JP4092460B2 - ドアロック取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ドアのドアロック取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用ドアの内部には、車両用ドアを閉状態で車体にロックさせるドアロックが取り付けられており、ドアロックの取付構造としては例えば図７に示すように車両側面のリヤドア１０１に適用されている。
【０００３】
このリヤドア１０１は、外側を構成するドアアウタ１０２と内側を構成するドアインナ１０３とが内部空間１０４を形成するように前後端部で接合して形成されており、ドアインナ１０３の後端部においてドアサッシュの下側近傍にドアロック取付構造が設けられている。
【０００４】
このドアロック取付構造は、ドアインナ１０３のインナパネル１０５の一部を外側に向かってリヤドア１０１の前後方向Ｘに沿ってＬ字状に屈曲形成され、インナパネル１０５の内側からリヤドア１０１のドアロック１１０が取り付けられるドアロック取付部１２０と、ドアロック取付部１２０に合わせてＬ字状に屈曲形成され、ドアロック取付部１２０とドアロック１１０との間に介在されるドアロックブラケット１３０とを備えている。
【０００５】
ドアロック取付部１２０は、リヤドア１０１の前後方向Ｘに沿ってインナパネル１０５から外側に向かって延出した取付部側第一延出部１２１と、取付部側第一延出部１２１の後端からリヤドア１０１の左右方向Ｙに沿ってドアアウタ１０２の内側に向かって延出した取付部側第二延出部１２２とから構成されている。
【０００６】
また、取付部側第一延出部１２１から取付部側第二延出部１２２にかけては、車体１５０にネジ１５１で取り付けられ、ドアロック１１０に設けられたラッチ１１１に係合してリヤドア１０１を閉状態で車体１５０にロックさせるストライカ１５２を挿通させる取付部側開口部１２３が形成されている。
【０００７】
一方、ドアロックブラケット１３０はドアロック取付部１２０の内側に取り付けられてドアインナ１０３を構成しており、取付部側第一延出部１２１の内側に沿ってスポット溶接され、ドアロック１１０の車内側が当接されるブラケット側第一延出部１３１と、ブラケット側第一延出部１３１の後端から取付部側第二延出部１２２の内側に沿ってスポット溶接され、ドアロック１１０の後端側が固定されるブラケット側第二延出部１３２とから構成されている。
【０００８】
また、ブラケット側第一延出部１３１からブラケット側第二延出部１３２にかけて取付部側開口部１２３に対応する位置には、前記ストライカ１５２を挿通させるブラケット側開口部１３３が形成されている。
【０００９】
また、ドアロック１１０の車内側面１１２においてブラケット側開口部１３３の外周に対応する位置にはブラケット側第一延出部１３１に当接してブラケット側第一延出部１３１のブラケット側開口部１３３を内側から塞ぐシール材（スポンジ）１１３が貼着されており、リヤドア１０１の閉状態にドア１０１内部に入った水が、ドアロック１１０の車内側面１１２とブラケット側第一延出部１３１の間を通って、取付部側開口部１２３から車内側に出てしまうのを防止している。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなドアロック取付構造では、ドアロック取付部１２０が外側に向かってＬ字状に屈曲されて形成されていることにより、ドアロック取付部１２０を成形する際にはインナパネル１０５を外側に向かって深く絞り込むように成形しなければならない。そのため、左右方向Ｙの大きなドアでは成形性が良くない。
【００１１】
そこでドアロック取付部１２０の成形性を上げるために、成形の際に両延出部１２１、１２２が交わる角部１２４のＲを大きくすると、それに合わせてドアロックブラケット１３０の両延出部１３１、１３２が交わる角部１３４のＲも大きくなり、ドアロック１１０が角部１３４のＲに乗り上げるので、ドアロック１１０をブラケット側第一延出部１３１に当接させながらブラケット側第二延出部１３２を介して取付部側第二延出部１２２に固定できない。
【００１２】
このため、ドアロック１１０をドアロック取付部１２０の角部１２４のＲに合わせて新たに成形したものにしたり、又は角部１２４を避けるためにシール材１１３の左右方向Ｙの幅を大きく設定したりしなければならず、他車種のドアにも使われている標準部品としてのこのドアロック１１０が使用できなくなってしまう。
【００１３】
したがって、このようなドアロック取付構造では成形性を向上させるとドアロック１１０の共用化を図ることができないという問題があった。
【００１４】
本発明は、かかる従来の課題に鑑みてなされたものであり、成形性を向上させつつドアロックの共用化を図ることができるドアロック取付構造を提供することを目的とする。
【００１５】
