CN112659859A

CN112659859A - 车门结构以及盖组件

Info

Publication number: CN112659859A
Application number: CN202011101223.9A
Authority: CN
Inventors: 滨田良
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2019-10-16
Filing date: 2020-10-15
Publication date: 2021-04-16
Also published as: EP3808581B1; JP2021062817A; EP3808581A1; US11254194B2; US20210114441A1

Abstract

一种车门结构包括：外面板；内面板，其组装到外面板的车宽方向内侧表面，以与外面板形成面板空间；盖，其组装到内面板，以封闭服务孔，其服务孔为形成在内面板以便于面板空间中的工作的贯通孔；控制箱，其组装到盖并构造成控制对于/来自配置在车门上的至少一个电子部件的电力输入/输出和/或控制信号；以及门饰，其组装到内面板的车宽方向内侧表面，以覆盖盖和控制箱。

Description

车门结构以及盖组件

技术领域

本发明涉及车门结构和盖组件。

背景技术

在现有技术中，包括外面板、组装到外面板的车宽方向内侧表面的内面板、以及组装到内面板的车宽方向内侧表面的门饰的车门结构是广泛已知(参见例如专利文献1)。

专利文献

专利文献1：JP-A-2001-122055

在上述文献中描述的车门结构中，构造成控制对于/来自配置在车门上的多个电子部件的电力和/或控制信号的输入/输出的控制箱被组装到内面板的车宽方向内侧表面的一部分，该控制箱被覆盖门饰覆盖。因此，存在门的厚度(车宽方向的尺寸)增加控制箱的厚度(车宽方向的尺寸)的量的问题。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种能够防止由于控制箱的组装而导致的门的厚度增加的车门结构和盖组件。

根据本实施例，

一种车门结构，包括：

外面板；

内面板，其组装到外面板的车宽方向内侧表面，以与外面板形成面板空间；

盖，其组装到内面板，以封闭服务孔，该服务孔为形成在内面板以便辅助面板空间中的工作的贯通孔；

控制箱，其组装到盖并构造成控制对于/来自配置在车门上的至少一个电子部件的电力和/或控制信号的输入/输出；以及

门饰，其组装到内面板的车宽方向内侧表面，以覆盖盖和控制箱。

另外，根据一个实施例，盖组件包括：盖，其组装到构成车门结构的一部分的内面板上以封闭服务孔，该服务孔为形成在内面板上以便辅助面板空间中的工作的贯通孔，该面板空间形成在构成车门结构的外面板和组装到外面板的车宽方向内侧表面的内面板之间；并且

控制箱，其组装到盖并且构造成控制对于/来自配置在车门上的至少一个电子部件的电力的输入/输出和/或控制信号。

附图说明

图1是根据本发明实施例的车门结构的分解透视图。

图2是盖组件的透视图，该盖组件组装有控制箱，其具有连接到图1所示的盖的多根电线。

图3是对应于图1并根据变形例的车门结构的视图。

图4是对应于图2并根据图3所示的变形例的车门结构的视图。

详细说明

<实施例>

在下文中，将参考附图描述根据本发明的实施例的车门结构1。车门结构1是车辆的右前门的结构，该右前门通过相对于车辆的车身旋转而开门和关门。

如图1和图2所示。车门结构1包括：门面板10，其包括外面板20和内面板30；盖40，其构造成封闭内面板30的服务孔31；控制箱50，其组装到盖40；以及多根电线60，其连接到控制箱50；门饰70，其组装到1内面板30。以下，依次说明构成车门结构1的各部件。

如图1所示，门面板10包括外面板20和组装到外面板20的车宽方向内侧表面内面板30。在外面板20和内面板30之间形成面板空间S。外面板20的车宽方向外侧表面是在车辆外侧上构成门的外观的表面。外面板20和内面板30通常都由金属制成，并且也可以由树脂制成。内面板30通过诸如焊接的已知方法之一被组装到外面板20。

内面板30形成有贯穿车宽方向的服务孔31，以便辅助面板空间S中的工作(通常是在面板空间S中安装电子部件的工作)。在本示例中，服务孔31是向内面板30的车宽方向内侧表面的除其周边部之外的相对较大的中央区域开口并且与面板空间S连通的贯通孔。

如图1所示，盖40组装到内面板30以封闭内面板30的服务孔31。当盖40封闭内面板30的服务孔31时，面板空间S变成液密的和气密的空间。在本示例中，盖40的整体形状(轮廓形状)是与服务孔31的轮廓形状相对应的形状。因此，盖40具有相对较大的平板形状。盖40通常由树脂制成，并且也可以由金属制成。盖40通过诸如嵌合、粘接、以及螺栓紧固的已知方法之一组装到内面板30。

