉ側に位置するインナパネル１０３とが内部空間１０４を形成するように接合して構成されたスライドドア本体１０５と、スライドドア本体１０５の内側に取り付けられるドアトリム１０６とを備えている。
【０００３】
スライドドア本体１０５にヒンジドアのように車幅方向Ａに凹凸の変化をつけたドアトリムを取り付ける際に、例えばドアトリムに凸部を設けると、その分だけスライドドア１０１全体の車幅方向の厚さが大きくなる。したがって、スライドドア１０１を支持するローラブラケットの支持長さが長くなって大幅な補強が必要となるのでドアトリムにあまり突出量の大きな凸部は設けにくい。
【０００４】
そこで、スライドドア全体の厚さを大きくしないでドアトリムの車幅方向での凹凸の変化をつけるには、図５に示すように、インナパネル１０３に設けた作業孔（図示せず）、およびアウタパネル１０２の張り剛性補強用にインナパネル１０３の上下のフランジを切り起こしたフランジ切り起こし部１０７、１０７間で形成された開口部１０８に、ドアトリム１０６に設けた凹部１０９をはめ込むようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなスライドドア１０１においては、ドアトリム１０６に設ける凹部１０９を広い範囲で大きく設けた場合には、インナパネル１０３に設ける作業孔や開口部１０８を前後上下方向で大きくしなければならない。その結果、スライドドア本体１０５の剛性が低下するので、ドアトリム１０６に広い範囲で深い凹部を設けることができない。
【０００６】
また、ドアトリム１０６に設けた凹部１０９に対応してインナパネル１０３を車外側Ｏに絞って形成することも考えられるが、この場合でもインナパネル１０３の作業孔を避けてドアトリム１０６に凹部を設けることになるため、ドアトリム１０６に広い範囲で凹部を設けることができない。
【０００７】
また、ドアトリム１０６に設ける凹部をインナパネル１０３の作業孔まで含めた範囲に設けると、インナパネル１０３の凹部変化面にかけて作業孔を加工することになるため、インナパネル１０３の加工が難しくなり、またスライドドア本体１０５の剛性も低下してしまう。
【０００８】
したがって、ドアトリム１０６に局部的に深い凹部を設けることは可能であるが、滑らかに大きな凹部を設けることができない。このため、スライドドア本体１０５に立体感のあるドアトリムを設けることが困難となるので、スライドドア１０１の商品性が乏しくなってしまう問題があった。
【０００９】
本発明は、かかる従来の課題に鑑みてなされたものであり、商品性を向上させることができるスライドドアを提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明の請求項１記載のスライドドアにおいては、車外側に位置するアウタパネルと車内側に位置するインナパネルとが内部空間を形成するように接合して構成され、前記インナパネルに開口部が形成されたスライドドア本体と、前記インナパネルの前記開口部を閉塞して前記インナパネルに取り付けられ、前記スライドドア本体の動作を制御する制御部品が取り付けられたモジュールプレートと、このモジュールプレートより車内側に位置して前記スライドドア本体に取り付けられたドアトリムとを備え、前記モジュールプレートに車内側から車幅方向に前記アウタパネルに向かって凹部を設け、この凹部に向かって前記ドアトリムに車内側から車幅方向に凹部を設けると共に、前記モジュールプレートの前記凹部と前記アウタパネルの間に弾性部材を介在させている。
【００１１】
かかる構成においては、ドアトリムに凹部を設ける際にインナパネルに凹部を設けなくても良く、またドアトリム凹部が配設されるインナパネルの開口部をモジュールプレートで閉塞、補強するので、スライドドア本体の剛性を低下させることなくドアトリムに広い範囲で深い凹部を設けることが可能となる。
【００１３】
さらに、かかる構成においてインナパネルは、弾性部材を介してモジュールプレートの凹部でアウタパネルを補強しているため、インナパネルのフランジを切り起こしてアウタパネルを補強する場合に比べてフランジがたわむことがなく、アウタパネルに対する補強力が低下するのを抑えることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図にしたがって説明する。
【００１５】
図１は本発明の一実施の形態を示すスライドドア１の分解斜視図である。このスライドドア１は、スライドドア本体２と、スライドドア本体２に取り付けられたドアモジュール３と、ドアモジュール３より車内側でスライドドア本体２に取り付けられたドアトリム４とから構成されている。