前記課題を解決するために本発明の請求項１記載のドアロック取付構造においては、車両用ドアのインナパネルの一部が外側に向かってＬ字状に屈曲形成され、前記インナパネルの内側から前記車両用ドアのドアロックが取り付けられるドアロック取付部と、このドアロック取付部に合わせてＬ字状に屈曲形成され、このドアロック取付部と前記ドアロックとの間に介在されるドアロックブラケットとを備え、前記ドアロック取付部は、前記インナパネルから外側に向かって延出した取付部側第一延出部と、この取付部側第一延出部の一端からドアアウタ側に向かって延出した取付部側第二延出部とから構成され、前記取付部側第一延出部から前記取付部側第二延出部にかけて、車体に取り付けられて前記車両用ドアを閉状態で前記車体にロックさせるロック部材を挿通させる取付部側開口部が形成されている一方、前記ドアロックブラケットは、前記取付部側第一延出部の内側に取り付けられて前記ドアロックの車内側が当接されるブラケット側第一延出部と、このブラケット側第一延出部の一端から前記取付部側第二延出部の内側に取り付けられて前記ドアロックの一端側が固定されるブラケット側第二延出部とから構成され、前記ブラケット側第一延出部から前記ブラケット側第二延出部にかけて前記取付部側開口部に対応する位置に前記ロック部材を挿通させるブラケット側開口部が形成され、前記ブラケット側第一延出部が少なくとも前記ブラケット側開口部の近傍で前記取付部側第一延出部との間に空間を形成するように内側に屈曲された屈曲部を有して形成されたものとしている。
【００１６】
かかる構成においては、ドアロックブラケットのブラケット側第一延出部のドアロック当接位置がさらにドアアウタ側に位置されるため、ドアロックをブラケット側第一延出部に従来と同じ位置関係で当接させたままドアロック取付部の両延出部が交わる角部から避けて取り付けることが可能となる。
【００１７】
また、請求項２記載のドアロック取付構造においては、前記空間は、前記ブラケット側開口部側が、前記ブラケット側第一延出部又は前記取付部側第一延出部の少なくともいずれか一方がいずれか他方に延出して塞がれているものとしている。
【００１８】
かかる構成においては、取付部側開口部からブラケット側開口部を介して取付部側第一延出部とブラケット側第一延出部との間に形成された空間が目視されなくなる。
【００１９】
また、請求項３記載のドアロック取付構造においては、前記空間は、前記空間全体が、前記ブラケット側第一延出部又は前記取付部側第一延出部の少なくともいずれか一方がいずれか他方に溶着されて塞がれているものとしている。
【００２０】
かかる構成においてドアロックブラケットは、ドアロックブラケットとドアロック取付部との間に形成された前記空間が開口していない分、ドアロック取付部に対する補強性を上げることができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図にしたがって説明する。
【００２２】
図１は、本発明の第１の実施の形態を示すリヤドア１の正面図である。リヤドア１は、外側を構成するドアアウタ１０２と内側を構成するドアインナ２とが内部空間１０を形成するように前後端部で接合して形成されており、後端部のドアサッシュ１１の下側近傍Ａに本発明のドアロック取付構造が設けられている。
【００２３】
図２は図１のリヤドア１のＡ部においてドアアウタ１０２を切り取った状態の要部斜視図であり、図３はドアロック１１０を取り付けた状態における図２のＳＡ−ＳＡ断面図である。
【００２４】
このドアロック取付構造は、ドアインナ２のインナパネル１０５の一部を外側に向かってリヤドア１の前後方向Ｘに沿ってＬ字状に屈曲形成され、インナパネル１０５の内側からリヤドア１のドアロック１１０が取り付けられるドアロック取付部１２０と、ドアロック取付部１２０に合わせてＬ字状に屈曲形成され、ドアロック取付部１２０とドアロック１１０との間に介在されるドアロックブラケット３とを備えている。
【００２５】
ドアロック取付部１２０は、リヤドア１の前後方向Ｘに沿ってインナパネル１０５から外側に向かって延出した取付部側第一延出部１２１と、取付部側第一延出部１２１の後端からリヤドア１の左右方向Ｙに沿ってドアアウタ１０２側に向かって延出した取付部側第二延出部１２２とから構成されている。
【００２６】
また、取付部側第一延出部１２１から取付部側第二延出部１２２にかけては、車体１５０にネジ１５１で取り付けられ、ドアロック１１０に設けられたラッチ１１１に係合してリヤドア１を閉状態で車体１５０にロックさせるロック部材であるストライカ１５２を挿通させる取付部側開口部１２３が形成されており、取付部側第二延出部１２２には図２に示すようにドアロック１１０を固定する皿穴１２５が複数形成されている。
【００２７】
一方、ドアロックブラケット３は、前記ドアサッシュ１１にサブアッセンブリされているとともにドアロック取付部１２０の内側に取り付けられてドアインナ２を構成している。
【００２８】
そして、ドアロックブラケット３は、取付部側第一延出部１２１の内側にスポット溶接され、ドアロック１１０の車内側が当接されるブラケット側第一延出部３１と、ブラケット側第一延出部３１の後端（一端）から取付部側第二延出部１２２の内側にスポット溶接され、ドアロック１１０の後端側（一端側）が固定されるブラケット側第二延出部１３２とから構成されている。
【００２９】