在盖40的车宽方向内侧表面上的预定位置处形成有向车宽方向外侧凹陷而向车宽方向内侧开口的凹部41。如图2所示，控制箱50组装(嵌合)到凹部41中。因此，凹部41具有与控制箱50的整体形状(长方体形状)相对应的矩形形状。在本示例中，在盖40的凹部41以外的位置上形成用于安装门扬声器的孔42(贯通孔)。

如图2所示，控制箱50具有长方体形状。在控制箱50的内部中，设置有控制单元(ECU，微型计算机，未示出)，该控制单元能够控制对于/来自配置在门上的多个电子部件(未示出)的电力和/或控制信号的输入/输出。配置在门上的多个电子部件的示例包括用于电动门镜的电动机、用于电动窗的电动机、门扬声器以及踏步灯。

当将控制箱50嵌合到盖40的凹部41中时，控制箱50从盖40的车宽方向内侧表面的平面突出的突出高度低于在控制箱50组装在盖40的车宽方向内侧表面的平面上的模式中的其突出高度。

在控制箱50嵌合到盖40的凹部41中的状态下，在暴露(突出)到外部的控制箱50的侧表面(与车宽方向正交的表面)上，多个(在本示例中为四个)电线连接部51(连接器部)沿着侧表面的周向配置。每个电线连接部51连接到对应的电线60的连接器61(将在后面描述)。因此，控制箱50的控制单元和每个电线60经由对应的电线连接部51彼此电连接。

多根(在本示例中为四根)电线60中的每根电线包括：连接器61，其连接到控制箱的侧端部；以及连接器62，其连接到电子部件的侧端部。当电线60的连接器61连接到控制箱50的电线连接部51，并且电线60的连接器62连接到电子部件时，控制箱50的控制单元和电子部件彼此电连接。在本示例中，配置在车门上的多个(四个)电子部件经由多根(四根)电线60一对一地连接到控制箱50的多个(四个)电线连接部51。因此，从控制箱50延伸的多根电线60没有聚集在一起的位置。

在图2所示的例子中，电线60均连接到多个(四个)电线连接部51中的每一个。或者，根据门的规格(车辆等级)，电线60可仅各自连接到多个(四个)电线连接部51中的一部分。通常，采用一种模式，其中电线60连接到与作为安装在车辆的所有等级上的标准产品的电子部件相对应的电线连接部51，并且电线60未连接到与作为仅安装在某些等级上的可选产品的电子部件相对应的电线连接部51。以这种方式，对于每个门规格(车辆等级)，能够增加或减少连接到电线连接部51的电线60的数量。

从嵌合到盖40的凹部41中的控制箱50延伸的多根电线60可以固定到盖40的车宽方向内侧表面。当固定电线60时，可以将电线60容纳在形成在盖40的车宽方向内侧表面上的用于电线60的凹槽中。以这种方式，控制箱50嵌合到盖40的凹部41中，并且从控制箱50延伸出的多根电线60固定在盖40上，从而形成将盖40、控制箱50和多根电线60一体的盖组件(参照图2)。

如图1所示，门饰70组装到内面板30的车宽方向内侧表面，以覆盖盖40、控制箱50、以及多根电线60(即，盖组件)。门饰70的车宽方向内侧表面是构成车门在车辆内侧的外观的表面。门饰70通过诸如嵌合、粘接、螺栓紧固的已知方法之一组装到内面板30。以上，已经描述了构成车门结构1的每个构件。

接下来，将简要描述用于组装车门结构1的过程。首先，将内面板30组装到外面板20上以准备门面板10，并且将控制箱50嵌合到盖40的凹部41中并且将从控制箱50延伸的多根电线60固定到盖40，以准备上述盖组件。接下来，将盖组件组装到内面板30，以封闭门面板10中的内面板30的服务孔31。然后，将门饰70组装到内面板30，以覆盖盖组件。因此，获得了车门结构1。

盖组件可以在零件制造商的工厂中准备，准备好的盖组件可以运输到汽车制造商的工厂，并且可以在汽车制造商的工厂中准备外面板20、内面板30、以及门饰70，并且组装外面板20、内面板30、盖组件、以及门饰70。