【００１６】
スライドドア本体２は、図２や図３に示すように、車外Ｏ側に位置するアウタパネル５と車内Ｉ側に位置するインナパネル６とが、内部空間７を形成するように周縁部５１、６５で接合して構成されている。
【００１７】
アウタパネル５には、その上部に開口部５２が形成されており、この開口部５２にはドアガラス５３がはめ込まれている。また、ドアガラス５３と両パネル５、６の周縁部５１、６５との間には、外部からの水等の侵入を防ぐシール材５４が装着されている。
【００１８】
一方、インナパネル６には、アウタパネル５の開口部５２より下側に本発明にかかる開口部である第一の開口部６１が形成されており、この第一の開口部６１の前方側には、第一の開口部６１より大きさがかなり小さい第二の開口部６２が形成されている。
【００１９】
第一の開口部６１の上下縁には、インナパネル６のフランジを切り起こして形成されたフランジ切り起こし部６３、６３がアウタパネル５の車内側面５５に向かって延出している。
【００２０】
また、前記ドアモジュール３は、図１に示すようにインナパネル６の第一の開口部６１を閉塞してインナパネル６の車内側面６４に取り付けられたモジュールプレート８と、このモジュールプレート８に取り付けられてスライドドア本体２の動作を制御する制御部品とを備えている。
【００２１】
モジュールプレート８の中央部分には、図２や図３に示すように両パネル５、６によって形成された内部空間７を利用して、車内Ｉ側から車幅方向Ａにアウタパネル５の車内側面５５に向かって凹部８１が設けられており、この凹部８１とアウタパネル５の車内側面５５との間、およびインナパネル６の上下フランジ切り起こし部６３、６３とアウタパネル５の車内側面５５との間には、本発明の弾性部材であるスポンジゴム８２を介在させている。
【００２２】
一方、スライドドア本体２の動作を制御する制御部品は、図１に示すようにモジュールプレート８の凹部８１内の前部に取り付けられてスライドドア本体２の動作を電気的に制御するコントローラ９１と、凹部８１のインナパネル６側後部に取り付けられてスライドドア本体２を車体にロックさせるドアロック９２と、このドアロック９２にワイヤケーブル９３を介して連結されるとともに凹部８１のインナパネル６側前部に取り付けられ、ドアロック９２の遠隔制御を行うロックリモートコントロール９４とを中心にして構成されている。
【００２３】
ロックリモートコントロール９４には、モジュールプレート８に形成された貫通孔８３とドアトリム４に形成された貫通孔４１とを貫通して車内側に延出したインサイドハンドル用シャフト９５が取り付けられており、スライドドア本体２の制御部品を構成している。
【００２４】
さらに、ロックリモートコントロール９４には、図４に示すように、インナパネル６の第二の開口部６２に対して位置し、スライドドア本体２の全閉ロック状態を解除する解除レバー９６と、スライドドア本体２の全開ロック状態を解除する解除レバー９７とが設けられている。解除レバー９６は、前記ワイヤケーブル９３を介して前記ドアロック９２に連結しており、解除レバー９７はワイヤケーブル９８を介して全開ロック（図示せず）に連結しており、スライドドア本体２の制御部品を構成している。
【００２５】
また、図４においてアウタパネル５には、ロックリモートコントロール９４の車外Ｏ側にアウタハンドルエスカッション５６が設けられており、アウタハンドルエスカッション５６にはアウタハンドル５７が取り付けられている。
【００２６】
アウタハンドル５７の車内側先端部には、インナパネル６の第二の開口部６２を貫通してロックリモートコントロール９４の各解除レバー９６、９７とそれぞれ連動するアウタハンドルレバー５８が設けられている。
【００２７】
これにより、スライドドア本体２の全開ロック解除時、またはドアロック解除時には、アウタハンドル５７を操作することによりアウタハンドルレバー５８を介して対応する解除レバー９６、９７が作動し、解除レバー９６、９７からワイヤケーブル９３、９８を介してドアロック９２または全開ロックによるスライドドア本体２のロック状態が解除されるように構成されている。
【００２８】
また、前記ドアトリム４は、図２や図３に示すようにモジュールプレート８より車内Ｉ側でスライドドア本体２に取り付けられており、ドアトリム４の中央部分にはモジュールプレート８の凹部８１に向かって車内Ｉ側から車幅方向Ａに凹部４２が設けられている。