また、ブラケット側第一延出部３１からブラケット側第二延出部１３２にかけて取付部側開口部１２３に対応する位置には、前記ストライカ１５２を挿通させるブラケット側開口部１３３が形成されており、ブラケット側第二延出部１３２には図２に示すように取付部側第二延出部１２２の皿穴１２５に対応する位置に皿穴１２５が貫通する穴１３５が形成されている。
【００３０】
また、ブラケット側第一延出部３１には、図４（図２のＢ部の一部を切り欠いた拡大図）にも示すようにブラケット側開口部１３３の近傍である外周から前後端に向かって取付部側第一延出部１２１との間に空間Ｓを形成するように内側に屈曲された屈曲部３２が形成されている。
【００３１】
また、ドアロック１１０の後端側には取付部側第二延出部１２２の皿穴１２５に対応する位置に皿ネジ穴（図示せず）が形成されており、この皿ネジ穴に取付部側第二延出部１２２の外側から皿ネジを前記皿穴１２５を介して挿通させて締結することによりドアロック１１０がドアロックブラケット３を介してドアロック取付部１２０に固定されるようになっている。
【００３２】
また、ドアロック１１０の車内側面１１２には、ブラケット側第一延出部３１の屈曲部３２に対応する位置（図４の一点鎖線で図示）に、ブラケット側第一延出部３１に当接してブラケット側第一延出部３１のブラケット側開口部１３３を内側から塞ぐシール材（スポンジ）１１３が貼着されており、リヤドア１の閉状態にドア内部１０に入った水が、ドアロック１１０の車内側面１１２とブラケット側第一延出部３１の間を通って、取付部側開口部１２３から車内側に出てしまうのを防止している。
【００３３】
かかる構成においては、図３に示すように、ドアロック取付部１２０の取付部側第一延出部１２１とドアロックブラケット３のブラケット側第一延出部３１との間に空間Ｓを形成したことにより、ブラケット側第一延出部３１のドアロック１１０との当接位置がさらにドアアウタ１０２側に位置される。
【００３４】
このため、ドアロック１１０のシール材１１３をブラケット側第一延出部３１に従来と同じ位置関係で当接させたままに、ドアロック１１０をドアロック取付部１２０の両延出部１２１、１２２が交わる角部１２４から避けて取り付けることが可能となる。
【００３５】
したがって、ドアロック取付部１２０の成形性を向上させるためにドアロック取付部１２０の角部１２４のＲを大きくしてもドアロック１１０の形状を変えずに取り付けられるので、他車種のドアにも使われている標準部品としてのドアロック１１０を使用できる。よって、本実施の形態のドアロック取付構造においては、成形性を向上させつつドアロック１１０の共用化を図ることができる。
【００３６】
さらに、別部材を設けることなく、従来のブラケット側第一延出部１３１を内側に屈曲させて本実施の形態のブラケット側第一延出部３１を形成すれば、成形性を向上させつつドアロック１１０の共用化を図れるため、製造コストの低減化を図ることができる。
【００３７】
また、車両用ドアにおいて特にリヤドア１のドアロック取付部１２０は、車両側面から見た上下寸法が小さく、また左右方向Ｙの寸法（絞り深さ）がフロントドアのドアロック取付部並なので成形性は通常良くない。そこで空間Ｓを形成したことにより、ドアロック１１０の形状を変えることなく角部１２４のＲを大きくすることが可能となったので、ドアロック取付部１２０を成形しやすくすることができる。
【００３８】
また、空間Ｓのブラケット側開口部１３３側には、ブラケット側開口部１３３の外周から取付部側第一延出部１２１に向かって延出した屈曲部３２を構成する延出部３５（図３及び図４参照）が形成されており、この延出部３５によって空間Ｓのブラケット側開口部１３３側が塞がれている。
【００３９】
これにより、取付部側開口部１２３からブラケット側開口部１３３を介して空間Ｓが目視されなくなる。よって、リヤドア１を開けたときの見栄えを良くすることができる。
【００４０】
さらに、空間Ｓのブラケット側開口部１３３側は、ブラケット側第一延出部３１を構成する延出部３５で塞いで構成したため、ブラケット側第一延出部３１よりも大きく加工しにくい取付部側第一延出部１２１をブラケット側第一延出部３１に向かって延出するように形成して空間Ｓのブラケット側開口部１３３側を塞ぐ場合と比べ、空間Ｓのブラケット側開口部１３３側を塞ぐための加工作業を容易に行うことができる。よって、作業コストの低減化を図ることができる。
【００４１】
また、本実施の形態のドアロック取付構造では、ブラケット側第一延出部３１の延出部３５を取付部側第一延出部１２１に向かってＬ字状に屈曲形成したが、この他に例えば第２の実施の形態として図５に示すようにしても良い。
【００４２】
すなわちこの実施の形態では、ドアロック取付部１２０の取付部側第一延出部１２１と空間Ｓａを形成するドアロックブラケット２００のブラケット側第一延出部２０１において、取付部側第一延出部１２１に向かって延出して空間Ｓａのブラケット側開口部２０２側を塞ぐ延出部２０３を直線状に形成しており、この場合でも第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【００４３】
また、図６は、本発明の第３の実施の形態を示すドアロック取付構造の要部横断面図であり、このドアロック取付構造は第１の実施の形態および第２の実施の形態と同様にドアロック取付部１２０とドアロックブラケット３００とを備えている。
