DE10031811A1

DE10031811A1 - Kraftfahrzeugtür

Info

Publication number: DE10031811A1
Application number: DE2000131811
Authority: DE
Inventors: Thomas Verneville; Hubert Terhaar; Uwe Spreeberg; Olaf Lotz; Pascal Wolff; Christoph Buchta
Original assignee: Valeo GmbH and Co Schliessysteme KG
Current assignee: Valeo GmbH and Co Schliessysteme KG
Priority date: 2000-07-04
Filing date: 2000-07-04
Publication date: 2002-01-17
Also published as: WO2002002362A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugtür (1) mit einer Türaußenwand (2) und einer mit einem großflächigen Ausschnitt (3) versehenen Türinnenwand (4), die von einem vormontierbaren platten- oder schalenförmigen Aggregateträger (6) abgedeckt ist, der die Fahrzeugtür (1) in einen zwischen der Türaußenwand (2) und dem Aggregateträger (6) liegenden Naßraum (7) und einen zwischen dem Aggregateträger (6) und einer sich daran anschließenden Türinnenverkleidung (5) liegenden Trockenraum (8) unterteilt, wobei elektrische Kabel (15-18) durch den Aggregateträger (6) hindurch vom Naßraum (7) in den Trockenraum (8) und umgekehrt geführt sind und der Aggregateträger (6) eine Lautsprecheröffnung (13) enthält. DOLLAR A Um zu erreichen, daß ohne aufwendige Abdichtungsmaßnahmen die elektrischen Kabel von dem Naßraum (7) in den Trockenraum (8) der Fahrzeugtür (1) geführt werden können, schlägt die Erfindung vor, in dem Aggregateträger (6) nur eine einzige Kabeldurchführung (20, 21) vorzusehen, durch welche alle bzw. der überwiegende Teil der Kabel (15-18) von dem Naß- in den Trockenraum (7, 8) und umgekehrt hindurchgeführt werden, wobei diese Kabeldurchführung (20, 21) in dem Randbereich (19) der Lautsprecheröffnung (13) angeordnet ist. Durch Verwenden einer derartigen Kabeldurchführung ist es außerdem möglich, auch ein mit einem Stecker oder einer Baugruppe vormontiertes Kabel (15-18) oder einen relativ platzaufwendigen Kabelbaum durch die Kabeldurchführung (20, 21) hindurchzuführen.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugtür gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Bei bekannten Fahrzeugtüren, bei denen der Aggregateträger die Türkarosserie in einen Naßraum und einen Trockenraum unterteilt, sind in der Regel mehrere Öffnungen in dem Aggregateträger zur Durchführung elektrischer Kabel vorgesehen, welche die in dem Naß raum angeordneten elektrischen und elektronischen Bauteile (z. B. Fensterhebermotor, elektronisches Türschloß, Schalter im Bereich des Außengriffes etc.) mit entsprechenden im Trockenraum befindlichen Bauteilen (elektronische Steuervorrichtung für das Tür schloß bzw. für den Fensterheber etc.) verbinden. Die bekannten Kabeldurchführungen werden dabei möglichst klein gehalten, um aufwendige Abdichtungsmaßnahmen im Be reich der Durchführungen zu vermeiden. Außerdem weisen die Aggregateträger der be kannten Fahrzeugtüren häufig zusätzliche Montageöffnungen auf, um auch noch nach der Befestigung des Aggregateträgers vom Trockenraum aus Montagevorgänge in dem Naß raum vornehmen zu können. Derartige Montageöffnungen müssen anschließend z. B. durch großflächige Folien abgedichtet werden.

Nachteilig ist bei diesen bekannten Fahrzeugtüren unter anderem, daß relativ aufwendige Maßnahmen zur Abdichtung des Trockenraumes gegenüber dem Naßraum erforderlich sind. Dieses gilt insbesondere auch deshalb, weil die Kabeldurchführungen nicht beliebig klein gewählt werden können, denn ihre Abmessungen müssen mindestens so groß sein, daß die an den Kabelenden häufig vormontierten Stecker durch die entsprechenden Öff nungen ebenfalls hindurchgeführt werden können.

Aus der DE 197 38 656 A1 ist bereits eine Fahrzeugtür bekannt, bei der sämtliche elektrischen und elektronischen Bauteile auf dem Aggregateträger befestigt und deren elektrische Steckverbindungen ausschließlich auf der Trockenraumseite angeordnet sind, so daß sepa rate Kabeldurchführungen durch den Aggregateträger entfallen können.