【００２９】
かかる構成においてドアトリム４に凹部４２を設ける際には、モジュールプレート８に設けられた凹部８１に向かって凹部４２を設けているので、スライドドア本体２を構成するインナパネル６には凹部を設けなくても良く、またドアトリム４の凹部４２が配設されるインナパネルの開口部６１はモジュールプレート８で閉塞、補強される。このため、スライドドア本体２の剛性を低下させることなく、本実施の形態のようにドアトリム４に広い範囲で深い凹部８１を設けることが可能となる。
【００３０】
したがって、立体感のあるドアトリム４をスライドドア本体２に設けることが可能になるとともに、ドアトリム４の設計自由度が向上するため、図１や図２に示すようにドアトリム４の凹部４２内の下部に灰皿４３や物入れ等を設けることができる。よって、スライドドア１の商品性を向上させることができる。
【００３１】
また、図３に示すように、モジュールプレート８の凹部８１の深さを深く、ドアトリム４の凹部４２の深さを浅く設定して、モジュールプレート８の凹部８１とドアトリム４の凹部４２との間に空間４４を形成することにより、この空間４４にコントローラ９１等のスライドドア本体２の制御部品をモジュールプレート８の車内Ｉ側から容易に取り付けることが可能となる。よって、制御部品の取付作業性を向上させることができる。
【００３２】
また、モジュールプレート８の凹部８１はビードの効果があるため、モジュールプレート８の剛性が上がり、モジュールプレート８の板厚を小さくすることができる。よって、モジュールプレート８の製造コストを抑えることができる。
【００３３】
また、モジュールプレート８の凹部８１とアウタパネル５との間にスポンジゴム８２を介在させたことにより、インナパネル６はスポンジゴム８２を介してインナパネル６のフランジ切り起こし部６３、６３だけでなく、モジュールプレート８の凹部８１でアウタパネル５を支持して補強している。
【００３４】
このため、インナパネル６のフランジ切り起こし部６３、６３でアウタパネル５を支持して補強する場合に比べてインナパネル６のフランジがたわむことがなくなり、アウタパネル５に対する補強力が低下するのを抑えることができる。よって、アウタパネル５の張り剛性を向上させることができる。
【００３５】
また、本実施の形態のようにインナパネル６がモジュールプレート８の凹部８１とインナパネル６のフランジ切り起こし部６３、６３とを併用することで、アウタパネル５をより広い範囲で補強することが可能となる。
【００３６】
このため、従来別に設けていたアウタパネル５の補強材を廃止したり、あるいはアウタパネル５の板厚を小さくしたりすることができる。よって、アウタパネル５の補強にかかるコストダウンを図るとともに、スライドドア１全体の軽量化を図ることができる。
【００３７】
また、本実施の形態では、図４で示したようにインナパネル６の車内Ｉ側に取り付けられているモジュールプレート８には、インナパネル６との間にロックリモートコントロール９４が設けられているとともに、ロックリモートコントロール９４と対するインナパネル６側に、アウタパネル５に設けられたアウタハンドルレバー５８を貫通させてロックリモートコントロール９４の解除レバー９６、９７と連動させる第二の開口部６２を設けている。
【００３８】
これにより、ロックリモートコントロール９４は第二の開口部６２と対する部分を除いて大部分がインナパネル６によって車外Ｏから遮断された状態になる。このため、アウタハンドルレバー５８に伝わった水等は、第二の開口部６２からのみロックリモートコントロール９４側に侵入するので、第二の開口部６２の車外Ｏ側で水が飛散してもロックリモートコントロール９４全体には水がかかりにくい。よって、錆や水の凍結によりロックリモートコントロール９４のスムーズな動作が妨げられるのを防ぐことができる。したがって、スライドドア１の性能を高めることができる。
【００３９】
なお、本実施の形態では、モジュールプレート８の凹部８１とアウタパネル５の車内側面５５との間に介在させる弾性部材としてスポンジゴムを使用したが、これに限定されることはなく、他の弾性力のある部材を使用しても良い。
【００４０】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の請求項１記載のスライドドアにおいては、ドアトリムに凹部を設ける際にインナパネルに凹部を設けなくても良く、ドアトリム凹部が配設されるインナパネルの開口部をモジュールプレートで閉塞、補強するので、スライドドア本体の剛性を低下させることなくドアトリムに広い範囲で深い凹部を設けることが可能となる。よって、立体感のあるドアトリムをスライドドアに設けることができ、スライドドアの商品性を向上させることができる。