【００４４】
そしてドアロックブラケット３００においてドアロック取付部１２０の取付部側第一延出部１２１に沿って設けられらたブラケット側第一延出部３０１には、ブラケット側開口部３０２側の外周から前及び上下端へ向かう所定範囲（図６では前側のみ図示）に、取付部側第一延出部１２１との間に空間Ｓｂを形成するように内側に向かって屈曲された屈曲部３０３が形成されている。さらにこの屈曲部３０３の前後端部３０４、３０５は、取付部側第一延出部１２１にそれぞれスポット溶接されて溶着されており、空間Ｓｂ全体が塞がれている。
【００４５】
これにより、第１の実施の形態や第２の実施の形態で示したドアロックの取付構造のように空間の一方側が開口されている場合に比べ、ドアロックブラケット３００は、開口していない分、ドアロック取付部１２０に対する補強性を上げることができる。よって、ドアロック取付構造全体の強度を上げることができる。
【００４６】
なお、これらの実施の形態では、空間Ｓ、Ｓａ、Ｓｂのブラケット側開口部１３３、２０２、３０２側、あるいは空間Ｓｂ全体を塞ぐために、ブラケット側第一延出部３１、２０１、３０１から取付部側第一延出部１２１に向かって延出していたが、取付部側第一延出部１２１からブラケット側第一延出部３１、２０１、３０１に向かって延出したり、両部材１２１、３１、２０１、３０１を延出したりして空間Ｓ、Ｓａ、Ｓｂのブラケット側開口部１３３、２０２、３０２側、あるいは空間Ｓｂ全体を塞いでも良い。
【００４７】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の請求項１記載のドアロック取付構造においては、ドアロックブラケットのドアロック当接位置がさらにドアアウタ側に位置されるため、ドアロックをドアロック取付部の角部から避けて取り付けることが可能となる。したがって、ドアロック取付部の成形性を向上させるために角部のＲを大きくしてもドアロックの形状を変えずに取り付けられるので他車種のドアにも使われている標準部品としてのドアロックを使用できる。よって、成形性を向上させつつドアロックの共用化を図ることができる。
【００４８】
また、本発明の請求項２記載のドアロック取付構造においては、取付部側開口部からブラケット側開口部を介して取付部側第一延出部とブラケット側第一延出部との間に形成された空間が目視されなくなる。よって、ドアを開けたときの見栄えを良くすることができる。
【００４９】
また、本発明の請求項３記載のドアロック取付構造においては、ドアロックブラケットはドアロック取付部との間に形成された前記空間が開口していない分、ドアロック取付部に対する補強性を上げることができる。よって、ドアロック取付構造全体の強度を上げることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態を示すリヤドアの正面図である。
【図２】図１のＡ部においてドアアウタを切り取った状態の要部を示す斜視図である。
【図３】ドアロックを取り付けた状態における図２のＳＡ−ＳＡ断面図である。
【図４】図２のＢ部の一部を切り欠いた拡大図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態を示すドアロック取付構造の要部断面図である。
【図６】本発明の第３の実施の形態を示すドアロック取付構造の要部断面図である。
【図７】従来のドアロック取付構造を示す要部断面図である。
【符号の説明】
１ リヤドア
３ ドアロックブラケット
３１ ブラケット側第一延出部
１０２ ドアアウタ
１０５ インナパネル
１１０ ドアロック
１２０ ドアロック取付部
１２１ 取付部側第一延出部
１２２ 取付部側第二延出部
１２３ 取付部側開口部
１３２ ブラケット側第二延出部
１３３ ブラケット側開口部
１５０ 車体
１５２ ストライカ
２００ ドアロックブラケット
２０１ ブラケット側第一延出部
２０２ ブラケット側開口部
３００ ドアロックブラケット
３０１ ブラケット側第一延出部
３０２ ブラケット側開口部
Ｓ 空間
Ｓａ 空間
Ｓｂ 空間
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ドアのドアロック取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用ドアの内部には、車両用ドアを閉状態で車体にロックさせるドアロックが取り付けられており、ドアロックの取付構造としては例えば図７に示すように車両側面のリヤドア１０１に適用されている。
【０００３】
このリヤドア１０１は、外側を構成するドアアウタ１０２と内側を構成するドアインナ１０３とが内部空間１０４を形成するように前後端部で接合して形成されており、ドアインナ１０３の後端部においてドアサッシュの下側近傍にドアロック取付構造が設けられている。
【０００４】
このドアロック取付構造は、ドアインナ１０３のインナパネル１０５の一部を外側に向かってリヤドア１０１の前後方向Ｘに沿ってＬ字状に屈曲形成され、インナパネル１０５の内側からリヤドア１０１のドアロック１１０が取り付けられるドアロック取付部１２０と、ドアロック取付部１２０に合わせてＬ字状に屈曲形成され、ドアロック取付部１２０とドアロック１１０との間に介在されるドアロックブラケット１３０とを備えている。
