DE102004026664C5

DE102004026664C5 - Motor-Antriebs-Einheit für Verstelleinrichtungen in Fahrzeugen, insbesondere Fensterhebereinrichtungen

Info

Publication number: DE102004026664C5
Application number: DE200410026664
Authority: DE
Inventors: Carmelo Gutierrez; Kurt Hartmann; Carsten Kilp
Original assignee: Kuester Automotive Door Systems GmbH
Current assignee: Kuester Automotive Door Systems GmbH
Priority date: 2004-05-28
Filing date: 2004-05-28
Publication date: 2011-04-07
Anticipated expiration: 2024-05-29
Also published as: DE102004026664B4; DE102004026664A1

Abstract

Motor-Antriebs-Einheit für Verstelleinrichtungen in Fahrzeugen, insbesondere Fensterhebereinrichtungen (13), mit einem die Motor-Antriebs-Einheit (1) tragenden und im Bereich innerhalb einer Öffnung (3) einer einen Nassraum (A) von einem Trockenraum (B) trennenden Wandung (4) montierbaren Trägerelement (5), wobei der Antrieb (2) der Motor-Antriebs-Einheit (1) auf der Nassraumseite (A) und zumindest die Elemente zur elektrischen Kontaktierung des Elektromotors (9) und elektrischen oder elektronischen Bauteile auf der Trockenraumseite (B) zu liegen kommen und wobei das Trägerelement (5) zumindest mit einem Teil des Antriebsgehäuses (6) der Motor-Antriebs-Einheit (1) eine Einheit bildet, dadurch gekennzeichnet, dass ein Dichtelement (7) vorgesehen ist, das von der Trockenraumseite (B) her an der Öffnung (3) montierbar ist und einerseits an die Öffnung (3) der Wandung (4) und andererseits an das Trägerelement (5) dichtend anschließt, das Dichtelement (7) einen umlaufenden äußeren Dichtrand (12) und einen umlaufenden inneren Dichtrand (11) hat, wobei der äußere Dichtrand (12) auf der Wandung (4) an der...

