JP2003025849A - スライドドア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 商品性を向上させるスライドドアを提供す
る。 【解決手段】 スライドドア１は、スライドドア本体２
と、スライドドア本体２に取り付けられたドアモジュー
ル３と、ドアモジュール３より車内側でスライドドア本
体２に取り付けられたドアトリム４とから構成されてい
る。スライドドア本体２はアウタパネル５とインナパネ
ル６とが内部空間を形成するように接合して構成されて
おり、インナパネル６には第一の開口部６１が形成され
ている。ドアモジュール３はインナパネル６の第一の開
口部６１を閉塞してインナパネル６に取り付けられたモ
ジュールプレート８と、モジュールプレート８に取り付
けられてスライドドア本体２の動作を制御する制御部品
とを備えている。ドアトリム４はモジュールプレート８
より車内側でスライドドア本体２に取り付けられてお
り、中央部分にはモジュールプレート８の凹部８１に向
かって車内側から車幅方向Ａに凹部４２が設けられてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ワンボックスカー
等に設けられるスライドドアに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ワンボックスカー等に設けられる
スライドドアは、一般的に図５に示すスライドドア１０
１のように、車外Ｏ側に位置するアウタパネル１０２と
車内Ｉ側に位置するインナパネル１０３とが内部空間１
０４を形成するように接合して構成されたスライドドア
本体１０５と、スライドドア本体１０５の内側に取り付
けられるドアトリム１０６とを備えている。

【０００３】スライドドア本体１０５にヒンジドアのよ
うに車幅方向Ａに凹凸の変化をつけたドアトリムを取り
付ける際に、例えばドアトリムに凸部を設けると、その
分だけスライドドア１０１全体の車幅方向の厚さが大き
くなる。したがって、スライドドア１０１を支持するロ
ーラブラケットの支持長さが長くなって大幅な補強が必
要となるのでドアトリムにあまり突出量の大きな凸部は
設けにくい。

【０００４】そこで、スライドドア全体の厚さを大きく
しないでドアトリムの車幅方向での凹凸の変化をつける
には、図５に示すように、インナパネル１０３に設けた
作業孔（図示せず）、およびアウタパネル１０２の張り
剛性補強用にインナパネル１０３の上下のフランジを切
り起こしたフランジ切り起こし部１０７、１０７間で形
成された開口部１０８に、ドアトリム１０６に設けた凹
部１０９をはめ込むようにしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなスライドドア１０１においては、ドアトリム１０６
に設ける凹部１０９を広い範囲で大きく設けた場合に
は、インナパネル１０３に設ける作業孔や開口部１０８
を前後上下方向で大きくしなければならない。その結
果、スライドドア本体１０５の剛性が低下するので、ド
アトリム１０６に広い範囲で深い凹部を設けることがで
きない。

【０００６】また、ドアトリム１０６に設けた凹部１０
９に対応してインナパネル１０３を車外側Ｏに絞って形
成することも考えられるが、この場合でもインナパネル
１０３の作業孔を避けてドアトリム１０６に凹部を設け
ることになるため、ドアトリム１０６に広い範囲で凹部
を設けることができない。

【０００７】また、ドアトリム１０６に設ける凹部をイ
ンナパネル１０３の作業孔まで含めた範囲に設けると、
インナパネル１０３の凹部変化面にかけて作業孔を加工
することになるため、インナパネル１０３の加工が難し
くなり、またスライドドア本体１０５の剛性も低下して
しまう。

【０００８】したがって、ドアトリム１０６に局部的に
深い凹部を設けることは可能であるが、滑らかに大きな
凹部を設けることができない。このため、スライドドア
本体１０５に立体感のあるドアトリムを設けることが困
難となるので、スライドドア１０１の商品性が乏しくな
ってしまう問題があった。

【０００９】本発明は、かかる従来の課題に鑑みてなさ
れたものであり、商品性を向上させることができるスラ
イドドアを提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明の請求項１記載のスライドドアにおいては、車
外側に位置するアウタパネルと車内側に位置するインナ
パネルとが内部空間を形成するように接合して構成さ
れ、前記インナパネルに開口部が形成されたスライドド
ア本体と、前記インナパネルの前記開口部を閉塞して前
記インナパネルに取り付けられ、前記スライドドア本体
の動作を制御する制御部品が取り付けられたモジュール
プレートと、このモジュールプレートより車内側に位置
して前記スライドドア本体に取り付けられたドアトリム
とを備え、前記モジュールプレートに車内側から車幅方
向に前記アウタパネルに向かって凹部を設け、この凹部
に向かって前記ドアトリムに車内側から車幅方向に凹部
を設けたものとしている。