【００４１】
さらにまた、請求項１記載のスライドドアにおいては、弾性部材を介してモジュールプレートの凹部でアウタパネルを補強しているため、インナパネルのフランジを切り起こしてアウタパネルを補強する場合に比べてフランジがたわむことがなく、アウタパネルに対する補強力が低下するのを抑えることができる。よって、アウタパネルの張り剛性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示すスライドドアの分解斜視図である。
【図２】図１のスライドドアの完成状態でのＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。
【図３】図１のスライドドアの完成状態でのＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図である。
【図４】図１のスライドドアの完成状態でのＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図である。
【図５】従来のスライドドアの断面図である。
【符号の説明】
１ スライドドア
２ スライドドア本体
４ ドアトリム
５ アウタパネル
６ インナパネル
７ 内部空間
８ モジュールプレート
４２ 凹部
６１ 第一の開口部
８１ 凹部
８２ スポンジゴム
Ａ 車幅方向
Ｉ 車内
Ｏ 車外
【発明の属する技術分野】
本発明は、ワンボックスカー等に設けられるスライドドアに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ワンボックスカー等に設けられるスライドドアは、一般的に図５に示すスライドドア１０１のように、車外Ｏ側に位置するアウタパネル１０２と車内Ｉ側に位置するインナパネル１０３とが内部空間１０４を形成するように接合して構成されたスライドドア本体１０５と、スライドドア本体１０５の内側に取り付けられるドアトリム１０６とを備えている。
【０００３】
スライドドア本体１０５にヒンジドアのように車幅方向Ａに凹凸の変化をつけたドアトリムを取り付ける際に、例えばドアトリムに凸部を設けると、その分だけスライドドア１０１全体の車幅方向の厚さが大きくなる。したがって、スライドドア１０１を支持するローラブラケットの支持長さが長くなって大幅な補強が必要となるのでドアトリムにあまり突出量の大きな凸部は設けにくい。
【０００４】
そこで、スライドドア全体の厚さを大きくしないでドアトリムの車幅方向での凹凸の変化をつけるには、図５に示すように、インナパネル１０３に設けた作業孔（図示せず）、およびアウタパネル１０２の張り剛性補強用にインナパネル１０３の上下のフランジを切り起こしたフランジ切り起こし部１０７、１０７間で形成された開口部１０８に、ドアトリム１０６に設けた凹部１０９をはめ込むようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなスライドドア１０１においては、ドアトリム１０６に設ける凹部１０９を広い範囲で大きく設けた場合には、インナパネル１０３に設ける作業孔や開口部１０８を前後上下方向で大きくしなければならない。その結果、スライドドア本体１０５の剛性が低下するので、ドアトリム１０６に広い範囲で深い凹部を設けることができない。
【０００６】
また、ドアトリム１０６に設けた凹部１０９に対応してインナパネル１０３を車外側Ｏに絞って形成することも考えられるが、この場合でもインナパネル１０３の作業孔を避けてドアトリム１０６に凹部を設けることになるため、ドアトリム１０６に広い範囲で凹部を設けることができない。
【０００７】
また、ドアトリム１０６に設ける凹部をインナパネル１０３の作業孔まで含めた範囲に設けると、インナパネル１０３の凹部変化面にかけて作業孔を加工することになるため、インナパネル１０３の加工が難しくなり、またスライドドア本体１０５の剛性も低下してしまう。
【０００８】
したがって、ドアトリム１０６に局部的に深い凹部を設けることは可能であるが、滑らかに大きな凹部を設けることができない。このため、スライドドア本体１０５に立体感のあるドアトリムを設けることが困難となるので、スライドドア１０１の商品性が乏しくなってしまう問題があった。
【０００９】