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Motor-Antriebs-Einheit für Verstelleinrichtungen in Fahrzeugen, insbesondere Fensterhebereinrichtungen, gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Aus der EP 0 961 703 B1 ist eine Motor-Getriebe-Einheit für Fensterhebereinrichtungen in Kraftfahrzeugen bekannt, mit einer die Motor-Getriebe-Einheit tragenden und in eine Öffnung einer einen Nassraum von einem Trockenraum trennenden Wandung montierbaren Grundplatte. Der Abtrieb der Motor-Getriebe-Einheit kommt auf der Nassraumseite und der Elektromotor mit elektrischen Anschlüssen sowie Steuergeräten und dergleichen auf der Trockenraumseite zu liegen. Die Grundplatte bildet mit dem Getriebegehäuse eine Einheit und ist von der Nassraumseite her an die Wandung montierbar, derart, dass die elektrischen Kontaktierungen für den Elektromotor im montierten Zustand des Fensterhebers von der Trockenraumseite her zugänglich sind.
Hierdurch soll erreicht werden, dass eine komplett vorprüfbare und vorgefertigte Einheit an der Türinnenwandung angebaut werden kann, wobei die elektrischen Komponenten auf der Trockenraumseite zu liegen kommen und für Wartung und Reparatur zugänglich sein sollen.
Diese bekannte Motor-Getriebe-Einheit lässt sich aufgrund ihrer Montage von der Nassraumseite her an die Türinnenwandung nur als separates Bauteil montieren. Eine Vormontage an einem Fensterheber und nachfolgende Montage der gesamten Fensterhebereinheit in der Tür eines Kraftfahrzeuges ist nur mit großem Montage- und Justieraufwand möglich.
Aus der DE 100 31 811 A1 ist eine Kraftfahrzeugtür mit einer Türaußenwand und einer mit einem großflächigen Ausschnitt versehenen Türinnenwand bekannt. Die Türinnenwand ist von einem vormontierbaren platten- oder schalenförmigen Aggregateträger abgedeckt, welcher die Fahrzeugtür in einem zwischen der Türaußenwand und dem Aggregateträger liegenden Nassraum und einen zwischen dem Aggregateträger und einer sich daran anschließenden Türinnenverkleidung liegenden Trockenraum unterteilt. Der Aggregateträger weist eine Lautsprecheröffnung und auf seiner dem Nassraum zugewandten Seite einen Fensterhebermotor auf, wobei elektrische Kabel durch den Aggregateträger hindurch vom Nassraum in den Trockenraum und umgekehrt geführt sind. In dem Aggregateträger ist eine Kabeldurchführung vorgesehen, durch welche die vom Nass- in den Trockenraum verlaufenden Kabel hindurchgeführt werden können.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Motor-Antriebs-Einheit für Verstelleinrichtungen in Kraftfahrzeugen gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1 anzugeben, welche in einfacher Weise in vormontierter Stellung an der Gesamteinrichtung, insbesondere an einer Fensterhebereinrichtung, montierbar ist.
Gelöst wird diese Aufgabe durch eine Motor-Antriebs-Einheit gemäß den Merkmalen des Anspruches 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand von Unteransprüchen.
Für die Erfindung ist eine Vormontage der Motor-Antriebs-Einheit an einem Fensterheber, insbesondere an einem Fensterhebermodul, wie bspw. einem Kompaktheber, erreicht, welcher als Gesamteinheit in einfacher Weise an bzw. in der Fahrzeugtür montierbar ist und ein Abdichten zwischen dem Trockenraum und dem Feuchtraum der Fahrzeugtür ermöglicht. Dabei ist das Antriebsgehäuse, insbesondere das Seiltrommelgehäuse eines Seilzugfensterhebers, mit dem Fensterheber, insbesondere einem Kompaktheber, über das Trägerteil fest verbunden. Die Form des Trägerteils ist ähnlich einer Wanne, in der die Antriebseinheit positioniert bzw. integriert ist. Dadurch, dass das Antriebsgehäuse bzw. das Seiltrommelgehäuse derart ausgebildet ist, dass es zur Abdichtung genutzt werden kann, wird auf einfache Weise eine Nass-Trockenraum-Trennung möglich. Dabei wird das vorzugsweise deckelförmig ausgebildete Dichtelement mit mindestens einer Aussparung im Bereich des Elektromotors bzw. der elektrischen Anschlüsse und/oder elektronischen oder elektrischen Bauteilen an dem Rand des Abtriebsgehäuses, insbesondere Seiltrommelgehäuses bzw. des Trägerteils befestigt und andererseits an der Öffnungsberandung des Türinnenblechs. Hierdurch wird die Nass-Trockenraum-Trennung realisiert, wobei das Motorgehäuse mit Motor auf der Trockenraumseite der Fahrzeugtür zu liegen kommt, während sich die Seiltrommel im Nassraum der Fahrzeugtür befindet. Durch Dichtlippen, die am Motorgehäuse angebracht werden können, wird im Bereich der die Seiltrommel antreibenden Motorwelle eine Dichtung erreicht.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert. Dabei bilden alle beschriebenen und/oder bildlich dargestellten Merkmale für sich oder in beliebiger sinnvoller Kombination den Gegenstand der vorliegenden Erfindung, auch unabhängig von ihrer Zusammenfassung in den Ansprüchen oder deren Rückbeziehung.
Es zeigen:
1 eine mögliche Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Motor-Antriebs-Einheit in Montagestellung an einer Kraftfahrzeugtür, in einer perspektivischen Ansicht,
2 einen Schnitt durch die Motor-Antriebs-Einheit gemäß 1,
3 die Motor-Antriebs-Einheit gemäß 1, und 2 in vormontierter Stellung an der Fensterhebereinrichtung und
4 die Darstellung der Motor-Antriebs-Einheit gemäß 1, jedoch im abgenommenen Zustand des Dichtelementes.
Die Fahrzeugtür gemäß 1 weist eine Türinnenwand 4 auf, welche einen Nassraum A zur Türaußenseite hin und einen Trockenraum B zum Fahrzeuginneren hin definiert. Die Türinnenwand 4 ist mit einer Öffnung 3 versehen, innerhalb welcher in montierter Stellung eines Fensterhebers 13, 14 dessen Motor-Antriebs-Einheit zu liegen kommt. Dabei befindet sich der Elektromotor 9 mit Elementen zur elektrischen Kontaktierung und der dergleichen elektrischen oder elektronischen Bauteilen auf der Trockenraumseite B und ist für Montage, Wartung bzw. Reparatur von der Türinnenseite her, ggf. nach Abnahme der Türinnenverkleidung, zugänglich. Der Antrieb 2 mit Seiltrommel des Fensterhebers 13 kommt auf der Nassraumseite A zu liegen.
Zur Trennung der Nass- und Trockenraumseite A, B in Montagestellung des Fensterhebers 13 an der Kraftfahrzeugtür ist die Motor-Antriebs-Einheit 1 in ein wannenförmiges Trägerelement 5 integriert, wobei das Antriebsgehäuse 6 bzw. des Seiltrommelgehäuses zumindest bereichsweise eine Einheit mit dem Trägerelement 5 bildet.
Weiterhin ist das Gehäuse 16 des Elektromotors 9 im Bereich der Ankopplung an den Antrieb 2 mittels Dichtlippen 15 an dem Antriebsgehäuse 6, insbesondere dem Seiltrommelgehäuse gehalten. Die Verbindung kann bspw. mittels einer Schraubverbindung 15 erfolgen.
Die so gebildete Motor-Antriebs-Einheit 1 mit Trägerteil 5 ist vormontiert an einem Fensterheber 13, insbesondere einem Kompaktheber 13 gehalten.
Ein solcher Kompaktheber ist bspw. in der DE 199 43 338 A1 beschrieben, so dass bzgl. der Einzelteile dieses Fensterhebers und seiner Funktionsweise auf diese Druckschrift Bezug genommen werden kann.
Diese Gesamteinheit bestehend aus Fensterheber 13 und Motor-Antriebseinheit 1 mit Trägerelement 5 wird in der Kraftfahrzeugtür montiert, wobei die Motor-Antriebs-Einheit 1 im Bereich der Öffnung 3 der Türinnenwandung 4 zu liegen kommt. Sodann wird von der Türinnenseite bzw. Trockenraumseite her an der Öffnung 3 ein deckelförmiges Dichtelement 5 montiert, welches mit einem umlaufenden äußeren Dichtrand 12 auf der Türinnenwandung 4 zu liegen kommt und mit einem inneren Dichtrand 11 mit einem am Trägerelement 5 umlaufenden Dichtrand 10 zusammenwirkt. Dadurch ist die Trennung zwischen Nassraum A und Trockenraum B realisiert, wobei der Elektromotor 9 mit elektrischen Anschlusskontakten sowie den weiteren elektrischen oder elektronischen Bauteilen auf der Trockenraumseite angeordnet sind. Der Antrieb 2 bzw. die Seiltrommel des Fensterhebers 14 befinden sich dagegen auf der Nassraumseite.
Bezugszeichenliste