【０００５】
ドアロック取付部１２０は、リヤドア１０１の前後方向Ｘに沿ってインナパネル１０５から外側に向かって延出した取付部側第一延出部１２１と、取付部側第一延出部１２１の後端からリヤドア１０１の左右方向Ｙに沿ってドアアウタ１０２の内側に向かって延出した取付部側第二延出部１２２とから構成されている。
【０００６】
また、取付部側第一延出部１２１から取付部側第二延出部１２２にかけては、車体１５０にネジ１５１で取り付けられ、ドアロック１１０に設けられたラッチ１１１に係合してリヤドア１０１を閉状態で車体１５０にロックさせるストライカ１５２を挿通させる取付部側開口部１２３が形成されている。
【０００７】
一方、ドアロックブラケット１３０はドアロック取付部１２０の内側に取り付けられてドアインナ１０３を構成しており、取付部側第一延出部１２１の内側に沿ってスポット溶接され、ドアロック１１０の車内側が当接されるブラケット側第一延出部１３１と、ブラケット側第一延出部１３１の後端から取付部側第二延出部１２２の内側に沿ってスポット溶接され、ドアロック１１０の後端側が固定されるブラケット側第二延出部１３２とから構成されている。
【０００８】
また、ブラケット側第一延出部１３１からブラケット側第二延出部１３２にかけて取付部側開口部１２３に対応する位置には、前記ストライカ１５２を挿通させるブラケット側開口部１３３が形成されている。
【０００９】
また、ドアロック１１０の車内側面１１２においてブラケット側開口部１３３の外周に対応する位置にはブラケット側第一延出部１３１に当接してブラケット側第一延出部１３１のブラケット側開口部１３３を内側から塞ぐシール材（スポンジ）１１３が貼着されており、リヤドア１０１の閉状態にドア１０１内部に入った水が、ドアロック１１０の車内側面１１２とブラケット側第一延出部１３１の間を通って、取付部側開口部１２３から車内側に出てしまうのを防止している。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなドアロック取付構造では、ドアロック取付部１２０が外側に向かってＬ字状に屈曲されて形成されていることにより、ドアロック取付部１２０を成形する際にはインナパネル１０５を外側に向かって深く絞り込むように成形しなければならない。そのため、左右方向Ｙの大きなドアでは成形性が良くない。
【００１１】
そこでドアロック取付部１２０の成形性を上げるために、成形の際に両延出部１２１、１２２が交わる角部１２４のＲを大きくすると、それに合わせてドアロックブラケット１３０の両延出部１３１、１３２が交わる角部１３４のＲも大きくなり、ドアロック１１０が角部１３４のＲに乗り上げるので、ドアロック１１０をブラケット側第一延出部１３１に当接させながらブラケット側第二延出部１３２を介して取付部側第二延出部１２２に固定できない。
【００１２】
このため、ドアロック１１０をドアロック取付部１２０の角部１２４のＲに合わせて新たに成形したものにしたり、又は角部１２４を避けるためにシール材１１３の左右方向Ｙの幅を大きく設定したりしなければならず、他車種のドアにも使われている標準部品としてのこのドアロック１１０が使用できなくなってしまう。
【００１３】
したがって、このようなドアロック取付構造では成形性を向上させるとドアロック１１０の共用化を図ることができないという問題があった。
【００１４】
本発明は、かかる従来の課題に鑑みてなされたものであり、成形性を向上させつつドアロックの共用化を図ることができるドアロック取付構造を提供することを目的とする。
【００１５】
前記課題を解決するために本発明の請求項１記載のドアロック取付構造においては、車両用ドアのインナパネルの一部が外側に向かってＬ字状に屈曲形成され、前記インナパネルの内側から前記車両用ドアのドアロックが取り付けられるドアロック取付部と、このドアロック取付部に合わせてＬ字状に屈曲形成され、このドアロック取付部と前記ドアロックとの間に介在されるドアロックブラケットとを備え、前記ドアロック取付部は、前記インナパネルから外側に向かって延出した取付部側第一延出部と、この取付部側第一延出部の一端からドアアウタ側に向かって延出した取付部側第二延出部とから構成され、前記取付部側第一延出部から前記取付部側第二延出部にかけて、車体に取り付けられて前記車両用ドアを閉状態で前記車体にロックさせるロック部材を挿通させる取付部側開口部が形成されている一方、前記ドアロックブラケットは、前記取付部側第一延出部の内側に取り付けられて前記ドアロックの車内側が当接されるブラケット側第一延出部と、このブラケット側第一延出部の一端から前記取付部側第二延出部の内側に取り付けられて前記ドアロックの一端側が固定されるブラケット側第二延出部とから構成され、前記ブラケット側第一延出部から前記ブラケット側第二延出部にかけて前記取付部側開口部に対応する位置に前記ロック部材を挿通させるブラケット側開口部が形成され、前記ブラケット側第一延出部が少なくとも前記ブラケット側開口部の近傍で前記取付部側第一延出部との間に空間を形成するように内側に屈曲された屈曲部を有して形成されたものとしている。