【００１１】かかる構成においては、ドアトリムに凹部
を設ける際にインナパネルに凹部を設けなくても良く、
またドアトリム凹部が配設されるインナパネルの開口部
をモジュールプレートで閉塞、補強するので、スライド
ドア本体の剛性を低下させることなくドアトリムに広い
範囲で深い凹部を設けることが可能となる。

【００１２】また、請求項２記載のスライドドアにおい
ては、前記モジュールプレートの前記凹部と前記アウタ
パネルの間に弾性部材を介在させたものとしている。

【００１３】かかる構成においてインナパネルは、弾性
部材を介してモジュールプレートの凹部でアウタパネル
を補強しているため、インナパネルのフランジを切り起
こしてアウタパネルを補強する場合に比べてフランジが
たわむことがなく、アウタパネルに対する補強力が低下
するのを抑えることができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
にしたがって説明する。

【００１５】図１は本発明の一実施の形態を示すスライ
ドドア１の分解斜視図である。このスライドドア１は、
スライドドア本体２と、スライドドア本体２に取り付け
られたドアモジュール３と、ドアモジュール３より車内
側でスライドドア本体２に取り付けられたドアトリム４
とから構成されている。

【００１６】スライドドア本体２は、図２や図３に示す
ように、車外Ｏ側に位置するアウタパネル５と車内Ｉ側
に位置するインナパネル６とが、内部空間７を形成する
ように周縁部５１、６５で接合して構成されている。

【００１７】アウタパネル５には、その上部に開口部５
２が形成されており、この開口部５２にはドアガラス５
３がはめ込まれている。また、ドアガラス５３と両パネ
ル５、６の周縁部５１、６５との間には、外部からの水
等の侵入を防ぐシール材５４が装着されている。

【００１８】一方、インナパネル６には、アウタパネル
５の開口部５２より下側に本発明にかかる開口部である
第一の開口部６１が形成されており、この第一の開口部
６１の前方側には、第一の開口部６１より大きさがかな
り小さい第二の開口部６２が形成されている。

【００１９】第一の開口部６１の上下縁には、インナパ
ネル６のフランジを切り起こして形成されたフランジ切
り起こし部６３、６３がアウタパネル５の車内側面５５
に向かって延出している。

【００２０】また、前記ドアモジュール３は、図１に示
すようにインナパネル６の第一の開口部６１を閉塞して
インナパネル６の車内側面６４に取り付けられたモジュ
ールプレート８と、このモジュールプレート８に取り付
けられてスライドドア本体２の動作を制御する制御部品
とを備えている。

【００２１】モジュールプレート８の中央部分には、図
２や図３に示すように両パネル５、６によって形成され
た内部空間７を利用して、車内Ｉ側から車幅方向Ａにア
ウタパネル５の車内側面５５に向かって凹部８１が設け
られており、この凹部８１とアウタパネル５の車内側面
５５との間、およびインナパネル６の上下フランジ切り
起こし部６３、６３とアウタパネル５の車内側面５５と
の間には、本発明の弾性部材であるスポンジゴム８２を
介在させている。

【００２２】一方、スライドドア本体２の動作を制御す
る制御部品は、図１に示すようにモジュールプレート８
の凹部８１内の前部に取り付けられてスライドドア本体
２の動作を電気的に制御するコントローラ９１と、凹部
８１のインナパネル６側後部に取り付けられてスライド
ドア本体２を車体にロックさせるドアロック９２と、こ
のドアロック９２にワイヤケーブル９３を介して連結さ
れるとともに凹部８１のインナパネル６側前部に取り付
けられ、ドアロック９２の遠隔制御を行うロックリモー
トコントロール９４とを中心にして構成されている。

【００２３】ロックリモートコントロール９４には、モ
ジュールプレート８に形成された貫通孔８３とドアトリ
ム４に形成された貫通孔４１とを貫通して車内側に延出
したインサイドハンドル用シャフト９５が取り付けられ
ており、スライドドア本体２の制御部品を構成してい
る。