根据上述本实施例的车门结构1，为辅助在外面板20和内面板30之间的面板空间S中的工作(通常是在面板空间S中安装电子部件的工作)形成在内面板30上的服务孔31通过盖40封闭，控制箱50组装(嵌合)到形成在盖40的车宽方向内侧表面上的凹部41中，并且盖40和控制箱50通过门饰70覆盖。因此，与将控制箱50组装到内面板30的方式相比，能够防止由于控制箱50的组装而导致门的厚度增加。

另外，连接有将被连接到多个电子部件的多根电线60的控制箱50被组装到盖40，以准备盖组件，然后盖组件能够被组装到内面板30。因此，与将连接有多根电线60的控制箱50和盖40分别组装到内面板30上的方式相比，将部件组装到内面板30的工作更加容易。

此外，由于服务孔31通过盖40封闭，因此能够提供具有优异的防水性和隔音性的车门结构1。此外，当在面板空间S中安装用于通过检测面板空间S中的压力变化来检测车辆与门的碰撞的传感器时，由于服务孔31通过盖40封闭，因此能够提供一种车门结构，其中当车辆与门碰撞时，能够在面板空间S中发生适当的压力变动。

另外，沿着控制箱50的侧表面的周向配置的多个电线连接部51经由多根电线60以一对一地连接到多个电子部件。因此，从控制箱50延伸的多根电线60没有聚集在一起的位置，因此能够防止由于多根电线60聚集在一起的电线束的直径增加而导致门的厚度增加。

<其他实施例>

本发明不限于上述实施例，并且可以适当地进行修改、改进等。例如，本发明不限定于上述实施例，并且可以适当修改、改进等。另外，上述实施例中的各部件的材料，形状，尺寸，数量，配置位置等是任意的，只要能够实现本发明就没有限制。

例如，在上述实施例中，形成在内面板30上的服务孔31是较大的贯通孔，并且盖40具有与服务孔31的轮廓形状相对应的较大的平板形状(参见图1)。因此，如图2所示，能够在用于构成盖组件的盖40的车宽方向内侧表面上确保用于固定从控制箱50延伸的多根电线60的空间。

相反地，如图3所示，当形成在内面板30上的较小的服务孔31A和31B分别通过具有分别对应于服务孔31A和31B的轮廓形状的较小形状的盖40A和40B封闭，并且控制箱50嵌合到盖40A的凹部41中时(参见图4)，在构成盖组件的情况下，在盖40A的车宽方向内侧表面上不能确保用于固定从控制箱50延伸的多根电线60的空间。因此，在这种情况下，形成盖组件，在该盖组件中，将控制箱50嵌合到盖40A的凹部41中，并且从控制箱50延伸的多根电线60未固定到盖40A。

另外，在上述实施例中，设置在控制箱50的多个电线连接部51经由多根电线60一对一地连接到多个电子部件。相反地，设置在控制箱50的多个电线连接部51可以不经由多根电线60一对一地连接到多个电子部件(也可以通过多对一地或一对多地连接)。

另外，在上述实施例中，作为车门结构1，采用了通过相对于车身旋转而开闭的车门结构。相反地，作为车门结构1可以采用通过在相对于车身前后方向上滑动而开闭的车门结构。

在此，在下面的[1]至[4]中将简要总结并列出上述根据本发明的车门结构1和盖组件的实施例的特征。

[1]一种车门结构(1)，包括：

外面板(20)；

内面板(30)组装到外面板(20)的车宽方向内侧表面，以与外面板(20)形成面板空间(S)。

盖(40)，其组装到内面板(30)，以封闭服务孔(31)，服务孔为形成在内面板(30)以便辅助面板空间(S)中工作的贯通孔；

控制箱(50)，其组装到盖(40)并构造成控制对于/来自配置在车门上的至少一个电子部件的电力和/或控制信号的输入/输出；以及

门饰(70)，其组装到内面板(30)的车宽方向内侧表面，以覆盖盖(40)和控制箱(50)。

[2]在上述[1]所述的车门结构(1)中，

在盖(40)的车宽方向内侧表面上形成有凹部(41)，其凹部(41)向车宽方向外侧凹入并向车宽方向内侧开口，并且控制箱(50)被组装到凹部(41)中。

[3]在上述[1]或[2]所述的车门结构(1)中，

在控制箱(50)的侧表面上，沿侧表面的周向配置有多个电线连接部(51)，并且多个电线连接部(51)与多个电子部件通过多根电线(60)一对一地连接。

[4]一种盖组件，包括：

盖(40)，其组装到构成车门结构(1)的一部分的内面板(30)上以封闭服务孔(31)，服务孔为形成在内面板(30)上的贯通孔以便辅助形成在外面板(20)和组装到外面板(20)的车宽方向内侧表面的内面板(30)之间的面板空间(S)中的工作，并且