【００１６】
かかる構成においては、ドアロックブラケットのブラケット側第一延出部のドアロック当接位置がさらにドアアウタ側に位置されるため、ドアロックをブラケット側第一延出部に従来と同じ位置関係で当接させたままドアロック取付部の両延出部が交わる角部から避けて取り付けることが可能となる。
【００１７】
また、請求項２記載のドアロック取付構造においては、前記空間は、前記ブラケット側開口部側が、前記ブラケット側第一延出部又は前記取付部側第一延出部の少なくともいずれか一方がいずれか他方に延出して塞がれているものとしている。
【００１８】
かかる構成においては、取付部側開口部からブラケット側開口部を介して取付部側第一延出部とブラケット側第一延出部との間に形成された空間が目視されなくなる。
【００１９】
また、請求項３記載のドアロック取付構造においては、前記空間は、前記空間全体が、前記ブラケット側第一延出部又は前記取付部側第一延出部の少なくともいずれか一方がいずれか他方に溶着されて塞がれているものとしている。
【００２０】
かかる構成においてドアロックブラケットは、ドアロックブラケットとドアロック取付部との間に形成された前記空間が開口していない分、ドアロック取付部に対する補強性を上げることができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図にしたがって説明する。
【００２２】
図１は、本発明の第１の実施の形態を示すリヤドア１の正面図である。リヤドア１は、外側を構成するドアアウタ１０２と内側を構成するドアインナ２とが内部空間１０を形成するように前後端部で接合して形成されており、後端部のドアサッシュ１１の下側近傍Ａに本発明のドアロック取付構造が設けられている。
【００２３】
図２は図１のリヤドア１のＡ部においてドアアウタ１０２を切り取った状態の要部斜視図であり、図３はドアロック１１０を取り付けた状態における図２のＳＡ−ＳＡ断面図である。
【００２４】
このドアロック取付構造は、ドアインナ２のインナパネル１０５の一部を外側に向かってリヤドア１の前後方向Ｘに沿ってＬ字状に屈曲形成され、インナパネル１０５の内側からリヤドア１のドアロック１１０が取り付けられるドアロック取付部１２０と、ドアロック取付部１２０に合わせてＬ字状に屈曲形成され、ドアロック取付部１２０とドアロック１１０との間に介在されるドアロックブラケット３とを備えている。
【００２５】
ドアロック取付部１２０は、リヤドア１の前後方向Ｘに沿ってインナパネル１０５から外側に向かって延出した取付部側第一延出部１２１と、取付部側第一延出部１２１の後端からリヤドア１の左右方向Ｙに沿ってドアアウタ１０２側に向かって延出した取付部側第二延出部１２２とから構成されている。
【００２６】
また、取付部側第一延出部１２１から取付部側第二延出部１２２にかけては、車体１５０にネジ１５１で取り付けられ、ドアロック１１０に設けられたラッチ１１１に係合してリヤドア１を閉状態で車体１５０にロックさせるロック部材であるストライカ１５２を挿通させる取付部側開口部１２３が形成されており、取付部側第二延出部１２２には図２に示すようにドアロック１１０を固定する皿穴１２５が複数形成されている。
【００２７】
一方、ドアロックブラケット３は、前記ドアサッシュ１１にサブアッセンブリされているとともにドアロック取付部１２０の内側に取り付けられてドアインナ２を構成している。
【００２８】
そして、ドアロックブラケット３は、取付部側第一延出部１２１の内側にスポット溶接され、ドアロック１１０の車内側が当接されるブラケット側第一延出部３１と、ブラケット側第一延出部３１の後端（一端）から取付部側第二延出部１２２の内側にスポット溶接され、ドアロック１１０の後端側（一端側）が固定されるブラケット側第二延出部１３２とから構成されている。
【００２９】
また、ブラケット側第一延出部３１からブラケット側第二延出部１３２にかけて取付部側開口部１２３に対応する位置には、前記ストライカ１５２を挿通させるブラケット側開口部１３３が形成されており、ブラケット側第二延出部１３２には図２に示すように取付部側第二延出部１２２の皿穴１２５に対応する位置に皿穴１２５が貫通する穴１３５が形成されている。
【００３０】
また、ブラケット側第一延出部３１には、図４（図２のＢ部の一部を切り欠いた拡大図）にも示すようにブラケット側開口部１３３の近傍である外周から前後端に向かって取付部側第一延出部１２１との間に空間Ｓを形成するように内側に屈曲された屈曲部３２が形成されている。
【００３１】
また、ドアロック１１０の後端側には取付部側第二延出部１２２の皿穴１２５に対応する位置に皿ネジ穴（図示せず）が形成されており、この皿ネジ穴に取付部側第二延出部１２２の外側から皿ネジを前記皿穴１２５を介して挿通させて締結することによりドアロック１１０がドアロックブラケット３を介してドアロック取付部１２０に固定されるようになっている。
【００３２】