1: Motor-Antiebs-Einheit
2: Antrieb, Seiltrommel
3: Öffnung
4: Wand, Türinnenwand
5: Trägerelement
6: Antriebsgehäuse
7: Dichtelement
8: Aussparung
9: Elektromotor
10: Dichtrand
11: Dichtrand
12: Dichtrand
13: Fensterhebereinrichtung, Fenstermodul
14: Schraubverbindung
15: Dichtlippe
16: Gehäuse

Claims

Motor-Antriebs-Einheit für Verstelleinrichtungen in Fahrzeugen, insbesondere Fensterhebereinrichtungen (13), mit einem die Motor-Antriebs-Einheit (1) tragenden und im Bereich innerhalb einer Öffnung (3) einer einen Nassraum (A) von einem Trockenraum (B) trennenden Wandung (4) montierbaren Trägerelement (5), wobei der Antrieb (2) der Motor-Antriebs-Einheit (1) auf der Nassraumseite (A) und zumindest die Elemente zur elektrischen Kontaktierung des Elektromotors (9) und elektrischen oder elektronischen Bauteile auf der Trockenraumseite (B) zu liegen kommen und wobei das Trägerelement (5) zumindest mit einem Teil des Antriebsgehäuses (6) der Motor-Antriebs-Einheit (1) eine Einheit bildet, dadurch gekennzeichnet, dass ein Dichtelement (7) vorgesehen ist, das von der Trockenraumseite (B) her an der Öffnung (3) montierbar ist und einerseits an die Öffnung (3) der Wandung (4) und andererseits an das Trägerelement (5) dichtend anschließt, das Dichtelement (7) einen umlaufenden äußeren Dichtrand (12) und einen umlaufenden inneren Dichtrand (11) hat, wobei der äußere Dichtrand (12) auf der Wandung (4) an der Trockenraumseite (B) und der innere Dichtrand (11) an dem Trägerelement (5) auf der Trockenraumseite zu liegen kommen.
Motor-Antriebs-Einheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtelement (7) zumindest eine Aussparung (8) im Bereich des Elektromotors (9) und/oder der Elemente zur elektrischen Kontaktierung des Elektromotors (9) und/oder dergleichen elektrische oder elektronische Bauteile aufweist.
Motor-Antriebs-Einheit nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Trägerelement (5) wannenförmig und das Dichtelement (7) deckelförmig ausgebildet sind.
Motor-Antriebs-Einheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Trägerelement (5) einen umlaufenden Dichtrand (10) zum Zusammenwirken mit dem zugeordneten Dichtrand (11) des Dichtelementes (7) aufweist.
Motor-Antriebs-Einheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (16) des Elektromotors (9) mittels Dichtungen, vorzugsweise Dichtlippen (15), an dem Trägerelement (5) und/oder dem Antriebsgehäuse (6) anliegt.
Motor-Antriebseinheit nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (16) des Elektromotors (9) im Bereich der Ankopplung an den Antrieb (2) an dem Trägerelement (5) und/oder dem Antriebsgehäuse (6) anliegt.
Motor-Antriebs-Einheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Trägerelement (5) mit Motor-Antriebs-Einheit (1) vormontiert an einer Fensterhebereinrichtung (13) gehalten ist.
Motor-Antriebs-Einheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Trägerteil (5) mit Motor-Antriebs-Einheit (1) vormontiert an einem Fensterheber-Modul gehalten ist.