本発明は、かかる従来の課題に鑑みてなされたものであり、商品性を向上させることができるスライドドアを提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明の請求項１記載のスライドドアにおいては、車外側に位置するアウタパネルと車内側に位置するインナパネルとが内部空間を形成するように接合して構成され、前記インナパネルに開口部が形成されたスライドドア本体と、前記インナパネルの前記開口部を閉塞して前記インナパネルに取り付けられ、前記スライドドア本体の動作を制御する制御部品が取り付けられたモジュールプレートと、このモジュールプレートより車内側に位置して前記スライドドア本体に取り付けられたドアトリムとを備え、前記モジュールプレートに車内側から車幅方向に前記アウタパネルに向かって凹部を設け、この凹部に向かって前記ドアトリムに車内側から車幅方向に凹部を設けると共に、前記モジュールプレートの前記凹部と前記アウタパネルの間に弾性部材を介在させている。
【００１１】
かかる構成においては、ドアトリムに凹部を設ける際にインナパネルに凹部を設けなくても良く、またドアトリム凹部が配設されるインナパネルの開口部をモジュールプレートで閉塞、補強するので、スライドドア本体の剛性を低下させることなくドアトリムに広い範囲で深い凹部を設けることが可能となる。
【００１３】
さらに、かかる構成においてインナパネルは、弾性部材を介してモジュールプレートの凹部でアウタパネルを補強しているため、インナパネルのフランジを切り起こしてアウタパネルを補強する場合に比べてフランジがたわむことがなく、アウタパネルに対する補強力が低下するのを抑えることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図にしたがって説明する。
【００１５】
図１は本発明の一実施の形態を示すスライドドア１の分解斜視図である。このスライドドア１は、スライドドア本体２と、スライドドア本体２に取り付けられたドアモジュール３と、ドアモジュール３より車内側でスライドドア本体２に取り付けられたドアトリム４とから構成されている。
【００１６】
スライドドア本体２は、図２や図３に示すように、車外Ｏ側に位置するアウタパネル５と車内Ｉ側に位置するインナパネル６とが、内部空間７を形成するように周縁部５１、６５で接合して構成されている。
【００１７】
アウタパネル５には、その上部に開口部５２が形成されており、この開口部５２にはドアガラス５３がはめ込まれている。また、ドアガラス５３と両パネル５、６の周縁部５１、６５との間には、外部からの水等の侵入を防ぐシール材５４が装着されている。
【００１８】
一方、インナパネル６には、アウタパネル５の開口部５２より下側に本発明にかかる開口部である第一の開口部６１が形成されており、この第一の開口部６１の前方側には、第一の開口部６１より大きさがかなり小さい第二の開口部６２が形成されている。
【００１９】
第一の開口部６１の上下縁には、インナパネル６のフランジを切り起こして形成されたフランジ切り起こし部６３、６３がアウタパネル５の車内側面５５に向かって延出している。
【００２０】
また、前記ドアモジュール３は、図１に示すようにインナパネル６の第一の開口部６１を閉塞してインナパネル６の車内側面６４に取り付けられたモジュールプレート８と、このモジュールプレート８に取り付けられてスライドドア本体２の動作を制御する制御部品とを備えている。
【００２１】
モジュールプレート８の中央部分には、図２や図３に示すように両パネル５、６によって形成された内部空間７を利用して、車内Ｉ側から車幅方向Ａにアウタパネル５の車内側面５５に向かって凹部８１が設けられており、この凹部８１とアウタパネル５の車内側面５５との間、およびインナパネル６の上下フランジ切り起こし部６３、６３とアウタパネル５の車内側面５５との間には、本発明の弾性部材であるスポンジゴム８２を介在させている。
【００２２】
一方、スライドドア本体２の動作を制御する制御部品は、図１に示すようにモジュールプレート８の凹部８１内の前部に取り付けられてスライドドア本体２の動作を電気的に制御するコントローラ９１と、凹部８１のインナパネル６側後部に取り付けられてスライドドア本体２を車体にロックさせるドアロック９２と、このドアロック９２にワイヤケーブル９３を介して連結されるとともに凹部８１のインナパネル６側前部に取り付けられ、ドアロック９２の遠隔制御を行うロックリモートコントロール９４とを中心にして構成されている。
【００２３】