Nachteilig bei dieser bekannten Fahrzeugtür ist indessen, daß der Gestaltungsspielraum des Konstrukteurs bei der Entwicklung neuer Fahrzeugtüren wesentlich eingeschränkt ist. Au ßerdem können derartige Fahrzeugtüren häufig nicht mit Standardbauteilen aufgebaut wer den und setzen eine aufwendige Entwicklung entsprechender neuer elektrischer und elek tronischer Bauteile voraus.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Fahrzeugtür der eingangs erwähnten Art anzugeben, bei der trotz Verwendung von Bauteilen mit im Naßraum befindlichen Steck verbindungen ohne aufwendige Abdichtungsmaßnahmen die elektrischen Kabel von dem Naßraum in den Trockenraum geführt werden können.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weite re, besonders vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung offenbaren die Unteransprüche.

Die Erfindung beruht im wesentlichen auf dem Gedanken, in dem Aggregateträger mög lichst nur eine einzige Kabeldurchführung vorzusehen, durch welche alle bzw. der über wiegende Teil der Kabel von dem Naß- in den Trockenraum und umgekehrt hindurchge führt werden, wobei diese Kabeldurchführung in dem Randbereich der Lautsprecheröff nung angeordnet ist. Dadurch ist es möglich, auch ein mit einem Stecker versehenes Kabel oder einen relativ platzaufwendig vormontierten Kabelbaum zunächst durch die große Lautsprecheröffnung zu führen und dann anschließend in den für die Kabeldurchführung vorgesehen Bereich hineinzudrücken.

Vorteilhafterweise können bei der erfindungsgemäßen Fahrzeugtür aufgrund der großen Lautsprecheröffnung auch Kabel mit vormontierten und z. B. an dem Aggregateträger zu befestigenden Bauteilen oder Baugruppen, wie Leiterplatten, Schaltereinheiten etc., auf einfache Weise vom Naß- in den Trockenraum und umgekehrt hindurchgeführt werden, so daß zur Montage der Fahrzeugtür auf vormontierte, bereits mit Kabeln oder Kabelbäumen verbundene Baugruppen zurückgegriffen werden kann.

Je nach dem Aufbau der konkreten Fahrzeugtür kann die relativ große Lautsprecheröff nung gleichzeitig als Montageöffnung dienen, so daß weitere Montageöffnungen in dem Aggregateträger entfallen können.

Bei einer ersten Ausführungsform der Erfindung ist der Aggregateträger mit einem zur Türinnenverkleidung hin gerichteten flanschförmigen Aufbau versehen, wobei ein zusätz licher an der Lautsprecheröffnung mündender Öffnungsausschnitt als Kabeldurchführung vorgesehen ist, der einen senkrecht zur Lautsprecheröffnung gerichteten Verlauf aufweist. Bei einer derartigen Anordnung der Kabeldurchführung können die Kabel insbesondere in dem Trockenraum relativ nahe an dem Aggregateträger entlang geführt werden.

Als vorteilhaft hat es sich erwiesen, wenn bei Verwendung eines derartigen zusätzlichen Öffnungsausschnittes dieser auf seiner der Türinnenverkleidung zugewandten Seite offen ausgebildet ist, derart, daß durch diese Öffnung ein Dichtungselement einschiebbar und durch den Lautsprecher abdeckbar ist. Vorzugsweise wird das Dichtungselement an einem aus mehreren Kabeln bestehenden Kabelbaum angespritzt, so daß der Kabelbaum bei sei ner Montage zusammen mit dem Dichtungselement in den zusätzlichen Öffnungsaus schnitt gedrückt wird und eine separate Abdichtung der Kabeldurchführung nach dem Ein bringen des Kabelbaumes entfallen kann.

Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den folgenden anhand von Figuren erläuterten Ausführungsbeispielen. Es zeigen:

Fig. 1 einen Schnitt durch einen Teil einer schematisch dargestellten erfindungsge mäßen Fahrzeugtür sowie

Fig. 2 und 3 vergrößerte perspektivische Ansichten der in Fig. 1 mit II bezeichneten Lautsprecheröffnung ohne Lautsprecher (Fig. 2) und mit Lautsprecher (Fig. 3).