また、ドアロック１１０の車内側面１１２には、ブラケット側第一延出部３１の屈曲部３２に対応する位置（図４の一点鎖線で図示）に、ブラケット側第一延出部３１に当接してブラケット側第一延出部３１のブラケット側開口部１３３を内側から塞ぐシール材（スポンジ）１１３が貼着されており、リヤドア１の閉状態にドア内部１０に入った水が、ドアロック１１０の車内側面１１２とブラケット側第一延出部３１の間を通って、取付部側開口部１２３から車内側に出てしまうのを防止している。
【００３３】
かかる構成においては、図３に示すように、ドアロック取付部１２０の取付部側第一延出部１２１とドアロックブラケット３のブラケット側第一延出部３１との間に空間Ｓを形成したことにより、ブラケット側第一延出部３１のドアロック１１０との当接位置がさらにドアアウタ１０２側に位置される。
【００３４】
このため、ドアロック１１０のシール材１１３をブラケット側第一延出部３１に従来と同じ位置関係で当接させたままに、ドアロック１１０をドアロック取付部１２０の両延出部１２１、１２２が交わる角部１２４から避けて取り付けることが可能となる。
【００３５】
したがって、ドアロック取付部１２０の成形性を向上させるためにドアロック取付部１２０の角部１２４のＲを大きくしてもドアロック１１０の形状を変えずに取り付けられるので、他車種のドアにも使われている標準部品としてのドアロック１１０を使用できる。よって、本実施の形態のドアロック取付構造においては、成形性を向上させつつドアロック１１０の共用化を図ることができる。
【００３６】
さらに、別部材を設けることなく、従来のブラケット側第一延出部１３１を内側に屈曲させて本実施の形態のブラケット側第一延出部３１を形成すれば、成形性を向上させつつドアロック１１０の共用化を図れるため、製造コストの低減化を図ることができる。
【００３７】
また、車両用ドアにおいて特にリヤドア１のドアロック取付部１２０は、車両側面から見た上下寸法が小さく、また左右方向Ｙの寸法（絞り深さ）がフロントドアのドアロック取付部並なので成形性は通常良くない。そこで空間Ｓを形成したことにより、ドアロック１１０の形状を変えることなく角部１２４のＲを大きくすることが可能となったので、ドアロック取付部１２０を成形しやすくすることができる。
【００３８】
また、空間Ｓのブラケット側開口部１３３側には、ブラケット側開口部１３３の外周から取付部側第一延出部１２１に向かって延出した屈曲部３２を構成する延出部３５（図３及び図４参照）が形成されており、この延出部３５によって空間Ｓのブラケット側開口部１３３側が塞がれている。
【００３９】
これにより、取付部側開口部１２３からブラケット側開口部１３３を介して空間Ｓが目視されなくなる。よって、リヤドア１を開けたときの見栄えを良くすることができる。
【００４０】
さらに、空間Ｓのブラケット側開口部１３３側は、ブラケット側第一延出部３１を構成する延出部３５で塞いで構成したため、ブラケット側第一延出部３１よりも大きく加工しにくい取付部側第一延出部１２１をブラケット側第一延出部３１に向かって延出するように形成して空間Ｓのブラケット側開口部１３３側を塞ぐ場合と比べ、空間Ｓのブラケット側開口部１３３側を塞ぐための加工作業を容易に行うことができる。よって、作業コストの低減化を図ることができる。
【００４１】
また、本実施の形態のドアロック取付構造では、ブラケット側第一延出部３１の延出部３５を取付部側第一延出部１２１に向かってＬ字状に屈曲形成したが、この他に例えば第２の実施の形態として図５に示すようにしても良い。
【００４２】
すなわちこの実施の形態では、ドアロック取付部１２０の取付部側第一延出部１２１と空間Ｓａを形成するドアロックブラケット２００のブラケット側第一延出部２０１において、取付部側第一延出部１２１に向かって延出して空間Ｓａのブラケット側開口部２０２側を塞ぐ延出部２０３を直線状に形成しており、この場合でも第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【００４３】
また、図６は、本発明の第３の実施の形態を示すドアロック取付構造の要部横断面図であり、このドアロック取付構造は第１の実施の形態および第２の実施の形態と同様にドアロック取付部１２０とドアロックブラケット３００とを備えている。
【００４４】
そしてドアロックブラケット３００においてドアロック取付部１２０の取付部側第一延出部１２１に沿って設けられらたブラケット側第一延出部３０１には、ブラケット側開口部３０２側の外周から前及び上下端へ向かう所定範囲（図６では前側のみ図示）に、取付部側第一延出部１２１との間に空間Ｓｂを形成するように内側に向かって屈曲された屈曲部３０３が形成されている。さらにこの屈曲部３０３の前後端部３０４、３０５は、取付部側第一延出部１２１にそれぞれスポット溶接されて溶着されており、空間Ｓｂ全体が塞がれている。
【００４５】
これにより、第１の実施の形態や第２の実施の形態で示したドアロックの取付構造のように空間の一方側が開口されている場合に比べ、ドアロックブラケット３００は、開口していない分、ドアロック取付部１２０に対する補強性を上げることができる。よって、ドアロック取付構造全体の強度を上げることができる。
【００４６】