【００２４】さらに、ロックリモートコントロール９４
には、図４に示すように、インナパネル６の第二の開口
部６２に対して位置し、スライドドア本体２の全閉ロッ
ク状態を解除する解除レバー９６と、スライドドア本体
２の全開ロック状態を解除する解除レバー９７とが設け
られている。解除レバー９６は、前記ワイヤケーブル９
３を介して前記ドアロック９２に連結しており、解除レ
バー９７はワイヤケーブル９８を介して全開ロック（図
示せず）に連結しており、スライドドア本体２の制御部
品を構成している。

【００２５】また、図４においてアウタパネル５には、
ロックリモートコントロール９４の車外Ｏ側にアウタハ
ンドルエスカッション５６が設けられており、アウタハ
ンドルエスカッション５６にはアウタハンドル５７が取
り付けられている。

【００２６】アウタハンドル５７の車内側先端部には、
インナパネル６の第二の開口部６２を貫通してロックリ
モートコントロール９４の各解除レバー９６、９７とそ
れぞれ連動するアウタハンドルレバー５８が設けられて
いる。

【００２７】これにより、スライドドア本体２の全開ロ
ック解除時、またはドアロック解除時には、アウタハン
ドル５７を操作することによりアウタハンドルレバー５
８を介して対応する解除レバー９６、９７が作動し、解
除レバー９６、９７からワイヤケーブル９３、９８を介
してドアロック９２または全開ロックによるスライドド
ア本体２のロック状態が解除されるように構成されてい
る。

【００２８】また、前記ドアトリム４は、図２や図３に
示すようにモジュールプレート８より車内Ｉ側でスライ
ドドア本体２に取り付けられており、ドアトリム４の中
央部分にはモジュールプレート８の凹部８１に向かって
車内Ｉ側から車幅方向Ａに凹部４２が設けられている。

【００２９】かかる構成においてドアトリム４に凹部４
２を設ける際には、モジュールプレート８に設けられた
凹部８１に向かって凹部４２を設けているので、スライ
ドドア本体２を構成するインナパネル６には凹部を設け
なくても良く、またドアトリム４の凹部４２が配設され
るインナパネルの開口部６１はモジュールプレート８で
閉塞、補強される。このため、スライドドア本体２の剛
性を低下させることなく、本実施の形態のようにドアト
リム４に広い範囲で深い凹部８１を設けることが可能と
なる。

【００３０】したがって、立体感のあるドアトリム４を
スライドドア本体２に設けることが可能になるととも
に、ドアトリム４の設計自由度が向上するため、図１や
図２に示すようにドアトリム４の凹部４２内の下部に灰
皿４３や物入れ等を設けることができる。よって、スラ
イドドア１の商品性を向上させることができる。

【００３１】また、図３に示すように、モジュールプレ
ート８の凹部８１の深さを深く、ドアトリム４の凹部４
２の深さを浅く設定して、モジュールプレート８の凹部
８１とドアトリム４の凹部４２との間に空間４４を形成
することにより、この空間４４にコントローラ９１等の
スライドドア本体２の制御部品をモジュールプレート８
の車内Ｉ側から容易に取り付けることが可能となる。よ
って、制御部品の取付作業性を向上させることができ
る。

【００３２】また、モジュールプレート８の凹部８１は
ビードの効果があるため、モジュールプレート８の剛性
が上がり、モジュールプレート８の板厚を小さくするこ
とができる。よって、モジュールプレート８の製造コス
トを抑えることができる。

【００３３】また、モジュールプレート８の凹部８１と
アウタパネル５との間にスポンジゴム８２を介在させた
ことにより、インナパネル６はスポンジゴム８２を介し
てインナパネル６のフランジ切り起こし部６３、６３だ
けでなく、モジュールプレート８の凹部８１でアウタパ
ネル５を支持して補強している。

【００３４】このため、インナパネル６のフランジ切り
起こし部６３、６３でアウタパネル５を支持して補強す
る場合に比べてインナパネル６のフランジがたわむこと
がなくなり、アウタパネル５に対する補強力が低下する
のを抑えることができる。よって、アウタパネル５の張
り剛性を向上させることができる。

【００３５】また、本実施の形態のようにインナパネル
６がモジュールプレート８の凹部８１とインナパネル６
のフランジ切り起こし部６３、６３とを併用すること
で、アウタパネル５をより広い範囲で補強することが可
能となる。