In Fig. 1 ist mit 1 eine Kraftfahrzeugtür bezeichnet, die eine Türaußenwand 2, eine mit ei nem großflächigen Ausschnitt 3 versehene Türinnenwand 4 und eine Türinnenverkleidung 5 umfaßt. Der Ausschnitt 3 wird von einem vormontierten plattenförmigen Aggregateträger 6 abgedeckt, der die Fahrzeugtür 1 in einen zwischen der Türaußenwand 2 und dem Aggregateträger 6 liegenden Naßraum 7 und einen zwischen dem Aggregateträger 6 und der Türinnenverkleidung 5 liegenden Trockenraum 8 unterteilt.

In dem Naßraum 7 sind an dem Aggregateträger 6 unter anderem ein Fensterhebermotor 9 sowie an der Außenwand 2 eine Sensoreinheit 10 einer Zutrittsberechtigungseinrichtung angeordnet. Außerdem ist eine Kabeldurchführung 11 vorgesehen, durch welche die in der Fahrzeugtür 1 befindlichen elektrischen und elektronischen Baueinheiten mit der im Vor derwagen befindlichen Stromversorgung sowie gegebenenfalls auch mit einer zentralen Steuer- und Kontrolleinrichtung verbunden sind.

Im Trockenraum 8 ist unter anderem an dem Aggregateträger 6 eine elektronische Steuer vorrichtung 12 befestigt, die z. B. die von der Sensoreinheit 10 erzeugten Signale auswertet und etwa das aus Übersichtlichkeitsgründen nicht dargestellte Türschloß freischaltet und/oder eine nicht dargestellte Signalanlage betätigt. Denkbar ist auch eine Aktivierung des Fensterhebermotors 9 über die Steuervorrichtung 12.

In dem Aggregateträger 6 ist ferner eine Lautsprecheröffnung 13 vorgesehen, wobei der Aggregateträger 6 in diesem Bereich einen zur Türinnenverkleidung 5 gerichteten flanschförmigen Aufbau 14 besitzt.

Erfindungsgemäß werden alle vom Naßraum 7 in den Trockenraum 8 und umgekehrt ge führten elektrischen Kabel 15-18 durch einen an dem äußeren Rand 19 der Lautsprecher öffnung 13 vorgesehenen Öffnungsausschnitt 20 hindurchgeführt. Dieser Öffnungsaus schnitt 20 geht im Bereich des flanschförmigen Aufbaus 14 in einen zusätzlichen Öff nungsausschnitt 21 über, welcher einen senkrecht zur Lautsprecheröffnung 13 gerichteten Verlauf aufweist und oberseitig offen ist.

In den Fig. 2 und 3 sind noch einmal die als Kabeldurchführung verwendete Lautsprecher öffnung 13 sowie der zusätzliche in dem flanschförmigen Aufbau 14 befindliche Öff nungsausschnitt 21 dargestellt. Die Kabel 15-18 (Fig. 1) sind dabei aus Übersichtlichkeits gründen weggelassen. In dem Öffnungsausschnitt 21 ist ein aus einem elastischen Material bestehendes Dichtungselement 22 von dem Trockenraum 8 aus eingeschoben, welches z. B. vorher an einem entsprechenden aus den Kabeln 15-18 bestehenden Kabelbaum ange spritzt wurde, so daß der Kabelbaum zusammen mit dem Dichtungselement 22 in den zu sätzlichen Öffnungsausschnitt 21 eingeführt werden kann.

Nach Abschluß der Verlegung der Kabel 15-18 kann ein Lautsprecher 23 an dem Aggre gateträger 6 befestigt werden und sichert das Dichtungselement 22 (mitsamt dem nicht dargestellten Kabelbaum) gegen Herausfallen (Fig. 3). Der trockenraumseitig angeordnete elektrische Anschluß 24 des Lautsprechers 23 kann über ein (nicht dargestelltes) Kabel z. B. ebenfalls mit der elektronischen Steuervorrichtung 12 verbunden werden.

Die Erfindung ist selbstverständlich nicht auf das vorstehend beschriebene Ausführungs beispiel beschränkt. So braucht es sich bei dem Öffnungsausschnitt im Randbereich der Lautsprecheröffnung nicht um einen Teilbereich der Lautsprecheröffnung handeln, son dern es kann auch eine separate Kabeldurchführung in dem Aggregateträger vorgesehen sein. Allerdings muß eine derartige separate Kabeldurchführung zur Lautsprecheröffnung hin offen ausgebildet sein, damit die Kabel von der Lautsprecheröffnung aus in die Kabel führung hineingedrückt werden können.