控制箱(50)，其组装到盖(40)并且构造成控制对于/来自配置在车门上的至少一个电子部件的电力和/或控制信号的输入/输出。

根据具有上述[1]中所述的构造的车门结构，为了辅助外面板和内面板之间的面板空间中的工作(通常是在面板空间中安装电子部件的工作)而形成在内面板上的贯通孔(服务孔)被盖封闭，控制箱组装到盖，并且盖和控制箱被门饰覆盖。因此，通过设计整个盖的形状以及将控制箱组装到盖的位置的形状，与上述文献中所述的将控制箱组装到内面板的方式相比，能够防止由于控制箱的组装而导致门的厚度增加。

另外，将连接有多根电线(稍后将连接到多个电子部件)的控制箱组装到盖，以准备盖组件，然后盖组件能够被组装到内面板。因此，与将连接有多根电线的控制箱和盖分别组装到内面板的方式相比，将部件组装到内面板的工作更加容易。

此外，由于服务孔通过盖封闭，因此能够提供具有优异的防水性和隔音性的车门结构。此外，当在面板空间中安装用于通过检测面板空间中的压力变化来检测车辆与门的碰撞的传感器时，由于服务孔通过盖封闭，因此能够提供一种车门结构，其中当车辆与门碰撞时，能够在面板空间中发生适当的压力变动。

根据具有上述[2]所述的构造的车门结构，将控制箱组装(嵌合)到形成在盖的车宽方向内侧表面上的凹部中。因此，与将控制箱组装到盖的车宽方向内侧表面的平面上的方式相比，能够可靠地防止由于组装控制箱而导致门的壁厚增加。

根据具有上述[3]所述的构造的车门结构，沿控制箱的侧表面的周向配置的多个电线连接部与多个电子部件通过多根电线一对一地连接。因此，从控制箱延伸的多根电线没有聚集在一起的位置，因此能够防止由于多根电线聚集在一起的电线束的直径增加而导致门的厚度增加。

根据具有上述[4]所述的构造的盖组件，为了辅助外面板和内面板之间的面板空间工作(通常是在面板空间中的安装电子部件的工作)而形成在内面板上的贯通孔(服务孔)能够通过盖组件的盖封闭，盖和控制箱集成在该盖组件中。因此，通过设计在盖组件中整个盖的形状以及将控制箱组装到盖的位置的形状，与上述文献中所述的将控制箱组装到内面板的方式相比，能够防止由于控制箱的组装而导致门的厚度增加。

此外，由于服务孔通过盖封闭，因此能够提供具有优异的防水性和隔音性的车门结构。此外，当在面板空间中安装用于通过检测面板空间中的压力变化来检测车辆与门的碰撞的传感器时，由于服务孔通过盖封闭，因此能够提供一种车门结构，其中，当车辆与门碰撞时，能够在面板空间中会发生适当的压力变动。

根据本发明，能够提供一种能够防止由于控制箱的组装而导致车门的厚度增加的车门结构和盖组件。

Claims

1.一种车门结构，包括：

外面板；

内面板，其组装到所述外面板的车宽方向内侧表面，以与所述外面板形成面板空间；

盖，其组装到所述内面板，以封闭服务孔，所述服务孔为形成在所述内面板以便辅助所述面板空间中的工作的贯通孔；

控制箱，其组装到所述盖并构造成控制对于/来自配置在所述车门上的至少一个电子部件的电力和/或控制信号的输入/输出；以及

门饰，其组装到所述内面板的车宽方向内侧表面，以覆盖所述盖和所述控制箱。

2.根据权利要求1所述的车门结构，其中，

在所述盖的车宽方向内侧表面上形成有凹部，所述凹部向车宽方向外侧凹入并向车宽方向内侧开口，并且所述控制箱被组装到所述凹部中。

3.根据权利要求1或2所述的车门结构，其中

在所述控制箱的侧表面上，沿所述控制箱的所述侧表面的周向配置有多个电线连接部，并且所述多个电线连接部与所述多个电子部件通过多根电线一对一地连接。

4.一种盖组件，包括：

盖，其组装到构成车门结构的一部分的内面板上以封闭服务孔，所述服务孔为形成在所述内面板上以便辅助面板空间中的工作的贯通孔，所述面板空间形成在构成车门结构的一部分的外面板和组装到所述外面板的车宽方向内侧表面的所述内面板之间；以及

控制箱，其组装到所述盖并且构造成控制对于/来自配置在所述车门上的至少一个电子部件的电力和/或控制信号的输入/输出。