なお、これらの実施の形態では、空間Ｓ、Ｓａ、Ｓｂのブラケット側開口部１３３、２０２、３０２側、あるいは空間Ｓｂ全体を塞ぐために、ブラケット側第一延出部３１、２０１、３０１から取付部側第一延出部１２１に向かって延出していたが、取付部側第一延出部１２１からブラケット側第一延出部３１、２０１、３０１に向かって延出したり、両部材１２１、３１、２０１、３０１を延出したりして空間Ｓ、Ｓａ、Ｓｂのブラケット側開口部１３３、２０２、３０２側、あるいは空間Ｓｂ全体を塞いでも良い。
【００４７】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の請求項１記載のドアロック取付構造においては、ドアロックブラケットのドアロック当接位置がさらにドアアウタ側に位置されるため、ドアロックをドアロック取付部の角部から避けて取り付けることが可能となる。したがって、ドアロック取付部の成形性を向上させるために角部のＲを大きくしてもドアロックの形状を変えずに取り付けられるので他車種のドアにも使われている標準部品としてのドアロックを使用できる。よって、成形性を向上させつつドアロックの共用化を図ることができる。
【００４８】
また、本発明の請求項２記載のドアロック取付構造においては、取付部側開口部からブラケット側開口部を介して取付部側第一延出部とブラケット側第一延出部との間に形成された空間が目視されなくなる。よって、ドアを開けたときの見栄えを良くすることができる。
【００４９】
また、本発明の請求項３記載のドアロック取付構造においては、ドアロックブラケットはドアロック取付部との間に形成された前記空間が開口していない分、ドアロック取付部に対する補強性を上げることができる。よって、ドアロック取付構造全体の強度を上げることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態を示すリヤドアの正面図である。
【図２】図１のＡ部においてドアアウタを切り取った状態の要部を示す斜視図である。
【図３】ドアロックを取り付けた状態における図２のＳＡ−ＳＡ断面図である。
【図４】図２のＢ部の一部を切り欠いた拡大図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態を示すドアロック取付構造の要部断面図である。
【図６】本発明の第３の実施の形態を示すドアロック取付構造の要部断面図である。
【図７】従来のドアロック取付構造を示す要部断面図である。
【符号の説明】
１ リヤドア
３ ドアロックブラケット
３１ ブラケット側第一延出部
１０２ ドアアウタ
１０５ インナパネル
１１０ ドアロック
１２０ ドアロック取付部
１２１ 取付部側第一延出部
１２２ 取付部側第二延出部
１２３ 取付部側開口部
１３２ ブラケット側第二延出部
１３３ ブラケット側開口部
１５０ 車体
１５２ ストライカ
２００ ドアロックブラケット
２０１ ブラケット側第一延出部
２０２ ブラケット側開口部
３００ ドアロックブラケット
３０１ ブラケット側第一延出部
３０２ ブラケット側開口部
Ｓ 空間
Ｓａ 空間
Ｓｂ 空間
Claims (3)
- 車両用ドアのインナパネルの一部が外側に向かってＬ字状に屈曲形成され、前記インナパネルの内側から前記車両用ドアのドアロックが取り付けられるドアロック取付部と、
このドアロック取付部に合わせてＬ字状に屈曲形成され、このドアロック取付部と前記ドアロックとの間に介在されるドアロックブラケットとを備え、
前記ドアロック取付部は、前記インナパネルから外側に向かって延出した取付部側第一延出部と、この取付部側第一延出部の一端からドアアウタ側に向かって延出した取付部側第二延出部とから構成され、前記取付部側第一延出部から前記取付部側第二延出部にかけて、車体に取り付けられて前記車両用ドアを閉状態で前記車体にロックさせるロック部材を挿通させる取付部側開口部が形成されている一方、
前記ドアロックブラケットは、前記取付部側第一延出部の内側に取り付けられて前記ドアロックの車内側が当接されるブラケット側第一延出部と、このブラケット側第一延出部の一端から前記取付部側第二延出部の内側に取り付けられて前記ドアロックの一端側が固定されるブラケット側第二延出部とから構成され、前記ブラケット側第一延出部から前記ブラケット側第二延出部にかけて前記取付部側開口部に対応する位置に前記ロック部材を挿通させるブラケット側開口部が形成され、前記ブラケット側第一延出部が少なくとも前記ブラケット側開口部の近傍で前記取付部側第一延出部との間に空間を形成するように内側に屈曲された屈曲部を有して形成されたことを特徴とするドアロック取付構造。 - 前記空間は、前記ブラケット側開口部側が、前記ブラケット側第一延出部又は前記取付部側第一延出部の少なくともいずれか一方がいずれか他方に延出して塞がれていることを特徴とする請求項１記載のドアロック取付構造。
- 前記空間は、前記空間全体が、前記ブラケット側第一延出部又は前記取付部側第一延出部の少なくともいずれか一方がいずれか他方に溶着されて塞がれていることを特徴とする請求項１又は２記載のドアロック取付構造。
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