【００３６】このため、従来別に設けていたアウタパネ
ル５の補強材を廃止したり、あるいはアウタパネル５の
板厚を小さくしたりすることができる。よって、アウタ
パネル５の補強にかかるコストダウンを図るとともに、
スライドドア１全体の軽量化を図ることができる。

【００３７】また、本実施の形態では、図４で示したよ
うにインナパネル６の車内Ｉ側に取り付けられているモ
ジュールプレート８には、インナパネル６との間にロッ
クリモートコントロール９４が設けられているととも
に、ロックリモートコントロール９４と対するインナパ
ネル６側に、アウタパネル５に設けられたアウタハンド
ルレバー５８を貫通させてロックリモートコントロール
９４の解除レバー９６、９７と連動させる第二の開口部
６２を設けている。

【００３８】これにより、ロックリモートコントロール
９４は第二の開口部６２と対する部分を除いて大部分が
インナパネル６によって車外Ｏから遮断された状態にな
る。このため、アウタハンドルレバー５８に伝わった水
等は、第二の開口部６２からのみロックリモートコント
ロール９４側に侵入するので、第二の開口部６２の車外
Ｏ側で水が飛散してもロックリモートコントロール９４
全体には水がかかりにくい。よって、錆や水の凍結によ
りロックリモートコントロール９４のスムーズな動作が
妨げられるのを防ぐことができる。したがって、スライ
ドドア１の性能を高めることができる。

【００３９】なお、本実施の形態では、モジュールプレ
ート８の凹部８１とアウタパネル５の車内側面５５との
間に介在させる弾性部材としてスポンジゴムを使用した
が、これに限定されることはなく、他の弾性力のある部
材を使用しても良い。

【００４０】

【発明の効果】以上説明したように本発明の請求項１記
載のスライドドアにおいては、ドアトリムに凹部を設け
る際にインナパネルに凹部を設けなくても良く、ドアト
リム凹部が配設されるインナパネルの開口部をモジュー
ルプレートで閉塞、補強するので、スライドドア本体の
剛性を低下させることなくドアトリムに広い範囲で深い
凹部を設けることが可能となる。よって、立体感のある
ドアトリムをスライドドアに設けることができ、スライ
ドドアの商品性を向上させることができる。

【００４１】また、請求項２記載のスライドドアにおい
ては、弾性部材を介してモジュールプレートの凹部でア
ウタパネルを補強しているため、インナパネルのフラン
ジを切り起こしてアウタパネルを補強する場合に比べて
フランジがたわむことがなく、アウタパネルに対する補
強力が低下するのを抑えることができる。よって、アウ
タパネルの張り剛性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態を示すスライドドアの分
解斜視図である。

【図２】図１のスライドドアの完成状態でのＳＡ−ＳＡ
線に沿う断面図である。

【図３】図１のスライドドアの完成状態でのＳＢ−ＳＢ
線に沿う断面図である。

【図４】図１のスライドドアの完成状態でのＳＣ−ＳＣ
線に沿う断面図である。

【図５】従来のスライドドアの断面図である。

【符号の説明】

１ スライドドア ２ スライドドア本体 ４ ドアトリム ５ アウタパネル ６ インナパネル ７ 内部空間 ８ モジュールプレート ４２ 凹部 ６１ 第一の開口部 ８１ 凹部 ８２ スポンジゴム Ａ 車幅方向 Ｉ 車内 Ｏ 車外

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車外側に位置するアウタパネルと車内側
   に位置するインナパネルとが内部空間を形成するように
   接合して構成され、前記インナパネルに開口部が形成さ
   れたスライドドア本体と、 前記インナパネルの前記開口部を閉塞して前記インナパ
   ネルに取り付けられ、前記スライドドア本体の動作を制
   御する制御部品が取り付けられたモジュールプレート
   と、 このモジュールプレートより車内側に位置して前記スラ
   イドドア本体に取り付けられたドアトリムとを備え、 前記モジュールプレートに車内側から車幅方向に前記ア
   ウタパネルに向かって凹部を設け、この凹部に向かって
   前記ドアトリムに車内側から車幅方向に凹部を設けたこ
   とを特徴とするスライドドア。
2. 【請求項２】 前記モジュールプレートの前記凹部と前
   記アウタパネルの間に弾性部材を介在させたことを特徴
   とする請求項１記載のスライドドア。