ロックリモートコントロール９４には、モジュールプレート８に形成された貫通孔８３とドアトリム４に形成された貫通孔４１とを貫通して車内側に延出したインサイドハンドル用シャフト９５が取り付けられており、スライドドア本体２の制御部品を構成している。
【００２４】
さらに、ロックリモートコントロール９４には、図４に示すように、インナパネル６の第二の開口部６２に対して位置し、スライドドア本体２の全閉ロック状態を解除する解除レバー９６と、スライドドア本体２の全開ロック状態を解除する解除レバー９７とが設けられている。解除レバー９６は、前記ワイヤケーブル９３を介して前記ドアロック９２に連結しており、解除レバー９７はワイヤケーブル９８を介して全開ロック（図示せず）に連結しており、スライドドア本体２の制御部品を構成している。
【００２５】
また、図４においてアウタパネル５には、ロックリモートコントロール９４の車外Ｏ側にアウタハンドルエスカッション５６が設けられており、アウタハンドルエスカッション５６にはアウタハンドル５７が取り付けられている。
【００２６】
アウタハンドル５７の車内側先端部には、インナパネル６の第二の開口部６２を貫通してロックリモートコントロール９４の各解除レバー９６、９７とそれぞれ連動するアウタハンドルレバー５８が設けられている。
【００２７】
これにより、スライドドア本体２の全開ロック解除時、またはドアロック解除時には、アウタハンドル５７を操作することによりアウタハンドルレバー５８を介して対応する解除レバー９６、９７が作動し、解除レバー９６、９７からワイヤケーブル９３、９８を介してドアロック９２または全開ロックによるスライドドア本体２のロック状態が解除されるように構成されている。
【００２８】
また、前記ドアトリム４は、図２や図３に示すようにモジュールプレート８より車内Ｉ側でスライドドア本体２に取り付けられており、ドアトリム４の中央部分にはモジュールプレート８の凹部８１に向かって車内Ｉ側から車幅方向Ａに凹部４２が設けられている。
【００２９】
かかる構成においてドアトリム４に凹部４２を設ける際には、モジュールプレート８に設けられた凹部８１に向かって凹部４２を設けているので、スライドドア本体２を構成するインナパネル６には凹部を設けなくても良く、またドアトリム４の凹部４２が配設されるインナパネルの開口部６１はモジュールプレート８で閉塞、補強される。このため、スライドドア本体２の剛性を低下させることなく、本実施の形態のようにドアトリム４に広い範囲で深い凹部８１を設けることが可能となる。
【００３０】
したがって、立体感のあるドアトリム４をスライドドア本体２に設けることが可能になるとともに、ドアトリム４の設計自由度が向上するため、図１や図２に示すようにドアトリム４の凹部４２内の下部に灰皿４３や物入れ等を設けることができる。よって、スライドドア１の商品性を向上させることができる。
【００３１】
また、図３に示すように、モジュールプレート８の凹部８１の深さを深く、ドアトリム４の凹部４２の深さを浅く設定して、モジュールプレート８の凹部８１とドアトリム４の凹部４２との間に空間４４を形成することにより、この空間４４にコントローラ９１等のスライドドア本体２の制御部品をモジュールプレート８の車内Ｉ側から容易に取り付けることが可能となる。よって、制御部品の取付作業性を向上させることができる。
【００３２】
また、モジュールプレート８の凹部８１はビードの効果があるため、モジュールプレート８の剛性が上がり、モジュールプレート８の板厚を小さくすることができる。よって、モジュールプレート８の製造コストを抑えることができる。
【００３３】
また、モジュールプレート８の凹部８１とアウタパネル５との間にスポンジゴム８２を介在させたことにより、インナパネル６はスポンジゴム８２を介してインナパネル６のフランジ切り起こし部６３、６３だけでなく、モジュールプレート８の凹部８１でアウタパネル５を支持して補強している。
【００３４】
このため、インナパネル６のフランジ切り起こし部６３、６３でアウタパネル５を支持して補強する場合に比べてインナパネル６のフランジがたわむことがなくなり、アウタパネル５に対する補強力が低下するのを抑えることができる。よって、アウタパネル５の張り剛性を向上させることができる。
【００３５】
また、本実施の形態のようにインナパネル６がモジュールプレート８の凹部８１とインナパネル６のフランジ切り起こし部６３、６３とを併用することで、アウタパネル５をより広い範囲で補強することが可能となる。
【００３６】