Als vorteilhaft hat es sich ferner erwiesen, wenn das Dichtungselement 22 die entspre chenden Kabel umschließt und als zusätzliche Montagehilfe ausgeformt ist, um den ent sprechenden Kabelbaum entsprechend seiner bestimmungsgemäßen Lage in der Fahr zeugtür - z. B. direkt vor die Kabeldurchführung 11 - zu positionieren (in Fig. 1 wurde der entsprechende mit dem Dichtungselement umspritzte Kabelbaum 17 daher mit einer etwas stärkeren Strichstärke wiedergegeben).

Bezugszeichenliste

1

Kraftfahrzeugtür, Fahrzeugtür

2

Türaußenwand

3

Ausschnitt

4

Türinnenwand

5

Türinnenverkleidung

6

Aggregateträger

7

Naßraum

8

Trockenraum

9

Fensterhebermotor

10

Sensoreinheit

11

Kabeldurchführung

12

elektronische Steuervorrichtung

13

Lautsprecheröffnung

14

flanschförmiger Aufbau

15-18

Kabel, Kabelbaum

19

äußerer Rand, Randbereich

20

Öffnungsausschnitt, Kabeldurchführung

21

zusätzlicher Öffnungsausschnitt, Kabeldurchführung

22

Dichtungselement

23

Lautsprecher

24

elektrischer Anschluß

Claims

1. Kraftfahrzeugtür mit einer Türaußenwand (2) und einer mit einem großflächigen Ausschnitt (3) versehenen Türinnenwand (4), die von einem vormontierbaren plat ten- oder schalenförmigen Aggregateträger (6) abgedeckt ist, der die Fahrzeugtür (1) in einen zwischen der Türaußenwand (2) und dem Aggregateträger (6) liegenden Naßraum (7) und einen zwischen dem Aggregateträger (6) und einer sich daran an schließenden Türinnenverkleidung (5) liegenden Trockenraum (8) unterteilt, wobei elektrische Kabel (15-18) durch den Aggregateträger (6) hindurch vom Naßraum (7) in den Trockenraum (8) und umgekehrt geführt sind und der Aggregateträger (6) eine Lautsprecheröffnung (13) enthält, dadurch gekennzeichnet, daß an dem äußeren Rand (19) der Lautsprecheröffnung (13) mindestens ein als Kabeldurchführung die nender Öffnungsausschnitt (20) vorgesehen ist, durch den alle oder der größte Teil der vom Naß- in den Trockenraum (7, 8) und umgekehrt geführten elektrischen Kabel (15-18) hindurchgeführt sind.

2. Kraftfahrzeugtür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Aggregateträ ger (6) mit einem zur Türinnenverkleidung (5) gerichteten flanschförmigen Aufbau (14) versehen ist und daß ein zusätzlicher Öffnungsausschnitt (21) zur Kabeldurch führung mit einem senkrecht zur Lautsprecheröffnung (13) gerichteten Verlauf vor gesehen ist.

3. Kraftfahrzeugtür nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß in dem zusätzli chen Öffnungsausschnitt (21) ein die elektrischen Kabel (15-18) umschließendes Dichtungselement (22) aus einem elastischen Material angeordnet ist.

4. Kraftfahrzeugtür nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der zusätz liche Öffnungsausschnitt (21) auf seiner der Türinnenverkleidung (5) zugewandten Seite offen ausgebildet ist, derart, daß durch diese Öffnung das Dichtungselement (22) einschiebbar und durch einen Lautsprecher (23) abdeckbar ist.

5. Kraftfahrzeugtür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die durch die Ka beldurchführungen (20, 21) hindurchgeführten elektrischen Kabel (15-18) zu einem Kabelbaum zusammengefasst sind, und daß der Kabelbaum von einem angespritzen Dichtungselement (22) umschlossen ist.

6. Kraftfahrzeugtür nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Dichtungs element (22) derart ausgeformt ist, daß der Kabelbaum entsprechend seiner bestim mungsgemäßen Lage in der Fahrzeugtür positioniert wird.