このため、従来別に設けていたアウタパネル５の補強材を廃止したり、あるいはアウタパネル５の板厚を小さくしたりすることができる。よって、アウタパネル５の補強にかかるコストダウンを図るとともに、スライドドア１全体の軽量化を図ることができる。
【００３７】
また、本実施の形態では、図４で示したようにインナパネル６の車内Ｉ側に取り付けられているモジュールプレート８には、インナパネル６との間にロックリモートコントロール９４が設けられているとともに、ロックリモートコントロール９４と対するインナパネル６側に、アウタパネル５に設けられたアウタハンドルレバー５８を貫通させてロックリモートコントロール９４の解除レバー９６、９７と連動させる第二の開口部６２を設けている。
【００３８】
これにより、ロックリモートコントロール９４は第二の開口部６２と対する部分を除いて大部分がインナパネル６によって車外Ｏから遮断された状態になる。このため、アウタハンドルレバー５８に伝わった水等は、第二の開口部６２からのみロックリモートコントロール９４側に侵入するので、第二の開口部６２の車外Ｏ側で水が飛散してもロックリモートコントロール９４全体には水がかかりにくい。よって、錆や水の凍結によりロックリモートコントロール９４のスムーズな動作が妨げられるのを防ぐことができる。したがって、スライドドア１の性能を高めることができる。
【００３９】
なお、本実施の形態では、モジュールプレート８の凹部８１とアウタパネル５の車内側面５５との間に介在させる弾性部材としてスポンジゴムを使用したが、これに限定されることはなく、他の弾性力のある部材を使用しても良い。
【００４０】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の請求項１記載のスライドドアにおいては、ドアトリムに凹部を設ける際にインナパネルに凹部を設けなくても良く、ドアトリム凹部が配設されるインナパネルの開口部をモジュールプレートで閉塞、補強するので、スライドドア本体の剛性を低下させることなくドアトリムに広い範囲で深い凹部を設けることが可能となる。よって、立体感のあるドアトリムをスライドドアに設けることができ、スライドドアの商品性を向上させることができる。
【００４１】
さらにまた、請求項１記載のスライドドアにおいては、弾性部材を介してモジュールプレートの凹部でアウタパネルを補強しているため、インナパネルのフランジを切り起こしてアウタパネルを補強する場合に比べてフランジがたわむことがなく、アウタパネルに対する補強力が低下するのを抑えることができる。よって、アウタパネルの張り剛性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示すスライドドアの分解斜視図である。
【図２】図１のスライドドアの完成状態でのＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。
【図３】図１のスライドドアの完成状態でのＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図である。
【図４】図１のスライドドアの完成状態でのＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図である。
【図５】従来のスライドドアの断面図である。
【符号の説明】
１ スライドドア
２ スライドドア本体
４ ドアトリム
５ アウタパネル
６ インナパネル
７ 内部空間
８ モジュールプレート
４２ 凹部
６１ 第一の開口部
８１ 凹部
８２ スポンジゴム
Ａ 車幅方向
Ｉ 車内
Ｏ 車外
Claims (1)
- 車外側に位置するアウタパネルと車内側に位置するインナパネルとが内部空間を形成するように接合して構成され、前記インナパネルに開口部が形成されたスライドドア本体と、
前記インナパネルの前記開口部を閉塞して前記インナパネルに取り付けられ、前記スライドドア本体の動作を制御する制御部品が取り付けられたモジュールプレートと、
このモジュールプレートより車内側に位置して前記スライドドア本体に取り付けられたドアトリムとを備え、
前記モジュールプレートに車内側から車幅方向に前記アウタパネルに向かって凹部を設け、この凹部に向かって前記ドアトリムに車内側から車幅方向に凹部を設けると共に、
前記モジュールプレートの前記凹部と前記アウタパネルの間に弾性部材を介在させたことを特徴とするスライドドア。
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